El tren D de la clase 230 de British Rail es una unidad múltiple diésel-eléctrica , unidad múltiple diésel - eléctrica de batería o unidad múltiple eléctrica de batería construida por el fabricante de material rodante Vivarail para la red ferroviaria británica. Las unidades son una conversión del antiguo material rodante D78 de London Underground , fabricado originalmente en 1980 por Metro-Cammell , y se les ha asignado la designación de Clase 230 según TOPS . [3]
La conversión reutiliza las carrocerías de aluminio del D78 con nuevos interiores. Funciona con los mismos bogies, pero estos han sido reconstruidos por Wabtec según los estándares nuevos y equipados con nuevos motores de inducción de CA trifásicos de origen austriaco. La construcción inicial de tres vehículos para London Northwestern Railway reemplaza el sistema de tracción de cuatro raíles con cuatro grupos electrógenos diésel, que impulsan ocho motores de tracción a través de unidades de control de tracción electrónicas especialmente diseñadas. En esta configuración, cada rueda es impulsada y todas son frenada por un sistema de frenado reactivo/neumático combinado controlado por computadora, lo que permite un rendimiento de frenado óptimo en todas las condiciones climáticas.
En agosto de 2016, se produjo un prototipo para pruebas y acreditación; se planeó que el tipo estuviera preparado para entrar en servicio de pasajeros durante el año siguiente. [6] Durante julio de 2016, se anunció que el prototipo se probaría en el servicio principal en la línea Coventry a Nuneaton durante un período de 12 meses con el operador London Midland ; [7] sin embargo, este despliegue de prueba tuvo que posponerse después de que el prototipo fuera dañado por un incendio y no pudiera repararse lo suficientemente rápido. [8] Se propone que se puedan convertir hasta 75 unidades, y que cada unidad constara de dos o tres vagones. [9] [10] Durante octubre de 2017, West Midlands Trains anunció que adquiriría tres D-Trains de 2 vagones para la línea Marston Vale [11] y la primera unidad entró en servicio en abril de 2019. [12] Las unidades de Transport for Wales comenzaron el servicio de pasajeros en la línea Borderlands el 3 de abril de 2023. [13] [14]
Durante noviembre de 2014, Vivarail compró 150 coches de motor y 300 vagones de la línea D78 del metro de Londres , que fueron reemplazados por la línea S antes del final de su vida útil, para que las líneas subterráneas ( Circle , District , Hammersmith & City y Metropolitan ) pudieran tener una flota común de material rodante compatible con un nuevo sistema ATO . El propósito declarado del tren D es mejorar la escasez percibida de material rodante moderno y asequible en las rutas ferroviarias regionales de Gran Bretaña, que resulta del lento ritmo de electrificación . [15] En el programa de conversión, la empresa reutiliza las carrocerías y los bogies de las unidades D78 y las equipa con nuevos motores diésel e interiores. [16] [17]
Dos unidades prototipo que fueron operadas por Vivarail, designadas como 230001 y 230002. [18] La unidad múltiple diésel-eléctrica (DEMU) 230001 es una unidad de tres vagones; cada uno de ellos está equipado con accesorios y accesorios para pasajeros, incluidos asientos, mesas, un solo inodoro, Wi-Fi a bordo y puntos de carga eléctrica. 230001 conserva los motores de tracción Brush originales, pero las unidades futuras utilizan motores de CA de Traktionssysteme Austria.
