Tyseley TMD es un depósito de mantenimiento de tracción ferroviaria situado en Tyseley , Birmingham , Inglaterra .
Para contrarrestar las críticas a la idea de que el Great Western Railway (GWR) significaba en realidad "The Great Way Round" , el GWR inició una serie de proyectos de enderezamiento entre London Paddington y sus dos principales centros de operaciones de Taunton y Birmingham. Por lo tanto, patrocinó el Birmingham and North Warwickshire Railway para crear una ruta más directa entre el sur de Birmingham y Stratford-upon-Avon , que evitaría la ruta existente a través de Lapworth , creando efectivamente el último ferrocarril de línea principal construido en el Reino Unido. La línea también proporcionó un nuevo servicio a Henley-in-Arden , lo que hizo redundante el ramal original de GWR desde Rowington Junction a Henley, que en consecuencia cerró a los pasajeros en 1915.
La línea North Warwickshire entró en funcionamiento en 1908 y GWR la adoptó inmediatamente y operó todos los servicios. Sin embargo, su principal depósito en la zona estaba en Wolverhampton (Stafford Road) , por lo que necesitaba una instalación al sur de Birmingham.
El depósito de locomotoras existente en Bordesley era demasiado pequeño, por lo que se adquirió un terreno para construir un depósito de plataforma giratoria doble al estilo de GJ Churchward , lo que permitió la extensión hacia Warwick Road para dos plataformas giratorias más de 65 pies (20 m) en caso de que surgiera la necesidad. La plataforma giratoria del este se asignó nominalmente a las locomotoras de pasajeros, y la del oeste a las clases de carga. Se construyó un tramo de carbón con rampa de vía doble estándar entre los caminos de entrada a las rotondas, sobre el cual había una instalación de ablandamiento de agua y un tanque de agua asociado que almacenaba 98.000 galones imperiales (450.000 L; 118.000 galones estadounidenses) para abastecer todo el sitio. En el lado oeste había un gran depósito de reparaciones que se conoció como "La Fábrica", equipado con equipo de elevación pesado e instalaciones de ingeniería completas para reparar y revisar por completo cualquier locomotora GWR. Al este había una serie de apartaderos para vagones y cobertizos de mantenimiento. [2]
La instalación final, que se inauguró en julio de 1908, tenía un diseño similar al de otras grandes instalaciones de depósito de GWR, como la disposición original de cuatro plataformas giratorias en Old Oak Common . Las plataformas giratorias gemelas de 65 pies (20 m) daban acceso a 28 caminos, cada uno de longitud variable, cada uno con un foso de inspección, en total capaces de albergar hasta treinta y seis locomotoras auxiliares y veintiocho locomotoras de tanque.
La mayoría de los trenes expresos principales circulaban hacia el norte y terminaban o cambiaban de locomotora en Birmingham Snow Hill o Wolverhampton , lo que facilitaba y agilizaba el acceso a la estación de metro de Wolverhampton (Stafford Road) . Por ello, Tyseley siempre ocupó un lugar secundario frente a su principal estación hermana regional, y su asignación se componía principalmente de locomotoras de vapor y de mercancías.
En su inauguración en 1908, se le asignaron 72 locomotoras y cumplía tanto servicios locales como aquellos en dirección sur desde Tyseley South Junction y Bearley hasta Stratford-upon-Avon, Cheltenham , Gloucester , Bristol , el sur de Gales y el oeste del país .
El código del cobertizo GWR era TYS. [3]
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Tras la nacionalización en 1948, el número de locomotoras aumentó hasta que, a mediados de los años 50, había 100 locomotoras asignadas, una mezcla de las antiguas GWR, LMS y las nuevas clases estándar BR . En 1957, la Región Occidental de los Ferrocarriles Británicos introdujo las Unidades Múltiples Diésel , que cubrían los servicios suburbanos y locales del área de Birmingham. Se construyó un nuevo depósito de DMU en el extremo oeste del sitio, más allá de la fábrica.
Esto marcó el apogeo del depósito, y más allá de este punto gran parte del sitio estaba en decadencia, en parte porque a partir de 1963 el depósito pasó a ser asignado a la Región Midland de Londres . En el mismo año se demolieron la plataforma giratoria de carga y el cobertizo de cobertura, seguido en 1964 por la fábrica, sobre la cual se construyó una nueva instalación de reparación de diésel. Las raíces de GWR del depósito sobrevivieron hasta el final, y las últimas locomotoras de vapor asignadas fueron tres tanques Pannier que trabajaron en Hawne Basin en el canal de Dudley desde la estación de tren de Halesowen , hasta 1967.
Cuando los Ferrocarriles Británicos asignaron códigos de depósito en 1949 (basados en el antiguo sistema LMS), los depósitos de la Región Occidental se numeraron entre el 81 y el 89, y a Tyseley se le asignó el código 84E. Después de la transferencia a la Región Midland de Londres, el depósito recibió el código 2A en septiembre de 1963. [3] [4]
En 1987, el depósito tenía una asignación que incluía locomotoras de maniobras de clase 08 y DMU de clases 101 , 108 , 115 , 116 , 118 , 119 , 121 , 122 , 127 y 128. [5] El depósito también era un punto de estacionamiento para locomotoras de clases 20 y 47. [6]
Con la desaparición del vapor en BR en el verano de 1968, la rotonda de pasajeros fue demolida ese mismo año, con planes de hacer algo similar a lo que sucedió con el carbón. Sin embargo, Patrick Whitehouse , el nuevo propietario de la locomotora nº 7029 de Clun Castle, negoció una licitación de arrendamiento, con planes de adaptarla para locomotoras de vapor. Esto y el hecho de que el Ayuntamiento de Birmingham emitió una orden de conservación de la plataforma giratoria lograron crear una franja de tierra dentro del depósito, que hoy es Tyseley Locomotive Works .
Tras la privatización de British Rail , la Tyseley TMD pasó a manos de Central Trains . Además de realizar el mantenimiento de las locomotoras Clase 150 , Clase 156 , Clase 156 , Clase 158 y Clase 170 de Central Trains , también realizó un mantenimiento pesado de la flota de Wessex Trains , otro operador de National Express . [7] [ página necesaria ] Se transfirió con la franquicia a London Midland en 2007 y a West Midlands Trains en 2017. El depósito también realiza el mantenimiento de las locomotoras Clase 170 de CrossCountry . [8]
El 14 de diciembre de 2019, Abdul Rehan, un conductor de West Midlands Trains, murió tras quedar atrapado entre dos DMU de clase 172/3 que otro conductor intentaba acoplar . La División de Investigación de Accidentes Ferroviarios determinó que WMT no tenía suficientes prácticas de trabajo seguras para los conductores en los depósitos (especialmente caminar entre trenes) y también que Rehan no había utilizado la pasarela autorizada. [9] [10] [11] Una investigación en marzo de 2022 arrojó un veredicto de muerte accidental. [11]
{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)Una vista aérea del depósito, el museo y las vías de acceso para vagones.