Great Western Railway ( GWR ) es una empresa británica operadora de trenes propiedad de FirstGroup que brinda servicios en el área de franquicia de Greater Western . Gestiona 197 estaciones y sus trenes paran en más de 270. GWR opera servicios interurbanos de larga distancia a lo largo de la línea principal Great Western hacia y desde el oeste de Inglaterra y el sur de Gales , servicios interurbanos desde Londres hasta West Country a través de la línea Reading-Taunton y el servicio de trenes cama Night Riviera entre Londres y Penzance . Proporciona servicios suburbanos exteriores en el oeste de Londres; servicios de cercanías desde su terminal de Londres en London Paddington hasta la región del valle del Támesis , incluidas partes de Berkshire y Buckinghamshire , y Oxfordshire ; y servicios regionales en todo el oeste de Inglaterra y el sur de Gales hasta la costa sur de Inglaterra. Great Western Railway también opera el servicio Heathrow Express .
La empresa comenzó a operar en febrero de 1996 como Great Western Trains , como parte de la privatización de British Rail . En diciembre de 1998, se convirtió en First Great Western después de que FirstGroup comprara las acciones de sus socios en Great Western Holdings . En abril de 2006, First Great Western, First Great Western Link y Wessex Trains se fusionaron en la nueva franquicia Greater Western y pasaron a estar bajo la marca First Great Western. La empresa adoptó su nombre actual y una nueva imagen en septiembre de 2015 para coincidir con el inicio de un contrato que posteriormente se extendió hasta junio de 2028.
Como parte de la privatización de British Rail , la franquicia Great Western InterCity fue otorgada por el Director de Franquicias de Ferrocarriles de Pasajeros a Great Western Holdings en diciembre de 1995, y comenzó a operar el 4 de febrero de 1996. Great Western Holdings era propiedad de algunos ex gerentes de British Rail (51%), FirstBus (24,5%) y 3i (24,5%). [4] [5]
En marzo de 1998, FirstGroup compró las participaciones de sus socios para obtener el 100% de la propiedad. [6] [7] [8] En diciembre de 1998, la franquicia pasó a llamarse First Great Western. [9] [10]
El 1 de abril de 2004, First Great Western Link comenzó a operar la franquicia Thames Trains . Operaba servicios locales desde Paddington a Slough , Henley-on-Thames , Reading , Didcot Parkway , Oxford , Newbury , Bedwyn , Worcester Shrub Hill , Hereford , Banbury y Stratford-upon-Avon . También operaba servicios desde Reading al aeropuerto de Gatwick (a través de Guildford y Dorking ), y desde Reading a Basingstoke . [11]
El 1 de abril de 2006, las franquicias Great Western, Great Western Link y Wessex Trains se fusionaron en una nueva franquicia Greater Western. FirstGroup, National Express y Stagecoach fueron preseleccionadas para pujar por ella. El 13 de diciembre de 2005, se anunció que FirstGroup había ganado la franquicia. [12] Originalmente, First planeó subdividir sus servicios en tres categorías basadas en rutas. [13] Después de los comentarios del personal y las partes interesadas, se tomó la decisión de cambiar la marca y el diseño de todos los servicios como "First Great Western". [14]
En mayo de 2011, FirstGroup anunció que había decidido no aceptar la opción de extender su franquicia más allá de fines de marzo de 2013. Afirmó que, en vista del plan de £1.000 millones para electrificar la ruta Great Western desde Londres vía Bristol hasta Cardiff, deseaba intentar negociar un acuerdo a más largo plazo. El director ejecutivo Tim O'Toole dijo: "Creemos que estamos en la mejor posición para gestionar estos proyectos y obtener los beneficios a través de una franquicia a más largo plazo". [15]
Al no ejercer la opción de extender su contrato de franquicia original por tres años más, FirstGroup evitó tener que pagar £826,6 millones al gobierno; en 2010 recibió subsidios adicionales por un total de £133 millones del gobierno. [16]
En marzo de 2012, Arriva , FirstGroup, National Express y Stagecoach fueron preseleccionados para ofertar por la nueva franquicia. Se esperaba que el ganador se anunciara en diciembre de 2012, y el nuevo franquiciado asumiera el control en abril de 2013. [17] Pero se anunció en julio de 2012 que la franquicia se extendería, debido a la emisión tardía de la invitación a licitar (ITT). [18] La ITT se desarrolló desde finales de julio hasta octubre de 2012. El ganador se habría anunciado en marzo de 2013 y habría asumido la franquicia desde el 21 de julio de 2013 hasta finales de julio de 2028. [19] La nueva franquicia incluiría la introducción de nuevos trenes expresos interurbanos , mejoras de capacidad y emisión de billetes inteligentes . [20] La adjudicación de la franquicia se retrasó nuevamente en octubre de 2012, mientras que el Departamento de Transporte (DfT) revisó la forma en que se otorgaban las franquicias ferroviarias.
