Canadian Vickers Limited era una empresa de construcción de aviones y barcos que operó en Canadá durante la primera parte del siglo XX hasta 1944. Una subsidiaria de Vickers Limited , construyó sus propios diseños de aviones y otros bajo licencia. Canadair absorbió las operaciones de aviones canadienses Vickers en noviembre de 1944.
En 1907, el conglomerado británico de construcción naval y fabricación de armas Vickers Sons & Maxim comenzó a investigar posibles ubicaciones para un astillero en Montreal . [1] Vickers Sons & Maxim tenía la intención de utilizar el astillero como instalación de reparación para el tráfico marítimo transatlántico que ingresaba a Montreal. [2] Vickers Sons & Maxim fue invitado por el Gobierno de Canadá en 1911 a establecer una división canadiense para fabricar embarcaciones para la naciente Marina Real Canadiense . Según el historiador naval Marc Milner, "la Comisión Portuaria y la ciudad de Maisonneuve ofrecieron a Vickers una ubicación de primera clase" para establecer el astillero, y "un arrendamiento ampliado del terreno e impuestos diferidos". [3] Vickers Sons & Maxim fundaron Canadian Vickers en junio de 1911 y construyeron el astillero entre Rue Notre-Dame y rue Viau a lo largo del río San Lorenzo (ahora Terminal Viterra Montreal). [1] Canadian Vickers ordenó la construcción de un gran dique seco flotante , que se inauguró en 1912. [1] [3] Debido al establecimiento de Canadian Vickers, Montreal se convirtió en uno de los principales centros de construcción naval de Canadá. [1] El primer año completo de funcionamiento del astillero fue 1914, año marcado por el comienzo de la Primera Guerra Mundial . [2]
Durante la Primera Guerra Mundial, el astillero ensambló submarinos tipo Holland 602 de diseño estadounidense en nombre de la Royal Navy . [4] Los cascos fueron construidos en Canadá, pero la maquinaria y el equipo eran estadounidenses. Eran conocidos como el submarino británico clase H en la Royal Navy y fueron los primeros submarinos en cruzar el Océano Atlántico por sus propios medios. La canadiense Vickers (junto con Polson Iron Works de Toronto ) también construyó los primeros buques diseñados específicamente para la Marina Real Canadiense, los arrastreros navales clase Battle . [5]
Este astillero continuaría produciendo muchos barcos civiles y militares en Canadá, incluidos:
La canadiense Vickers también fabricó yates y embarcaciones de lujo que luego se convirtieron en yates:
Después de la Primera Guerra Mundial, la militancia obrera creció dentro de Quebec . En junio de 1919, los trabajadores canadienses de Vickers encabezaron una acción laboral en Montreal como parte de huelgas más amplias dentro de la industria de la construcción naval. La huelga laboral fue el resultado de las demandas de turnos máximos de 8 horas. Los empleados de Vickers canadienses se coordinaron con otras fuerzas laborales en Montreal, aunque poco después de que comenzara, los desacuerdos sobre una huelga general hicieron que la acción laboral flaqueara. [9] El final de la Primera Guerra Mundial también vio una reducción de los pedidos de envío y una mayor competencia entre los constructores navales. Esto llevó a la consolidación entre los astilleros y la empresa matriz canadiense de Vickers, Vickers se fusionó con Armstrong Whitworth para formar Vickers-Armstrongs . En 1926, Frank Ross de Montreal Dry Dock y dos socios comerciales intentaron adquirir la canadiense Vickers de su empresa matriz. Las negociaciones comenzaron en marzo y se acordaron en noviembre. En 1928, Ross fusionó Montreal Dry Dock con Canadian Vickers. Durante la década de 1930, el astillero sobrevivió a la Gran Depresión con contratos de reparación y construcción de turbinas y acero estructural. [10]
El astillero fue readquirido por Vickers en 1956. [11] Pasó a llamarse Vickers Canada Limited en 1978 después de ser vendido a intereses canadienses y renombrado varias veces nuevamente por los últimos propietarios Marine Industries , eventualmente (como Versatile Vickers Inc [12] [13] en 1981 y MIL Vickers en 1987). Las operaciones de construcción naval cesaron en 1988. [11]
La canadiense Vickers se aventuró en la fabricación de aviones en 1923 cuando ganó un contrato para suministrar hidroaviones Vickers Viking a la recién formada Fuerza Aérea Canadiense ( Real Fuerza Aérea Canadiense desde 1924). Entre 1923 y 1944, la Vickers canadiense produjo más de 400 aviones, algunos de los cuales eran diseños originales de Vickers, mientras que el resto eran diseños de otros fabricantes construidos bajo licencia.
