La línea Coventry a Nuneaton es una línea ferroviaria que une Coventry y Nuneaton en las Midlands Occidentales de Inglaterra. La línea cuenta con servicio de viajeros. También lo utilizan trenes de carga y trenes de carga que dan servicio a las instalaciones de la ruta.
Las estaciones de pasajeros actuales en la ruta son Nuneaton , Bermuda Park , Bedworth , Coventry Arena y Coventry . Los servicios de carga van a la terminal petrolera Bedworth Murco y al polígono industrial Prologis Park . La línea ha servido anteriormente a muchas otras estaciones pequeñas y depósitos de mercancías ahora cerrados.
Hasta 2016, la única estación intermedia de la ruta era Bedworth . El 14 de diciembre de 2011, el gobierno del Reino Unido anunció un proyecto de £18,8 millones para mejorar la línea, que incluía nuevas estaciones en Ricoh Arena y Bermuda Park (inauguradas en enero de 2016), alargamiento de los andenes en Bedworth y aumento de la frecuencia del servicio de cada hora. a cada media hora. [1] [2] [3]
Actualmente la línea no está electrificada , pero se propuso electrificarla a 25 kV CA aérea como parte del esquema Electric Spine . Este plan ha quedado en suspenso junto con otros proyectos de electrificación. [4]
Todos los servicios de pasajeros de la línea son operados por West Midlands Trains, que ofrecen un servicio cada hora en cada dirección, proporcionado por una unidad diésel Clase 196 de dos vagones. [ cita necesaria ] Estos se introdujeron en abril de 2023, reemplazando principalmente las unidades Clase 172, aunque todavía se planea que una Clase 172 realice algunos servicios los domingos, para mantener la capacidad de la tripulación del tren para operarlos, en caso de que se produzca un intercambio establecido entre una Clase. 196 y Clase 172 deben ocurrir. [ cita necesaria ] En julio de 2016 se anunció que un prototipo de unidad Clase 230 de tres vagones se probaría en la línea durante un período inicial de 12 meses. La unidad consta de tres vagones reconstruidos de un antiguo tren Stock D78 del metro de Londres . [5] Después de que la unidad prototipo se incendiara en diciembre de 2016, en enero de 2017 se anunció que la prueba planificada había sido cancelada. [6]
Los trenes de carga también utilizan la línea, viajando desde la línea principal de Chiltern vía Leamington Spa , en dirección a la línea principal de la costa oeste .
La línea fue construida para London and North Western Railway y se inauguró el 2 de septiembre de 1850. [7]
El 26 de enero de 1857, 23 de los 28 arcos del viaducto de Spon End se derrumbaron debido a la mala calidad de la construcción. Esto significó que los trenes que viajaban hacia el sur terminaban en Coundon Road mientras se reconstruía el viaducto. Esto tardó tres años y medio en completarse y los servicios a Coventry se restablecieron el 1 de octubre de 1860. [7]
La línea originalmente tenía estaciones intermedias en Coundon Road , Foleshill , Longford y Exhall , Hawkesbury Lane , Bedworth y Chilvers Coton . En 1917, se abrió Daimler Halt entre Coundon Road y Foleshill. Pero se trataba de una parada privada para uso de los trabajadores de la fábrica adyacente de Daimler y no era accesible al público en general. También había varios ramales y apartaderos que iban desde la línea para dar servicio a las minas y fábricas de carbón locales, la más larga de las cuales era la 'Coventry Loop Line' (ver más abajo) [7]
La línea pasó a ser propiedad de London, Midland and Scottish Railway (LMS) en 1922, y luego de British Railways en 1948. La poco utilizada estación de Longford y Exhall se cerró en 1949. Todas las demás estaciones intermedias se cerraron el 18 Enero de 1965 (junto con los de la línea Coventry a Leamington ), cuando se retiraron los servicios de pasajeros como consecuencia del informe The Reshaping of British Railways . Después de esto, la línea pasó a ser exclusivamente de carga durante los siguientes 22 años. [7]
