Clase de 96 autobuses ferroviarios británicos de dos coches
Los British Rail Class 142 Pacer son unidades múltiples diésel construidas para British Rail (BR) de 1985 a 1987. La clase se construyó con un alto nivel de similitud con el autobús Leyland National, ampliamente utilizado . Son parte de la familia de ferrocarriles Pacer. El último conjunto fue retirado del servicio en 2020.
Fondo
A principios de la década de 1980, British Rail (BR) operaba una gran flota de DMU de primera generación , que se habían construido en décadas anteriores con varios diseños. [10] Al formular su estrategia a largo plazo para este sector de sus operaciones, los planificadores de British Rail reconocieron que se incurriría en costos considerables al emprender los programas de renovación necesarios para el uso continuo de estas antiguas unidades múltiples, particularmente debido a la necesidad de manipulación y Eliminación de materiales peligrosos como el asbesto . A la luz de los altos costos que implica la retención, los planificadores examinaron las perspectivas para el desarrollo y la introducción de una nueva generación de DMU que suceda a la primera generación. [9]
En la etapa de concepto, se idearon dos enfoques separados, uno que involucraba el llamado ferrocarril bus que priorizaba la minimización de los costos iniciales (adquisiciones) y continuos (mantenimiento y operación), mientras que el segundo era una DMU más sustancial que podría ofrecer un mejor rendimiento. que la flota existente, especialmente en lo que respecta a los servicios de larga distancia. [9] Si bien el último requisito, más ambicioso, conduciría en última instancia al desarrollo de la Clase 151 de British Rail y la familia más amplia de DMU Sprinter , los funcionarios de BR reconocieron que era deseable una unidad más barata para el servicio en los ramales más pequeños que no sería indebidamente verse afectado por especificaciones de rendimiento más bajas o una configuración de alta densidad. Por lo tanto, el departamento de investigación de la BR emprendió trabajos para avanzar en ambos enfoques a principios de los años 1980. [9]
Durante este período, se construyeron varios prototipos para explorar diferentes diseños y enfoques para implementar el concepto de ferrocarril-bús. Uno de esos vehículos era una unidad única de dos automóviles, denominada Clase 140 , construida entre 1979 y 1981. [11] Este prototipo se presentó con mucha fanfarria en junio de 1981. [11] Las pruebas iniciales con la Clase 140 descubrieron varios problemas, como dificultad para detectar el tipo a través de circuitos de vía . Esto se resolvió de manera confiable cambiando el material de las pastillas de freno de un compuesto a hierro . [9] Dos inconvenientes menos fáciles de abordar fueron el alto nivel de ruido generado durante el tránsito, particularmente en rieles articulados más antiguos , una consecuencia de la conexión directa del ferrocarril entre el bastidor y la suspensión con la carrocería que transmitía las fuerzas de impacto a través de la carrocería. También se observó que la inclusión de miembros de refuerzo en la carrocería del autobús producida en masa aumentaba significativamente el costo total de producción, lo que eliminaba gran parte de la ventaja de costos que era el objetivo principal del tipo. [9]
La Clase 140 se consideró un éxito general, por lo que BR emitió un pedido para un modelo de producción inicial, designado Clase 141 , a British Leyland durante 1984. [9] Durante sus primeros años de servicio, la Clase 141 experimentó numerosos problemas, particularmente con el calidad de transmisión y marcha; El trabajo realizado por la BR dio como resultado el rápido desarrollo de numerosas mejoras para abordar al menos parcialmente estas deficiencias. Sin embargo, cuando llegó el momento de encargar más ferrocarriles, se decidió que en lugar de realizar estos pedidos de seguimiento para más Clase 141, sería más conveniente adquirir derivados mejorados de la Clase 141. [9] En consecuencia, BR realizó pedidos de dos nuevos modelos de la familia Pacer con fabricantes distintos, siendo estos el Clase 142 y el Clase 143 . [9]
Diseño
La Clase 142 compartía un alto grado de similitud con el diseño de la Clase 141. Sin embargo, un área importante de cambio es que tanto la Clase 142 como la Clase 143 presentaban una carrocería notablemente más ancha, en lugar de adherirse al ancho del autobús estándar como según la Clase 141; específicamente, el ancho se amplió hasta la cantidad máxima permitida para permanecer dentro del gálibo de carga . [9] Esto dio como resultado un área interna aumentada para acomodar a los pasajeros, lo que permitió instalar una disposición de asientos de tres por dos para una capacidad máxima total de 121 asientos por juego. El aumento de asientos fue particularmente útil ya que, además de su uso en servicios de alimentación rurales, los planificadores de BR habían previsto el uso de la Clase 142 en servicios urbanos de corto alcance. [9] Cada unidad tiene una capacidad de asientos de entre 102 [4] y 121 pasajeros por conjunto de dos coches. [5] [1]
