El Avro York fue un avión de transporte británico desarrollado por Avro durante la Segunda Guerra Mundial . El diseño se derivó del bombardero pesado Avro Lancaster , siendo varias secciones del York y del Lancaster idénticas. Debido a la importancia de la producción de Lancaster, la producción de York avanzó lentamente hasta 1944, después de lo cual se dio mayor prioridad a los aviones de transporte.
El York prestó servicio en funciones militares y civiles con varios operadores entre 1943 y 1964. En el servicio civil, British South American Airways (BSAA) y British Overseas Airways Corporation (BOAC) fueron los mayores usuarios de este tipo. En el servicio militar, se utilizaron un gran número de York para misiones de suministro aéreo durante el Bloqueo de Berlín de 1948-1949. Varios de este tipo se utilizaron como transporte aéreo de jefes de estado y de gobierno ; Entre las personalidades que volaron en York se encontraban el primer ministro británico Winston Churchill , el general francés Charles de Gaulle , el gobernador general indio Lord Mountbatten y el primer ministro sudafricano Jan Smuts .
Durante 1941, Avro decidió comenzar el desarrollo de un nuevo avión de transporte civil. [1] En medio de una etapa incierta de la Segunda Guerra Mundial, la industria aeronáutica británica estaba preocupada por las demandas urgentes de la guerra, no sólo para producir aviones militares, sino también para diseñar modelos cada vez más capaces. La decisión de la empresa de emprender esta empresa se consideró ambiciosa, especialmente porque el proyecto de desarrollo funcionó sin respaldo oficial desde el principio. [1] El proyecto bien pudo haber estado influenciado por la escasez de aviones de transporte, así como por la formación de la British Overseas Airways Corporation (BOAC), en 1940, para operar todas las rutas aéreas civiles de ultramar del país. Sin embargo, según el autor de aviación Donald Hannah, había pocos incentivos y pocos materiales disponibles para la construcción de aviones de transporte, era imposible predecir cuándo terminaría la guerra y, por tanto, cuándo volvería la demanda a gran escala de aviones civiles. [1]
Roy Chadwick , el diseñador jefe de Avro, había previsto la necesidad de un avión de transporte propulsado por cuatro motores y capaz de volar largas distancias. El diseño, que fue designado como Tipo 685 , tuvo su origen en el entonces recién desarrollado bombardero cuatrimotor de la compañía, el Avro Lancaster , que había realizado su primer vuelo apenas a principios de ese año. [1] El Tipo 685 combinó varios elementos del Lancaster, como sus alas, conjunto de cola y tren de aterrizaje y motores Rolls-Royce Merlin , con un nuevo fuselaje de sección cuadrada que proporcionaba el doble de capacidad interna del Lancaster. Los dos aviones también se diferenciaban sustancialmente en el aspecto exterior. [1]
En febrero de 1942, Chadwick envió sus dibujos al departamento experimental de Avro. En cinco meses, la empresa perfeccionó el diseño y rápidamente montó un prototipo inicial. El 5 de julio de 1942, el prototipo York, LV626 , realizó su vuelo inaugural desde el aeropuerto Ringway de Manchester . [1] Inicialmente había sido equipado con las aletas gemelas y timones del Lancaster, pero el aumento del área lateral del fuselaje delante del ala en comparación con el Lancaster requería la instalación de una tercera aleta central para mantener el control y la estabilidad direccional adecuados; la tercera aleta se instaló de serie en los aviones de producción posteriores. [2] [3] Las pruebas de vuelo del LV626 se transfirieron rápidamente a RAF Boscombe Down . En respuesta al desempeño favorable del prototipo durante las pruebas, el Ministerio del Aire emitió una orden para que se construyeran tres prototipos más de diversas configuraciones junto con un lote de producción inicial según la Especificación C.1/42 , parte del Requisito Operacional OR.113 para un nuevo aviones de transporte. [1]
Los prototipos se utilizaron para probar diversas adaptaciones y posibles funciones del avión. El LV626 , el primer prototipo, fue reconstruido según el estándar C.II , cuya principal modificación fue la instalación de motores radiales Bristol Hercules VI en lugar de los Merlin; Más tarde se decidió estandarizar el motor Merlin, dejándolo como el único York con motor Hércules. [3] El cuarto prototipo, LV639 , fue equipado como un transporte de paracaidistas , completo con puertas abatibles ventrales. Sin embargo, las pruebas de vuelo descubrieron que el York no era apto para esta función, debido a que la estela arrastraba los paracaídas hacia la rueda de cola fija , lo que planteaba un riesgo de enredo. [3]
