El Avro Type 694 Lincoln es un bombardero pesado cuatrimotor británico , que voló por primera vez el 9 de junio de 1944. Desarrollado a partir del Avro Lancaster , las primeras variantes del Lincoln se conocieron inicialmente como Lancaster IV y V ; estos pasaron a llamarse Lincoln I y II . Fue el penúltimo bombardero con motor de pistón operado por la Royal Air Force (RAF).
El Lincoln alcanzó el estado operativo en agosto de 1945. Inicialmente había sido asignado a unidades de la Tiger Force , una fuerza de bombarderos pesados de la Commonwealth que debía desempeñar un papel en la campaña de Japón en las etapas finales de la Segunda Guerra Mundial , pero el La guerra terminó antes de que el Lincoln pudiera participar. La producción del tipo continuó y el tipo fue adoptado en cantidad, complementando y reemplazando progresivamente al Lancaster en el servicio de la RAF a finales de la década de 1940.
El Lincoln estuvo desplegado en operaciones durante la década de 1950. Los escuadrones de la RAF equipados con este tipo lucharon contra los guerrilleros durante el Levantamiento Mau Mau en Kenia; La RAF y la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) también operaron el Lincoln durante la Emergencia Malaya . El tipo también prestó importantes servicios en tiempos de paz con la RAF, la RAAF y la Fuerza Aérea Argentina . Los Lincoln también se utilizaron en la aviación civil, incluido su uso como bancos de pruebas aéreas para la investigación de motores de avión.
En servicio de la RAF, el Lincoln fue reemplazado por una nueva generación de bombarderos que utilizaban propulsión a chorro . En 1967, se retiraron los últimos bombarderos Lincoln en servicio argentino.
El Avro Lincoln se originó a partir de un diseño producido por Roy Chadwick como desarrollo del anterior bombardero Lancaster que se había producido con el propósito de cumplir con los requisitos de la Especificación B.14/43. [2] [3] Conocido inicialmente como Lancaster IV y Lancaster V , el avión previsto, si bien tenía una similitud considerable con el Lancaster, presentaba numerosas mejoras, como la adopción de una relación de aspecto más fuerte, de mayor envergadura y más alta (10,30 en comparación con 8,02). ) alas junto con motores Rolls-Royce Merlin 85 sobrealimentados de dos etapas instalados en instalaciones de Universal Power Plant (UPP). [4] [3] El nuevo bombardero también poseía un fuselaje agrandado que se adaptaba a mayores cargas de combustible y bombas y permitía transportar hasta 11 toneladas de diversos armamentos y accesorios de equipo, incluida la bomba Grand Slam . Tenía un techo operativo más alto y un alcance más largo que su predecesor Lancaster, siendo capaz de alcanzar una altitud máxima de 35.000 pies (6,6 millas; 11 km) y un alcance máximo de 4.450 millas (7.160 km). [5] [4]
El prototipo Lancaster IV, más tarde rebautizado como Lincoln I , fue ensamblado por el departamento de vuelo experimental de Avro en el aeropuerto Ringway de Manchester . [6] Según el autor de aviación Kev Delve, el desarrollo del Lincoln se había desarrollado relativamente sin problemas. [2] El 9 de junio de 1944, el prototipo realizó su vuelo inaugural desde el aeropuerto Ringway. [7] [8] Las pruebas del prototipo demostraron rápidamente que tenía características de vuelo favorables. [6] En febrero de 1945, se completó la primera producción del Lincoln. [6]
El tipo se produjo principalmente en las fábricas de Avro en Woodford, Cheshire y Chadderton Lancashire; Armstrong Whitworth también construyó aviones adicionales en sus instalaciones de Coventry. También se establecieron líneas de producción separadas en Canadá y Australia, aunque, como consecuencia del final de la guerra, la producción en Canadá se detuvo después de que solo se construyera un avión. La producción en Australia siguió adelante: los Lincoln que se fabricaron allí fueron operados por la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF).