Tanto las carrocerías como los bastidores fueron diseñados para ser intercambiables, como había especificado BR. Para lograrlo, se fabricaron sobre plantillas . [9] Habían sido diseñados para que toda la carrocería pudiera ser reemplazada durante una remodelación/reconstrucción de mediana edad, y que la carrocería de reemplazo tampoco se limitara a exactamente las mismas dimensiones. La zona del bastidor, además de su función estructural, albergaba todos los aparatos de propulsión junto con la mayoría del equipo eléctrico. [9] Como medida de ahorro, los fabricantes debían utilizar directamente el equipamiento estándar de los autobuses de carretera en varias áreas, incluidas las instalaciones para los pasajeros y el diseño general de la cabina, junto con otras áreas siempre que fuera posible; [9] [12] [13] A diferencia de la Clase 141, que presentaba cableado estándar automotriz para el equipo de tracción con el resultado de un rendimiento deficiente, BR exigió cableado de calidad ferroviaria para los circuitos de tracción y frenado tanto para la Clase 142 como para la Clase 143 para producir una mayor confiabilidad. [9]
Tal como se construyó originalmente, la disposición de tracción de la Clase 142 consistía en un motor Leyland TL11 de 200 caballos de fuerza (150 kW), una caja de cambios automática mecánica de engranajes autocambiantes y una unidad de transmisión final Gmeinder en cada automóvil que impulsaba un solo eje. [11] Esta disposición de propulsión se tomó en parte del autobús Leyland National, y también se compartió con la Clase 141 anterior. [9] A diferencia de la Clase 141, desde el principio se utilizó un controlador basado en microprocesador para la transmisión automática, lo que permitió se deben evitar por completo los problemas de confiabilidad planteados por una lógica de relé defectuosa y una mala conexión a tierra presente en el predecesor. Otra mejora fue la instalación de acopladores y conectores automáticos que permitieron que la Clase 142 funcionara en combinación con las DMU Sprinter Clase 150 . [9] La Clase 142 está equipada con puertas exteriores plegables dobles, idénticas a las de la Clase 141 anterior. Cada automóvil tiene una capacidad de combustible de 125 galones imperiales (570 L; 150 gal EE.UU.). [14]
Ambos ejes (uno motriz por autocar en el extremo interior) se instalaron directamente en el chasis en lugar de montarse en bogies , a diferencia de las DMU tradicionales. Se ha atribuido a esta disposición poco común que las unidades Clase 141 tienen una marcha relativamente dura, especialmente al atravesar vías o puntos articulados. Se ha dicho que su combativa mala calidad de conducción es un factor importante en la impopularidad general del tipo entre los pasajeros. [15] Como resultado positivo de las experiencias de BR con la Clase 141, la Clase 142 presentó una disposición de suspensión mejorada para mejorar la comodidad de los pasajeros, que consistía en la instalación de una base de resorte más ancha y amortiguadores dobles , características que BR había considerado necesarias para proporcionar niveles suficientes de rendimiento y también se había adaptado a todos los Clase 141 más antiguos. [9]
El chirrido excesivo de las bridas en curvas cerradas ha sido un problema en muchas rutas operadas por la Clase 142 [16] causado por la larga distancia entre ejes y la falta de bogies .
Actualizaciones y renovaciones
A principios de la década de 1990, todos los miembros de la clase fueron mejorados mecánicamente debido a que las piezas originales comenzaron a fallar. En consecuencia, cada automóvil fue reacondicionado con un motor Cummins serie L10 más potente (230 bhp (170 kW) por automóvil, lo que equivale a 460 bhp (340 kW) por unidad de dos autos) y una transmisión hidrocinética de dos etapas Voith T 211 r . 5] comenzando con un convertidor de par que cambia a accionamiento de acoplamiento hidráulico una vez que la unidad alcanza las 45 mph (72 km/h). Todas las unidades fueron equipadas con una nueva transmisión Voith a finales de 1991 y se instalaron motores Cummins entre 1993 y 1996 para mejorar la confiabilidad. Este cambio ha demostrado haber sido en gran medida exitoso, aunque se han producido fallas aisladas, como cuando una unidad de Northern Rail descarriló en ruta de Blackpool a Liverpool en junio de 2009 debido a una falla en el eje cardán. [17]
Operaciones
Ferrocarriles provinciales/regionales de British Rail
Clase 142 con la librea azul bicolor original de British Rail Provincial en Castleford en 1987
Desde nuevas, algunas unidades se pintaron según la región en la que operaban. Por ejemplo, las primeras 14 unidades patrocinadas por Greater Manchester Passenger Transport Executive (142001-014) recibieron GMPTE naranja y marrón, luego las siguientes 13 unidades con base en West Country (142015- 027) fueron pintados con colores de chocolate y crema inspirados en Great Western Railway y comercializados como 'Skippers'. [18]
Canadá
La unidad 142049 fue enviada a Vancouver , Canadá, para la Expo 86 . [19] La unidad conservó su librea de Ferrocarriles Regionales y realizó tres viajes al día durante todo el verano desde Abbotsford a New Westminster . Para operar en los rieles canadienses, se equipó con radio y luces de zanjas, y se le dio la designación RB100 para identificación por radio. [20]
Tras la privatización de British Rail , la flota Clase 142 se dividió entre North Western Trains en el noroeste y Northern Spirit en el noreste.
