El tren S7 y S8 del metro de Londres , comúnmente conocido como S Stock , es un tipo de tren de pasajeros que circula por las líneas subterráneas del metro de Londres desde 2010. Fabricado por Derby Litchurch Lane Works de Bombardier Transportation , el S Stock fue ordenado para reemplazar el material rodante A60, A62 , C69, C77 y D78 en las líneas Metropolitan , District , Hammersmith & City y Circle , que databan de los años 1960 y 1970.
El pedido se refería a un total de 192 trenes (1.403 vagones) y constaba de dos tipos: el S7 Stock para las líneas Circle, District y Hammersmith & City, y el S8 Stock para la línea Metropolitan, con diferencias en la disposición de los asientos y el número de vagones. Ambos tipos tienen aire acondicionado y pisos más bajos para facilitar la accesibilidad a personas discapacitadas, y también tienen pasillos abiertos para permitir que los pasajeros se muevan de un vagón a otro mientras el tren está en movimiento. Se dice que el pedido es el mayor pedido de material rodante individual en Gran Bretaña, con un coste de 1.500 millones de libras.
El servicio de pasajeros comenzó en la línea Metropolitan en julio de 2010, la línea Hammersmith & City en julio de 2012 y las líneas Circle y District en septiembre de 2013. El S Stock reemplazó completamente al A Stock en la línea Metropolitan en septiembre de 2012, y el C Stock en las líneas Circle y Hammersmith & City en febrero de 2014, y en el ramal de Edgware Road de la línea District en junio de 2014; reemplazó completamente al D Stock en el resto de la línea District en abril de 2017.
La designación S significa suburbano , [5] siguiendo la práctica de designar el material rodante subterráneo del metro de Londres con una letra asociada a su ruta prevista: Material rodante A en la línea Metropolitan a Amersham , [6] Material rodante C en la línea Circle , [7] y Material rodante D en la línea District . [8]
Parte de la familia Movia de Bombardier , el parque consta de 192 trenes, con 133 trenes S7 de siete vagones para las líneas Circle, District y Hammersmith & City, y 59 trenes S8 de ocho vagones para la línea Metropolitan. [9] [1] Se dijo que el pedido era el pedido de material rodante más grande de Gran Bretaña, con un costo de £1.5 mil millones. [10] [11]
Los trenes de la serie S tienen una aceleración más rápida que los modelos anteriores, a 1,3 m/s2 ( 2,9 mph/s); su velocidad máxima de 100 km/h (62 mph) es 13 km/h (8 mph) más lenta que la de la serie A, pero más rápida que la de las series C y D. [12] Durante el período de funcionamiento dual con trenes antiguos y nuevos, se limitó el rendimiento de la serie para que coincidiera con el de los trenes más antiguos con el fin de cumplir con las restricciones de señalización y evitar la agrupación del servicio. Los trenes de la serie S8 tienen capacidad para 306 pasajeros en comparación con los 448 de la serie A, una reducción del 32%, pero pueden acomodar un 25% más de pasajeros de pie (1226 en comparación con 976) y tienen espacio dedicado para sillas de ruedas. [10]
A partir de 2017 [update], la flota es significativamente más confiable que los trenes más antiguos, con un promedio de alrededor de 110 000 km (68 000 mi) entre fallas [13] [14] , aproximadamente siete veces más que los trenes A Stock y C Stock, y tres veces más que los D Stock. [14]
El voltaje se ha incrementado de 630 voltios nominales a 750 voltios. Esto permite un mejor rendimiento y también la mayor demanda de energía de los trenes con aire acondicionado y ejes totalmente motorizados, y permite que los trenes devuelvan energía a la red a través del frenado regenerativo. [3]
A partir de 2016, la flota se ha adaptado para utilizar el control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) como parte de la modernización de las cuatro líneas . Una vez finalizado el proyecto, habrá un servicio más frecuente y tiempos de viaje más rápidos. [15] [16] A partir de 2023 [update], los trenes se operan manualmente en la mayor parte de la línea Metropolitan y aproximadamente la mitad de la línea District; las líneas Circle y Hammersmith & City son completamente automáticas. [17]
El stock S está climatizado en todas sus partes: los túneles subterráneos (a diferencia de las líneas de tubos de nivel profundo) permiten que el aire caliente expulsado se disperse, [10] y dos tercios de la red subterránea están al aire libre. [18] El stock tiene frenos regenerativos , que devuelven alrededor del 20% de su energía a la red y, por lo tanto, aumentan la eficiencia energética. [19]
Las pantallas externas de los extremos muestran dos líneas de texto: la línea superior para el destino y la inferior para la línea. En el interior, tiene indicadores de matriz de puntos (DMI) más grandes que el material de la serie D (las series A y C no tenían DMI). Los DMI muestran el destino y la línea, y pueden mostrar otros mensajes como avisos de seguridad. También hay DMI en el exterior, con texto que alterna entre el destino y la línea, y en la serie S8 el patrón de parada (rápida, semirrápida o todas las estaciones). La serie S8 es la primera de la línea Metropolitan con indicadores de matriz de puntos y anuncios de voz automatizados. A diferencia de la serie de tubo profundo, los DMI están colgados del techo en lugar de en la pared.