A principios de 1945, el gobierno británico inmediatamente se dedicó a restaurar el país a una postura de tiempos de paz, lo que implicó la desmovilización del ejército y, más específicamente, la disolución de muchos escuadrones de la Royal Air Force (RAF) como parte de un plan de ahorro de costos. medidas. [2] Pronto se puso un nuevo énfasis en la "calidad sobre la cantidad" durante el proceso de racionalización, buscando emplear menos aviones pero más capaces para desempeñar las funciones previstas; Si bien ya no había ninguna urgencia por poner en servicio nuevos tipos de aeronaves, sí se procedió a la adquisición limitada de equipos que se ajustaban a este espíritu. [2] De acuerdo con este objetivo, el Ministerio del Aire británico procedió a formular y publicar la Especificación B.14/43 , que buscaba un bombardero pesado con motor de pistón mejorado para reemplazar a los bombarderos cuatrimotores de guerra, el Short Stirling , el Handley Page. Halifax y el Avro Lancaster . [2]
Victory Aircraft completó un avión modelo Lincoln B Mk XV en Canadá ; poco después del fin de las hostilidades se canceló una orden de seguimiento para un total de seis variantes de la RCAF. [9] Junto con dos aviones Lincoln adicionales (Mk I y Mk II) prestados por la RAF, el tipo fue evaluado brevemente en la posguerra por la RCAF. [10] El Lancaster V/Lincoln II se diferenciaba principalmente en que estaba equipado con motores Merlin 68A.
Antes de que se desarrollara el Lincoln, el gobierno australiano ya había formulado planes para que su Departamento de Producción de Aeronaves (DAP), más tarde conocido como Fábrica de Aeronaves del Gobierno (GAF), construyera el anterior Lancaster Mk III. En su lugar, se decidió proceder a fabricar una variante del Lincoln I en sustitución de los Consolidated Liberators , el cual pasó a denominarse Lincoln Mk 30. Este modelo fue fabricado entre 1946 y 1949; tiene la distinción de ser el avión más grande jamás construido en Australia. [11] La RAAF realizó pedidos por un total de 85 Mk 30 Lincoln, aunque sólo se produjeron 73. [12]
Los primeros cinco ejemplares australianos ( A73–1 a A73–5 ) se ensamblaron en Fishermans Bend utilizando una gran proporción de componentes importados de fabricación británica. El 17 de marzo de 1946, el A73-1 realizó su primer vuelo; El primer Lincoln construido íntegramente en Australia, el A73-6 , se entregó formalmente en noviembre de 1946. El Mk 30 inicialmente contaba con cuatro motores Merlin 85; esta disposición se cambió más tarde a una combinación de dos Merlin 66 externos y dos Merlin 85 internos. Una versión posterior mejorada, denominada Lincoln Mk 30A, incluía un total de cuatro Merlin 102.
Durante la década de 1950, la RAAF modificó en gran medida algunos de sus aviones Mk 30 para realizar misiones de guerra antisubmarina (ASW), redesignándolos como Lincoln GR.Mk 31 . Estos ejemplares tenían un morro 1,98 m (6 pies 6 pulgadas) más largo para albergar el equipo acústico de detección de submarinos y sus operadores, tanques de combustible más grandes para proporcionar al avión una autonomía de vuelo de 13 horas y un compartimiento de bombas modificado para acomodar torpedos . [13] Según los comentarios de los pilotos, el Lincoln Mk 31 era particularmente difícil de aterrizar de noche, ya que el bombardero tenía un tren de aterrizaje con rueda de cola y el largo morro obstruía la visión de la pista por parte del piloto. En 1952, se reconstruyeron 18 aviones según este estándar y, en consecuencia, se les reasignaron nuevos números de serie. [11] [ dudoso ] Diez fueron posteriormente actualizados al estándar MR.Mk 31, que incluía la adopción de un radar actualizado. [14]
Del Lincoln también se derivaron otros aviones. Se desarrolló un avión de patrulla marítima exclusivo , denominado Avro Shackleton , para la RAF y la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF). Además, Avro decidió desarrollar un avión comercial, conocido como Tudor , que aprovechaba elementos del Lincoln, como sus alas, en combinación con varios elementos nuevos, como la adopción de un fuselaje presurizado , para realizar operaciones de pasajeros.