Northern Spirit comenzó a operar en 1997 y continuó hasta 2000. En este punto, la empresa matriz MTL tuvo dificultades y la empresa fue vendida a Arriva , quien la rebautizó como Arriva Trains Northern en 2001.
En 1998, ATN intercambió siete unidades Clase 142 (142085-142091) por siete unidades Clase 150/2 de Valley Lines. [21] En octubre-diciembre de 2002, se cambiaron por unidades no restauradas 142072-77 y 080-3, ya que Northern Spirit había renovado recientemente la 142086-091 y Valley Lines deseaba comenzar su remodelación desde cero.
Los 79 Clase 142 fueron pintados con los colores de Northern Rail. Debido al aumento del número de pasajeros en el norte de Inglaterra (aproximadamente un 10% anual e incluso más del 25% anual en algunas estaciones donde los 142 estaban en funcionamiento), [13] algunas unidades habían sido reemplazadas por trenes Sprinter . [22]
Cinco Pacers Clase 142, en servicio con First Great Western , fueron devueltos a Northern Rail en diciembre de 2008. El resto regresó a Northern Rail en noviembre de 2011, mucho más tarde de lo planeado originalmente.
A pesar de haber sido construidos para servicios de parada de ramales, los Clase 142 se utilizaron principalmente en servicios urbanos de cercanías dentro y fuera de ciudades como Liverpool , Manchester , Sheffield , Leeds y Newcastle , y se vieron en servicios de larga distancia de hasta tres horas, incluyendo el servicio 1632 Middlesbrough-Carlisle: casi 180 km (110 millas); También se habían utilizado en servicios entre Blackpool North y Chester a través de Stockport, que dejó de operar en diciembre de 2008. Los 79 pasaron con la franquicia Northern a Arriva Rail North en abril de 2016, y las unidades restantes se transfirieron al operador estatal Northern. Trenes el 1 de marzo de 2020.
En junio de 2020, se anunció que se permitiría volver a entrar en servicio a 13 Clase 142 si fuera necesario, siendo las unidades 142004, 018, 023, 058, 065, 068, 070, 071, 078, 087, 090, 094 y 095. , [23] lo que hicieron el 6 de julio de 2020 tras la introducción de un nuevo horario, debido a la necesidad de capacidad adicional para el distanciamiento social durante la pandemia de COVID-19 , junto con la Clase 150 para evitar la necesidad de no ser PRM. (personas de movilidad reducida) modificado.
Los Pacers se retiraron de Northern Trains el 27 de noviembre de 2020, [24] siendo el último servicio el de las 16:36 de Kirkby a Manchester Victoria , operado por 142004. [25] [26]
Merseyside
Un total de diecisiete unidades Clase 142 con base en Newton Heath TMD (142041-049 y 142051-058) fueron renovadas para su uso en la City Line de Merseyside Passenger Transport Executive en servicios alrededor de las áreas de Liverpool y Greater Manchester. [27] La remodelación incluyó indicadores de ruta de matriz de puntos y un nuevo diseño de asientos individuales con respaldo bajo, y los trenes fueron repintados con los colores de Merseyrail. Tras la privatización, estas unidades pasaron a First North Western en marzo de 1997. Todos estos conjuntos se transfirieron a Northern en 2016, sin embargo, permanecieron con la librea del operador anterior Northern Rail .
Gales
Valley Lines adquirió sus Clase 142 intercambiando unidades Clase 150/2 con Arriva Trains Northern. [28] Los Clase 142 se pintaron inicialmente con los colores de Valley Lines.