Resultó difícil acelerar la producción del York debido a la escasez de materiales clave. Además, Avro también se vio obligado a dar alta prioridad a la fabricación y el refinamiento del Lancaster. [1] Los funcionarios también habían juzgado que no era necesario un gran número de York en ese momento. [4] A finales de 1943, sólo se habían fabricado los cuatro prototipos y los tres aviones de producción, pero estaba previsto que la producción aumentara a tres aviones por mes a lo largo de 1944. [5] Los York de producción temprana se utilizaron principalmente como aviones de transporte VIP; En particular, el tercer prototipo, el LV633, está lujosamente equipado y se convierte en el transporte personal de Winston Churchill. [3]
El 25 de marzo de 1943 se formó el Comando de Transporte de la RAF , que pronto estableció un requisito claro para el fortalecimiento de las fuerzas de transporte aéreo de Gran Bretaña; El York se convirtió en el primer avión británico utilizado en cantidad por el Comando de Transporte. El primer pedido de producción de la Royal Air Force (RAF) constaba de 200 aviones; mientras que se encargaron otros 100 en virtud de un segundo pedido realizado poco después. [5] A lo largo de 1944, la mayoría de los York producidos eran aviones de transporte de pasajeros, también se fabricaron un lote de aviones de carga puros y York combinados con configuración de pasajeros/carguero . [5] Varios aviones de producción inicial destinados al servicio de la RAF fueron desviados a BOAC, que de otro modo había recibido pocos aviones similares antes de la entrega del primer York en abril de 1944. [5]
El montaje inicial y las pruebas de los York de producción, que estaban destinados principalmente al servicio de la RAF en ese momento, se realizaron en Ringway, alcanzando su punto máximo en 1945; Posteriormente, estas actividades se transfirieron a instalaciones en Yeadon , Leeds y Woodford , Cheshire , donde el trabajo se llevó a cabo a un ritmo más lento. [2] [5] Sólo se produjeron ocho aviones de segundo orden para 100 aviones; en abril de 1948 se completó el último York, PE108 . [5]
En el extranjero, Victory Aircraft completó un avión de patrón único en Canadá; sin embargo, no se recibieron más pedidos. Victory se había preparado para la fabricación de 30 aviones y había construido piezas para cinco aviones, pero, al final, sólo uno estaría terminado cuando la guerra llegara a su fin. [6] Este avión sería posteriormente comprado por Skyways Ltd. [7]
El Avro York era un monoplano voladizo de ala alta, con una construcción totalmente metálica, con muchas similitudes con el Lancaster del que derivó. Las alas utilizaban una estructura de dos largueros, que albergaba siete tanques de combustible internos entre los largueros, que contenían 2.478 galones imperiales (11.270 L; 2.976 gal EE.UU.). [8] Los paneles exteriores de las alas eran cónicos en ambos bordes y estaban equipados con puntas desmontables. Las alas presentaban flaps de borde de salida divididos totalmente metálicos accionados hidráulicamente y llevaban los cuatro motores Rolls-Royce Merlin en cuatro góndolas suspendidas unidas al larguero del ala delantera. [8] Cada motor impulsaba una hélice metálica de tres palas y velocidad constante, totalmente abanderada , fabricada por de Havilland Hydromatic . El fuselaje era de construcción semimonocasco , completo con un revestimiento remachado al ras y estaba construido en cinco secciones separadas. [8]
En una configuración típica de pasajeros, el York podría acomodar una disposición de tres en fila de 21 asientos dividida entre las cabinas de proa y popa. La puerta de entrada principal se colocó entre las dos cabinas, junto con los guardarropas y los baños , y una cocina y una bodega de equipaje se ubicaron en la parte trasera de la cabina. [9] Las salidas de emergencia estaban presentes en el techo de cada cabina. Los pasajeros estaban sujetos a condiciones muy ruidosas debido a los motores del avión, [10] pero desde la perspectiva del piloto, volar el York era razonablemente agradable. [11]
En 1945, el Escuadrón No. 511 se convirtió en el primer escuadrón completamente equipado con York; finalmente, un total de diez escuadrones del Comando de Transporte de la RAF fueron equipados total o parcialmente con el York. [5] En el servicio militar, el York se utilizó en todas las rutas troncales operadas por el Comando de Transporte, como la ruta crítica Inglaterra - India . En total, se fabricaron 208 York para la RAF. [5]
Durante el Puente Aéreo de Berlín , los York de la RAF de siete escuadrones diferentes realizaron más de 58.000 incursiones para proporcionar a la ciudad suministros vitales entre 1948 y 1949. [5] En total, la flota de York transportó más de 1.000.000 de toneladas; [12] el tipo había asumido cerca de la mitad de la contribución británica, junto con otros aviones como el Douglas Dakota y el Handley Page Hastings . Tras el final del Puente Aéreo, la RAF retiró gran parte de su flota de York; alrededor de 40 de ellos se vendieron a operadores civiles, mientras que muchos otros fueron desguazados debido a la aparición de la corrosión . [13] Durante la década de 1950, se otorgaron numerosos contratos militares a operadores civiles de York. [14]
En 1954, la Aéronavale francesa adquirió cinco York del Ministerio del Aire británico y operó el tipo en Le Bourget durante aproximadamente un año. [10]