Durante 1945, la RAF recibió su primer Lincoln, que fue entregado al Escuadrón No. 57 con base en RAF East Kirkby , Lincolnshire . En agosto de 1945, el Escuadrón No. 75 (Nueva Zelanda) comenzó a reequiparse con el Lincoln en RAF Spilsby , Lincolnshire. Sin embargo, el Escuadrón No. 75 (NZ) había recibido solo tres aviones antes del Día VJ y se disolvió rápidamente a partir de entonces. [6]
Durante el clima de posguerra, el Lincoln equipó rápidamente los escuadrones de bombarderos de la RAF. Se construyeron casi 600 Lincoln para equipar a un total de 29 escuadrones de la RAF, la mayoría de los cuales tenían su base en el Reino Unido. Fueron complementados y parcialmente reemplazados por 88 Boeing Washington , prestados por la USAF , que tenían mayor alcance y podían alcanzar objetivos dentro de la Cortina de Hierro . [15] Pequeñas cantidades permanecieron en uso con los escuadrones 7, 83 y 97 hasta finales de 1955, momento en el que el tipo fue eliminado gradualmente, habiendo sido reemplazado por el primero de los bombarderos V.
Durante la década de 1950, los Lincoln de la RAF participaron en operaciones en Kenia contra los insurgentes Mau-Mau . Durante esta acción, fueron operados desde Eastleigh . El Lincoln también fue desplegado en Malasia durante la Emergencia Malaya , donde fue utilizado contra insurgentes alineados con el Partido Comunista Malayo . En el teatro malayo, los Lincoln de la RAF fueron operados desde la base aérea de Changi y la base aérea de Tengah . Se realizaron más de 3.000 incursiones durante sus 7+Despliegue de un año y medio , durante el cual se lanzaron medio millón de libras de bombas, el 85 por ciento del tonelaje total de bombas arrojadas durante la emergencia malaya. [14]
El 12 de marzo de 1953, un RAF Lincoln ( RF531 "C") de la Escuela Central de Artillería fue derribado a 32 km al NE de Lüneburg , Alemania, por varios MiG-15 soviéticos mientras volaba a Berlín en un vuelo de reconocimiento por radar. 16] matando a los siete miembros de la tripulación.
En noviembre de 1955, cuatro Lincoln del Escuadrón No. 7 de la RAF fueron destacados para realizar tareas en territorios británicos en el Medio Oriente. En Bahréin realizaron patrullas fronterizas de los entonces Estados de la Tregua . Cuando el 7 Sqn se disolvió en diciembre de 1955, las cuatro tripulaciones y aviones separados se convirtieron en el Vuelo No. 1426 de la RAF , oficialmente una unidad de reconocimiento fotográfico. Posteriormente fue enviado a Adén , realizando patrullas en el período previo a la Emergencia de Adén .
A medida que los Lincoln de la RAF quedaron fuera de servicio, principalmente debido al desgaste progresivo, fueron reemplazados por una variedad de aviones propulsados a reacción. Los Lincoln del Bomber Command fueron eliminados progresivamente a mediados de la década de 1950 y habían sido completamente reemplazados por bombarderos a reacción en 1963. Los últimos Lincoln en servicio de la RAF fueron cinco operados por el Escuadrón No. 151, Signals Command, en RAF Watton , Norfolk , que fueron se jubiló el 12 de marzo de 1963. [17] [18] [19]
Desde finales de 1946, los Lincoln fabricados en Australia se incorporaron gradualmente al ala número 82 , con base en la base RAAF Amberley , Ipswich, Queensland . El tipo reemplazó rápidamente a los bombarderos Liberator que habían sido operados por los escuadrones 12 , 21 y 23 . En febrero de 1948, estas unidades pasaron a ser 1 , 2 y 6 Escuadrones respectivamente; un cuarto escuadrón de la RAAF Lincoln, el No. 10 , se formó el 17 de marzo de 1949 en la RAAF Townsville como unidad de reconocimiento.