Transport for Wales utilizó sus trenes Pacer Clase 142 en las líneas de cercanías alrededor de Cardiff , Barry y Penarth, conocidas como las líneas del Valle . Toda su flota de Pacer Clase 142 vestía los colores turquesa y crema de Arriva Trains Wales. [29] Las unidades Clase 142 también se utilizaron principalmente en las rutas de la línea del Valle de Gales del Sur y en las rutas a través del Valle de Glamorgan. En los servicios de Valley y Vale of Glamorgan, las Clase 142 a menudo se combinaban con unidades Clase 143 o Clase 150 para hacer frente a la demanda en la concurrida red de Valley Lines. Los Clase 142 recibieron renovaciones menores con asientos renovados en una nueva moqueta, además de la instalación de cámaras CCTV montadas en el techo. [30]
Sudoeste de Inglaterra
First Great Western recibió doce Pacers Clase 142 en 2007, y comenzaron a operar en diciembre de 2007. Estos fueron prestados por Northern (donde habían sido almacenados), en parte para cubrir la renovación de las flotas Sprinter de FGW, pero también para permitir que la Clase 158 se reformarán como conjuntos de tres vagones.
Cinco 142 fueron devueltos a Northern Rail en el otoño de 2008, tras la finalización de la actualización de las unidades Clase 150 Sprinter. Las siete unidades restantes fueron devueltas a Northern Rail en noviembre de 2011 después de ser reemplazadas por unidades de clase 150 en cascada desde London Overground y London Midland .
Retiro
Los 94 Clase 142 debían retirarse a mediados de 2020, ya que no cumplían con la Especificación Técnica de Interoperabilidad para Personas con Movilidad Reducida ( PRM-TSI ). [31] [32]
Los postores para la franquicia Northern que comenzó en abril de 2016 debían solicitar nuevas DMU y adquirir Sprinter y Turbostars (Clase 150 , 156 , 158 y 170 ) lanzados por otras franquicias como reemplazo. [33] La estrategia a largo plazo sobre material rodante de pasajeros para la industria ferroviaria indica que será necesario construir hasta 500 vagones no eléctricos en el corto plazo. [34] Los retiros de Arriva Rail North estaban programados para comenzar en noviembre de 2018 y el último se eliminaría del tráfico en octubre de 2019. [35] Esto se retrasó ligeramente hasta que la primera Clase 195 entró en servicio.
En agosto de 2019, Arriva Rail North retiró siete y los almacenó en Heaton TMD . [37] [38] El desguace comenzó en diciembre de 2019 y 142005 se llevaron a CF Booth , Rotherham . [39] En diciembre de 2019, tres unidades Arriva Rail North retiradas fueron transferidas a Transport for Wales para piezas de repuesto. [40]
En diciembre de 2019, tanto Arriva Rail North como Transport for Wales recibieron derogaciones para permitir su uso hasta 2020. A Northern Trains se le permitió operar las unidades hasta el 31 de mayo de 2020, pero solo cuando estaban acopladas a una unidad compatible, [41] mientras que Transport for Wales Se le permitió utilizar las unidades hasta el 31 de julio de 2020 y podría funcionar solo. [42] Posteriormente se amplió hasta el 31 de diciembre de 2020 para ambos operadores. [43] [44]
Los últimos Clase 142 se retiraron de Northern Trains en noviembre de 2020 [45] y de Transport for Wales en diciembre de 2020.
Preservación
Varias unidades de la clase operativa 142 se han conservado y se guardarán/destinarán conjuntos adicionales para conservación, la mayoría de los cuales hasta ahora son unidades ex operadas por Northern y una es una ex unidad de Arriva Trains Wales . La unidad pionera Clase 142, 142001, es parte de la Colección Nacional y se conserva en el Museo Nacional del Ferrocarril Shildon . [46] También se han adquirido otras unidades seleccionadas, pero sólo se utilizarán para proporcionar piezas de repuesto a las unidades que se prevé operar en ferrocarriles o museos patrimoniales.
Operacional
Uso no ferroviario
Además de los Clase 142 operativos conservados, algunos se han adquirido para uso no ferroviario.
