Royal Air Force Scampton o RAF Scampton (anteriormente IATA : SQZ , OACI : EGXP ) es una antigua estación de la Royal Air Force ubicada junto a la carretera A15 cerca del pueblo de Scampton , Lincolnshire , y a 6 millas (9,7 km) al noroeste de la ciudad de Lincoln , Inglaterra. [3]
RAF Scampton se encontraba en el sitio de un campo de aterrizaje del Royal Flying Corps de la Primera Guerra Mundial , que se había llamado Brattleby. [4] La estación fue cerrada y devuelta a la agricultura después de la Primera Guerra Mundial, y reactivada en la década de 1930. Ha proporcionado un aeródromo para cazas en la Primera Guerra Mundial, bombarderos durante la Segunda Guerra Mundial y V-force Avro Vulcans durante la Guerra Fría .
La estación se cerró temporalmente en 1996, pero se volvió a abrir posteriormente para proporcionar un hogar al equipo acrobático de la RAF, los Red Arrows , y a empresas privadas, temporalmente, como Hawker Hunter Aviation, para el mantenimiento y almacenamiento de aeronaves. [5] [6]
En julio de 2018, el Ministerio de Defensa anunció que Scampton cerraría y se vendería, y que todas las unidades se trasladarían a otro lugar. [7] La estación cerró el 31 de marzo de 2023. [8]
La estación de vuelo de Home Defense Brattleby (también conocida como Brattleby Cliff) se inauguró en el sitio de la actual RAF Scampton a finales de 1916. El aeródromo limitaba al este con Ermine Street, al sur con Pollyplatt Lane, al oeste con Middle Street. , y al norte por Aisthorpe House. [5] La forma del aeródromo era muy similar a la de Hackthorn Park al noreste, que probablemente se creó de la misma manera. [5] Además de los límites del campo, se demolieron o utilizaron otras características para el aeródromo, incluida la Casa Aisthorpe y un complejo agrícola al este del sitio. [5]
El aeródromo cubría 116 hectáreas (287 acres) y constaba de una pista de aterrizaje y seis cobertizos de vuelo de servicios generales de apertura final de un solo tramo dispuestos en pares con sus puertas a 90 ° con respecto a la pista de aterrizaje. Detrás de ellos se dispusieron edificios técnicos, seguidos de alojamientos domésticos cerca de la calle Ermine. Estos se subdividieron en grupos más pequeños según el rango. El alojamiento para mujeres se basaba en un albergue para mujeres. [5]
La primera unidad operativa fue el Vuelo A, Escuadrón N° 33 del Royal Flying Corps , que voló la Royal Aircraft Factory FE2b , defendiéndose de la amenaza del Zeppelin . [4] El sitio luego se convirtió en un aeródromo de entrenamiento, apoyando al Escuadrón de Entrenamiento No. 60, seguido por los Escuadrones de Entrenamiento No. 81 y No. 11, volando el Sopwith Camel , Pup y Dolphin . La estación pasó a llamarse Scampton en 1917, después de lo cual fue designada como 34 Training Depot Station y continuó con su programa operativo hasta que se cerró en abril de 1919. [9]
Todos los edificios del aeródromo eran temporales, incluso se conservaron los setos y árboles que existían alrededor de los límites del campo, de modo que entre guerras el área volvió a su forma anterior. En 1920 se habían eliminado todos los edificios, incluidos los hangares. [10] [11]
En 1936, el Plan de Expansión de la Royal Air Force había supervisado un período de rápidos aumentos tanto en términos de nuevos escuadrones como del desarrollo de nuevas estaciones. [5] El antiguo emplazamiento de Brattleby fue uno de los muchos previstos en el programa de ampliación, situado entre tres pueblos; Aisthorpe , Brattleby y Scampton , con su entrada principal situada en la carretera A15 (Ermine Street) en dirección norte desde Lincoln . El sitio debía construirse según las últimas especificaciones y, una vez terminado, formaría una estación de bombarderos totalmente equipada. Desde su reapertura en agosto de 1936, la estación fue conocida como Royal Air Force Station Scampton . [9]
