Avro (una inicial del nombre del fundador) fue un fabricante de aviones británico . Sus diseños incluyen el Avro 504 , utilizado como entrenador en la Primera Guerra Mundial, el Avro Lancaster , uno de los bombarderos más destacados de la Segunda Guerra Mundial, y el ala delta Avro Vulcan , un incondicional de la Guerra Fría .
El triplano AV Roe Type I, el primer avión exitoso de Roe
Uno de los primeros constructores de aviones del mundo, AV Roe and Company, fue fundado el 1 de enero de 1910 en Brownsfield Mill, Great Ancoats Street, Manchester , por Alliott Verdon Roe y su hermano Humphrey Verdon Roe . [1] La contribución de Humphrey fue principalmente financiera y organizativa; financiándolo con las ganancias del negocio familiar de correas y actuando como director general hasta que se unió al RFC en 1917. [2] Alliot ya había construido un avión exitoso, el Roe I Triplane , llamado The Bullseye en honor a una marca de aparatos ortopédicos fabricados por Humphrey. . [3] El arco ferroviario donde AV Roe en 1909 construyó y logró el primer vuelo con motor totalmente británico todavía se encuentra en Lee Valley Park en Walthamstow Marshes. En 1911, Roy Chadwick comenzó a trabajar como asistente personal de Alliott y dibujante de la empresa y, en 1918, fue nombrado diseñador jefe.
El primer avión Avro que se produjo en cualquier cantidad fue el Avro E o Avro 500 , volado por primera vez en marzo de 1912, del cual se fabricaron 18, la mayoría para el recién formado Royal Flying Corps . La compañía también construyó el primer avión del mundo con alojamiento cerrado para la tripulación en 1912, el monoplano Tipo F y el biplano Avro Tipo G en 1912, sin pasar de la fase de prototipo. El Tipo 500 se convirtió en el Avro 504 , que voló por primera vez en septiembre de 1913. La Oficina de Guerra compró un pequeño número antes del estallido de la Primera Guerra Mundial , y el tipo prestó algún servicio de primera línea en los primeros meses de la guerra. pero es más conocido como avión de entrenamiento, desempeñando esa función hasta 1933. La producción duró 20 años y ascendió a 8.340 aviones de varias fábricas: Hamble, Failsworth, Miles Platting y Newton Heath.
Años de entreguerras
Después del auge de los pedidos durante la Primera Guerra Mundial, la falta de nuevos trabajos en tiempos de paz provocó graves problemas financieros y en agosto de 1920, el 68,5% de las acciones de la empresa fueron adquiridas por la cercana Crossley Motors , que necesitaba urgentemente más espacio para la fábrica de automóviles. construcción de carrocerías de vehículos. [4]
En 1924, la compañía abandonó el aeródromo Alexandra Park en el sur de Manchester, donde se habían realizado vuelos de prueba desde 1918; el sitio se utilizó para una combinación de recreación y desarrollo de viviendas. Se encontró un sitio rural al sur de la ciudad en New Hall Farm, Woodford en Cheshire, que continuó siendo utilizado por la empresa de aviación BAE Systems hasta marzo de 2011; el sitio ahora ha sido destinado a un desarrollo de uso mixto.
En 1928, Crossley Motors vendió AVRO a Armstrong Siddeley Holdings Ltd. [4] En 1928, AV Roe renunció a la empresa que había fundado y formó la empresa Saunders-Roe , que después de la Segunda Guerra Mundial desarrolló varios diseños radicales para aviones de combate y, finalmente, , una gama de potentes aerodeslizadores .
En 1935, Avro se convirtió en una filial de Hawker Siddeley .