En julio de 1941, el gobierno canadiense otorgó a la canadiense Vickers un contrato para producir anfibios PBV-1 "Canso" (una versión del hidroavión Consolidated PBY Catalina ) para la Real Fuerza Aérea Canadiense . Muchos de los aviones fueron entregados a la Armada de los Estados Unidos como PBV-1; también a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos como OA-10A para labores de rescate.
Para acelerar la producción de Canso, el gobierno autorizó la construcción de una nueva planta de fabricación en el aeropuerto Cartierville en Ville Saint Laurent , en las afueras del noroeste de Montreal, y nombró a la canadiense Vickers para gestionar la operación de la planta en nombre del gobierno. De forma independiente, Boeing también produjo Catalinas en Canadá.
En 1944, la presión empresarial obligó a la canadiense Vickers a pedir al gobierno que la relevara de sus responsabilidades de gestión en relación con la planta de Cartierville. Ottawa estuvo de acuerdo y celebró un contrato de gestión con Canadair , una nueva empresa fundada por un pequeño grupo de ex altos funcionarios canadienses de Vickers encabezados por Benjamin W. Franklin (sin relación con su famoso homónimo). El 4 de noviembre de 1944, Canadair se hizo cargo de la explotación de la planta. En septiembre de 1946, Canadair y la planta fueron adquiridas por Electric Boat Company de Groton, Connecticut.
En 1952, Electric Boat compró Consolidated Vultee y la combinó con Canadair y varias empresas más pequeñas para formar General Dynamics Corporation. Más tarde, General Dynamics se convirtió en una de las corporaciones aeroespaciales más grandes de Estados Unidos. Canadair siguió siendo una subsidiaria de General Dynamics hasta enero de 1976, cuando fue adquirida nuevamente por el gobierno canadiense.
En diciembre de 1986, el gobierno vendió nuevamente Canadair, esta vez a Bombardier , un conglomerado internacional con sede en Quebec. Hoy en día, Canadair ya no existe como una entidad separada, ya que fue absorbida por Bombardier Aviation .
Para los aviones construidos después de 1944, esos aviones se construyeron bajo el nombre de Canadair .
Versatile Vickers utilizó brevemente la antigua planta canadiense de Vickers para construir vagones en las décadas de 1960 y 1970, durante el período de agitación en el astillero de Montreal. Los productos de vagones se construyeron en su mayoría bajo contrato, o con licencia de otros fabricantes de vagones o como esfuerzos de producción conjunta (como los vagones de metro MR-63 para el Metro de Montreal con el apoyo técnico de CIMT-Lorraine, que también diseñó el sistema sobre neumáticos). para algunas líneas del Metro de París ). En 1979, el nombre de Vickers se cambió de Canadian Vickers Ltd. a Vickers Canada, Inc. tras la compra de sus acciones por parte de la dirección canadiense al holding británico. En 1981, el nombre se cambió nuevamente a Versatile Vickers, Inc. Versatile Vickers cerró en 1990.
Hay un fondo canadiense Vickers en Library and Archives Canada . [15] El número de referencia del archivo es R3819.
Notas
Bibliografía
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}