British Rail restableció los servicios de pasajeros en la línea el 11 de mayo de 1987, en virtud de la Ley Speller . Inicialmente no había estaciones intermedias en la línea reabierta hasta el 16 de mayo de 1988, cuando se inauguró la estación Bedworth reconstruida. [7]
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La Coventry Loop Line era un ramal exclusivo de carga que iba desde Three Spires Junction en la línea Coventry-Nuneaton hasta Humber Road Junction en la línea Coventry-Rugby . La línea se construyó para que los trenes de carga pudieran evitar pasar por la estación de Coventry y se inauguró por primera vez en 1914. Tenía dos estaciones de mercancías en Bell Green y Gosford Green, así como varios apartaderos que daban servicio a las industrias locales, [8] pero nunca tuvo cualquier servicio regular de pasajeros, aunque ocasionalmente los trenes de pasajeros utilizaron la línea como vía de desvío durante las obras de ingeniería. [7]
Humber Road Junction se cerró en 1963, después de que el tráfico de mercancías disminuyera, por lo que el ramal se convirtió en un largo apartadero desde Three Spires Junction. El último tráfico a la fábrica de Chrysler terminó en 1981 y el resto de la sucursal cerró en septiembre de ese año. La vía se levantó en 1982. [7] Desde entonces, gran parte de la antigua vía de la línea se ha construido como parte de la A444 Phoenix Way . [8]
La línea pasa cerca del estadio Coventry Building Society Arena en el extremo norte de Coventry. La financiación para dos nuevas estaciones, Coventry Arena y Bermuda Park , se aprobó en diciembre de 2011. [2] Los nuevos planes también aumentarán el número de vagones de 1 a 3 y el servicio se actualizará a cada media hora; se construirá una nueva plataforma en la estación de Coventry. y también futuras ampliaciones de la línea a Kenilworth y Leamington Spa . [9] Después de la finalización del proyecto Electric Spine , dicho servicio sería operado por unidades eléctricas múltiples .
El 26 de junio de 2014, se anunció que Buckingham Group era la empresa adjudicataria del contrato para construir las dos nuevas estaciones. [10]
El trabajo en la construcción de las estaciones comenzó en octubre de 2014 [11] y las estaciones se abrieron el 18 de enero de 2016, [12] sin embargo, la mejora en la estación de Coventry para permitir servicios de tren adicionales entre Coventry y Nuneaton, haciendo escala en las nuevas estaciones, no estará lista. hasta el verano de 2017. [13]
Desde el 19 de mayo de 2019, West Midlands Trains ha mejorado significativamente los servicios en la ruta de Coventry a Nuneaton , y los Clase 153 de un solo vagón han sido reemplazados por unidades Clase 172 de dos vagones. Los sábados (que coincidirán con los juegos en el Coventry Building Society Arena ) verán tres trenes por hora en cada dirección. [14] La línea también está conectada con la línea Coventry a Leamington Spa, con trenes directos desde Nuneaton a Leamington Spa. En diciembre de 2021, West Midlands Trains declaró una vez más que no prestaron servicios en la línea, así como en la línea Coventry-Leamington , hasta al menos finales de enero de 2022. Esto se produjo después de que a principios de 2021 no lograron mantener un servicio. [15]
En 2019, un informe de Midlands Connect propuso restablecer los servicios directos entre Coventry y Leicester , por primera vez desde 2004, restableciendo una "inmersión" bajo la línea principal de la costa oeste en Nuneaton, conectando la línea Coventry-Nuneaton con Nuneaton-Leicester. línea . Actualmente este viaje sólo es posible haciendo transbordo en Nuneaton. [16] [17] [18]
En 2023, Transport for West Midlands (TfWM) y West Midlands Rail Executive (WMRE) presentaron planes para reabrir la estación de tren de Foleshill . [19]
