La estación de tren de Stowmarket es una parada de la línea principal Great Eastern (GEML) en el este de Inglaterra , que da servicio a la ciudad de Stowmarket , en Suffolk. La estación se encuentra a 128,9 km (80 millas 9 cadenas) de la línea Liverpool Street de Londres ; está situada entre Needham Market al sur y Diss al norte. También es el cruce donde la línea de Ipswich a Ely se une a la GEML. Su código de estación de tres letras es SMK. La estación es operada por Greater Anglia , que también opera todos los trenes que dan servicio a la estación.
La estación fue inaugurada por el ferrocarril Ipswich & Bury en 1846, con edificios principales de ladrillo rojo en un extravagante estilo jacobino diseñado por Frederick Barnes.
La construcción del ferrocarril de Ipswich a Bury St Edmunds resultó un desafío. Cuando la Eastern Union Railway abrió la línea a la estación de tren Stoke Hill de Ipswich en 1846, esta se encontraba al sur del túnel existente. La Ipswich & Bury Railway construyó el túnel, lo que resultó ser un desafío, y luego le aguardaron más dificultades: los ingenieros del ferrocarril en el área de Stowmarket, donde el pantano local se tragó una gran cantidad de material con sondas de prueba, descubrieron que el pantano tenía 80 pies de profundidad. El ferrocarril empleó la solución de George Stephenson para el pantano de Chat Moss (de apenas 40 pies de profundidad); se utilizó una balsa de matorrales y haces de leña para dar al terraplén una base firme. También se desvió el río Gipping para ayudar al proyecto. [1]
El 26 de noviembre de 1846, el primer tren de prueba circuló hasta Bury St Edmunds, con paradas en la mayoría de las estaciones de la ruta, acompañadas de las inevitables y suntuosas celebraciones. La inauguración oficial se produjo el 7 de diciembre de 1846, cuando un tren especial circuló desde Shoreditch (posteriormente estación de ferrocarril de Bishopsgate ) hasta una estación temporal en Bury St Edmunds. La inspección de la Junta de Comercio tuvo lugar el 15 de diciembre de 1846 y la línea se abrió al tráfico el 24 de diciembre. [2]
La IBR y la EUR, que compartían la mayoría de sus directores, funcionaron como una sola empresa desde 1847. Al año siguiente, la línea desde Haughley Junction (justo al norte de Stowmarket) y Norwich se inauguró en etapas: de Haughley a Finningham (4 millas) el 7 de junio de 1848, de Finningham a Burston (11 millas) el 2 de julio de 1849 y finalmente hasta Norwich Victoria (18½ millas) el 1 de diciembre de 1849. Stowmarket ahora tenía enlaces a Bury St Edmunds y Norwich.
En la página 33 de la Bradshaw's Guide de marzo de 1850 se mostraban los servicios de Eastern Union Railway (EUR) a Stowmarket. Cuatro trenes EUR entre semana desde Colchester, donde conectaban con trenes de Eastern Counties Railway, hasta Norwich Victoria servían a Stowmarket. Las conexiones para Bury St Edmunds se realizaban en Haughley Junction, justo al norte. Un servicio similar operaba en dirección ascendente y se podía llegar a Londres (mediante un cambio en Colchester) a las 10:05.
La EUR atravesaba dificultades financieras y estaba prácticamente acorralada por el ferrocarril Eastern Counties Railway (ECR), lo que dificultaba su expansión. Tras las negociaciones de 1853, el ECR se hizo cargo de la explotación de la EUR (y, por tanto, de la estación de Stowmarket) el 1 de enero de 1854; la situación quedó formalmente sancionada por la Ley del 7 de agosto de 1854. [3]
En 1854 también se completó la conexión de Bury St Edmunds a Cambridge , uniéndola con Ipswich y Stowmarket. [4] En la década de 1860, los ferrocarriles de East Anglia atravesaban problemas financieros y la mayoría estaban arrendados a la ECR; deseaban fusionarse formalmente, pero no pudieron obtener el acuerdo del gobierno para ello hasta 1862, cuando se formó el Great Eastern Railway por fusión. De este modo, Stowmarket se convirtió en una estación de GER en 1862. [5]
La línea de Chippenham Junction a Snailwell Junction, cerca de Newmarket , se inauguró el 1 de abril de 1880; esto proporcionó a Stowmarket un enlace directo con Ely y las Midlands. [Nota 1] A partir de 1883, la North Country Continental utilizó esta ruta hasta Manchester . [4]
Hasta 1913, todas las maniobras se realizaban con locomotoras de tren o con caballos. A partir de ese año, se empleó además una locomotora de maniobras local, que también cubría las tareas de maniobras en el cercano depósito de mercancías de Needham . [6]
Durante la Primera Guerra Mundial se instalaron vías de apartadero adicionales para satisfacer la creciente demanda de tráfico de explosivos; se remodelaron las instalaciones de mercancías tanto del lado de subida como del de bajada.
