El Bombardier Turbostar (vendido como ADtranz Turbostar hasta 2001) es una familia de trenes de pasajeros diésel de unidades múltiples (DMU) que fue construida por ADtranz y más tarde Bombardier Transportation en Derby Litchurch Lane Works en el Reino Unido entre 1997 y 2011. El Turbostar fue el primer tipo de tren nuevo que se introdujo tras la privatización de British Rail . Las primeras unidades fueron encargadas por Chiltern Railways en 1996 y fueron designadas Clase 168 (también conocida como Clubman ). Desde entonces, la familia ha crecido con la incorporación de la Clase 170 , la Clase 171 y la Clase 172 .
Las plataformas Turbostar y Electrostar tienen un diseño modular, que comparten el mismo diseño básico, carrocería y estructura central, y están optimizadas para una fabricación rápida y un mantenimiento sencillo. Consisten en un bastidor común , que se crea soldando una serie de extrusiones de aleación de aluminio , sobre el que se montan los paneles laterales de la carrocería, seguidos de un techo de una sola pieza, también hecho de secciones extruidas. Los extremos del vehículo (cabinas) están hechos de plástico reforzado con fibra de vidrio y acero y están atornillados a las carrocerías principales. Los componentes del bastidor se recogen en "balsas", que se atornillan en ranuras de la extrusión del bastidor. La carrocería, mayoritariamente de aleación de aluminio, proporciona un peso ligero que favorece la aceleración y la eficiencia energética .
Gran parte del diseño de la Clase 168/170/171 se deriva de los trenes Networker Turbo Clase 165 y Clase 166 construidos por la fábrica de vagones Holgate Road de British Rail Engineering Limited . Las características notables compartidas son el marco de aleación de aluminio y el sistema de transmisión hidrodinámica Voith T211r de dos etapas . El motor diésel ha cambiado a un MTU 6R 183TD13H. Un eje cardán conecta la salida de la caja de cambios con los mandos finales ZF (en lugar de Gmeinder en los Networkers) en el bogie interior de cada vehículo. El motor y la transmisión están situados debajo de la carrocería; un bogie por vagón tiene motor y el otro bogie no. [2]
La Clase 172 se diferencia mecánicamente de sus parientes más antiguos en varios aspectos. El motor utilizado es el más potente y limpio MTU 6H1800R83, la transmisión es la mecánica ZF Ecomat-Rail de 6 velocidades y se utilizan bogies y ejes huecos Bombardier FLEXX-ECO más ligeros, así como airdams de media altura. El sistema de escape también es más silencioso y no tiene la nota distintiva del de la Clase 168/170/171.
Los Turbostars han sido adquiridos para su uso por varias empresas operadoras de trenes , cada una con diferentes especificaciones. Una de las diferencias más notables con las unidades posteriores en comparación con las anteriores son los faros más grandes que ahora se especifican por razones de seguridad.
Las unidades están numeradas 168 xxx, 170 xxx, 171 xxx o 172 xxx, donde xxx es el número de serie de la unidad. Los vagones individuales están numerados 50xxx y 79xxx para los automóviles de motor, y 54xxx, 55xxx y 56xxx para los automóviles centrales.
Un factor que contribuye a la popularidad de los Turbostars es que las unidades Clase 170 son totalmente capaces de trabajar en combinación con tipos más antiguos de la serie de unidades Clase 15x Sprinter , así como con otras unidades de la misma clase, [3] a diferencia de todos los demás tipos . construidos desde la privatización, dándoles mayor flexibilidad. Sin embargo, existen problemas con las llamadas formaciones "sándwich", formadas como 170-15x-170 o 15x-170-15x, lo que causa problemas con los movimientos de stock vacíos donde es común hasta cuatro unidades de varios tipos acopladas entre sí. Un posible efecto secundario de esto es que el rendimiento de Turbostars está en línea con las unidades 15x de segunda generación, siendo de hecho algo más lento que un Clase 150 o Clase 156 en trabajos de "salto corto", y más lento que un Clase 158 en trabajos de mayor distancia. a menos que haya suficientes 100 mph corriendo para aprovechar la velocidad máxima 10 mph más alta de la Clase 170.
Las unidades Clase 171 están equipadas con acopladores Dellner en lugar de acopladores BSI ( Bergische Stahl Industrie ), lo que significa que pueden acoplarse mecánicamente con las EMU Electrostar Clase 377 de Southern para fines de rescate.
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: URL no apta ( enlace ){{cite web}}: Mantenimiento CS1: URL no apta ( enlace )