La estación constaba de cuatro grandes hangares tipo C con edificios técnicos y domésticos permanentes construidos con ladrillos. Los edificios restantes del aeródromo (para actividades técnicas y alojamiento) se construyeron en un diseño compacto detrás de los hangares, en una disposición replicada en todos los aeródromos del período de expansión: área técnica, oficinas de la estación, comedor de oficiales, comedor de sargentos, alojamiento de aviadores. , Alojamiento de matrimonio y Alojamiento de matrimonio de oficiales. [5] Las carreteras se dispusieron paralelas o perpendiculares a Ermine Street ( A15 ) con la sala de guardia a 90 ° con respecto a la entrada principal y la sede de la estación frente a Ermine Street. [5] Esto resultó en que la base ocupara un área de 150 hectáreas (360 acres). [5]
A medida que se desarrolló, RAF Scampton hizo una imposición cada vez más dramática en el paisaje rural circundante, como en Lincolnshire Edge , una cresta de piedra caliza jurásica , que forma la columna vertebral distintiva del condado desde Whitton en el estuario de Humber en el norte, hasta Grantham. en el sur. [5] A lo largo de la cima del Edge, se desarrollaron una serie de aeródromos, incluidos RAF Waddington , RAF Cranwell y RAF Scampton. [5]
Al abrirse, el Escuadrón No. 9 y el Escuadrón No. 214 fueron los primeros residentes de la estación, llegaron en octubre de 1936 y operaron Handley Page Heyford y Vickers Virginia . El Escuadrón No. 9 permaneció en Scampton hasta marzo de 1938, el Escuadrón No. 214 partió hacia RAF Feltwell en abril de 1937. Otro escuadrón que estaba estacionado en la base era el Escuadrón No. 148 formado a partir del C Flt del Escuadrón No. 9 que operaba el Hawker Audax. y más tarde el Vickers Wellesley . El plazo de residencia del Escuadrón No. 148 fue breve y fue reemplazado por el Escuadrón No. 49 y el Escuadrón No. 83 en marzo de 1938. En ese momento, tanto el Escuadrón No. 49 como el Escuadrón No. 83 operaban el Hawker Hind , antes de reequiparlo. con Handley Page Hampden . [10] [12]
Al estallar la Segunda Guerra Mundial , Scampton se transfirió al Grupo No. 5 dentro del Comando de Bombarderos de la RAF , siendo anfitrión de los Hampdens del Escuadrón No. 49 y del Escuadrón No. 83. El 3 de septiembre de 1939, seis horas después de la declaración de guerra, la RAF Scampton lanzó la primera ofensiva de la RAF cuando seis Hampdens del Escuadrón No. 83, liderados por (el entonces) Oficial de vuelo Guy Gibson y tres Hampdens del Escuadrón No. 49, uno Pilotado por el oficial de vuelo Roderick Learoyd , fueron enviados a realizar un barrido en Wilhelmshaven , Alemania. Otras operaciones que involucraron a los escuadrones de Scampton los involucraron en la peligrosa tarea de colocar minas de bajo nivel (nombre en código 'Jardinería'). [13]
Durante un corto tiempo, la estación albergó el Avro Manchester , operado por el Escuadrón No. 49 y el Escuadrón No. 83. Este fue un breve enlace, y los escuadrones posteriormente se convirtieron al Avro Lancaster . Formando el Vuelo de Conversión (CF) No. 83 el 11 de abril de 1942, que a su vez fue seguido por el CF No. 49 el 16 de mayo, ambos escuadrones estaban completamente equipados con el Lancaster a finales de junio. Fue durante este período que el Escuadrón No. 83 recibió el Lancaster Mk.I R5868 , que algún día se convertiría en el guardián de la puerta de la estación. [14]