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Tras la Ley de Ferrocarriles de 1921 , la estación de Stowmarket fue operada por el Ferrocarril de Londres y Noreste desde el 1 de enero de 1923. A mediados de la década de 1920, el LNER reconstruyó el almacén de mercancías de madera de dos vías y se construyeron varias empresas industriales al sur de la estación en el lado superior, todas las cuales contaban con servicio ferroviario. [7]
En 1941 se inauguró una tercera cabina de señales, Stowmarket Works, para dar servicio a estas instalaciones.
Tras la nacionalización en 1948, la estación de Stowmarket pasó a formar parte de la Región Oriental de los Ferrocarriles Británicos . La estación de señales de Stowmarket Works cerró en octubre de 1957.
En Stowmarket se hacían algunas maniobras con caballos hasta 1958. [8]
El horario de la Región Oriental de los Ferrocarriles Británicos de septiembre de 1964 incluía tres grupos de servicio que prestaban servicio regularmente en Stowmarket:
Además, había una serie de otros trenes de larga distancia (únicos), entre ellos:
Los edificios, que fueron catalogados como de Grado II en 1972, fueron restaurados en 1987. [10] [11]
El 2 de marzo de 1976, un tren de carbón vacío descarriló; 16 de los 21 vagones se salieron de las vías. [12]
El tráfico de mercancías se prolongó hasta mediados de los años 70; hasta enero de 1977, el patio de maniobras se movilizó con una locomotora de maniobras British Rail Class 03 con base en Norwich. [6] [13] Algunos de los servicios de ICI continuaron algunos años más. También hubo un servicio de transporte de leche de muy corta duración que funcionó en el verano de 1981 y que se originó en Chard Junction, en el oeste del país. [14]
La línea que pasa por la estación fue electrificada y rehabilitada por British Rail en 1985, utilizando el sistema eléctrico de 25 kV CA. El primer tren eléctrico circuló el 6 de abril de 1987 y el servicio eléctrico completo comenzó el 11 de mayo de 1987. [15]
En abril de 1994, Railtrack se hizo responsable del mantenimiento de la infraestructura; fue reemplazada por Network Rail en 2002.
Los servicios de pasajeros han sido operados por las siguientes franquicias:
Como se mencionó anteriormente, los edificios de la estación fueron catalogados en 1972 y restaurados en 1987. Historic England describe los edificios de la estación de esta manera:
"Ladrillo rojo con revestimientos de ladrillo gault bajo techos revestidos con tejas de máquina. 1-3 pisos en sótanos altos. La composición, en estilo jacobino, es simétrica, y comprende un bloque central de un piso y ático conectado por hileras de un piso a bloques laterales más altos de 2-3 pisos. Bloque central con frontones holandeses al oeste, norte y sur, el oeste frente a la entrada y con una ventana de ático. Las ventanas generalmente son marcos cruzados con moldura ovolo, las cornisas son dentadas. 2 pabellones cuadrados de un piso flanquean la entrada principal a derecha e izquierda. Los bloques de conexión empotrados tenían muros de contención con puertas centrales más altas que cerraban el patio delantero, pero esto permanece ahora solo en el lado sur. Bloques exteriores principales con marcos cruzados, frontones holandeses en todas las caras (retorno norte del bloque norte con frontones gemelos en forma) y torres poligonales frontales (oeste) con puertas en las bases y parapetos perforados en la parte superior. Los techos a dos aguas tienen dos y tres chimeneas colocadas románticamente Pilas. Marquesinas de plataforma sostenidas por pilares de acero soldado de sección cuadrada de finales del siglo XX. Los pilares se elevan hasta tirantes de madera en cuyo interior hay ménsulas de hierro fundido con volutas. Cara interior del ala oeste principal con 4 arcos a la derecha y a la izquierda de la entrada central a la sala de reservas". [21]
