National Express East Anglia [2] ( NXEA ) era una empresa operadora de trenes en Inglaterra propiedad de National Express que operó la franquicia Greater Anglia desde abril de 2004 hasta febrero de 2012. Originalmente comercializada como One , pasó a llamarse National Express East Anglia en febrero de 2008. Proporcionó servicios locales, suburbanos y exprés desde London Liverpool Street a destinos en Essex , Hertfordshire , Cambridgeshire , Suffolk y Norfolk en el este de Inglaterra .
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Cuando los servicios de British Rail que operaban desde Londres Liverpool Street fueron privatizados en enero de 1997, se dividieron entre tres compañías operadoras de trenes, Anglia Railways , First Great Eastern y West Anglia Great Northern .
En diciembre de 2001, la Strategic Rail Authority anunció que planeaba combinar todos los servicios que operan desde London Liverpool Street en una franquicia de Greater Anglia . [3] [ se necesita cita completa ] [4]
En abril de 2003, la Autoridad Ferroviaria Estratégica anunció que Arriva , GB Railways y National Express habían sido preseleccionados para ofertar por la nueva franquicia. [5] En diciembre de 2003, la franquicia fue otorgada a National Express con todos los servicios operados por Anglia Railways y First Great Eastern junto con los de London Liverpool Street por West Anglia Great Northern, transfiriéndose a One el 1 de abril de 2004. [6 ] [7] La franquicia estaría vigente hasta marzo de 2011, con una extensión de tres años si se cumplían los objetivos de desempeño.
Los nombres de las áreas de las franquicias anteriores se conservaron inicialmente como submarcas de la nueva franquicia, One Anglia , One Great Eastern y One West Anglia ; sin embargo, aparte de Stansted Express, todos los servicios pronto se denominaron solo One , lo que refleja la unión de las tres. franquicias más pequeñas en una sola franquicia. Esto generó confusión entre los pasajeros, ya que no pudieron establecer si los anuncios eran para el servicio One de las 07:20 o para el servicio de las 07:21, lo que provocó que el nombre de la empresa se omitiera en los anuncios. [8] [ se necesita cita completa ]
En febrero de 2008, como parte de un ejercicio de cambio de marca en todo el grupo, la franquicia fue redesignada nuevamente. Esta vez se convirtió en National Express East Anglia. [9] [10]
En noviembre de 2009, el Departamento de Transporte anunció que a National Express no se le concedería la extensión de tres años para la que había cumplido los criterios, debido a que incumplía la franquicia de National Express East Coast . [11] [12]
Tras un cambio de gobierno en las elecciones generales de 2010 , el Departamento de Transporte anunció que todas las refranquicias quedarían en suspenso mientras se llevaba a cabo una revisión del proceso de franquicia. [13] [14] Como resultado, a National Express se le concedió una prórroga inicial hasta octubre de 2011, seguida de otra hasta febrero de 2012. [15]
Después de febrero de 2012, los trenes fueron gestionados por Greater Anglia, una filial de Nederlandse Spoorwegen .
Además de sus servicios nacionales, la empresa también era socia de Stena Line y Nederlandse Spoorwegen en el servicio Dutchflyer . La mayoría de los servicios de Londres utilizan Liverpool Street como terminal.
Durante ocho semanas en el verano de 2004, el túnel de Ipswich estuvo cerrado y One ejecutó dos servicios de Norwich a Liverpool Street a través de Cambridge con Cotswold Rail Class 47 . [dieciséis]
En diciembre de 2004 se introdujeron nuevos servicios desde Liverpool Street hasta Lowestoft (vía East Suffolk Line o Norwich), Peterborough , Bury St Edmunds y Cambridge vía Ipswich . [17] Sin embargo, en diciembre de 2010 estos servicios se retiraron. [18]
Los trenes de barcos internacionales de Liverpool Street a Harwich solían ser operados por Clase 86 y Mark 2 , sin embargo, las EMU se hicieron cargo del servicio. [19] [ se necesita cita completa ]
Uno heredó una flota de vagones Clase 86 , Mark 2 , Aperturas estándar con freno de conducción , Clase 150 , Clase 153 y Clase 170 Turbostar , Clase 312 , Clase 315 , Clase 317 , Clase 321 y Clase 360 de Anglia Railways , First Great Eastern y West. Anglia Gran Norte .