El sistema de aire acondicionado, el primero en los trenes del metro de Londres, es suministrado por Mitsubishi y tiene dos circuitos de modo que si uno falla todavía hay un 50% de capacidad. [18] Las pasarelas abiertas de vagón a vagón (similares a la Clase 378 de London Overground ) permiten a los pasajeros moverse de vagones abarrotados a otros con más espacio, proporcionan espacio adicional para estar de pie y crean una sensación de seguridad. El CCTV permite al conductor ver dentro de cada vagón, mientras que los enlaces de video de la vía al tren le dan al conductor una vista del exterior del tren antes de salir de una estación. [18] Hay un conjunto de escalones plegables en cada cabina del conductor para permitir una evacuación rápida en caso de emergencia. [20]
El tren S tiene asientos en voladizo para facilitar la limpieza y el almacenamiento accesible de bolsos. [21] Las configuraciones de asientos son diferentes entre los dos modelos de trenes: el S7, utilizado en líneas del centro de la ciudad con mayor tráfico de pasajeros, tiene asientos longitudinales en todas partes, mientras que el S8, utilizado para los viajes más largos desde los suburbios exteriores, tiene una mezcla de asientos transversales y longitudinales, con cuatro espacios para sillas de ruedas por tren. Los trenes S7 tienen 117,45 metros (385 pies 4 pulgadas) de largo, mientras que los trenes S8 miden 133,68 m (438 pies 7 pulgadas). [22]
Para evitar que se presionen accidentalmente las alarmas de emergencia, hay solapas sobre los botones de alarma junto a los espacios para sillas de ruedas.
Aunque los trenes S Stock pueden circular por las cuatro líneas subterráneas, los trenes S8 se utilizan en la línea Metropolitan y los trenes S7 en las otras tres líneas. En determinadas estaciones que son más cortas que el tren se utiliza el funcionamiento con puertas selectivas . El S7 Stock tiene siete vagones por tren, mientras que el S8 Stock tiene ocho.
Como parte del programa de actividades Transported by Design, el 15 de octubre de 2015, después de dos meses de votación pública, el tren peatonal S Stock fue elegido por los londinenses como uno de los 10 íconos favoritos del diseño de transporte. [23] [24]
Tras la implementación de la Asociación Público-Privada (APP) del Metro de Londres en 2003, el consorcio Metronet se hizo responsable de la infraestructura de las líneas District, Circle, Hammersmith & City y Metropolitan. [25] Como parte del consorcio, Bombardier Transportation diseñaría, construiría y mantendría nuevos trenes para estas líneas. [25] [26] Bombardier construiría 190 trenes en Derby Litchurch Lane Works : 40 trenes para las líneas Circle y Hammersmith & City, 78 trenes para la línea District y 72 trenes para la línea Metropolitan. [25] Todos los trenes se construirían con el mismo diseño, lo que ahorraría en piezas y costos de mantenimiento para Metronet. La única diferencia sería la longitud del tren, dadas las diferentes longitudes de plataforma en las diferentes líneas. [27] Se planeó que el primer tren entrara en servicio en la línea Metropolitan en 2009, y que todos los trenes estuvieran en servicio en 2015. [25]
En diciembre de 2006, Metronet y London Underground dieron a conocer el diseño final, con aire acondicionado y vagones de acceso peatonal por primera vez en el metro. [28] [29] London Underground también anunció que había pedido 40 vagones adicionales a Metronet/Bombardier por un coste de 105 millones de libras. Esto permitiría disponer de un séptimo vagón en los trenes de las líneas Circle y Hammersmith & City, unificando la flota con los trenes de la línea District. [28]
En julio de 2007, Metronet, el consorcio privado responsable de la infraestructura de las líneas subterráneas, colapsó debido a dificultades financieras. [30] Después de las negociaciones con Bombardier para permitir la entrega continua de los trenes Stock y S Stock de 2009, TfL tomó propiedad de Metronet en mayo de 2008. [31] [32] Una maqueta del tren se mostró al público en septiembre de 2008. [33]
A partir de marzo de 2009, los trenes se probaron antes de su entrega en Old Dalby Test Track en Leicestershire , lo que evitó la necesidad de cierres de líneas en Londres los fines de semana o por la noche para probar los trenes. [34] El primer tren se entregó al metro de Londres en octubre de 2009. [34] Construidos en Derby Litchurch Lane Works de Bombardier, los trenes se construyeron a un ritmo de seis por semana en el apogeo de la producción. [35]