Manteniendo sus habilidades en el diseño de aviones de entrenamiento , la compañía construyó un biplano más robusto llamado Avro Tutor en la década de 1930, que la Royal Air Force (RAF) también compró en cantidad. Le siguió un avión de pasajeros con dos motores de pistón llamado Anson , pero cuando las tensiones volvieron a aumentar en Europa, el énfasis de la empresa volvió a los aviones de combate. Los Avro Manchester , Lancaster y Lincoln fueron diseños de Avro particularmente famosos. Se construyeron más de 7.000 Lancaster y su capacidad de bombardeo llevó a su uso en el famoso ataque Dam Busters . Del total, casi la mitad se construyeron en los sitios de Avro en Woodford (Stockport) y Chadderton (Oldham), con unos 700 Lancaster construidos en la fábrica "en la sombra" de Avro junto al aeropuerto de Leeds Bradford (anteriormente aeródromo de Yeadon), al noroeste de Leeds . Esta fábrica empleaba a 17.500 trabajadores en un momento en que la población de Yeadon era sólo de 10.000 habitantes. Era el edificio más grande de Europa en ese momento, con 140.000 metros cuadrados (1,5 millones de pies cuadrados), y su techo estaba disimulado por la adición de campos y setos para ocultarlo de los aviones enemigos. [5] Aún es evidente la antigua calle de rodaje desde la fábrica hasta la pista.
El Avro Lancaster llevaba las cargas de bombas más pesadas de la guerra, incluida la bomba Grand Slam .
El Shackleton civil de reconocimiento marítimo y de Lancaster se derivaron del exitoso diseño de Lancaster. El Tudor era un avión Avro de posguerra presurizado pero problemático que enfrentó una fuerte competencia de diseños de Bristol , Canadair , Douglas , Handley Page y Lockheed . Con las mismas alas y motores que el Lincoln, logró sólo una corta producción (34 completados) después de un primer vuelo en junio de 1945 y la cancelación de un pedido de BOAC . El Avro York más antiguo tuvo algo más de éxito tanto en la RAF como en el servicio comercial, y se distinguía por una sección transversal cuadrada del fuselaje. Tanto los Tudor como los York desempeñaron un importante papel humanitario en el Puente Aéreo de Berlín .
El bombardero Vulcan de posguerra , originalmente diseñado como un avión de ataque nuclear, se utilizó para mantener la disuasión nuclear británica, armado con la bomba nuclear Avro Blue Steel . El Vulcan sirvió como bombardero convencional durante la campaña británica para recuperar las Islas Malvinas en 1982. Varios Vulcan son apreciados como exhibiciones en museos.
Un avión de pasajeros biturbohélice , el Avro 748 , fue desarrollado durante la década de 1950 y vendido ampliamente a aerolíneas y gobiernos de todo el mundo, propulsado por dos motores Rolls-Royce Dart . La RAF compró 6 para uso del Queen's Flight y una variante con una rampa de carga trasera y un tren de aterrizaje principal "arrodillado" se vendió a la RAF (31 aviones) como Andover .
Aviones regionales Avro
Posteriormente, British Aerospace resucitaría el nombre Avro cuando este fabricante de aviones cambió el nombre de su familia de aviones regionales BAe 146 a aviones regionales Avro ( Avro RJ ). Se produjeron tres versiones de diferentes tamaños del avión de cuatro motores: el Avro RJ70 , el Avro RJ85 y el ejemplar más grande, el Avro RJ100 .
Avro Canadá
En 1945, Hawker Siddeley Group compró la antigua firma Victory Aircraft en Malton, Ontario , y cambió el nombre de la operación a AV Roe Canada Limited . [6] Comúnmente conocida como Avro Canada , en realidad era una subsidiaria del Grupo Hawker Siddeley y usaba el nombre Avro con fines comerciales.
Amalgamación
Cuando la empresa fue absorbida por Hawker Siddeley Aviation en julio de 1963 tras el Libro Blanco de Defensa de 1957 , el nombre Avro dejó de utilizarse. La marca todavía tenía un fuerte atractivo patrimonial y, como se mencionó anteriormente, British Aerospace utilizó el nombre comercial " Avro RJ " (avión regional) de 1994 a 2001 para la producción de los modelos RJ70, RJ85 y RJ100, que se basaban respectivamente en el BAe. 146-100 , BAe 146-200 y BAe 146-300 . Este tipo de avión a reacción de cuatro motores a veces también se denomina vagamente "Avro 146".
