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Tren aéreo Douglas C-47

El Douglas C-47 Skytrain o Dakota ( designación RAF ) es un avión de transporte militar desarrollado a partir del avión civil Douglas DC-3 . Fue utilizado ampliamente por los aliados durante la Segunda Guerra Mundial . Durante la guerra, el C-47 se utilizó para el transporte de tropas , carga , paracaidistas , remolque de planeadores y lanzamiento de paracaídas de carga militar. El C-47 permaneció en servicio de primera línea con varios operadores militares durante muchos años. [2] Se produjo en aproximadamente el triple de cantidad que el Curtiss C-46 Commando , más grande y de carga útil mucho más pesada , que cumplía una función similar para el ejército estadounidense.

Las fuerzas armadas de aproximadamente 100 países han operado el C-47 y se han producido más de 60 variantes del avión.

Diseño y desarrollo

El C-47 se diferenciaba del DC-3 civil por numerosas modificaciones, entre ellas estar equipado con una puerta de carga, un accesorio de elevación y un piso reforzado, junto con un cono de cola acortado para grilletes de remolque de planeadores y un astrodomo en el techo de la cabina. . [3] [4]

Durante la Segunda Guerra Mundial, las fuerzas armadas de muchos países utilizaron el C-47 y los DC-3 modificados para el transporte de tropas, carga y heridos. La designación naval estadounidense era R4D. Se produjeron más de 10.000 aviones en Long Beach y Santa Mónica, California , y en Oklahoma City, Oklahoma . Entre marzo de 1943 y agosto de 1945, la planta de Oklahoma City produjo 5.354 C-47. [2] [5]

El transporte de tropas especializado C-53 Skytrooper comenzó su producción en octubre de 1941 en la planta de Douglas Aircraft en Santa Mónica. Carecía de la puerta de carga, el accesorio de elevación y el piso reforzado del C-47. Sólo se produjeron 380 aviones en total porque se descubrió que el C-47 era más versátil.

Súper DC-3 (R4D-8)

C-117D de la Armada de EE. UU. en RAF Mildenhall en 1967

En la década de 1940, en los Estados Unidos se utilizaban comercialmente grandes cantidades de DC-3 y excedentes de C-47. En respuesta a los cambios propuestos a los requisitos de aeronavegabilidad del Reglamento Aéreo Civil que limitarían el uso continuo de estos aviones, Douglas ofreció una conversión del DC-3 de finales de la década de 1940 para mejorar el despegue y el rendimiento del monomotor. Este nuevo modelo, el DC-3S o "Super DC-3", era 39 pulgadas (0,99 m) más largo. Permitió transportar 30 pasajeros, con mayor velocidad para competir con los aviones de pasajeros más nuevos. El desplazamiento hacia atrás del centro de gravedad condujo a superficies de cola más grandes y nuevas alas exteriores en flecha hacia atrás. Se instalaron motores más potentes junto con chimeneas de escape de tipo jet más cortas. Estos eran ciclones Wright R-1820 de 1.475 hp (1.100 kW) o Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasps de 1.450 hp (1.081 kW) en góndolas de motor más grandes. Los cambios menores incluyeron puertas en los espacios de las ruedas, una rueda trasera parcialmente retráctil, remaches al ras y una antena de baja resistencia. Todo esto contribuyó a un aumento de la velocidad máxima de 250 mph (400 km/h; 220 nudos). Con más del 75% de la configuración original del DC-3/C-47 cambiada, el diseño modificado era prácticamente un avión nuevo. [6] El primer DC-3S realizó su vuelo inaugural el 23 de junio de 1949. [7]

Los cambios cumplieron plenamente con los nuevos requisitos de aeronavegabilidad del FAR 4B, con un rendimiento significativamente mejorado. Sin embargo, los operadores comerciales expresaron poco interés en el DC-3S. Era demasiado caro para los operadores más pequeños que eran su principal objetivo; sólo tres fueron vendidos a Capital Airlines . La Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. modificaron 100 de sus aviones R4D a los estándares Super DC-3 como R4D-8, más tarde redesignado como C-117D. [8]