El 21 de febrero de 1944, el primer York civil ( G-AGJA ), inicialmente construido para la RAF como MW103 , recibió su certificado de aeronavegabilidad , autorizando así su entrega poco después a BOAC. [5] El 22 de abril de 1944, el York inauguró una ruta inicial Reino Unido- Marruecos - El Cairo . Tras el desvío de los primeros cinco York de producción de la RAF a BOAC, se decidió asignar otros 60 a la aerolínea [5] pero, de hecho, sólo se entregaron 25 más a BOAC. [15] Las primeras operaciones BOAC se llevaron a cabo en estrecha colaboración con el Grupo N° 216 de la RAF ; Esto llevó a que algunos de los primeros York tuvieran una combinación confusa de registros civiles y marcas externas militares. [5]
Pronto se establecieron vuelos a Johannesburgo , Sudáfrica , junto con South African Airways ; Los York asignados a esta ruta estaban equipados con un total de 12 plazas para dormir, además de asientos para pasajeros, debido a la duración del viaje. [16] La mayoría de la flota de BOAC en York eran aviones de pasajeros completamente equipados o aviones combinados de pasajeros y carga. [5]
En los años de la posguerra, BOAC amplió considerablemente el uso del York, por ejemplo en su servicio de El Cairo a Durban , que anteriormente había sido operado por hidroaviones Shorts . [17] Otras aerolíneas también adoptaron el tipo, como su uso por British South American Airways (BSAAC) en sus rutas al Caribe y América del Sur, antes de su fusión en BOAC en septiembre de 1949. [18]
El 7 de octubre de 1952, BOAC retiró sus York de los servicios de pasajeros, conservando el tipo para operaciones de carga. [7] Los York de BOAC continuaron operando horarios de carga hasta noviembre de 1957, cuando se retiró el último ejemplar. [18] Después de la venta por parte de BOAC y BSAAC, sus flotas de York fueron compradas por varias aerolíneas independientes del Reino Unido y operadas tanto en vuelos de pasajeros como de carga; estos servicios a menudo incluían vuelos de tropas de larga distancia a Jamaica y otras guarniciones del Reino Unido. [19] El mayor operador de York entre los independientes fue Skyways. [20] En 1964, los últimos York fueron retirados del servicio por Skyways y Dan Air .
Cuando se estaba construyendo la Línea de Alerta Temprana Distante (Dew Line) en Canadá a fines de la década de 1950, Associated Airways presentó el York como un carguero para apoyar la iniciativa, y estos se utilizaron más tarde en el servicio aéreo ordinario. [10] Al menos uno de los York, CF-HAS , fue retenido y estuvo en servicio con Transair hasta 1961.
.jpg/1280px-Avro_York_-_GG_flight_(AWM_P01493-003).jpg)
El Avro York era, al igual que sus compañeros Lancaster y Lincoln, un avión versátil. Uno de los prototipos, el LV633 , Ascalon , fue construido a medida como transporte personal y sala de conferencias voladora para el Primer Ministro Winston Churchill . Ascalon debía estar equipado con un "huevo" presurizado especial para que los pasajeros VIP pudieran viajar sin tener que utilizar una máscara de oxígeno . Fabricado en aleación de aluminio, el recinto contaba con ocho ventanas de metacrilato para reducir la claustrofobia . También contaba con teléfono, panel de instrumentos, bebedero y cenicero con espacio para cigarros, termo , periódicos y libros. Las pruebas realizadas en RAE Farnborough encontraron que el "huevo" funciona satisfactoriamente. Avro dijo que estaba demasiado ocupado con el trabajo del nuevo Lancaster IV ( Avro Lincoln ), por lo que nunca se instaló en Ascalon . Se consideró su instalación en el avión sucesor, un Douglas C-54 B, pero el contratista Armstrong Whitworth decidió que no era práctico y el proyecto fue archivado. Se desconoce el paradero del "Huevo de Churchill". [21]
El MW140 , Endeavour , voló a Australia en 1945 para convertirse en el avión personal del Duque de Gloucester , Gobernador General de Australia. [22] Fue operado por el Vuelo del Gobernador General de 1945 a 1947; Era el único York de la Real Fuerza Aérea Australiana . [22] Otro York, el MW102, fue equipado como una "oficina voladora" para el uso del Virrey de la India y Comando C-en-C del Sudeste Asiático , Lord Mountbatten . Durante su primera revisión importante realizada por Avro en Manchester (Ringway) en 1945, el avión fue repintado de un verde huevo de pato claro, un tono destinado a enfriar el avión, en lugar de su anterior esquema de color de camuflaje normal. El líder sudafricano Jan Smuts también utilizó un York como transporte personal. El mariscal jefe del aire Sir Trafford Leigh-Mallory murió el 14 de noviembre de 1944, mientras volaba a su nuevo puesto en Ceilán para tomar el mando de las operaciones aéreas aliadas en el Pacífico, cuando el York MW126 chocó contra una cresta en los Alpes franceses en una tormenta de nieve, a 30 millas. (48 km) al sur de Grenoble, Francia . También murieron su esposa Dora y ocho tripulantes del avión. Los restos fueron encontrados por un aldeano en junio de 1945.