El diseño BAe ATP (Advanced Turbo Prop) evolucionó a partir del Avro 748 y los ejemplos continúan utilizándose en servicios aéreos regulares más cortos, principalmente nacionales. Algunos Avro 504, Tutors, Anson y Lancaster se mantienen en condiciones de vuelo. Con 39 años, el Shackleton ostentaba la distinción de ser el avión con mayor periodo de servicio activo en la RAF, hasta que fue superado por el inglés Electric Canberra en 1998.
Avro 506/Type J: portaaviones de hidroavión con empujador de doble flotador
Avro 507: reservado para un conjunto de aviones postales
Avro 509: originalmente para un conjunto de tanques y puntales para el hidroavión Walsh; reutilizado para hidroavión biplano tractor bimotor propuesto sin construir
Avro también construyó vehículos de motor en la era inmediatamente posterior a la Primera Guerra Mundial, incluido el vehículo de tres ruedas Harper Runabout , así como su propio automóvil ligero. Impulsado por un motor de 4 cilindros y 1.330 cc, se utilizó madera y aluminio en una construcción integral similar a la de un avión. Se construyeron aproximadamente 100.
En 1927, Alliott Verdon-Roe diseñó un vehículo de dos ruedas propulsado por un motor Villiers de 350 cc refrigerado por aire. Una rueda estabilizadora mantenía el coche en posición vertical cuando estaba parado. El móvil no entró en producción.
Fútbol americano
Avro FC se fundó en la fábrica de Chadderton y todavía existe hoy.
^ "Alliott Verdon-Roe". verdon-roe.co.uk . Consultado el 5 de abril de 2010.
^ "HV Huevas". Vuelo , 4 de agosto de 1949, pág. 145.
^ Winthrop, Juan (1910). "La Revista del Mundo Técnico". 13 . Compañía mundial técnica: 223. OCLC 8874551 . Consultado el 28 de enero de 2023 . {{cite journal}}: Citar diario requiere |journal=( ayuda )
^ ab Eyre, M., Chris Heaps y Alan Townsin. Crossley . Hersham, Surrey, Reino Unido: OPC Railprint, 2002. ISBN 0-86093-574-4 .
^ Bowyer, Laura (19 de junio de 2013). "Moción para celebrar los esfuerzos bélicos de la fábrica de Leeds". Correo nocturno de Yorkshire . Consultado el 20 de junio de 2013 .
^ Campaña 2003, pag. 19.
^ "Martillo de Chris Gibson Vulcan p. 33".
^ "Avro 771 y BAC-107". Vuelo Internacional : 449. 16 de septiembre de 1960.
Fuentes
Baldwin, Nick. AZ de Coches de los años 1920. Bideford, Devon, Inglaterra: Bay View Books, 1998. ISBN 1-901432-09-2 .
Campaña, Palmiro. Réquiem por un gigante: AV Roe Canada y Avro Arrow . Toronto, Ontario; Oxford, Inglaterra: Dundurn Press, 2003. ISBN 1-55002-438-8
Harlin, EA y GA Jenks. Avro: un álbum de aviones. Shepperton, Middlesex, Reino Unido: Ian Allan, 1973. ISBN 978-0-7110-0342-2 .
Holmes, Harry. Avro: la historia de una empresa de aviones. Wiltshire, Reino Unido: Crowood Press, 2004. ISBN 1-86126-651-0 .
Jackson, Aubrey J. Avro Aircraft desde 1908. Londres, Inglaterra: Putnam, 1965. ISBN 0-85177-797-X .
Molson, Ken M. y Harold A. Taylor. Aviones canadienses desde 1909. Toronto, Ontario: Putnam, 1982. ISBN 0-09-200211-0 .
Madera, Derek. Proyecto cancelado: avión británico que nunca voló . Nueva York, NY: The Bobbs-Merrill Company, Inc., 1975. ISBN 0-672-52166-0 .
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Avro .
