Doncaster Railway Works es un taller ferroviario ubicado en Doncaster , Inglaterra.
También conocida como The Plant , fue fundada por la Great Northern Railway en 1853, en sustitución de las obras anteriores en Boston y Peterborough . Hasta 1867 se dedicaba únicamente a reparaciones y mantenimiento. Hoy en día, la parte restante está a cargo de Wabtec .
En 1866, Patrick Stirling fue nombrado superintendente de locomotoras y en 1886 se construyó la primera de las 875 locomotoras. En esta época también se empezaron a construir nuevos vagones: en 1873 los primeros vagones cama; en 1879 los primeros vagones restaurante del Reino Unido ; y en 1882 los primeros vagones pasillo . En 1891 se construyeron 99 locomotoras, 181 vagones y 1.493 vagones.
En 1889 se inauguró un edificio separado para carruajes y la construcción de vagones cesó en Doncaster en 1890, y en 1913 todo el trabajo relacionado con los carruajes se concentró en tres edificios, incluida una instalación de construcción con 12 carreteras. [1]
Entre las locomotoras que produjo la fábrica se encuentran las Stirling Singles , las Ivatt Atlantics y las Gresley Pacifics , incluida la mundialmente famosa Flying Scotsman , la primera locomotora en alcanzar los 160 km/h [i] y que también funcionó sin escalas desde London King's Cross hasta Edinburgh Waverley ; y la Mallard , que alcanzó la velocidad máxima de 202 km/h el 3 de julio de 1938 para convertirse en la locomotora de vapor más rápida del mundo, un récord que todavía mantiene hasta el día de hoy. Estas han remolcado trenes como la Flying Scotsman , la Silver Jubilee , la Coronation y la Elizabethan . Doncaster también construyó los vagones de la última de estas.
En 1913, "La Planta" empleaba a 4600 personas y cubría 200 acres (81 ha) [2] y desde la época del Great Northern Railway hasta los días de LNER , las obras continuaron construyendo una variedad de locomotoras y material rodante. Durante la Segunda Guerra Mundial, como otros talleres, se unió al esfuerzo bélico produciendo, entre otras cosas, planeadores Horsa . [3] El taller de construcción de vagones fue destruido por un incendio en 1940. Los nuevos edificios en 1949 se diseñaron teniendo en cuenta los vagones totalmente de acero Mark 1 de British Railways .
En 1957, se completó la BR Standard Class 4 76114, la última de 2228 locomotoras de vapor. [4] [5] En noviembre de 1963, la 60009 Union of South Africa fue la última de las aproximadamente 10 000 locomotoras de vapor que se revisaron en Doncaster Works. [6] La construcción de vagones terminó en 1962, pero las obras se modernizaron con la incorporación de un taller de reparación de locomotoras diésel. Bajo la dirección de British Rail Engineering Limited , se construyeron nuevas locomotoras de maniobras diésel y locomotoras eléctricas de 25 kV, además de locomotoras diésel-eléctricas Clase 56 y Clase 58 .
En octubre de 1987, la British Rail Board vendió la fábrica de vagones a RFS Industries en una operación de compra por parte de la dirección . En 1998, RFS Industries fue adquirida por Westinghouse Air Brake Company y en marzo de 2000 cambió su nombre a Wabtec . [7] [8]
En 2007, Bombardier Transportation cerró su parte de las obras. [9] [10] A principios de 2008, el principal taller de reparación de locomotoras que se había construido en Crimpsall fue demolido para dar paso a viviendas. Wabtec sigue realizando reformas de vagones en la planta de Doncaster. [11]