La unidad 230002, que se completó durante 2018, es una unidad múltiple eléctrica de batería , diseñada para operar en rutas parcialmente electrificadas. [18] Cuenta con cuatro balsas de batería de 106 kWh, que proporcionan un alcance operativo de 40 millas (64 km), requiriendo una carga de ocho minutos después de cada viaje. El tren alimentado por batería se puede cargar a través de un punto de carga automático. Los medios alternativos para cargar el vehículo de dos vagones incluyen el uso de un banco de baterías estático para proporcionar un suministro eléctrico de 11 kV o 33 kV. El tren requiere un mínimo de 750 V para funcionar. [18]
Las primeras unidades D78 fueron entregadas a Vivarail el 19 de enero de 2015; la conversión de un prototipo de un solo vagón para facilitar las actividades de prueba y comercialización comenzó poco después. [19] Para el verano de 2016, este prototipo se había completado y estaba realizando pruebas en vivo en la propia pista de prueba de 2,5 millas (4,0 km) de Vivarail. [20] [21] Durante noviembre de 2016, comenzaron las pruebas de línea principal de las unidades, la unidad prototipo se basó en Tyseley Locomotive Works mientras operaba hacia y desde la estación de tren de Leamington Spa . [22] En diciembre de 2016, una de las unidades se incendió durante las pruebas, lo que provocó el aplazamiento de más pruebas. [23] Durante marzo de 2017, se anunció que las pruebas del demostrador alimentado por batería habían comenzado en el Centro de Tecnología Ferroviaria de Quinton. [24] En febrero de 2018, Vivarail anunció que su primera unidad de batería de dos vagones estaba próxima a completarse y se proyectaba que funcionaría en la red de línea principal durante ese verano. [25]
La primera unidad entró en servicio con West Midlands Trains (como London Northwestern Railway) en la línea Marston Vale el 23 de abril de 2019, [12] casi dos años después de que la última D78 Stock circulara en el metro de Londres el 21 de abril de 2017. [26]
Vivarail, el fabricante de la clase, entró en administración en diciembre de 2022. El cese resultante del servicio de mantenimiento provocó que London Northwestern retirara su flota del servicio. [27]
El D-Train Clase 230 es una familia de trenes que funcionan como una unidad múltiple diésel-eléctrica o una unidad electromagnética de batería, dependiendo de la configuración utilizada, desarrollada y producida por Vivarail para su uso en la red ferroviaria nacional . [18] Según el fabricante, estará disponible en diferentes diseños con diversas comodidades, que se configurarán para cumplir con los requisitos específicos de un operador determinado para adaptar mejor el vehículo a su entorno operativo. En general, el D-Train estará equipado con baños accesibles , carritos de refrigerio, mesas en los asientos, Wi-Fi , almacenamiento y soportes para iPad . [18] Rail Magazine informa que cada vagón está equipado con dos grupos electrógenos de motor debajo del piso ; Vivarail ha afirmado que el consumo de combustible es de aproximadamente 0,5 litros por vagón por milla (7,5 millas por galón por vagón); esto es aproximadamente la mitad del consumo de combustible de un Pacer . Esa información se aplica a las unidades de dos vagones; las unidades de tres vagones, en cambio, tienen cuatro grupos electrógenos en el vagón central y ninguno en los vagones de conducción. La velocidad máxima es de 60 mph (97 km/h). [16]
Cuando se adapte a su configuración urbana , un solo D-Train funcionaría con dos o tres vagones por unidad. [18] El vehículo de dos vagones se configurará para acomodar 86 asientos por unidad y, incluido el espacio para estar de pie, proporciona una capacidad total de pasajeros de 188. El vehículo de tres vagones, cuando esté equipado con 140 asientos longitudinales, tendrá una capacidad total de pasajeros de 294, incluidos los de pie. [18] Para el diseño rural , cada unidad de D-Train será una formación de tres vagones, que acomodaría 163 asientos junto con una capacidad total de 291. En su variante Commuter , el D-Train cuenta con dos o tres vagones por unidad. [18] El vehículo de dos vagones acomoda 114 asientos de tipo mixto para una capacidad de transporte total de 188 pasajeros. El vehículo de tres vagones, equipado con 172 asientos longitudinales, acomoda hasta 297 pasajeros, mientras que el vehículo de tres vagones con 154 asientos transversales transportará 147 pasajeros de pie adicionalmente. [18]