Historia operativa

Segunda Guerra Mundial

Pathfinders del ejército de EE. UU . y tripulación de vuelo de la USAAF antes del Día D , junio de 1944, frente a un Skytrain C-47 en RAF North Witham

El C-47 fue vital para el éxito de muchas campañas aliadas, en particular las de Guadalcanal y las selvas de Nueva Guinea y Birmania , donde el C-47 y su versión naval, el R4D, hicieron posible que las tropas aliadas contrarrestar la movilidad del ejército japonés que viaja ligero. Los C-47 se utilizaron para transportar suministros por aire a las fuerzas estadounidenses rodeadas durante la Batalla de Bastogne en Bélgica. Sin embargo, posiblemente su papel más influyente en la aviación militar fue volar " The Hump " desde la India hasta China. La experiencia adquirida volando "The Hump" se utilizó más tarde en el Puente Aéreo de Berlín , en el que el C-47 jugó un papel importante hasta que el avión fue reemplazado por Douglas C-54 Skymasters . [ cita necesaria ]

En Europa, el C-47 y una variante especializada de paracaidista , el C-53 Skytrooper, se utilizaron en grandes cantidades en las últimas etapas de la guerra, particularmente para remolcar planeadores y lanzar paracaidistas. Durante la invasión de Sicilia en julio de 1943, los C-47 lanzaron 4.381 paracaidistas aliados. Más de 50.000 paracaidistas fueron lanzados por C-47 durante los primeros días de la campaña del Día D, también conocida como la invasión de Normandía , Francia, en junio de 1944. [9] En la Guerra del Pacífico , con un uso cuidadoso del desembarco en islas En muchas franjas del Océano Pacífico, los C-47 se utilizaron para transportar a los soldados que servían en el teatro del Pacífico de regreso a los Estados Unidos.

Alrededor de 2.000 C-47 (recibidos bajo préstamo y arrendamiento ) en servicio británico y de la Commonwealth tomaron el nombre "Dakota" , posiblemente inspirado en el acrónimo "DACoTA" de Douglas Aircraft Company Transport Aircraft. [10]

El C-47 también se ganó el apodo informal de " pájaro gooney " en el teatro de operaciones europeo. [11] Otras fuentes [12] atribuyen este nombre al primer avión, un USMC R2D, la versión militar del DC-2, siendo el primer avión en aterrizar en la isla Midway, anteriormente hogar del albatros de alas largas conocido como el pájaro pegajoso que era nativo de Midway.

Era de posguerra

Descarga de C-47 en el aeropuerto de Tempelhof durante el puente aéreo de Berlín

El Comando Aéreo Estratégico de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos tuvo Skytrains en servicio desde 1946 hasta 1967. El 6º Escuadrón de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos voló el C-47 hasta 2008.

TC-47D en la Base Aérea McChord

Dado que todos sus aviones y pilotos formaron parte de la Fuerza Aérea de la India antes de la independencia, tanto la Fuerza Aérea de la India como la Fuerza Aérea de Pakistán utilizaron C-47 para transportar suministros a sus soldados que lucharon en la Guerra Indo-Pakistán de 1947 .

Después de la Segunda Guerra Mundial, miles de C-47 sobrantes se convirtieron para uso en aerolíneas civiles, algunos permanecieron en funcionamiento en 2012 , además de usarse como aviones privados.