En enero de 2013, el gobierno anunció que la competencia actual por la franquicia había sido cancelada y que el contrato de FirstGroup se había extendido hasta octubre de 2013. [21] En octubre de 2013, se acordó una extensión de la franquicia de dos años hasta septiembre de 2015, [22] [23] y posteriormente se extendió hasta marzo de 2019. [24] [25] [26] En marzo de 2015 se otorgó una extensión adicional hasta abril de 2019. [27]
La renovación de los vagones de primera clase en 2014 incluyó interiores que presentaban un nuevo logotipo de GWR, [28] sin la marca First. Toda la empresa cambió su nombre a Great Western Railway (GWR) el 20 de septiembre de 2015, [29] con la introducción de una librea verde en reconocimiento a la antigua Great Western Railway que existió entre 1835 y 1947. [30] [31] La nueva librea se introdujo cuando se renovaron los interiores del HST y en los vagones cama y las locomotoras de la clase 57/6. [32]
En mayo de 2018, TfL Rail , que más tarde se convirtió en la línea Elizabeth , se hizo cargo de los servicios de Paddington a Hayes & Harlington , y luego de algunos servicios con parada a Reading en diciembre de 2019. [33] [34] pasando a formar parte del servicio de la línea Elizabeth .
En marzo de 2020, el DfT otorgó una nueva prórroga hasta el 31 de marzo de 2023. [35] [36]
En junio de 2022, el DfT reemplazó el acuerdo de franquicia por un contrato de adjudicación directa que vence el 25 de junio de 2028, con una opción de extensión por otros tres años. [1]
GWR es uno de los varios operadores ferroviarios afectados por las huelgas ferroviarias de 2022-2024 en el Reino Unido , que son las primeras huelgas ferroviarias nacionales en el Reino Unido en tres décadas. [37] Sus trabajadores se encuentran entre los que participan en acciones industriales debido a una disputa sobre salarios y condiciones laborales. [38]
Great Western Railway opera rutas al oeste de Londres, incluidas aquellas hacia el suroeste de Inglaterra, como Wiltshire , Bristol , Cornwall , Gloucestershire , así como Oxfordshire , Berkshire , Hereford y el sur de Gales .
La siguiente es una lista simplificada del servicio regular de días laborables fuera de horas punta de los horarios de junio de 2024. [39]
Great Western Railway es actualmente el único operador ferroviario importante del Reino Unido con vagones restaurante . Estos funcionan en determinados trenes de West Country y Wales que van o vienen de Paddington en Londres. Están disponibles para pasajeros de primera clase y clase estándar, aunque solo los pasajeros de primera clase pueden hacer reservas por adelantado y tienen prioridad sobre los asientos en el vagón restaurante. [40] Las comidas en el vagón restaurante no están incluidas en el precio de los billetes de tren.
GWR ofrece primera clase en todos sus servicios de alta velocidad y larga distancia. La primera clase en los IET incluye asientos reclinables de tela con mesas en cada asiento, así como un servicio en el asiento proporcionado por un anfitrión del cliente en la mayoría de los viajes. [41] A diferencia de los HST anteriores, los IET no tienen asientos de primera clase de cuero debido a las regulaciones contra incendios. [42] Al igual que los HST, hay tomas de corriente y puntos de carga USB en cada asiento. Hay Wi-Fi en todos los vagones de primera clase, que GWR describe como "mejorado". [41]
En todos los servicios se ofrece la clase estándar. Muchos servicios en rutas de larga distancia y regionales tienen reservas de asientos específicas.
Está previsto que en la mayoría de los servicios de la IET funcione un servicio de tranvía con asientos, con un tranvía en cada tramo de un tren de diez vagones. Esto es diferente de los HST, que tenían mostradores de bufé con la marca "Cafés Express".
