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La estación de tren de Norwich (anteriormente Norwich Thorpe ) es la terminal norte de la línea principal Great Eastern en el este de Inglaterra , y sirve a la ciudad catedralicia de Norwich , Norfolk. Se encuentra a 114 millas 77 cadenas (185,0 km) de la línea principal (medida a través de Ipswich) desde London Liverpool Street , la terminal occidental. [1]
También es la terminal de numerosas líneas secundarias: la línea Breckland a Cambridge ; la línea Bittern a Sheringham ; y las líneas Wherry a Great Yarmouth y Lowestoft .
La estación está actualmente gestionada por Greater Anglia , que también opera la mayoría de los trenes que llegan a la estación. East Midlands Railway opera los servicios a Liverpool Lime Street vía Nottingham , Sheffield y Manchester Piccadilly .
Hubo un tiempo en que había tres estaciones de tren en Norwich. Norwich Thorpe es la única estación que todavía se conserva y todavía se la conoce localmente como "estación Thorpe". Norwich Victoria fue la terminal de algunos servicios de pasajeros desde Londres hasta 1916, además de ser una estación de mercancías hasta su demolición en la década de 1970. Norwich City fue la terminal de la línea ferroviaria Midland and Great Northern Joint Railway desde Melton Constable hasta que se cerró a los pasajeros en 1959.
La estación original fue inaugurada por el Ferrocarril Yarmouth & Norwich (Y&NR), que fue el primer ferrocarril de Norfolk. La Ley del Parlamento del YNR del 18 de junio de 1842 autorizó la emisión de acciones por valor de 200.000 libras para construir una línea entre las dos ciudades, a través de Reedham y el valle de Yare . El presidente era George Stephenson y el ingeniero jefe era su hijo, Robert Stephenson . [2] La construcción comenzó en abril de 1843 y el 20 de junio de 1842 se completó.+La línea de 33 km de longitud se completó en un año. Se realizó una inspección y un recorrido inaugural el 12 de abril de 1844 y una inauguración ceremonial el 30 de abril de 1844, seguida al día siguiente por el comienzo de los servicios regulares de pasajeros. [3]
El 18 de mayo de 1844, 17 días después de que la Y&NR comenzara a operar servicios ferroviarios, el Parlamento dio la sanción real al Ferrocarril Norwich & Brandon (N&BR). Esto era parte de un plan para unir la Y&NR con Londres, mediante la conexión con el Ferrocarril de los Condados del Este (ECR) que se estaba construyendo desde Newport, Essex , hasta Brandon, Suffolk . Las obras comenzaron rápidamente durante 1844 y continuaron hasta 1845. El 30 de junio de 1845, entró en vigor un proyecto de ley que autorizaba la fusión de la Y&NR con la N&BR y la estación de Norwich se convirtió en un activo del Ferrocarril Norfolk. [4]
La línea N&BR llegó a la estación el 15 de diciembre de 1845, ofreciendo una ruta a Shoreditch en Londres vía Cambridge y Bishop's Stortford . La Eastern Union Railway (EUR) estaba construyendo una línea hacia Norwich y eso llevó a una gran rivalidad entre la EUR y la ECR. La ECR superó a la EUR al hacerse cargo de la Norfolk Railway, incluida la estación de Norwich, el 8 de mayo de 1848. Al año siguiente, la EUR comenzó a prestar servicios a Norwich Victoria. La inauguración de Norwich Victoria el 12 de diciembre de 1849 llevó a la ECR a nombrar su estación Norwich Thorpe. El 27 de agosto de 1851, los servicios de la EUR desde Ipswich comenzaron a prestar servicios a la estación Thorpe, mejor ubicada.
En la década de 1860, los ferrocarriles de East Anglia atravesaban dificultades financieras y la mayoría de ellos estaban arrendados a la Eastern Counties Railway . Querían fusionarlos formalmente, pero no se pudo obtener el acuerdo del gobierno hasta que se aprobó una ley del Parlamento el 7 de agosto de 1862, cuando se formó la Great Eastern Railway (GER) mediante la fusión. En realidad, Norwich Thorpe y Norwich Victoria se convirtieron en estaciones de la GER el 1 de julio de 1862, cuando la GER se hizo cargo de la ECR y la EUR antes de que el proyecto de ley hubiera recibido la sanción real. [5] [6]
Una década después de la formación de la GER, esta promovió una nueva línea de Norwich a Cromer . Esa línea se inauguró el 20 de octubre de 1874 y se construyó una nueva estación en el cruce de la línea de Cromer y la línea de Yarmouth y Norwich. La nueva estación, Whitlingham, se encontraba entre Norwich Thorpe y Brundall en la línea de Yarmouth.
Con el aumento del tráfico, era evidente que se necesitaba una nueva estación en Norwich. Se construyó al norte de la estación original, se inauguró el 3 de mayo de 1886 y es la estructura que sobrevive hoy en día. La antigua terminal pasó a formar parte de las instalaciones de mercancías ampliadas.
