Direct Rail Services ( DRS ) es una empresa de transporte de mercancías por ferrocarril de Gran Bretaña y es una de las empresas ferroviarias de propiedad pública del Reino Unido.
DRS se creó como una subsidiaria de propiedad absoluta de British Nuclear Fuels Ltd (BNFL) a fines de 1994 con el propósito principal de hacerse cargo del manejo ferroviario de material nuclear de British Rail . Ya en 1997, la empresa comenzó a diversificarse en otras operaciones, inicialmente licitando contratos para transportar tráfico de mercancías para otras empresas como Tesco y Eddie Stobart Group . Además, DRS se ha diversificado en servicios de pasajeros, que han incluido vuelos chárter , como el Northern Belle , y contratos con operadores como National Express East Anglia , Chiltern Railways y Arriva Rail North . DRS ha adquirido material rodante adicional, como las locomotoras Clase 57 y Clase 88 , durante la década de 2010.
En 2005, DRS pasó de BNFL a la recién creada Autoridad de Desmantelamiento Nuclear (NDA). A principios de 2021, una nueva reestructuración llevó a que DRS, junto con las filiales hermanas Pacific Nuclear Transport Limited (PNTL) e International Nuclear Services (INS), pasaran a formar parte de una nueva división de la NDA, Nuclear Transport Solutions (NTS).
Los orígenes de Direct Rail Services (DRS) se remontan a la privatización de British Rail durante la década de 1990; British Nuclear Fuels Ltd (BNFL) tenía un acuerdo de larga data con British Rail para que esta última se encargara del transporte de tráfico de frascos nucleares , pero la disolución pendiente de British Rail llevó a BNFL a considerar otras opciones. En octubre de 1994, se anunció que BNFL había decidido realizar el transporte ferroviario y otros servicios relacionados con los ferrocarriles internamente. [4] [5] Para este propósito, DRS se creó como una subsidiaria de transporte ferroviario de mercancías de propiedad absoluta de BNFL, inicialmente utilizando una pequeña flota de cinco locomotoras Clase 20/3 . [6]
Antes de 1998, las actividades de transporte nuclear de DRS estaban relacionadas exclusivamente con el transporte de barras de combustible nuclear desde el extranjero hasta Sellafield para su procesamiento. Durante 1998, DRS se hizo cargo del movimiento de barras de combustible desde varias centrales nucleares en toda Gran Bretaña , como Heysham , Valley (para Wylfa) , Bridgwater (para Hinkley Point) , Berkeley (para Oldbury) , Hunterston , Torness , Seaton Carew , Dungeness y Sizewell . [7]
Durante 1997, DRS comenzó a diversificarse en el transporte de otro tipo de tráfico, tras haber conseguido un contrato para operar el tráfico de leche desde Penrith a Cricklewood . [8] [9] En 2002, comenzó a operar trenes de carga intermodales desde Grangemouth hasta la Terminal de Carga Ferroviaria Internacional de Daventry utilizando locomotoras Clase 66/4 ; transporta contenedores tanto para Malcolm Group como para Asda . En mayo de 2020, DRS anunció que había lanzado una nueva ruta de carga electrificada entre la Terminal de Carga de Daventry y Mossend Yard, en las afueras de Glasgow . [10]
La propiedad de DRS fue transferida de BNFL a la Autoridad de Desmantelamiento Nuclear (NDA), luego de la creación de la NDA el 1 de abril de 2005 según los términos de la Ley de Energía de 2004. [ 11] [5] Desde abril de 2021, DRS, así como sus subsidiarias hermanas de la NDA, Pacific Nuclear Transport Limited (PNTL) e International Nuclear Services (INS), han sido operadas por una división de la NDA recién creada, Nuclear Transport Solutions (NTS). [3] [5]