Un compromiso de franquicia fue el reemplazo de los vagones Clase 86 y Mark 2 por vagones Clase 90 y Mark 3 que estaban siendo reemplazados por Virgin Trains con el Pendolino Clase 390 . Inicialmente, los Mark 3 entraron en servicio en el mismo estado de deterioro en el que habían salido de Virgin, antes de que todos fueran reacondicionados en Derby Litchurch Lane Works de Bombardier Transportation . Los últimos vagones Clase 86 y Mark 2 se retiraron a finales de 2006.
En 2005, los Clase 150 se intercambiaron por nueve Clase 156 de Central Trains . En 2009, National Express East Anglia recibió 17 Clase 321 transferidos desde London Midland .
Otra apuesta de la franquicia fue la adquisición de nuevo stock para el servicio Stansted Express . Esto resultó en el pedido de 30 Electrostars Clase 379 de cuatro vagones ; el primero entró en servicio en marzo de 2011. [20]
Se contrató una Clase 47 de Cotswold Rail para usar en tareas de rescate y para transportar los servicios iniciales entre semana y luego solo los sábados de verano desde Norwich a Great Yarmouth. Después de que Cotswold dejó de operar en 2009, se contrataron Clase 47 de Direct Rail Services . DB Schenker a menudo proporcionaba Clase 90 para cubrir la falta de disponibilidad de la flota de One.
Clase 315:
Clase 321:
Clase 360:
Clase 379:
Los problemas de infraestructura han afectado el desempeño. Según Network Rail, los principales problemas han sido fallas en los circuitos de vía, rieles rotos, fallas en las vías, fallas en los puntos y fallas en los equipos de líneas aéreas (OLE). [21] Network Rail, responsable de la infraestructura, pretendía mejorar el rendimiento mediante los trabajos realizados durante el cierre previsto de la estación de Liverpool Street en Londres durante las Navidades y el Año Nuevo de 2007/2008. Esto permitió que gran parte del equipo de la línea aérea exterior de Londres fuera reemplazado por líneas modernas y autotensadas. [21] Los trabajos se llevaron a cabo, pero se retrasaron con poca antelación unas 24 horas, provocando el ridículo en la prensa nacional. [22]
Las cifras detalladas (de la edición de enero de Modern Railways ) de las millas recorridas por cada retraso de 5 minutos para el año que finalizó en octubre de 2009 mostraron que los trenes más fiables de la flota fueron nuevamente los Desiros Clase 360 (principalmente de Clacton-on-Sea a Londres). Liverpool Street), que logró más de 38.000 millas por cada cinco minutos de retraso. En comparación, los 'caballos de batalla' Clase 321 recorrieron unas 21.500 millas con un retraso de cinco minutos, mientras que los trenes Norwich - Liverpool Street arrastrados por locomotoras 'Inter-City' Clase 90 recorrieron unas 14.000 millas con un retraso de cinco minutos; esta última cifra siendo una mejora del 35% con respecto a los 10.400 del año pasado. Las locomotoras Clase 90 ganaron el premio Silver Spanner por el material rodante de InterCity en los premios Annual National Rail Awards de 2009.
En marzo de 2011, el Departamento de Transporte anunció que Abellio , Go-Ahead y Stagecoach habían sido preseleccionados para ofertar por la nueva franquicia de Greater Anglia . [23] En octubre de 2011, la nueva franquicia se adjudicó a Abellio y los servicios operados por National Express East Anglia se transfirieron a Greater Anglia el 5 de febrero de 2012. [24] [25]
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