La nueva estación fue construida, con un coste de 60.000 libras, por los señores Youngs and Son, de Norwich, a partir de los diseños de los señores J Wilson y WN Ashbee , ingeniero y arquitecto de la compañía respectivamente. [7] El atractivo edificio de la estación se construyó alrededor de una torre de reloj central (el reloj fue suministrado por Dixons and Co de London Street, Norwich) con alas a juego de dos pisos a cada lado. Se construyó un pórtico sobre la sección de la torre del reloj. [8] Había una zona de circulación con un techo alto y el techo estaba sostenido por herrajes suministrados por el contratista Barnard Bishop and Barnard. El techo se extendía parcialmente por las plataformas, que luego estaban cubiertas por marquesinas en parte de su longitud. Inicialmente había cinco plataformas, con vías de liberación de locomotoras entre las plataformas 2 y 3, y 4 y 5, lo que permitía separar las locomotoras de los trenes sin necesidad de sacar los vagones de la estación.
Durante los siguientes 30 años, la GER y Norwich Thorpe apenas cambiaron. El 22 de mayo de 1916, la GER cerró la estación de Trowse como medida de ahorro en tiempos de guerra. Eso significó que la primera estación al sur de Thorpe en la línea de Ipswich fue Swainsthorpe y la siguiente estación al oeste de Thorpe en la línea de Ely fue Hethersett. El 1 de abril de 1919, cinco meses después del final de la guerra, la GER reabrió la estación de Trowse. La GER dejó de existir tras la creación de las "cuatro grandes" compañías ferroviarias en 1923.
El 1 de enero de 1923, la GER se fusionó con otras compañías ferroviarias para formar la London and North Eastern Railway (LNER). Esto fue el resultado de la Ley de Ferrocarriles de 1921 , que agrupaba a la mayoría de las 120 compañías ferroviarias en cuatro compañías principales, en un esfuerzo por frenar sus pérdidas. [9] Norwich Thorpe se convirtió en un activo de la LNER.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la estación fue bombardeada en junio de 1940 y abril de 1942. [10]
Tras la Ley de Transporte de 1947, las cuatro grandes compañías ferroviarias, incluida la LNER, se fusionaron para formar los nacionalizados Ferrocarriles Británicos (BR).
El 1 de enero de 1948, la nacionalización de los ferrocarriles británicos hizo que la explotación de la estación Norwich Thorpe pasara a manos de British Railways (Eastern Region) .
En 1954 se añadió la plataforma 6 y en 1955 se construyó una moderna sala de reservas. [11]
A finales de la década de 1950, las locomotoras de vapor fueron eliminadas progresivamente de la red de East Anglia y reemplazadas por trenes propulsados por diésel.
Después de que la estación de Norwich City fuera cerrada como parte de los recortes de Beeching , British Rail decidió revertir el nombre de la estación a Norwich , lo que entró en vigor el 5 de mayo de 1969.
Cuando la estación cerró brevemente por obras de electrificación en 1986, Trowse , una estación suburbana en desuso, volvió a ponerse en servicio como terminal temporal de la línea. Cerró de nuevo cuando Norwich reabrió sus puertas. La señalización también se modernizó en ese momento y se simplificó el trazado de las vías. Al finalizar el proyecto de electrificación, los trenes Norwich- London InterCity pasaron de ser arrastrados por locomotoras diésel Clase 47 a locomotoras eléctricas Clase 86 .
El 1 de abril de 1994, en virtud de la Ley de Ferrocarriles de 1993, la propiedad de la estación pasó a una nueva empresa privada, Railtrack , que fue transferida a la organización sin fines de lucro controlada por el Estado Network Rail en octubre de 2002 después de experimentar dificultades financieras.
Los servicios de trenes a Norwich fueron privatizados posteriormente, y la mayoría de los servicios pasaron a manos de Anglia Railways en enero de 1997. Los servicios hacia West Midlands fueron asumidos por Central Trains en marzo de 1997. Anglia Trains entregó su franquicia a National Express East Anglia en 2004. Tres años después, el 11 de noviembre de 2007, la franquicia de Central Trains se dividió y los servicios de West Midlands a Norwich fueron asumidos por East Midlands Trains . La franquicia de National Express East Anglia pasó a manos de Abellio Greater Anglia el 5 de febrero de 2012. Todos los servicios operados por East Midlands Trains fueron transferidos a East Midlands Railway en agosto de 2019, después de que expirara la franquicia de EMT.
La estación cuenta con servicio de Greater Anglia y East Midlands Railway .
La frecuencia típica del servicio fuera de horas punta (de lunes a sábado) es:
El depósito de locomotoras de Norwich estaba situado al suroeste de la estación. Este depósito cerró en 1982 y fue reemplazado por una nueva instalación en Crown Point que, en 2015, es responsable del mantenimiento de la flota eléctrica de la línea principal y de las unidades diésel locales múltiples.
Antes de que los vagones se iluminaran con luz eléctrica, se iluminaban con gas. Norwich tenía una fábrica de gasóleo y los vagones al norte de una línea que iba de Harwich a Cambridge se abastecían con gasóleo. [14] El gas se distribuía a otras estaciones en una flota dedicada de diez vagones cisterna. El uso de la instalación disminuyó en la década de 1930, aunque hasta la década de 1950 se siguieron suministrando vehículos de catering. [15]
El autor infantil Arthur Ransome ambienta el párrafo inicial de Coot Club (1934) en la estación Norwich Thorpe. [11] También aparece en la película de 1971 The Go-Between . [16]