Durante 2006, DRS inició un nuevo servicio, el Tesco Express , en nombre del Grupo Eddie Stobart en asociación con Tesco , el minorista de alimentos más grande del Reino Unido, para mover contenedores desde Daventry hacia el norte hasta Mossend e Inverness utilizando una nueva locomotora de baja emisión dedicada Clase 66 con la librea de Eddie Stobart, 66411 Eddie the Engine . En 2009 le siguió un servicio diario de Grangemouth a Inverness, con otra Clase 66 con una librea promocional, esta vez 66414 James the Engine . El contrato Daventry – Scotland Stobart se transfirió a DB Schenker en enero de 2010, junto con el servicio diario posterior a Inverness, aunque esto volvió a ser operado por DRS en el verano de 2011. [12] [13] En enero de 2022, DRS y Tesco firmaron un acuerdo de extensión de tres años; En ese momento, la empresa transportaba aproximadamente 12.000 contenedores para Tesco por mes. [14]
A partir de 2021, DRS ha manifestado su intención de aumentar su presencia en el sector del transporte de mercancías por ferrocarril, en particular en Escocia . [15]
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En 2007, siete vagones Mark 3 de Virgin Trains fueron remodelados en el depósito de Oxley . [16] [17] [18] El año siguiente, los vagones se utilizaron para operar servicios chárter bajo la bandera de Stobart Rail , [19] [20] sin embargo, la operación de Stobart Rail cesó en julio de 2008. [21]
En junio de 2009, DRS comenzó a operar funciones de locomotora de rescate en la Great Eastern Main Line para el operador de trenes National Express East Anglia , así como a transportar locomotoras eléctricas Clase 90 desde Norwich a Great Yarmouth los sábados de verano. [22] [23] Esto incluía los servicios de Wherry Lines de los sábados de verano. DRS ha operado periódicamente servicios en Wherry Lines durante períodos de escasez de unidades diésel múltiples. Durante octubre de 2014, comenzó a operar un contrato de dos años para operar servicios en Wherry Lines bajo contrato con Abellio Greater Anglia . [24] Fue operado por locomotoras de cola superior e inferior Clase 47 que transportaban Mark 2, las locomotoras de cola superior e inferior Clase 37 se introdujeron a mediados de 2015.
Entre el 30 de noviembre de 2009 y el 28 de mayo de 2010, DRS prestó servicio en la línea costera de Cumbria entre Maryport y Workington después de que un puente de carretera fuera destruido por las inundaciones. [25] Los trenes estaban compuestos por vagones de las clases 37 , 47 y 57, en la parte superior y trasera de los vagones Mark 3 de DRS.
Durante abril de 2011, DRS inició un contrato de cinco años en virtud del cual proporcionó locomotoras Clase 47 para transportar el Northern Belle , un tren de pasajeros de lujo. [26] [27] Para 2013, la compañía operaba 140 vuelos chárter de pasajeros al año, aproximadamente 100 de los cuales eran para el Northern Belle. [28] Para abril de 2018, el tren estaba siendo transportado por locomotoras Clase 57 operadas por West Coast Railways , el propietario del Northern Belle. [29]
El 9 de enero de 2012, la NDA introdujo un servicio de prueba durante seis semanas para sus trabajadores, con DRS suministrando un Class 37 para transportar cuatro vagones Mark 2 entre Carlisle y Sellafield . [30] [31] [32] Aunque se informó que la prueba había sido un éxito, los planes para introducir servicios regulares a partir de diciembre de 2012 no se materializaron hasta mayo de 2015. Para operar estos servicios, DRS compró una flota de vagones Mark 2 y los revisó en Eastleigh Works . [33] [34] [35] En mayo de 2015, la empresa comenzó a operar algunos servicios en la Cumbrian Coast Line bajo contrato con Northern Rail (más tarde Arriva Rail North ) utilizando Class 37 de cola y de cabeza que transportaban vagones Mark 2. [36] El 27 de julio de 2015, uno de los Class 37 fue reemplazado por un DBSO , y el otro se reemplazó en una fecha posterior. [37] El 29 de enero de 2018, un conjunto se convirtió en Top and Tail Class 68, mientras que el otro permaneció como Class 37 y DBSO. El 21 de mayo de 2018, solo hubo un conjunto, que fue el Top and Tail Class 68 que solo funcionó entre Carlisle y Barrow-in-Furness. Este servicio fue finalmente reemplazado por las Unidades Múltiples Diésel Clase 156 (transferidas desde ScotRail ) el 28 de diciembre de 2018, y se realizó un servicio especial conmemorativo de "despedida" con fines benéficos el 11 de enero de 2019. [38] [39]