A su vez, ambos escuadrones residentes fueron reemplazados en Scampton por el Escuadrón No. 57 . [11] [13] La primera salida fue la del Escuadrón No. 83, que partió en agosto de 1942 y se transfirió a RAF Wyton para formar parte de la incipiente Pathfinder Force . Esta partida resultó en que el CF No. 83 se trasladara a la RAF Wigley , donde se disolvió en la Unidad de Conversión Pesada No. 1654. El 2 de enero de 1943, el Escuadrón No. 49 partió hacia RAF Fiskerton y el CU No. 49 se disolvió, convirtiéndose posteriormente en el Vuelo 'C' de la Unidad de Conversión Pesada No. 1661 en RAF Waddington . A principios de enero de 1943, esto dejó al Escuadrón No. 57 como el único ocupante de la base. [15]
Tras el desarrollo de la bomba de rebote de Mantenimiento , el Escuadrón No. 617 , originalmente conocido como "Escuadrón X", se formó en Scampton para llevar a cabo la incursión propuesta, con nombre en código Operación Chastise . Más comúnmente conocida como "Dambusters Raid", la incursión pasaría a ser la más famosa y recordada en la historia de la RAF. [dieciséis]
En la noche del 16 al 17 de mayo de 1943, el Escuadrón No. 617 envió diecinueve Lancaster desde Scampton. Dirigido por el comandante de ala Guy Gibson, la mayor parte del escuadrón atacó las presas de Sorpe , Eder y Möhne con un avión adicional encargado de realizar un ataque a la presa de Schwelm. [17] Tanto la presa de Eder como la de Möhne fueron rotas, sin embargo, ocho de los Lancaster enviados no regresaron y cincuenta y tres tripulantes se perdieron. Después de la incursión, el Wing Commander Gibson recibió la Cruz Victoria , convirtiéndose en el tercer ganador del premio para Scampton. El día de la redada, el perro del Wing Commander Gibson, Nigger , fue atropellado y asesinado en la A15, frente a la entrada de la base. Fue enterrado esa misma noche, su tumba situada fuera de la oficina de Gibson en el Hangar número 3. [18]
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En julio de 1943, el Escuadrón No. 617 volvió a participar en una operación de precisión, cuando doce aviones del escuadrón despegaron de Scampton para atacar objetivos en el norte de Italia, tras lo cual el avión continuó hacia el norte de África. La operación encontró poca oposición, pero los objetivos quedaron oscurecidos por la neblina del valle y no fueron destruidos. Las doce tripulaciones regresaron a Scampton el 25 de julio desde el norte de África después de bombardear los muelles de Livorno en el viaje de regreso. A finales de mes, nueve aviones despegaron de Scampton para lanzar folletos sobre Milán , Bolonia , Génova y Turín en Italia. Todos los aviones completaron la misión y aterrizaron de forma segura en Blida , Argelia. [19]
A finales de agosto de 1943, el Escuadrón No. 57 y el Escuadrón No. 617 se trasladaron a RAF East Kirkby y RAF Coningsby respectivamente, para poder mejorar las pistas de Scampton. Con el aumento del peso total del Lancaster, era evidente que se requeriría la carga de pistas endurecidas. [20] El aeródromo cerró a finales de agosto de 1943 para que las obras se reabrieran en octubre de 1944. Se colocaron tres pistas de hormigón. Las tres pistas disponibles fueron: 23/05 a 2.000 yd (1.828,8 m), 19/01 a 1.500 yd (1.371,6 m) y 29/11 a 1.400 yd (1.280,2 m). Se colocaron un total de once soportes rígidos a lo largo de la vía perimetral para reemplazar los perdidos o aislados por la construcción. En el trabajo también se construyeron nuevos almacenes de bombas en un terreno al norte de la esquina noroeste del aeródromo. El personal de Scampton en ese momento era de 1.844 hombres y 268 mujeres. [21] Al finalizar el trabajo requerido, el área de tierra que ocupaba la base ahora había aumentado a 230 hectáreas (580 acres). [5]