Dos unidades Clase 142 fueron retiradas debido a daños por accidente. La primera de ellas fue la unidad 142059, que fue retirada en 1991 después de chocar con una parada de amortiguamiento en Liverpool Lime Street . El tren se había escapado colina abajo desde Edge Hill mientras regresaba con problemas de frenos. El tren circulaba sin pasajeros en ese momento y tanto el conductor como el guardia sobrevivieron al accidente sin sufrir lesiones graves y duraderas. Los andenes fueron evacuados a tiempo antes de que el tren chocara contra los topes. [77]
El accidente más grave que involucró a un Clase 142 se produjo en Winsford en 1999 . [78] El conductor de la Clase 142 No. 142008 operada por First North Western , que circulaba vacío desde Crewe hasta Liverpool Lime Street, pasó una señal roja en la línea lenta y se detuvo en el camino de las 06:15 London Euston a Glasgow Central Virgin Trains. expreso, arrastrado por una locomotora eléctrica Serie 87 , nº 87027 Lobo de Badenoch . [79] El impacto, que provocó que la unidad se desmantelara, separó la carrocería del Pacer de sus marcos y causó graves daños internos. 27 personas resultaron heridas, 3 de gravedad. [79]
El 11 de junio de 2009, un Clase 142 (No. 142042) operado por Northern Rail descarriló mientras se dirigía de Blackpool a Liverpool. Todos menos uno de los 40 pasajeros a bordo resultaron ilesos. [17] [80] La División de Investigación de Accidentes Ferroviarios llevó a cabo una investigación inicial que determinó que el motor montado debajo del vagón trasero se desprendió y cayó sobre la vía a una velocidad registrada de 57 mph, descarrilando el eje trasero. El desprendimiento del motor causó grandes daños al equipo debajo del piso, cortando los cables de control y dañando el sistema de frenos, lo que provocó una aplicación automática del freno de emergencia. [81] Se han experimentado problemas con los motores de los 142 antes. [80]
El 8 de agosto de 2009, la unidad 142069 de Arriva Trains Wales descarriló durante un movimiento de material vacío en Rhymney , Gales del Sur. La unidad se disponía a realizar un servicio matutino con 143625 cuando descarriló en una serie de puntos y golpeó el borde del andén. 142069 fue posteriormente retirado por carretera hasta el depósito de Cardiff Canton y surgieron temores de que el marco pudiera haber sufrido daños irreparables. Estos temores resultaron infundados y la unidad volvió posteriormente al servicio. [ cita necesaria ]
El 3 de octubre de 2009, una unidad de esta clase chocó con otro tren en Darlington . [82]
El 4 de enero de 2010, la unidad 142029 chocó con un tren compuesto por dos unidades múltiples diésel Clase 159 en Exeter St Davids . Nueve personas resultaron heridas. [83]
El 10 de abril de 2011, un fallo del eje cardán en 142045 provocó un incidente en Durham , en el que un ciudadano resultó herido con un trozo de lastre levantado por el eje desprendido. [84]
El 27 de abril de 2012, la unidad 142091 estaba trabajando en el servicio 1125 Lincoln - Adwick cuando sufrió un deslizamiento de tierra después de salir del túnel Clarborough cerca de Retford , causando importantes daños frontales a la unidad. Dos personas fueron trasladadas al hospital con heridas leves, una de ellas el conductor. [85] [86] El deslizamiento de tierra se atribuyó a las fuertes lluvias y al drenaje deficiente. [86] Desde entonces, la unidad ha vuelto a estar en servicio.
El 4 de octubre de 2016, la unidad 142072 se incendió en Caerphilly . [87]
El 9 de octubre de 2018, la unidad 142086 descarriló en la estación de Sheffield . [88] [89] [90]
Críticas de seguridad
En 1999, tras el accidente ferroviario de Winsford , se criticó la seguridad de los trenes, con preocupaciones sobre la resistencia al choque del diseño en comparación con las unidades modernas. [91] [92] En 2009, John Pugh , el entonces diputado liberal demócrata por Southport , describió la Clase 142 como "insegura". Sin embargo, el entonces secretario de Transporte del gobierno del Reino Unido, Geoff Hoon, negó esta afirmación y dijo: "No aceptaría que nada de ese material rodante sea inseguro" y que lo actualizan constantemente. [93] [94] En 2011, la Oficina de Regulación Ferroviaria (ORR) cuestionó la seguridad de los trenes Pacer y afirmó que "existe una preocupación particular por el uso continuo de Pacers más allá de su vida útil prevista". [95] Northern Rail insistió en que los trenes eran seguros y que estaban "sujetos a estrictos controles regulares de seguridad y mantenimiento". [96]
Modelos
En 1987, Hornby Railways lanzó su primera versión del ferrocarril autobús BR Clase 142 (Pacer) en ancho OO . [97]
En 2019, Dapol lanzó un modelo de Pacer Clase 142 en ancho N. [98]
En 2020, Realtrack Models anunció que tenía la intención de producir un modelo de la clase 142 con varias libreas. [99]
Referencias
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Otras lecturas
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enlaces externos
Medios relacionados con British Rail Class 142 en Wikimedia Commons
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