guerra de Vietnam

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos utilizó varias variantes del C-47 en la Guerra de Vietnam , incluidas tres variaciones avanzadas de guerra electrónica, que a veces fueron llamadas "tontos eléctricos" designadas como EC-47N, EC-47P o EC-47Q, según el modelo. motor utilizado. Además, el 9º Escuadrón de Operaciones Especiales utilizó los HC-47 para llevar a cabo operaciones de guerra psicológica en Vietnam del Sur y Laos. Miami Air International, Aeropuerto Internacional de Miami, era un depósito militar de la USAF utilizado para convertir los DC-3/C-47 comerciales en uso militar. Llegaron como aviones comerciales comprados a aerolíneas del tercer mundo y fueron completamente desmantelados, reconstruidos y reacondicionados. Se instalaron tanques de combustible de largo alcance, junto con aviónica y soportes de armas mejorados. Partieron como aviones militares de primer nivel rumbo al combate en Vietnam en una variedad de misiones. [Nota 1] Los EC-47 también fueron operados por las Fuerzas Aéreas de Vietnam, Laos y Camboya. [14] También se desplegó una variación de cañonera, que utiliza tres miniguns de 7,62 mm, denominada AC-47 "Spooky" , a menudo apodada " Puff el dragón mágico ". [11]