Después del trabajo, el control de la estación pasó del Grupo No. 5 al Grupo No. 1 [22] con una nueva llegada después de la actualización siendo el Vuelo de Entrenamiento de Defensa de Bombarderos (BDTF) No. 1690 que llegó el 13 de julio de 1944. El BDTF operó el Supermarine Spitfire , Hawker Hurricane y Miles Martinet , el vuelo que emprende la afiliación de cazas contra bombarderos. Esta unidad permaneció en la estación hasta septiembre de 1944, cuando se trasladó a RAF Metheringham . Fue reemplazado por el BDTF No. 1687, que llegó a principios de diciembre de 1944 y partió hacia RAF Hemswell en abril de 1945. [23] Dos escuadrones de Lancaster, el Escuadrón No. 153 y más tarde el Escuadrón No. 625 , del Grupo No. 1 también Llegó a Scampton. [24]
La última misión de bombardeo de la Segunda Guerra Mundial lanzada desde la RAF Scampton fue el 25 de abril de 1945, cuando se enviaron aviones del Escuadrón No. 153 y del Escuadrón No. 625 como parte del bombardeo de Obersalzberg . [25] Durante la guerra, la RAF Scampton perdió un total de 551 tripulantes y 266 aviones. [25] De estos 155 eran Hampdens y quince Manchesters. [21]
Tras el fin de las hostilidades, el Escuadrón No. 153 se disolvió el 28 de septiembre de 1945, [26] seguido por el Escuadrón No. 625 el 7 de octubre. [27] La estación continuó operando el Lancaster cuando llegó el Escuadrón No. 100 en diciembre de 1945. [28] Iban a ser el último escuadrón de Lancaster en la estación, partiendo hacia RAF Lindholme en mayo de 1946. [28] Regresando a su antiguo En diciembre de 1945, el Escuadrón No. 57 introdujo el Avro Lincoln en la estación. [15]
Desde julio de 1948, Scampton fue el hogar del 28.º Grupo de Bombardeo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), que operaba los Boeing B-29 Superfortresses como parte de una red de aeródromos del Plan de Guerra de Emergencia. Con su pista principal de menos de 1.800 m (6.000 pies) de longitud y una escasez crónica de superficies duras adecuadas, Scampton estaba lejos de ser ideal como base para las treinta superfortales B-29 de la USAF y la RAF, esta última conocida como "Washington B.1". ". En enero de 1949, cuando las circunstancias cambiaron, los escuadrones de la USAF fueron retirados y la RAF Scampton fue devuelta a la RAF. [29]
Durante este período, la RAF Scampton apoyó a cuatro escuadrones de English Electric Canberra ; [30] Escuadrón N° 10 , Escuadrón N° 18 , Escuadrón N° 21 y Escuadrón N° 27 . [30] Los Canberra se mudaron en 1955 cuando la estación fue designada como base de bombarderos V , en el caso de Scampton, el Avro Vulcan . [31] [5] Esto requirió amplias instalaciones terrestres nuevas, incluida un área de alta seguridad para el almacenamiento y mantenimiento de armas nucleares y estructuras resistentes para los aviones. [5]
Las primeras armas nucleares que se entregaron a Scampton llegaron en 1958 y comprendían bombas atómicas de veinte kilotones (20 kt) con el código arcoíris , Danubio Azul . Fueron reemplazados por el Yellow Sun Stage 1 (Mk.1), más pequeño, que fue la primera de las armas termonucleares operativas del Reino Unido . El desarrollo del misil nuclear de larga distancia Blue Steel requirió la construcción de nuevos edificios especializados: el edificio de almacenamiento y mantenimiento de misiles (MSSB), que se levantó entre los hangares principales y el aeródromo, y el altamente volátil High Test Peróxido (HTP) y Edificios de almacenamiento de combustible de queroseno que estaban ubicados a cierta distancia del MSSB. [5]
También se modificaron estructuras adicionales y partes del diseño. En particular, la pista se reorganizó a NE/SW (alineación de designación actual 22/04) [32] y se amplió a 9.000 pies (2.740 m). Esto provocó que la pista se proyectara más allá de la esquina noreste de la base y requirió el cambio de ruta de Ermine Street ( A15 ), la característica paisajística artificial más notable del área y el límite histórico para elementos tales como límites parroquiales y sistemas de campo. También se eliminaron los árboles a lo largo de la antigua avenida arbolada hacia Hackthorn Park entre la antigua línea de Ermine Street y el final de la pista. El abultamiento hacia el este en la carretera A15 todavía se puede ver al norte de Lincoln. [33]
