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Ciclón Wright R-1820

El Wright R-1820 Cyclone 9 es un motor radial estadounidense desarrollado por Curtiss-Wright , ampliamente utilizado en aviones entre los años 1930 y 1950. Fue producido bajo licencia en Francia como Hispano-Suiza 9V o Hispano-Wright 9V , y en la Unión Soviética como Shvetsov M-25 .

Diseño y desarrollo

El R-1820 Cyclone 9 representó un desarrollo posterior del motor Wright P-2 que databa de 1925. Con una mayor cilindrada y una serie de mejoras, el R-1820 entró en producción en 1931 y permaneció en producción hasta bien entrada la década de 1950.

El R-1820 fue construido bajo licencia por Lycoming , Pratt & Whitney Canada y también, durante la Segunda Guerra Mundial , por Studebaker Corporation . La Unión Soviética había comprado una licencia para el diseño, y se formó la Shvetsov OKB para adaptar al sistema métrico el motor de especificación estadounidense para la producción en fábrica del gobierno soviético como M-25 , con las características generales de diseño del R-1820 utilizadas por la oficina de diseño Shvetsov para muchos de sus futuros radiales para las fuerzas aéreas soviéticas a lo largo de la década de 1940 en adelante. En España, el R-1820 se construyó bajo licencia como Hispano-Suiza 9V o Hispano-Wright 9V . [2]

El R-1820 estuvo en el corazón de muchos aviones famosos, incluidos los primeros aviones de pasajeros Douglas (el prototipo DC-1 , el DC-2 , las primeras versiones civiles del DC-3 y el DC-5 de producción limitada ), todos los ejemplares de guerra de los bombarderos Boeing B-17 Flying Fortress y Douglas SBD Dauntless , las primeras versiones del caza Polikarpov I-16 (como M-25) y el helicóptero Piasecki H-21 .

El R-1820 también tuvo un uso limitado en vehículos blindados. La variante G-200 desarrollaba 900  hp (670  kW ) a 2300 rpm y propulsaba el tanque pesado M6, estrictamente experimental .

D-200 Diésel

El Wright R-1820 fue convertido a diésel durante la Segunda Guerra Mundial por Caterpillar Inc. como D-200 y produjo 450 hp (340 kW) a 2000 rpm en el M4A6 Sherman . [3]