Las prácticas de construcción para producir el D-Train han sido promocionadas como neutrales en carbono como resultado de esfuerzos deliberados para reducir los niveles de desperdicio, consumo de energía, tiempo y costos involucrados. [18] Gran parte de los ahorros se han atribuido a la reutilización de muchos elementos de alta calidad del material rodante original del D-Train. Se han tomado medidas de reducción de emisiones, incluida la adopción de un motor diésel que incorpora un sistema de arranque y parada , mientras que el uso de prácticas de mantenimiento en la vía se ha promocionado como una contribución a ahorros significativos de combustible en vacío, así como a una disminución de su impacto sobre el medio ambiente. [18] El fabricante promociona el tipo como más económico de comprar, operar y mantener, y también por su facilidad de servicio durante un corto período de tiempo. Se ha previsto que el D-Train ofrezca una vida útil de más de 25 años. [18]
Los trenes son unidades del D78 Stock, fabricadas originalmente por Metro-Cammell de Birmingham. Se compraron 150 vagones de motor y 150 vagones de remolque intermedios a precio de chatarra. Los bogies fueron suministrados por el fabricante canadiense de material rodante Bombardier mientras el D78 Stock estaba en servicio en el metro de Londres. [18] Los motores diésel de cinco cilindros y 3,2 litros son fabricados por Ford en Sudáfrica. [16] Lithium Werks (anteriormente Valance) es el proveedor de las baterías, mientras que los sistemas de control electrónico de potencia son producidos por Strukton Rail. Los motores de tracción de CA trifásica proceden del especialista Traktionssysteme Austria. Según se informa, el diseño del D-Train cumple con los estándares de emisiones actuales de la industria ferroviaria, incluidos los elementos aplicables de su tecnología automotriz. [18]
Vivarail declaró que planeaba presentar los trenes convertidos a varias empresas operadoras de trenes (TOC), especialmente a aquellas que pujaban por la franquicia del Norte , que se adjudicó en diciembre de 2015. [19] La empresa posicionó el D-Train como una alternativa rentable a la compra de material rodante completamente nuevo, lo que permitió a las TOC reemplazar los vagones de ferrocarril Pacer en el norte de Inglaterra con material reciclado del metro. Sin embargo, Arriva ganó la licitación para la franquicia del Norte en diciembre de 2015 con un plan de material rodante que incluía la adquisición de material completamente nuevo, así como cascadas internas y externas de unidades múltiples existentes. [28] [29]
Según BBC Look East , Vivarail estaba en conversaciones con los postores para la franquicia de East Anglia . Sin embargo, la propuesta provocó críticas de la Unión de Ferrocarriles, Marítimos y de Transporte por ser un plan para proporcionar trenes "de segunda mano" a la región en lugar de material nuevo. [30] Si bien la franquicia de East Anglia incluye algunas rutas muy rurales donde anteriormente solo se utilizaban trenes de un solo vagón, el postor ganador optó por material nuevo en su lugar. [31]
En mayo de 2015, se afirmó que Arriva Trains Wales iba a iniciar conversaciones con Vivarail para hacerse cargo de los D78 reconvertidos. [32] En virtud de un reciente acuerdo de franquicia, FirstGroup (operador de la franquicia Great Western Railway ) acordó llevar a cabo un estudio sobre el uso de los D-Trains de Vivarail reacondicionados en ramales antes de fin de año, lo que posiblemente conduzca a una prueba de las unidades. [33] [ cita completa requerida ]
Durante septiembre de 2015, se reveló que el Ayuntamiento de Coventry estaba estudiando la posibilidad de utilizar D78 convertidos para operar servicios adicionales en la línea Coventry a Nuneaton ; esto sería especialmente útil para dar servicio a la estación Coventry Arena durante los días de partido en el Coventry Building Society Arena , así como para aliviar la escasez de material rodante. [34] London Midland anunció posteriormente en julio de 2016 su intención de ejecutar un prototipo de conjunto de tres vagones para una prueba de un año en esta línea [35] antes de que la unidad prototipo se incendiara durante la prueba, lo que provocó la cancelación de la prueba. [8] [36]