En julio de 2018, una mujer discapacitada fue amenazada por el personal de Great Western Railway con una acción policial y la expulsión del tren en el que viajaba, por utilizar un espacio para discapacitados para su scooter de movilidad. [43] La comediante canadiense Tanyalee Davis , que tiene una forma de enanismo, dijo que se sintió humillada cuando un conductor de Great Western Railway hizo un anuncio de que estaba "causando problemas" que habían retrasado el tren. El incidente ocurrió después de que una mujer que viajaba con un niño pequeño exigiera que Davis le abriera paso a su cochecito. [44] GWR dijo que el incidente no debería haber sucedido y "nadie que viaja con nosotros debería sentirse así". [45]
En 2015, la inminente llegada de los nuevos trenes de la Clase 800 provocó una serie de huelgas del sindicato RMT sobre quién tenía derecho a controlar las puertas. First Great Western quería reemplazar a los conductores con operaciones solo para conductores (DOO); sin embargo, después de varias discusiones, se acordó mantener a los conductores en todos los servicios de IET. [46] Otra huelga tuvo lugar a principios de diciembre de 2016 en medio de un contexto de huelgas ferroviarias en curso a nivel nacional. El RMT realizó una votación para elegir a los trabajadores de Servest UK empleados en un contrato de subcontratación con GWR como limpiadores; la votación fue a favor de la huelga con un 98%. Un período de transferencia disruptivo en el contrato de subcontratación, de Mitie a Servest UK, había resultado en lo que el RMT denominó la creación de una "fuerza laboral de dos niveles" entre los limpiadores de GWR, con una desigualdad en el salario y las condiciones de trabajo entre los limpiadores empleados directamente por GWR y los subcontratados a Servest UK. [47] Se llevaron a cabo dos huelgas de 24 horas desde las 06:00 horas del 16 y el 23 de diciembre, [48] seguidas de una huelga de 48 horas desde las 06:00 horas del 19 de enero de 2017. [49] El RMT suspendió otras acciones industriales después de la huelga de enero como resultado de una mejora en las negociaciones en curso entre el RMT, GWR y Servest UK. [50] La disputa se resolvió formalmente en julio de 2017, cuando los miembros del RMT votaron a favor de aceptar un nuevo acuerdo salarial. [51]
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En abril de 2021, se descubrieron grietas en los soportes de los amortiguadores de guiñada (parte del sistema de suspensión) de los trenes InterCity Express (IET) de las clases 800 y 802. Se retiraron del servicio ocho trenes y se inició una investigación para determinar la causa. [52] El 8 de mayo, todos estos trenes y otros similares operados por otras empresas fueron retirados del servicio. Se habían encontrado grietas en las zapatas elevadoras (un componente fijado cerca del bogie ) y se temía que, si se cayeran, pudieran causar lesiones o descarrilamiento. [53] [54]
Las únicas unidades IET a las que se les permitió operar fueron aquellas que habían sido cuidadosamente inspeccionadas y se encontró que no tenían grietas significativas. Esto significó que la mayoría de las 93 unidades de GWR no estaban disponibles, lo que provocó una interrupción significativa en los servicios de larga distancia. Las unidades de la clase 387 operaron servicios adicionales desde London Paddington a Didcot Parkway que luego se extendieron a Swindon y Bristol Parkway después de que se les dio la aprobación para operar en servicio en esta ruta. Tres unidades 387 adicionales fueron prestadas de c2c y se modificaron para trabajar con la flota de GWR, principalmente en servicios a Newbury . CrossCountry operó un servicio en nombre de GWR desde Swindon a Bristol Temple Meads y las pocas 800 y 802 disponibles, se concentraron en servicios al oeste de Swindon y a Plymouth . [55] Los planes se acordaron el 13 de mayo para aumentar las inspecciones de las plataformas de elevación y los amortiguadores de guiñada para que más trenes pudieran volver al servicio. [56] [57] Se prestaron otras seis unidades Clase 387 de Govia Thameslink Railway en julio de 2021 y se usaron en un fondo común con la flota 387/1 existente de GWR, siendo excedentes para los requisitos mientras el servicio Gatwick Express estuvo suspendido. [58]
Great Western Railway heredó una flota de unidades InterCity 125 ( vagones motorizados Clase 43 y vagones Mark 3 ) y locomotoras Clase 57 y vagones cama Mark 3 de BR. En 2006, heredó una flota de unidades Clase 165 y Clase 166 de First Great Western Link, y una flota de unidades Clase 150 , Clase 153 y Clase 158 de Wessex Trains.