.svg/1280px-Flag_of_Aden_(1937%E2%80%931963).svg.png){kind=small}
Adén
IránSi bien no hay ejemplares voladores del Avro York, hay dos ejemplares completos en exhibición en el Reino Unido. Ambos aviones fueron asignados inicialmente a la RAF, pero fueron utilizados por operadores civiles durante la mayor parte de sus carreras de vuelo; Ambos aviones obtuvieron registros militares y civiles.
.jpg/1280px-Avro_York_C1_(50118125218).jpg)
Avro 685 York C1, TS798 (cn 1223 ), ahora parte de la colección del Museo de la RAF . Este avión se completó en octubre de 1945 y estaba destinado a la RAF como TS798 , pero rápidamente pasó a BOAC y se le otorgó el registro civil G-AGNV . En servicio BOAC voló rutas en el sur de Asia y África hasta 1950. En 1955 fue adquirido por Skyways, que lo operó hasta 1964. [33]
Se vendió a la colección de estructuras de aviones de Skyways para su conservación y realizó el último vuelo de un York cuando voló desde Heathrow al aeropuerto de Gloucestershire para unirse a la colección. Se vendió al Museo de la RAF en 1972. En 1973 fue restaurado y pintado con las marcas de la RAF para representar otro avión, el MW100 ; se trasladó al sitio de Cosford del Museo de la RAF en 1976, donde se exhibe actualmente. [33]
.jpg/1280px-G-ANTK_Avro_York_C.1_Duxford_2_JUl_2006_side_(48503735022).jpg)
Exhibido en el Museo Imperial de la Guerra de Duxford : Avro 685 York C1, G-ANTK es un avión ex-Dan Air London. Este fuselaje se construyó en Yeadon, cerca de Leeds, en enero de 1946 y entró en servicio de la RAF con el Escuadrón 242 como MW232 en agosto. Se unió a la flota de aviones aliados que participaban en el Puente Aéreo de Berlín y, en mayo de 1947, el York se trasladó al Escuadrón 511 en Lyneham, donde sirvió hasta mayo de 1950, cuando fue utilizado por Fairey Aviation para investigaciones de reabastecimiento de combustible en vuelo. Luego se retiró a la Unidad de Mantenimiento 12 en Kirkbride para su almacenamiento antes de su eliminación. En julio de 1954, el MW232 se convirtió en G-ANTK con Dan Air y se utilizó para trabajos de carga hasta su retirada en mayo de 1964.
Fue transportado al aeródromo de Lasham y los Air Scouts lo utilizaron como litera hasta 1974. El grupo de preservación de Dan Air se hizo cargo y comenzó a restaurar el avión en su tiempo libre. A mediados de la década de 1980, Dan Air se dio cuenta de la impracticabilidad de los trabajos de restauración que se estaban llevando a cabo y comenzó negociaciones con la Duxford Aviation Society. En mayo de 1986, el avión fue desmantelado y el 23 de mayo realizó su viaje a Duxford en siete aviones de plataforma baja.
El Avro York tuvo 87 accidentes o incidentes con pérdida de casco, con la siguiente lista de accidentes que involucraron muertes y pérdidas importantes de casco. Esta información se deriva principalmente de: Lista de producción de aviones de pasajeros con motor de pistón (1991) [34] y Aviation Safety Network .: [35]
Datos de Jane's Fighting Aircraft of World War II, [43] The Avro York. [44]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