Variantes

R-1820-04
700 caballos (520 kW)
R-1820-1
575 caballos de fuerza (429 kW)
R-1820-4
770 caballos (570 kW)
R-1820-19
675 caballos de fuerza (503 kW)
R-1820-21
690 caballos (510 kW)
R-1820-22
950 caballos (710 kW)
R-1820-25
675 CV (503 kW), 750 CV (560 kW), 775 CV (578 kW)
R-1820-32
1.000 caballos de fuerza (750 kW)
XR-1820-32
800 caballos (600 kW)
R-1820-33
775 caballos de fuerza (578 kW)
R-1820-34
940 CV (700 kW), 950 CV (710 kW)
R-1820-34A
1.200 caballos (890 kW)
R-1820-40/42
1.100 CV (820 kW), 1.200 CV (890 kW)
R-1820-41
850 caballos (630 kW)
R-1820-45
800 CV (600 kW), 930 CV (690 kW)
R-1820-49
975 caballos de fuerza (727 kW)
R-1820-50
850 caballos (630 kW)
R-1820-52
1.000 caballos de fuerza (750 kW)
R-1820-53
930 CV (690 kW), 1.000 CV (750 kW)
R-1820-56
1.200 CV (890 kW), 1.350 CV (1.010 kW)
R-1820-57
1.060 CV (790 kW)
R-1820-60
1.200 caballos (890 kW)
R-1820-62
1.350 caballos de fuerza (1.010 kW)
R-1820-66
1.200 CV (895 kW), 1.350 CV (1.007 kW)
R-1820-67/69
1.200 CV (890 kW), equipado con turbocompresor
R-1820-72W
1.350 CV (1.010 kW), 1.425 CV (1.063 kW)
R-1820-74W
1.500 caballos (1.100 kW)
R-1820-76A,B,C,D
1.425 caballos de fuerza (1.063 kW)
R-1820-77
1.200 caballos (890 kW)
R-1820-78
700 CV (522 kW), 1.100 CV (820 kW)
R-1820-80
700 CV (520 kW), 1.535 CV (1.145 kW)
R-1820-82WA
1.525 caballos de fuerza (1.137 kW)
R-1820-84
1.525 caballos de fuerza (1.137 kW)
R-1820-86
1.425 caballos de fuerza (1.063 kW)
R-1820-97
1.200 CV (890 kW), equipado con turbocompresor
R-1820-103
1.425 caballos de fuerza (1.063 kW)
SGR-1820-F3
710 CV (530 kW), 720 CV (540 kW)
SGR-1820-F2
720 caballos (540 kW)
R-1820-F53
770 caballos (570 kW)
R-1820-F56
790 caballos (590 kW)
GR-1820-G2
1.000 caballos de fuerza (750 kW)
R-1820-G3
840 caballos (630 kW)
R-1820-G5
950 caballos (710 kW)
R-1820-G101
1.100 caballos (820 kW)
R-1820-G102
775 caballos de fuerza (578 kW)
GR-1820-G102A
1.100 caballos (820 kW)
R-1820-G102A
1.100 caballos (820 kW)
R-1820-G102A
1.100 caballos (820 kW)
R-1820-G202A
1.200 caballos (890 kW)
R-1820-G103
1.000 caballos de fuerza (750 kW)
R-1820-G105
1.000 caballos de fuerza (750 kW)
R-1820-G205A
1.200 caballos (890 kW)

Notas: Los números de unidad que terminan con W indican variantes de motor equipadas con sistemas de refuerzo de potencia de emergencia de agua y metanol.

Hispano-Suiza 9V

El Hispano-Suiza 9V es una versión construida bajo licencia del R-1820. [4]

Hispano-Suiza 9Vr
9V con reductor
Hispano-Suiza 9Vb
Hispano-Suiza 9Vbr
Variante del 9Vb con reductor [4]
Hispano-Suiza 9Vbrs
Variante del 9Vb con reductor y compresor
Hispano-Suiza 9Vbs
Variante del 9Vb con supercargador [4]
Hispano-Suiza 9Vd
Variante del 9V [4]
Hispano-Suiza 9V-10
Hélice de paso fijo de 429 kW (575 hp)
Hispano-Suiza 9V-11
como -10 pero rotación RH
Hispano-Suiza 9V-16
Hélice de paso variable de 480 kW (650 hp), rotación a la izquierda
Hispano-Suiza 9V-17
como -16 pero rotación RH

Aplicaciones

Vehículos

Motores en exposición

Los motores Wright R-1820 conservados se exhiben en los siguientes museos:

Especificaciones (GR-1820-G2)

Datos de Jane's . [7]

Características generales

Componentes

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ "RESUMEN DE LOS ENVÍOS DE MOTORES WRIGHT 1920 – 1930" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 2021-10-10 . Consultado el 2023-09-18 .
  2. ^ Lage (2004) págs. 157-162
  3. ^ Conners 2013.
  4. ^ abcd Hartmann, Gustave. Hispano-Suiza, Les moteurs de tous les Records.pdf (en francés).
  5. ^ May, Joseph (8 de enero de 2013). «Flagship Knoxville — an American Airlines Douglas DC-3». Hearst Seattle Media. Archivado desde el original el 10 de octubre de 2017. Consultado el 3 de agosto de 2014 .
  6. ^ "Exposición y colección". Alas de libertad . Consultado el 6 de septiembre de 2024 .
  7. ^ Bridgman 1998, pág. 314.

Bibliografía

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Wright R-1820 .