Variantes

Paracaidista C-47, 12.a Ala de Transporte de Tropas de la Fuerza Aérea, invasión del sur de Francia, 15 de agosto de 1944
Vista interior del Douglas C-47, Aeródromo de Hendon , Inglaterra
Avión del 6.º Escuadrón de Operaciones Especiales , incluido un turbohélice C-47 (Basler BT-67) utilizado por la Fuerza Aérea de EE. UU., c.  2005
Alineación de Douglas C-47 en Willow Run, Michigan Airshow, agosto de 2017
C-47B Skytrain-serie 43-49942
Un antiguo Skytrain C-47A de la USAAF que voló desde una base en Devon, Inglaterra, durante la invasión de Normandía del Día D y muestra " rayas de invasión " en sus alas y fuselaje.
Douglas C-53 Skytrooper, c/n 4935, operado por un servicio de paracaidismo en Eloy, Arizona
Douglas C-47 Skytrain Dakota "Antiguo número 30"
Puerta Douglas C-47 Skytrain Dakota "Old Number 30"
Cabina del C-47 Skytrain
Douglas C-47A Skytrain de la Fuerza Aérea Venezolana
C-47
La versión militar inicial del DC-3 tenía cuatro tripulantes (piloto, copiloto, navegador y operador de radio) y asientos para 27 soldados junto al interior del fuselaje. Las "ambulancias aéreas" equipadas para la evacuación de heridos podrían transportar 18 camillas y un equipo médico de tres personas; 965 construidos (incluidos 12 para la Armada de los Estados Unidos como R4D-1).
C-47A
C-47 con un sistema eléctrico de 24 voltios, 5254 construidos, incluidos los aviones USN designados R4D-5
RC-47A
C-47A equipado para reconocimiento fotográfico y misiones ELINT
SC-47A
C-47A equipado para búsqueda de rescate aéreo; redesignado HC-47A en 1962
VC-47A
C-47A equipado para función de transporte VIP
C-47B
Impulsado por motores R-1830-90 con sobrealimentadores de dos velocidades (mejor rendimiento en altitud) para cubrir las rutas China - Birmania - India , 3.364 construidos.
VC-47B
C-47B equipado para función de transporte VIP
XC-47C
C-47 probado con flotadores Edo Modelo 78 para su posible uso como hidroavión [15] [16]
C-47D
C-47B con segunda velocidad (ventilador alto) del sobrealimentador del motor desactivado o eliminado después de la guerra
AC-47D espeluznante
Avión de combate con tres ametralladoras Minigun de 0,30 pulgadas (7,62 mm) de disparo lateral
CE-47D
C-47D con equipo para la Calibración Electrónica, de los cuales 26 fueron convertidos por Hayes en 1953; antes de 1962 fue designado AC-47D
NC-47D
C-47D modificado para funciones de prueba
RC-47D
C-47D equipado para reconocimiento fotográfico y misiones ELINT
SC-47D
C-47D equipado para búsqueda de rescate aéreo; redesignado HC-47D en 1962
VC-47D
C-47D equipado para función de transporte VIP
C-47E
Variante de carga modificada con espacio para 27 a 28 pasajeros o 18 a 24 literas
C-47F
YC-129 redesignado, el prototipo Super DC-3 para evaluación por parte de la USAF pasó luego a la USN como XR4D-8
C-47L/M
C-47H/J equipados para el apoyo de las misiones del Agregado Naval de los Estados Unidos (ALUSNA) y del Grupo Asesor de Asistencia Militar (MAAG) de la Legación Estadounidense
EC-47N/P/Q
Aviones C-47A y D modificados para la misión ELINT/ARDF, N y P difieren en las bandas de radio cubiertas, mientras que Q reemplaza el equipo analógico que se encuentra en el N y P con un conjunto digital, equipo de antena rediseñado y motores mejorados.
C-47R
Un C-47M modificado para trabajos a gran altura, específicamente para misiones en Ecuador
Soldado aéreo C-53
Versión de transporte de tropas del C-47 que carecía del piso de carga reforzado, la puerta de carga grande y el accesorio de elevación del C-47 Skytrain . Estaba dedicado al transporte de tropas y podía transportar 28 pasajeros en asientos metálicos fijos dispuestos en filas en el antiguo espacio de carga; 221 construidos.
Soldado aéreo XC-53A
Un avión de prueba modificado en marzo de 1942 con flaps ranurados de envergadura completa y deshielo en el borde de ataque con aire caliente. Convertido al estándar C-53 en 1949 y vendido como excedente.
Soldado aéreo C-53B
Versión ártica acondicionada para el invierno y de largo alcance del C-53 con tanques de combustible adicionales en el fuselaje y una estación de astrodomo del navegador separada para navegación celeste; ocho construidos.
Soldado aéreo C-53C
C-53 con puerta de acceso a babor más grande; 17 construidos.
Soldado aéreo C-53D
C-53C con sistema eléctrico de 24V DC y sus 28 asientos adosados ​​a los laterales del fuselaje; 159 construidos.
Soldado aéreo C-117A
C-47B con interior tipo avión de 24 asientos para uso de transporte de personal, 16 construidos.
VC-117A
Tres C-117 redesignados utilizados en la función VIP
SC-117A
Un C-117C convertido para rescate aire-mar.
C-117B/VC-117B
Supercargadores de dos velocidades de gran altitud reemplazados por supercargadores de una velocidad, uno construido y conversiones del C-117A y todos los VC-117B posteriores.
C-117D
USN/USMC R4D-8 redesignado C-117D en 1962.
LC-117D
USN/USMC R4D-8L redesignado LC-117D en 1962.
TC-117D
USN/USMC R4D-8T redesignado TC-117D en 1962.
VC-117D
USN R4D-8Z redesignado VC-117D en 1962.
YC-129
El prototipo Super DC-3 para evaluación por parte de la USAF fue redesignado como C-47F y luego pasó a la USN como XR4D-8 . Los motores Wright R-1820 aumentaron a 1425 hp.
CC-129
Designación de las Fuerzas Canadienses para el C-47 (posterior a 1970)
XCG-17
Un C-47 probado como planeador de tropas de 40 asientos con los motores desmontados y carenados.
Tren aéreo R4D-1
Versión USN/USMC del C-47
R4D-3
Veinte C-53C transferidos a la USN
R4D-5
Variante del C-47A, sistema eléctrico de 24 voltios que reemplaza el de 12 voltios del C-47; redesignado C-47H en 1962, 238 transferidos de la USAF
R4D-5L
R4D-5 para uso en la Antártida. Redesignado LC-47H en 1962. Las fotografías de este tipo muestran la eliminación de los enfriadores de aceite del motor suspendidos típicos de la instalación del motor R-1830; aparentemente no es necesario en las frías regiones polares.
R4D-5Q
R4D-5 para uso como entrenador ECM especial. Redesignado EC-47H en 1962
R4D-5R
R4D-5 para uso como transporte de personal para 21 pasajeros y como avión de entrenamiento; redesignado TC-47H en 1962
R4D-5S
R4D-5 para uso como entrenador ASW especial; redesignado SC-47H en 1962
R4D-5Z
R4D-5 para uso como transporte VIP; redesignado VC-47H en 1962
JMSDF R4D-6Q
USN R4D-8 de VR-23 Codfish Airline sobre el monte Fuji , 1952
Marina de los Estados Unidos R4D-8
R4D-6
157 C-47B transferidos a la USN; redesignado C-47J en 1962
R4D-6L, Q, R, S y Z
Variantes como la serie R4D-5; redesignados LC-47J , EC-47J , TC-47J , SC-47J y VC-47J respectivamente en 1962
R4D-7
44 TC-47B transferidos de la USAF para su uso como entrenador de navegación; redesignado TC-47K en 1962
R4D-8
Aviones remanufacturados R4D-5 y R4D-6 con fuselaje alargado, motores Wright R-1820 , equipados con alas modificadas y superficies de cola rediseñadas; redesignado C-117D en 1962
R4D-8L
R4D-8 convertido para uso en la Antártida, redesignado LC-117D en 1962
R4D-8T
R4D-8 convertido como entrenador de tripulación, redesignado TC-117D en 1962
R4D-8Z
R4D-8 convertido como transporte de personal, redesignado VC-117D en 1962
C-47TP "Turbo Dak"
Reequipamiento con dos turbohélices Pratt & Whitney Canada PT6A-67R y tramo de fuselaje para la Fuerza Aérea Sudafricana
Basler BT-67
Conversión C-47 con fuselaje alargado, estructura reforzada, aviónica moderna y propulsado por dos turbohélices Pratt & Whitney Canada PT6A-67R.