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En junio de 2016, se propuso a la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras una versión renovada del operador de acceso abierto Go-Op . El servicio propuesto se ejecutaría a partir de 2019 entre Taunton y Nuneaton a través de Swindon y Oxford . Según los planes presentados, Go-Op tenía la intención de utilizar una serie de trenes de la Clase 230 entre Taunton y Swindon entre diciembre de 2017 y 2019. Sin embargo, no tenía previsto operar estos trenes en toda la ruta. [37] [38]
A finales de 2017, Vivarail anunció que había enviado un folleto que detallaba el potencial de la Clase 230 para su uso en la red Valley Lines en el sur de Gales a los postores de la nueva franquicia Wales & Borders . Estas serían variantes alimentadas por batería , capaces de recargarse a través de OHLE de 25 kV que se espera que se instale. [39] En junio de 2018, se anunció que el postor ganador KeolisAmey Wales compraría cinco unidades, pero diésel-batería-eléctricas y para su uso en la Borderlands Line entre el norte de Gales y el noroeste de Inglaterra. [40] [41]
Durante marzo de 2018, se anunció que se estaban desarrollando planes para llevar una Clase 230 a los Estados Unidos , con el fin de demostrar cómo podían proporcionar una opción de material rodante de bajo costo para nuevos servicios de pasajeros. [42] [43] Se reveló a fines de marzo de 2021 que la unidad era la unidad eléctrica de batería 230002. [44] La unidad se envió a los Estados Unidos en abril de 2021.
En octubre de 2018, se informó en la revista Modern Railways que South Western Railway había presentado planes al Departamento de Transporte para reemplazar las unidades Clase 483 de 80 años de antigüedad con unidades Clase 230 en sus servicios Island Line , [45] pero un anuncio el 16 de septiembre de 2019 confirmó que las unidades de la Isla de Wight serían las Clase 484 eléctricas de tercer carril de Vivarail , que también son material D78 convertido. [46]
En octubre de 2015, Vivarail publicó su propio análisis sobre cómo consideraba que el alquiler y los costes continuos de los vagones de la clase 230 se comparaban con la adquisición de un nuevo DMU y con los vagones de la clase 150 existentes. Modern Railways observó que "Vivarail no tiene en cuenta los costes de alquiler no relacionados con el capital, lo que sugiere que no hay previsión de amortización o de una revisión importante a mitad de vida útil como sería el caso de un tren nuevo" [47].
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A partir de diciembre de 2018, West Midlands Trains , que también opera como London Northwestern Railway, tenía la intención de operar tres unidades Clase 230 en la línea Marston Vale , [51] pero su introducción se retrasó y entró en servicio en la línea de Bletchley a Bedford el 23 de abril de 2019. [52]
Los coches de estos sets tienen sólo dos puertas en cada lado. [ cita requerida ]
El 1 de diciembre de 2022, London Northwestern Railway anunció que había retirado sus autobuses Clase 230 del servicio entre Bedford y Bletchley hasta nuevo aviso como resultado de la administración de Vivarail, que mantiene la flota de la Clase 230 para LNR . Los autobuses de reemplazo operan en la línea Marston Vale actualmente hasta nuevo aviso, como dijo London Northwestern Railway. [53] [54] En febrero de 2023, se anunció que los autobuses Clase 150 reiniciarían los servicios en la línea Marston Vale, reemplazando así a los autobuses Clase 230. [55] [56]
Se esperaba que Transport for Wales Rail operara cinco unidades en la línea Borderlands a partir de mayo de 2022. [57]
Las pruebas de las unidades TfW comenzaron en la primavera de 2020 en la línea Kidderminster. [ cita requerida ]
Los trenes TfW tienen un frente rediseñado y conservan el espacio entre las puertas anterior, excepto por la eliminación de una puerta en cada lado de uno de los vagones de conducción para la instalación de un baño de acceso universal, reemplazado por un panel en blanco en el lado del baño y una ventana en el otro. [ cita requerida ]