La flota de 57 trenes Clase 800 de la familia Hitachi A-train se utiliza para operar la mayoría de los servicios de larga distancia de GWR entre Londres y destinos como Swindon , Chippenham , Bath Spa , Bristol Temple Meads , Newport , Cardiff Central , Swansea , Carmarthen , Cheltenham Spa , Oxford , Worcester Shrub Hill y Hereford . Introducidos entre el otoño de 2017 y la primavera de 2019, estos reemplazaron gradualmente a los antiguos conjuntos InterCity 125 .
El 28 de abril de 2021, seis aviones Clase 800 fueron retirados del servicio debido a que se encontraron grietas durante el mantenimiento y fueron enviados a Hitachi para su inspección. [59]
Los servicios de larga distancia entre Londres y destinos en el oeste de la red GWR (como Paignton , Newquay , Plymouth y Penzance ) se operan principalmente utilizando la flota de 36 trenes Clase 802 , el primero de los cuales se introdujo el 20 de agosto de 2018. [60]
Estos trenes son casi idénticos a los trenes de la Clase 800, excepto que tienen una mayor potencia operativa del motor (700 kW (940 hp) por motor en lugar de 560 kW (750 hp)) y están equipados con tanques de combustible más grandes para hacer frente a las pendientes y al funcionamiento prolongado en modo diésel en los largos tramos sin electrificar en Devon y Cornwall. [61]
Hitachi planeó probar un reactor trimodo Clase 802 en 2022 equipado con baterías en un intento de reducir las emisiones al entrar y salir de las estaciones. [62]
Cuatro locomotoras Clase 57/6 han transportado los servicios de literas de Night Riviera desde 2004 , cuando reemplazaron a las Clase 47. [63] Debido a la poca disponibilidad de las 57/6, se han contratado locomotoras Clase 57/3 de Direct Rail Services (DRS) de Direct Rail Services . [64] En 2023, la antigua DRS 57312 se colocó en arrendamiento permanente con GWR. [65]
La clase 165 "Networker Turbo" es una unidad de dos o tres vagones que se utiliza en servicios de corta distancia en el área del valle del Támesis, y la mayoría de ellas tiene su base en el depósito de mantenimiento de tracción de Reading . Se utilizan principalmente en ramales como el ramal de Greenford , el de Slough–Windsor & Eton , el de Marlow y el de Henley . También se utilizan en servicios entre Reading y Basingstoke, Didcot Parkway y Oxford o Banbury y, a veces, en servicios entre Londres y Oxford. Algunas tienen su base (y, con el tiempo, todas tendrán su base) en el depósito de St Philip's Marsh en Bristol, donde funcionan en la mayoría de las líneas de la zona, incluidas la línea Severn Beach , la línea Heart of Wessex , la línea Golden Valley y la línea de Bristol a Exeter . A partir del verano de 2018, también está previsto que circulen por los servicios de Cardiff Central a Portsmouth Harbour. En respuesta a su Aviso de Plan de Remediación, First Great Western emprendió una renovación más completa de la flota de Thames Turbo de lo planeado originalmente: [66] los trenes debían estar equipados con iluminación mejorada, alfombras, baños y una disposición revisada de los asientos. [67] Esta renovación comenzó en septiembre de 2016.
La clase 166 "Networker Turbo" es una unidad de tres vagones de tren diésel, similar a las unidades de la clase 165, pero con un diseño interno más adecuado para servicios de larga distancia. Actualmente, su base se encuentra en la estación de St Philip's Marsh en Bristol, donde actualmente trabaja en la mayoría de las líneas de la zona, incluidas la línea principal de Wessex , la línea Severn Beach , la línea Heart of Wessex , la línea Golden Valley y la línea de Bristol a Taunton .