Designaciones de la RAF

Un Dakota IV con los colores del Comando de Transporte de la RAF, propiedad de la Classic Air Force , que opera desde el aeropuerto de Coventry.
dakota yo
Designación de la RAF para el C-47 y el R4D-1.
Dakota II
Designación de la RAF para nueve C-53 Skytroopers recibidos en el marco del plan de préstamo y arrendamiento. A diferencia de la mayoría de los Dakota de la RAF, estos aviones eran, por lo tanto, transportes de tropas exclusivos, sin las amplias puertas de carga ni el piso reforzado del C-47.
dakota iii
Designación de la RAF para el C-47A.
Dakota IV
Designación de la RAF para el C-47B.
Velocidad del aire AS.61
Conversión proyectada del avión Dakota I por Airspeed. Ninguno construido.
Velocidad del aire AS.62
Conversión proyectada del avión Dakota II por Airspeed. Ninguno construido.
Velocidad del aire AS.63
Conversión proyectada del avión Dakota III por Airspeed. Ninguno construido.
BEA Pionair/Dart-Dakota
Conversión de Dakota a potencia Rolls-Royce Dart y utilizada por BEA para probar motores turbohélice antes de la entrada en servicio de Vickers Viscount . [17]

Conversiones de posventa

Operadores

Fuerza Aérea Sudafricana C-47TP "Turbo Dak"
Un Basler BT-67 de la Royal Thai Air Force (conversión C-47 con turbohélices Pratt & Whitney y fuselaje alargado)

Accidentes e incidentes

Aviones sobrevivientes

Sobreviven un gran número de C-47, C-117 y otras variantes, expuestos en museos o como monumentos; operado como pájaros de guerra ; o permanecer en servicio.

Como parte de la conmemoración del 75 aniversario del Día D en junio de 2019, 14 C-47 estadounidenses (incluido Eso es todo, hermano ; Betsy's Biscuit Bomber ; Miss Montana ; Spirit of Benovia ; D-Day Doll ; Boogie Baby ; N47E Miss Virginia ; y Whiskey 7 [20] ), y otro grupo de 'Daks' de Europa recorrió la ruta a través del Canal de la Mancha hasta Normandía tomada por aproximadamente 850 de estos aviones el Día D. [21] [22]

Especificaciones (C-47B-DK)

Dibujo de 3 vistas del Douglas C-47 Skytrain

Datos de aviones McDonnell Douglas desde 1920: Volumen I [23]

Características generales

Actuación

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ Air International fuera del Aeropuerto Internacional de Miami era un depósito militar utilizado por la fuerza aérea para convertir los DC-3 en uso militar. [13]