La entrada en servicio se ha retrasado por una serie de problemas técnicos con la flota y se complicó aún más por la entrada en administración de Vivarail el 1 de diciembre de 2022. [27] [58]
La primera Clase 230 entró en servicio el 3 de abril de 2023 entre Wrexham Central y Bidston . [59] [60] [61]
En febrero de 2022, Great Western Railway anunció sus planes de probar la tecnología de baterías de carga rápida en la línea secundaria de Greenford . Como la electrificación no es una prioridad, la única alternativa realista es reemplazar el material rodante propulsado por diésel por material rodante propulsado por baterías. La prueba verá las unidades existentes de la Clase 165 reemplazadas por trenes de unidades múltiples eléctricos a batería de la Clase 230 producidos por Vivarail , con el equipo Fast Charge de la compañía instalado. Esto implicará la instalación de un riel conductor que se activa solo cuando un tren está sobre él. Luego, se utiliza para cargar las baterías de iones de litio del tren, un proceso que tardaría unos diez minutos. [62] En febrero de 2023 se anunció que GWR había comprado los activos relevantes a los administradores de Vivarail y se había hecho cargo del empleo de nueve empleados de Vivarail para permitir que se llevara a cabo esta prueba. [63]
El 30 de diciembre de 2016, el prototipo se incendió en Kenilworth . Diez personas fueron evacuadas sin problemas. [64] En enero de 2017 se anunció que la prueba prevista en la línea de Coventry a Nuneaton había sido cancelada. [65] Un informe de incidentes, elaborado por Vivarail, identificó una fuga de combustible en uno de los dos nuevos motores como la causa más probable del incendio. [66]
El 1 de julio de 2021, un tren Clase 230 se incendió cerca de la estación central de trenes de Wrexham mientras realizaba un recorrido de entrenamiento para el personal. [67]
El primer servicio de la Clase 230 para transportar pasajeros se realizó el 21 y 22 de junio de 2017, cuando el prototipo (230001) se utilizó para operar un servicio de transporte desde Honeybourne hasta la exposición Rail Live en el Centro de Tecnología Ferroviaria de Quinton . [68] [69]
La siguiente unidad, la 230002, una unidad múltiple eléctrica a batería , operó lanzaderas en el mismo lugar para el evento Rail Live 2018 entre el 20 y el 21 de junio. La misma unidad también fue al ferrocarril Bo'ness and Kinneil para una prueba pública para mostrar el uso de trenes a batería. Posteriormente fue redecorada y enviada a los Estados Unidos y, a partir de noviembre de 2021, [actualizar]participó en la demostración del concepto de "metro emergente" de la Railroad Development Corporation en el Rockhill Trolley Museum en Pensilvania . [70] El concepto de metro emergente tiene como objetivo proporcionar un "paquete completo" de trenes, plataformas, reglas de operación y funciones de apoyo que puedan ayudar a demostrar la viabilidad y el valor de invertir en la introducción o reintroducción de servicios regulares de pasajeros en líneas que actualmente no cuentan con servicio.
Durante octubre de 2017, West Midlands Trains , el nuevo titular de la franquicia de West Midlands, anunció planes para adquirir tres unidades D-Train de dos vagones para su uso en la línea Marston Vale a partir de diciembre de 2018. [11] [71]
La primera Clase 230 entró en servicio de pasajeros (230004) con West Midlands Trains en la línea Marston Vale entre Bedford y Bletchley, el 23 de abril de 2019. [72] Fueron retiradas del servicio en diciembre de 2022. [53]
La primera Clase 230 entró en servicio con Transport for Wales Rail para la línea Borderlands entre Wrexham Central y Bidston el 3 de abril de 2023. [13] [14] [59]
En marzo de 2017 se habían construido dos unidades de demostración. En octubre de 2017 se anunció que West Midlands Trains había realizado un pedido de tres unidades. Inicialmente, se pretendía que tuvieran una secuencia de números separada de los prototipos, pero [73] las unidades de producción finalmente se numeraron de manera secuencial.
La unidad 230001 se llama Viva Venturer . [78]