En 2015, TfL ordenó un tren S8 adicional como parte del Croxley Rail Link a un costo de £15,5 millones, lo que elevó el total pedido a 192. El conjunto final se entregó el 10 de noviembre de 2016. [1] [36] La extensión de la línea Metropolitan se canceló en 2017. [37]
El S8 Stock se probó inicialmente durante la noche entre Amersham y Watford a través de la curva norte de Watford a partir del 9 de noviembre de 2009. La capacitación de los conductores comenzó a principios de enero de 2010 y el primer tren entró en servicio comercial el 31 de julio de 2010, yendo y viniendo entre Wembley Park y Watford. [18]
El 27 de junio de 2011, el material rodante S8 circulaba por toda la línea Metropolitan. Transport for London suspendió las entregas en noviembre de 2011 debido a problemas de fiabilidad. Se entregaron varios trenes al depósito de Neasden del metro de Londres , pero no se aceptaron para entrar en servicio. Las entregas se reanudaron a mediados de diciembre de 2011. [38]
En agosto de 2012, London Underground confirmó que se introducirían asideros de correa en el material de la línea S8, en respuesta a las quejas de los pasajeros sobre la altura de los pasamanos en comparación con el material de la línea A. [39]
El 15 de septiembre de 2012, los 58 trenes S8 habían sido entregados al depósito de Neasden. [35] Los trenes A Stock fueron retirados por completo 11 días después. [40] En noviembre de 2012, se informó que 37 de los nuevos trenes serían enviados de regreso a Bombardier para una modificación urgente a expensas de Bombardier, y que los conductores no estaban contentos con sus cabinas. [41] Más tarde se entregó un tren S8 adicional, como parte del proyecto Croxley Rail Link , posteriormente cancelado. [36]
También había tres trenes adicionales de ocho vagones llamados S7+1 en uso en la línea Metropolitan, mientras que los trenes S8 de ocho vagones fueron devueltos para modificaciones de ingeniería y equipamiento ATC. Estos trenes estaban formados por un S7 de siete vagones y un vagón adicional de otro S7, formando un tren de ocho vagones. Sin embargo, estos trenes conservaron los asientos longitudinales del S7 y, por lo tanto, podían distinguirse de los S8 restantes. Dos de estos trenes fueron modificados nuevamente a trenes de siete vagones y transferidos para el servicio en las líneas Circle, District y Hammersmith & City en 2018. [42]
Los primeros trenes entraron en servicio el 6 de julio de 2012, de Hammersmith a Moorgate. Los trenes S7 son más largos que los trenes C69 y C77 a los que reemplazaron (siete vagones y 117,45 m (385 pies 4 pulgadas) de largo en lugar de seis vagones y 93 m (305 pies 1 pulgada) de largo), por lo que algunas plataformas de la estación tuvieron que alargarse para permitir las operaciones del S7. En las estaciones en las que esto ha resultado físicamente imposible, como Baker Street , los trenes utilizan su capacidad de apertura selectiva de puertas, por lo que las puertas al final del tren no se abren. [18]
El 4 de diciembre de 2012, un tren S7 partió al este de Moorgate hacia Barking para realizar pruebas. Esta fue la primera vez que se vio un tren S7 en horas punta. El tren S7 comenzó a operar un servicio completo desde Hammersmith hasta Barking el 9 de diciembre de 2012. [43] La línea funcionó completamente con tren S7 desde el 11 de febrero de 2014. [35]
El S7 Stock entró en servicio en la línea Circle el 2 de septiembre de 2013, [44] y reemplazó completamente a los trenes C Stock en la línea el 11 de febrero de 2014. [35]
Las vías C de la línea Circle fueron reemplazadas antes que las D de la línea District, ya que London Underground las describió como "en un estado cada vez más pobre", y las D habían sido ampliamente remodeladas entre 2005 y 2008. [45]
La línea District fue la última línea que estuvo completamente cubierta por el S7 Stock, debido a que el D78 existente era más nuevo que otros trenes que el S7 Stock debía reemplazar, además de su remodelación más reciente en 2005. El primer tren S7 Stock entró en servicio de pasajeros en la línea entre Olympia y West Ham el 2 de septiembre de 2013.