Citas

  1. ↑ Instantánea histórica del transporte militar C-47 Skytrain Archivado el 28 de octubre de 2020 en Wayback Machine . Boeing . Recuperado: 29 de junio de 2017.
  2. ^ ab Parker 2013, págs. 13, 35, 37, 39, 45–47.
  3. ^ Wilson, Stewart. Aviones de la Segunda Guerra Mundial . Fyshwick, ACT, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd., 1998. ISBN  1-875671-35-8 .
  4. ^ Parker 2013, págs.37, 39, 45-47.
  5. ^ Herman 2012, págs.202-203, 227.
  6. ↑ «Super DC-3» Archivado el 21 de julio de 2017 en Wayback Machine . dc3history.org. Consultado el 23 de junio de 2010.
  7. ^ Francillon 1979, págs. 464–465.
  8. ^ Francillon 1979, págs. 466–467.
  9. ^ Cacutt, Len. "El avión más grande del mundo", Exeter Books, Nueva York, NY, 1988. ISBN 0-7917-0011-9 . 
  10. ↑ «Historia: Transporte militar Douglas C-47 Skytrain» Archivado el 28 de octubre de 2020 en Wayback Machine . Boeing. Recuperado: 14 de julio de 2015.
  11. ^ ab O'Rourke, GG, CAPT USN. "De mangueras, taburetes y palas para zurdos". Actas del Instituto Naval de los Estados Unidos , julio de 1968.
  12. ^ Unidades C-47 / R4D Skytrain del Pacífico y CBI , David Isby, Osprey Combat Aircraft # 66, Osprey Publishing Limited, 2007
  13. ^ "Historia cronológica de la ubicación del EC-47 por número de cola". Archivado el 8 de octubre de 2020 en Wayback Machine ec47.com . Consultado el 7 de abril de 2009.
  14. ↑ Rickard, J. "Douglas EC-47N" Archivado el 23 de abril de 2020 en Wayback Machine . Historyofwar.org, 12 de noviembre de 2008. Consultado el 7 de abril de 2009.
  15. ^ "Aviación con pantalones largos" (foto del XC-47C). Archivado el 9 de septiembre de 2023 en Wayback Machine Popular Mechanics , julio de 1944.
  16. ^ "DC-3 en flotadores". Archivado el 27 de octubre de 2020 en Wayback Machine YouTube , 8 de noviembre de 2008. Nota: la primera parte contiene imágenes poco comunes de películas de la Segunda Guerra Mundial y una narración del director del proyecto para el XC-47C.
  17. ^ "1952 | 3204 | Archivo de vuelos". Flightglobal.com. 1951-08-15. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2017 . Consultado el 27 de junio de 2018 .
  18. ^ "Douglas DC-3 (CC-129) Dakota". Archivado el 11 de junio de 2011 en Wayback Machine DND - Fuerza Aérea de Canadá . Consultado: 14 de octubre de 2009.
  19. ^ ab "Registros mercantiles". Armstrade.sipri.org. Archivado desde el original el 29 de diciembre de 2017 . Consultado el 20 de junio de 2013 .
  20. ^ "The Mighty Fifteen: el contingente estadounidense que vuela a Normandía". El escuadrón del día D. Sociedad DC-3. Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2019 . Consultado el 7 de enero de 2021 . Consulte el enlace del archivo para ver fotografías de aviones.
  21. ^ "Miss Montana - Miss Montana a Normandía". Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2020 . Consultado el 9 de junio de 2019 .
  22. ^ Golds, Alan (2 de junio de 2019). "Un veterano de la Segunda Guerra Mundial regresa al aire". www.cbsnews.com . Archivado desde el original el 9 de junio de 2019 . Consultado el 9 de junio de 2019 .
  23. ^ Francillon, René J. (1988). Aviones McDonnell Douglas desde 1920: Volumen I. Londres: Prensa del Instituto Naval. págs. 217–251. ISBN 0870214284.
  24. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso del perfil aerodinámico". m-selig.ae.illinois.edu . Archivado desde el original el 26 de marzo de 2019 . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

enlaces externos

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