Nicklaus Pevsner lo describió como "una elaborada pieza de arquitectura isabelina de Frederick J Barnes, 1849. Ladrillo rojo y amarillo, simétrico, con frontones en forma y torres en ángulo". [22]
La zona de Stowmarket estaba controlada por dos casetas de señales: una en la estación que existe hoy como caseta de control de acceso y la caseta de control al sur. Una tercera, llamada fábrica de Stowmarket, existió entre 1941 y 1957. [23]
Hay dos plataformas conectadas por una pasarela (que fue reemplazada en 1985 por una estructura más alta para permitir la electrificación de la ruta). La pasarela original se conserva en la estación de tren de Weybourne en el ferrocarril de North Norfolk. La plataforma inferior estuvo restringida a cinco vagones durante muchos años, pero ambas plataformas se alargaron antes de la electrificación en 1985. [24]
En la actualidad (2016) hay una pequeña tienda de conveniencia ubicada en la plataforma 2. El acceso para discapacitados entre plataformas es posible mediante el paso a nivel de Stowupland Road . El puente actual se reemplazará por uno nuevo con ascensores, lo que mejorará el acceso para discapacitados. [25]
La mayor parte del antiguo terreno ferroviario (apartamentos de mercancías) está ahora destinado a aparcamiento de vehículos para la estación.
El patio de la parte inferior tenía una amplia variedad de vías de servicio y un cobertizo de madera para mercancías de dos vías. El tráfico de mercancías salientes en Stowmarket era principalmente de naturaleza agrícola, siendo el carbón el principal producto de entrada. [26]
El lado superior también tenía una serie de vías de servicio, algunas de las cuales estaban ubicadas detrás de la plataforma superior. El algodón pólvora fue producido aquí primero por Prentice y luego por New Explosives Company Limited . [27] [Nota 3]
En realidad, se accedía a esta última vía desde las vías laterales inferiores de la British Acetate Silk Corporation Ltd (que en 1927 pasó a formar parte de ICI) y un túnel corto bajo la línea principal. El emplazamiento contaba con varias locomotoras industriales de ancho de vía estándar entre 1915 y 1931, aunque después de esa fecha se utilizaron locomotoras de LNER y luego de BR para maniobras. Ambos emplazamientos contaban con tranvías de vía estrecha, pero se desconoce si estos tenían locomotoras. [28]
El circuito de mercancías de Stowmarket Down es el hogar de los trenes de tratamiento de cabecera de East-Anglian Rail, operados por Direct Rail Services en los meses de otoño.
Otros negocios locales atendidos por el ferrocarril incluían una cervecería (Sutton & Phillips), un comerciante de madera (apartamento WR Hewitt construido en 1904), un depósito de leche Co-op (construido en 1934) y una planta de estiércol (construida por Prentice en 1870) . [29] [30] [31]
A principios de la década de 1920 se proporcionó un pozo de inspección y un depósito de carbón; esto fue utilizado principalmente por la locomotora de maniobras local, generalmente una locomotora GER 0-6-0T como una GER Clase R24 (LNER Clase J67) o similar, que se encargaba de estas tareas. [32] [33]
En la actualidad, los apartaderos de Marsh Lane, al sur de la estación y en el sitio del antiguo patio de carga de la parte inferior, son utilizados por Direct Rail Services como punto de estacionamiento de locomotoras. Hay una oficina para la tripulación en el andén 1. [34]
Greater Anglia opera todos los servicios que hacen escala en Stowmarket, en dos rutas: [35]
Además, por la tarde, algunos servicios se amplían desde Ipswich a Colchester y algunos trenes hacia Cambridge y Peterborough terminan en Bury St Edmunds . Algunos servicios adicionales limitados hacia/desde Liverpool Street comienzan o terminan en Stowmarket durante las horas pico. [36]
52°11′24″N 1°00′00″E / 52.190, -1.000051