El Avro 552 fue un avión biplano ligero británico producido a principios de la década de 1920. Fue otro intento de Avro de vender un derivado del 504 de tiempos de guerra al mercado civil.
En este caso, la empresa aprovechó la gran cantidad de motores Wolseley Viper excedentes de guerra que quedaron de la producción del SE5a de la Royal Aircraft Factory . En 1921, uno de ellos se unió a una estructura de avión 504K estándar para su evaluación bajo la designación Avro 551 . Las pruebas resultaron alentadoras, pero se instaló un tanque de combustible adicional en el ala superior como resultado del mayor consumo de combustible del Viper, y también se realizaron cambios en el diseño de los alerones .
Esta configuración entró en producción como 552 , y la Armada Argentina compró 12 ejemplares de una versión equipada con flotador , el 552A , [1] que sirvió como entrenador hasta 1927 . Bulgaria adquirió dos máquinas similares .
En 1924 , la Real Fuerza Aérea Canadiense dispuso que la canadiense Vickers comprara una licencia para producir cinco aviones terrestres y nueve modelos de hidroaviones para su uso en patrullas forestales . Estos se diferenciaban de los aviones construidos en Gran Bretaña por el uso de flotadores de la fábrica de aviones navales de EE. UU. y un mayor tanque de combustible para un mayor alcance. Uno de los hidroaviones construidos bajo licencia estaba equipado con un motor Wright y era conocido en el servicio canadiense como Avro Wright . La producción bajo licencia también estuvo a cargo de CB Field de Kingswood Knoll, Surrey , que construyó tres aviones a partir de componentes excedentes suministrados por Avro. Estos fueron volados como remolcadores de bandera por Inca Aviation hasta 1935 .
El fuselaje del prototipo 552, G-EAPR, se utilizó más tarde como base para el autogiro Cierva C.8 , pero finalmente un propietario privado lo volvió a convertir a la configuración alada cuando la empresa se deshizo de él.
Características generales
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