La clase 387 "Electrostar" es una unidad electromagnética de cuatro vagones construida por Bombardier, con una disposición de asientos 2+2, mesas, tomas de corriente y Wi-Fi gratuito. Puede operar en formaciones de cuatro, ocho y doce vagones. La clase comenzó a entrar en servicio en septiembre de 2016 en los servicios de punta de los días laborables entre London Paddington y Hayes & Harlington, utilizando el equipo eléctrico aéreo utilizado por Heathrow Express . Los servicios que utilizan la clase se extendieron a Maidenhead en mayo de 2017 [68] y más tarde a Didcot Parkway, [69] y de Reading a Newbury.
En diciembre de 2020, Bombardier Transportation había modificado doce de estos trenes en Ilford Depot , instalando nuevos asientos de primera clase, Wi-Fi, portaequipajes y entretenimiento a bordo para utilizarlos en los servicios de Heathrow Express. Rebautizados como " Heathrow Express " y renovados con la moqueta de Heathrow Express, reemplazaron a la Clase 332 existente , [70] entrando en servicio el 29 de diciembre de 2020.
En 2023 se añadieron 3 unidades a Great Northern . [2]
Great Western Railway conservó 24 vagones de motor y 48 vagones de su antigua flota de trenes de alta velocidad para formar 12 conjuntos "Castle" 2+4. Están marcados como conjuntos de la Clase 255 y se utilizarán en múltiples servicios entre Cardiff, Exeter y Penzance. [71] Todos los vagones de motor que se conservan tendrán nuevas placas de identificación, con nombres de castillos de toda el área a la que presta servicio GWR. Los conjuntos se están equipando progresivamente con puertas automáticas y baños de emisiones controladas, para permitir su funcionamiento más allá de 2020, en Doncaster Works . [61] Debido a un retraso en la renovación de los conjuntos Castle, los conjuntos 2+4 con puertas batientes conocidos como conjuntos "Classic" se utilizaron hasta finales de 2019.
Hasta 2017, GWR operaba la gran mayoría de sus servicios de larga distancia con una flota de 58 trenes de alta velocidad InterCity 125 , [72] cada uno compuesto por ocho vagones Mark 3 intercalados entre dos locomotoras Clase 43. GWR operaba la flota más grande de InterCity 125, siendo dueña absoluta de cinco trenes; el resto fueron alquilados a Angel Trains y Porterbrook . De 2009 a 2012 (cuando se reintrodujeron los Clase 180 en la línea Cotswold) [73] todos los servicios interurbanos de la compañía fueron operados por HST excepto el servicio de coches cama Night Riviera entre London Paddington y Penzance. Desde finales de 2017, tras la finalización de la electrificación desde Hayes y Harlington hasta el oeste de Inglaterra, [74] los servicios interurbanos comenzaron a ser operados gradualmente por IET Clase 800, aunque algunos servicios pico siguieron siendo operados por HST hasta principios de 2019. GWR continuó utilizando HST en servicios a Exeter, Plymouth y Penzance hasta mayo de 2019, cuando todos fueron retirados a favor de unidades Clase 802. [75]
La locomotora más joven de la Clase 43 databa de 1982. Después de una prueba exitosa por parte de Angel Trains y FGW en 2004, dos vagones motrices recibieron nuevos motores MTU mientras que dos recibieron nuevos Paxman VP185 , instalados por Brush Traction de Loughborough . El motor MTU demostró ser la mejor opción, tanto por su confiabilidad como por sus emisiones, lo que resultó en que FGW, Brush y Angel Trains iniciaran el programa de modernización de HST. Los últimos vagones motrices que se rediseñaron se lanzaron en abril de 2008, mientras que varios HST de otras compañías ahora se han sometido a un programa similar. [76]
La flota de trenes de alta velocidad de GWR fue renovada por Bombardier en Derby e Ilford entre 2006 y 2008, [77] con la introducción de asientos de cuero en primera clase, baños rediseñados, un bufé rediseñado y tomas de corriente en los asientos . La compañía optó principalmente por asientos de avión , lo que le dio más asientos por tren.
Tras los accidentes ferroviarios de Southall y Ladbroke Grove , GWR exige que sus trenes de alta velocidad tengan en funcionamiento sistemas de seguridad de protección automática de trenes y de alerta automática . Si alguno de ellos falla, el tren no se utiliza.