El 6 de febrero de 2014, el tren S7 comenzó a circular entre Wimbledon y Edgware Road. El 13 de junio de 2014, el tren S7 comenzó a circular hasta Ealing Broadway y el 17 de junio comenzó a circular comercialmente hasta Richmond. El 16 de enero de 2015, el tren S7 comenzó a circular hasta Upminster. La retirada del tren D78 comenzó el 19 de enero. En noviembre de 2016, Bombardier completó el último de los 192 trenes del tren S y lo entregó a London Underground. [1] [46]
El D78 Stock fue reemplazado completamente por el S7 con el retiro de la unidad final del servicio el 21 de abril de 2017. [47]
Desde 2016, el proyecto de modernización de las cuatro líneas ha estado convirtiendo las cuatro líneas subterráneas en operaciones ferroviarias automáticas mediante el uso de un control de trenes basado en comunicaciones . Una vez finalizado el proyecto, habrá un servicio más frecuente y tiempos de viaje más rápidos. [15] [16] La sección entre Latimer Road y Hammersmith fue la primera en cambiarse a operación automática el 10 de marzo de 2019, [48] con extensiones adicionales que se implementaron en etapas llamadas Áreas de migración de señales (SMA); a partir de enero de 2023 se han implementado las primeras seis áreas SMA. Debido a varias razones, como la financiación y las dificultades técnicas, la automatización de la línea District donde comparte vías con los servicios de Network Rail o Piccadilly se ha reducido hasta nuevo aviso. [17] A partir de 2023 [update], los trenes se operan manualmente en la mayor parte de la línea Metropolitan y aproximadamente la mitad de la línea District; las líneas Circle y Hammersmith & City son completamente automáticas. [17]
Cada vagón tiene un número de cinco dígitos: el segundo dígito identifica el tipo de vagón , los tres últimos dígitos el número de serie (001–116, 301–568). Los vagones del extremo A tienen números impares; los del extremo D, números pares. 25 vagones nnn sustituyen a 23 vagones nnn en trenes equipados con equipos antihielo.
El 10 de noviembre se entregó el último tren 'S' Stock a London Underground, más de 6 años y medio después de que llegara el primer tren de preproducción. La flota, que ha tardado nueve años en entregarse desde la firma del contrato, está formada por 59 unidades de ocho vagones que operan en la línea Metropolitan y 133 trenes de siete vagones que operan en las líneas Circle, District y Hammersmith & City.
En 2012, se introdujo el primero de la nueva generación de trenes de la línea S (suburbana)
Una flota de 192 trenes S-stock modernos, con aire acondicionado y de paso peatonal circulan por las líneas Circle, Hammersmith & City, District y Metropolitan.
{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)Si bien la S-Stock tiene una aceleración más rápida que la anterior que reemplazó, su velocidad máxima general es más lenta, en 8 mph. Sin embargo, sigue siendo más rápida que la C-Stock y la D-Stock que reemplazó en la línea H&C y que está reemplazando en la línea District.
Se ha completado la producción del último de los 192 trenes (se agregó un tren adicional al pedido para el proyecto de extensión de la línea Metropolitan) en la flota S-Stock.