En junio de 2014, se anunció que Chiltern Railways había firmado un contrato con DRS para que esta última proporcionara seis de sus locomotoras Clase 68 para transportar servicios exprés de pasajeros, en sustitución de las Clase 67 alquiladas a DBS. [40] El 15 de diciembre de 2014, el primer servicio Chiltern transportado por DRS partió de la estación de Marylebone ; Chiltern señaló que las Clase 68 serán capaces de transportar trenes extendidos en el futuro. [41] Además de las propias locomotoras, DRS proporcionó servicios de puesta en servicio y mantenimiento. [42]
Direct Rail Services inicialmente operaba desde una base en la planta de reprocesamiento nuclear en Sellafield, pero en 1998 se trasladó al depósito de Carlisle Kingmoor que había estado en desuso desde 1987. [43] [44] Se abrió un segundo depósito en Crewe Gresty Bridge en marzo de 2007. Esto está en el sitio de una antigua fábrica de vagones. [45] [46] También opera el depósito de Motherwell , donde realiza trabajos de inspección y reabastecimiento de combustible. [47]
La flota inicial de locomotoras fueron cinco Clase 20/3 que fueron revisadas en Brush Traction , Loughborough para sus nuevas funciones. [6]
En 1997, se adquirieron seis locomotoras de la Clase 37/6 al operador internacional de pasajeros de alta velocidad Eurostar . [48] [49] Posteriormente, DRS crearía una extensa flota de locomotoras de las Clases 37 y 47 de diversas fuentes. En 2001, se adquirieron varias locomotoras de la Clase 33. [50] Durante 2004, se probaron tres locomotoras de la Clase 87 , pero regresaron a su empresa de arrendamiento después de seis meses. [51] [52] Durante 2008, DRS inició esfuerzos para adquirir locomotoras de la Clase 57 ; en 2013, operaba nueve locomotoras Freightliner 57/0 antiguas, así como 12 locomotoras Virgin Trains 57/3 antiguas. [53] [54]
El 12 de septiembre de 2013, se anunció que DRS sería el cliente de lanzamiento de la nueva locomotora de carga bimodal Vossloh Euro Dual de Vossloh España . Estas se convertirían en la Clase 88. [ 55] [56] DRS recibió la primera de las 15 nuevas Clase 68 en febrero de 2014; estas son versiones solo diésel de las Clase 88 que llegarían más tarde. [57] Durante octubre de 2014, se ordenaron otras diez seguidas de otras siete en julio de 2015. [58] [59] En abril de 2015, dos Clase 68 comenzaron a operar servicios de Fife Circle Line para Abellio ScotRail . Un lote adicional de seis Clase 68 (68020–68025) se entregó el 5 de abril de 2016.
El 8 de enero de 2016, DRS anunció que vendería 12 de sus locomotoras más antiguas, incluida una locomotora Clase 20 (20312), seis locomotoras Clase 37 (37503/510/521/608/611/670) y cinco locomotoras Clase 47 (47810/13/18/28/53) junto con dos de sus vagones Mark 2. [60] Para enero de 2022, la compañía estaba en proceso de deshacerse de material rodante más antiguo, como las locomotoras Clase 20, Clase 37, Clase 57 y vagones Mark 2, junto con repuestos asociados y otros elementos; según se informa, esto fue una parte de un esfuerzo más amplio de modernización de la flota. [61] [62]
Los aviones 66301-66305 abandonaron DRS rumbo a GBRf a fines de 2022, cuando DRS reestructuró su flota. [63]
En septiembre de 2017, Direct Rail Services lanzó una licitación para diez locomotoras diésel-eléctricas nuevas para operaciones de tráfico mixto. [65] [66]
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