La flota de 17 unidades Sprinter de dos vagones Clase 150 fue heredada de Wessex Trains como parte de la reorganización de la franquicia Greater Western. La flota había sido renovada por Wessex Trains en 2003, con asientos 2+2 dispuestos en una mezcla de asientos tipo "aerolínea" (de cara a espaldas) y de mesa. La flota está distribuida por toda la antigua zona de Wessex y llevaba una librea granate con vinilos publicitarios de South West Tourism. Cada unidad estaba patrocinada por un distrito, ciudad o atracción y llevaba una librea única. La mayoría recibió nombres de atracciones, lugares y ramales. Dos unidades fueron repintadas con la nueva librea First "Local", pero ahora todas las unidades recibirán la nueva librea verde GWR. Como parte de una reorganización de la flota nacional, ocho unidades fueron a parar a Arriva Trains Wales el 10 de diciembre de 2006 y fueron reemplazadas por 8 unidades Clase 158.
First Great Western recibió cinco unidades adicionales de la Clase 150/2 en mayo de 2007 como parte de su Aviso de Plan de Remediación, para permitir que los trenes de tres vagones de la Clase 158 operaran en los servicios Portsmouth-Cardiff. [66] Se alquilaron cinco unidades de la Clase 150 a Arriva Trains Wales desde marzo de 2008 hasta que se devolvieron en noviembre de 2010.
La clase 158 es una unidad de transmisión multipropósito de dos o tres vagones que se utiliza en servicios exprés regionales en la antigua zona de Wessex Trains. En febrero de 2008, como parte de su Aviso de Plan de Remediación, First Great Western anunció que formaría algunas unidades híbridas de tres vagones de la clase 158 en marzo de 2008, lo que fue posible gracias a la transferencia de cinco unidades de la clase 150/2 de Arriva Trains Wales. [66] Esto permitió que diez unidades híbridas estuvieran en funcionamiento y, combinadas con una unidad no híbrida de tres vagones, proporcionaron once unidades de tres vagones para operar servicios entre Portsmouth y Cardiff y Great Malvern y Weymouth junto con las unidades de dos vagones. Después de la introducción de los trenes de la clase 150/1 de London Overground y London Midland, tres de las cinco restantes unidades de la clase 158 de dos vagones se reformaron para proporcionar otras dos unidades de la clase 158 de tres vagones. [78] Sin embargo, después de que sus operaciones fueran asumidas en gran medida por unidades de la Clase 165 y la Clase 166 en el área de Bristol, la mayoría de estas unidades fueron reformadas para restaurarlas a la formación de 2 vagones. [ cita requerida ]
La flota fue renovada en el marco de un programa iniciado en 2007 [79] que incluyó la instalación de asientos retapizados, nueva iluminación y revestimientos de suelo, circuito cerrado de televisión en los salones de pasajeros y baños renovados. Al mismo tiempo, los exteriores de los vehículos fueron repintados con la librea actualizada de FGW, incluyendo obras de arte que representaban varios lugares de interés locales. El trabajo de renovación se llevó a cabo en la planta de Wabtec en Doncaster [80] .
En 2018, las 158 comenzaron a operar junto con el primer conjunto Castle Clase 255 completado en servicios entre Bristol , Exeter , Plymouth y Penzance . Desde entonces, más de la flota 158 ha comenzado a moverse gradualmente más al oeste con más conjuntos 158 trabajando en servicios entre Exmouth y Paignton / Barnstaple . El cambio de horario en diciembre de 2019 vio el comienzo de las 158 tomando el relevo de las 143 principalmente en la Línea Tarka a Barnstaple, con algunas de las unidades también trabajando en la ruta Cardiff / Bristol a Penzance junto con los conjuntos Castle . [81]
Los trenes arrastrados por locomotoras estuvieron en uso en los servicios entre Cardiff, Bristol, Taunton y Paignton desde diciembre de 2008 hasta noviembre de 2010 utilizando locomotoras Virgin Trains Clase 57 con material rodante Mark 2. Un segundo conjunto arrastrado por EWS Clase 67 se utilizó entre diciembre de 2009 y octubre de 2010. Estos se retiraron cuando hubo suficientes DMU disponibles después de la transferencia de seis conjuntos Clase 150/1 de London Overground. [99] First Great Western lanzó una licitación en mayo de 2013 para que los trenes arrastrados por locomotoras, u otras formaciones de trenes, pudieran operar nuevamente en la ruta Taunton-Cardiff, propuesta para comenzar en diciembre de 2013, para cubrir las DMU fuera de servicio por renovación en los diagramas de lunes a viernes. [100] GWR también opera conjuntos remolcados por locomotoras compuestos por vagones con asientos y una locomotora Clase 57 del servicio Night Riviera entre Penzance y Exeter St Davids como parte del horario de verano para liberar una DMU para otros servicios.