Durante la década de 1950, los Lincoln de la RAAF participaron en operaciones de combate en Malasia, operando junto con ejemplares de la RAF. La RAAF basó los B.Mk 30 del Escuadrón No.1 en Tengah, mientras duren las operaciones en Malaya. [14]
Estos Lincoln sirvieron con el 10º Escuadrón de la RAAF en la Base RAAF Townsville , Garbutt, Queensland ; El descubrimiento de corrosión en los largueros de las alas provocó el retiro prematuro del tipo en 1961. El Lincoln MR.Mk 31 fue la última variante que entró en servicio en Australia. [14] [13]
Desde 1947, el bombardero Lincoln sirvió en la Fuerza Aérea Argentina ; Argentina había adquirido un total de 30 aviones, junto con un lote de 15 Lancaster de segunda mano. [20] [21] La adopción del Lincoln efectivamente le dio a Argentina la fuerza de bombardeo más poderosa de América del Sur. [22] Dieciocho de estos Lincoln fueron construidos recientemente, junto con doce aviones ex-RAF. En 1947, el tipo entró en servicio con el I Grupo de Bombardeo de la V Brigada Aérea . A principios de 1965, once de ellos permanecían en uso operativo, la mayoría de ellos fueron retirados durante el año siguiente. En 1967, se retiraron los últimos ejemplares del Lincoln. [23] [19]
Los aviones argentinos fueron utilizados en misiones de bombardeo contra rebeldes nacionales. Los Lincoln se desplegaron durante un intento de golpe militar llevado a cabo en septiembre de 1951; el tipo también fue utilizado tanto por el gobierno como por las fuerzas rebeldes durante el golpe de la Revolución Libertadora de 1955 que resultó en la destitución del presidente argentino Juan Perón . [24] [19]
Los Lincoln argentinos también se utilizaron para realizar lanzamientos aéreos de suministros en apoyo de las operaciones argentinas en la región antártica . [25] En 1948, uno de los bombarderos fue devuelto a Avro para su modificación en RAF Langar en Nottinghamshire para permitirle operar estos vuelos de apoyo a la Antártida; los cambios incluyeron la adición de conos de morro y cola de Lancaster , tanques de combustible adicionales y la eliminación de armamento; esto llevó a que el avión se convirtiera en el primer Avro Lincolnian. [20] [26] Modificada como tal, la aeronave recibió matrícula civil y recibió el nombre de Cruz del Sur ; emprendió su primer vuelo aéreo de suministro a la Base Antártica San Martín en diciembre de 1951. [26] [27]
Los Lincoln se empleaban con frecuencia como bancos de pruebas en el desarrollo de nuevos motores a reacción . RF403 , RE339/G y SX972 volaron con un par de turbohélices fuera de borda Armstrong Siddeley Python en lugar de los Merlin, y se utilizaron para el programa de prueba de caída de carcasa balística para el arma atómica Blue Danube . [28] El SX972 se modificó aún más para volar con un par de turbohélices Bristol Proteus . El RA716/G tenía un par de turbohélices Bristol Theseus colocados de manera similar y más tarde también voló con turborreactores Rolls-Royce Avon reemplazando el par de turbohélices. Lincoln Test Bed RF530 mantuvo sus Merlins pero tenía un turbohélice Napier Naiad en el morro. Más tarde voló, con el registro de prueba civil "Clase B" G-37-1 , con un Rolls-Royce Tyne colocado de manera similar que exhibió en la exposición de la Sociedad de Constructores de Aeronaves Británicos (SBAC) de 1956, realizando un sobrevuelo a bajo nivel en apenas el morro Tyne, los cuatro Merlins apagados y las hélices emplumadas. [29] El SX973 tenía un turbocompuesto diésel Napier Nomad instalado en una instalación similar montada en el morro. [30] El RA643 voló con un turborreactor Bristol Phoebus en la bahía de bombas, y el SX971 tenía un Rolls-Royce Derwent de postcombustión montado ventralmente. [31]
D. Napier & Son Ltd. operó un par de Lincoln II para la investigación de la formación de hielo de 1948 a 1962. Una conversión de transporte del Lincoln II, que utilizaba los aerodinámicos conos de morro y cola del Lancaster y una maleta de carga ventral, se conocía como el Avro 695 Lincolniano . [13]
Un Lincoln Freighter Mk.2 G-ALPF, antiguo RAF RE290, convertido por Airflight Ltd. fue utilizado en el Puente Aéreo de Berlín por Surrey Flying Services Ltd. [13]
Cuatro Lincolnian reconvertidos por Field Aircraft Services para su uso como transportistas de carne en Paraguay no fueron entregados y posteriormente desguazados. [13]
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Datos de Jane's all the World's Aircraft 1947, [41] Aircraft of the Royal Air Force 1918, [42]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
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