En 2007, First Great Western recibió doce DMU Pacer de la Clase 142 , que comenzaron a operar en diciembre de ese mismo año. Estas unidades fueron subarrendadas a Northern Rail (donde habían estado almacenadas), en parte para cubrir la renovación de las flotas Sprinter de FGW, pero también para permitir que las Clase 158 se volvieran a formar como conjuntos de tres vagones. Tenían su base en Exeter TMD y trabajaban junto con las Clase 143 similares en los servicios de Devon y Cornwall , incluidas las líneas Avocet , Riviera y Tarka . Cinco 142 fueron devueltas a Northern Rail a fines de 2008, luego de que se completara la renovación de las unidades Sprinter de la Clase 150. Las siete unidades restantes fueron devueltas a Northern Rail en noviembre de 2011, ya que habían sido reemplazadas por unidades de la Clase 150 que se enviaron en cascada desde London Overground y London Midland luego de la llegada de las nuevas unidades Turbostar de la Clase 172 .
El servicio Night Riviera de GWR también incluía el último servicio Motorail del Reino Unido , hasta que ese aspecto se retiró al final de la temporada de verano de 2005 debido al bajo uso.
First Great Western había arrendado previamente 14 unidades Adelante Clase 180 , que operaban en la línea principal de Great Western, pero debido a problemas técnicos se transfirieron a otro lugar. [101] [102] En 2012, cinco unidades fueron devueltas a First Great Western para operar servicios de días laborables en la línea Cotswold , lo que permitió que las unidades de las clases 165 y 166 se reasignaran para aumentar la capacidad en los servicios de Thames Valley. [73] Las unidades de la Clase 180 abandonaron GWR en etapas entre junio y diciembre de 2017 para unirse a Grand Central . [103] [104]
Las 150/1 de la flota de GWR se transfirieron a Arriva Rail North en etapas, comenzando con las tres primeras en agosto de 2017 cuando expiraron sus contratos de arrendamiento, [105] y terminando en abril de 2018. [106] Las 153 también se transfirieron a otros lugares en etapas, con las primeras cuatro unidades destinadas a East Midlands Trains y las siguientes cinco unidades a Arriva Rail North. Esto dejó solo cinco unidades 153 con GWR, que finalmente se transfirieron a Transport for Wales en abril de 2019. [107]
En 2022, la empresa matriz de GWR, FirstGroup, emitió un aviso de expresión de interés a los fabricantes para suministrar una nueva flota de locomotoras bimodo para su subsidiaria TransPennine Express , con una opción para locomotoras adicionales para reemplazar las locomotoras de servicio de literas Clase 57 de GWR . [108] [109]
El 31 de mayo de 2022, GWR anunció que estaba buscando 30 trenes EMU de 25 kV con capacidad para 110 mph y cuatro vagones para servicios entre London Paddington y Swindon, capaces de continuar hasta Cardiff. [110]
En febrero de 2023, GWR compró una serie de activos a los administradores del fabricante de trenes a batería Vivarail , incluidos 67 antiguos vagones D78 del metro de Londres y los derechos de propiedad intelectual de la Clase 230. [ 111] [112] GWR también ha empleado a nueve empleados de Vivarail. Tiene la intención de probar las unidades de la Clase 230 en la línea secundaria de Greenford entre West Ealing y Greenford.
En agosto de 2024, Rail Express informó que GWR planeaba arrendar la flota de la Clase 175. [113]
Se planeó que Great Western Railway operara diecinueve unidades de la Clase 769/9 una vez que estuvieran completamente en funcionamiento. El operador tenía la intención de operar los primeros servicios en la primavera de 2019, [114] pero esto se retrasó debido a los problemas que enfrentó Porterbrook al convertir las unidades. Sin embargo, se entregó el primer vehículo y se esperaba que todos estuvieran entregados para fines de 2021.
Aunque inicialmente se planeó su uso en Londres y el valle del Támesis , mientras que 12 unidades de la Clase 387 fueron modificadas para los servicios Heathrow Express , el plan futuro para estas unidades era operar en servicios entre Oxford , Reading y el aeropuerto de Gatwick , lo que habría significado operar en líneas no electrificadas, rutas de tercer carril de 25 kV CA OHLE y 750 V CC . Para permitir esto, la asignación de unidades de la Clase 769 de GWR mantuvo su capacidad de voltaje dual además de estar equipadas con unidades de energía diésel. Las unidades también recibieron una renovación interna y estaban equipadas con refrigeración por aire. [115]
La primera Clase 769 que se entregó a GWR fue la unidad 769943, que llegó a Reading TMD en agosto de 2020. Se esperaba que entrara en servicio a principios de 2021. [116] Se esperaba que la Clase 769 entrara en servicio de escuadrón con GWR entre junio y diciembre de 2021, [117] pero esto luego se retrasó hasta 2022.
En diciembre de 2022, GWR anunció que abandonaría la introducción de la flota de la Clase 769 y que las unidades se devolverían a Porterbrook en abril de 2023. Esto fue para cumplir con el recorte de costos ordenado por el DfT y también como resultado de la insatisfacción con la confiabilidad de las unidades en prueba. [118]
Great Western Trains adoptó una librea de carrocería superior verde oscuro y carrocería inferior marfil, con un logotipo estilizado del pájaro 'Merlín'. [119] Después del cambio de marca a First Great Western, se agregaron vinilos atenuadores a la carrocería inferior, con una barra dorada que contenía el logotipo estilizado de FirstGroup F y el logotipo de Great Western separado. [120] Esta librea a veces se conocía como la librea del 'paquete de maricones'. [121]
Cuando se entregaron las unidades Adelante Clase 180 , se pintaron con la versión interurbana del diseño corporativo de los autobuses de FirstGroup. Este consistía en una base azul violeta, con barras rosas y doradas y grandes F rosas en los costados del vagón y detalles blancos a lo largo del techo y alrededor de la cabina del conductor. Las puertas se pintaron de blanco para cumplir con la Ley de Discriminación por Discapacidad de 1995. La flota de HST se repintó para que coincidiera a medida que pasaban por una revisión; sin embargo, el diseño de los vagones motores se modificó progresivamente a una base azul simple con rayas rosas y doradas, luego de problemas con la acumulación de suciedad en las grandes áreas blancas. [119]
La nueva franquicia de Greater Western implicó repintar la flota de HST con el diseño "Dynamic Lines" de FirstGroup para los servicios interurbanos y de cercanías en las antiguas áreas de First Great Western y First Great Western Link. El diseño se aplicó inicialmente a la flota de HST mientras se sometían a una remodelación, aunque las unidades de la Clase 180 no recibieron el nuevo diseño debido a la terminación de su contrato de arrendamiento. Las unidades de cercanías también recibieron el nuevo diseño mientras recibían mantenimiento estándar, ya que originalmente no se había planeado una remodelación. [122] El cambio de marca de la empresa a Great Western Railway introdujo un nuevo logotipo de GWR y un diseño verde oscuro con rayas blancas y puertas grises en septiembre de 2015. [123]
Los trenes de Great Western Railway tienen su base en ocho depósitos. Otros depósitos en Landore (Swansea) y Old Oak Common (Londres) cerraron en 2018.
Channel 5 emitió dos series de televisión que analizaban los desafíos cotidianos de la línea principal Great Western, incluidos los eventos en Dawlish (así como la destrucción del malecón), el día de la carrera de Cheltenham y el rugby en Cardiff. Se emitió como The Railway: First Great Western y la última serie se emitió en 2015. Una serie similar basada en London Paddington comenzó en septiembre de 2017 y cubrió eventos como la reacción a los ataques del Manchester Arena y el Puente de Londres , y varios días de graves trastornos. [ cita requerida ]
La franquicia debía finalizar el 31 de marzo de 2020. En noviembre de 2017, el DfT anunció su intención de negociar una nueva prórroga de la franquicia hasta abril de 2022 con una opción de prórroga por otros dos años. [127] [128] El 30 de marzo de 2020 se acordó un nuevo contrato con una duración de tres años, prorrogable a cuatro. [129]
{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )Las locomotoras Great Western Railway Clase 150/1 (que originalmente se heredaron de Central Trains y Silverlink Trains) ahora están en proceso de ser transferidas a Northern Trains.