Durante la Guerra Fría , el aeródromo desarrolló su forma actual, imponiéndose al paisaje de una manera mucho más espectacular. Su extensión ya no estaba limitada por los límites del campo existente, sino por la forma requerida para la ampliación de la pista. Esto provocó que las esquinas suroeste y noroeste de la base sobresalieran del plano rectangular anterior. También se proporcionaron áreas sólidas con plataformas de preparación operativa (ORP) asociadas, así como edificios técnicos. Los edificios de almacenamiento de la unidad en el extremo norte del sitio se construyeron para el almacenamiento y mantenimiento de bombas nucleares. Tras la introducción del misil de enfrentamiento Blue Steel, se construyeron nuevos edificios justo al noreste de los hangares, para desarrollar, mantener y alimentar los misiles. Se construyó una nueva torre de control cerca de estos edificios para brindar una vista de la pista recientemente ampliada. [34]
El trabajo realizado aumentó la superficie terrestre de la estación a 370 hectáreas (920 acres). Al finalizar, el Escuadrón No. 617 regresó a su antiguo hogar y se reformó en mayo de 1958. [30]
En octubre de 1960, el Escuadrón No. 83 llegó a Scampton procedente de la RAF Waddington y estaba equipado con el Vulcan B.2 . [14] Junto con el Escuadrón No. 27 y el Escuadrón No. 617, que en ese momento también habían recibido el Vulcan, se formó el "Ala Scampton", el avión equipado con el misil de separación Blue Steel. [35]
El 30 de junio de 1968, las operaciones de Blue Steel en Scampton terminaron, cuando la Royal Navy , con el misil Polaris lanzado desde el submarino , asumió la responsabilidad de la disuasión nuclear del Reino Unido . A los escuadrones de Scampton se les asignaron funciones de bombardeo nuclear táctico y convencional. Esto llevó a la disolución del Escuadrón No. 83 en agosto de 1969, sin embargo, en diciembre de 1969, la Unidad de Conversión Operacional No. 230 se trasladó a RAF Scampton desde RAF Finningley . [36]
Parte del desarrollo y mejora de la estación en la posguerra, al igual que muchas otras estaciones de la RAF en ese momento, supuso el establecimiento de una escuela primaria para los hijos del personal estacionado en la base. Ubicada al sur de la entrada de la base, y adyacente a la cerca perimetral este, la escuela actual fue construida en 1961 y reemplazó la escuela improvisada que se había brindado en el Comedor de Oficiales desde 1951. La inauguración oficial de la escuela tuvo lugar el 24 En noviembre de 1961, los primeros niños asistieron a la escuela en enero de 1962. Los edificios son típicos de las pequeñas escuelas primarias construidas en los años 60, con techo plano, grandes ventanales y una altura uniforme. Hay varias ampliaciones prefabricadas que presentan una distribución de edificio informal. [37]
Las asignaciones de unidades individuales se reintrodujeron en 1971 y, a lo largo de la década, Scampton siguió siendo el hogar del Escuadrón No. 27, el Escuadrón No. 617 y la Unidad de Conversión Operacional No. 230, al que se unió el Escuadrón No. 35 procedente de RAF Akrotiri en 1975. [36]
Con la disolución de la Unidad de Conversión Operacional No. 230 y el cese de las operaciones Vulcan del Escuadrón No. 617 en 1981, [25] seguido del cese de los vuelos de Vulcan en Scampton por el Escuadrón No. 27 y el Escuadrón No. 35 en 1982, Scampton fue transferido al Comando de Apoyo de la RAF y se convirtió en el hogar de la Escuela Central de Vuelo (CFS) en 1983. Esta función para la estación hizo que la CFS operara aviones como el BAC Jet Provost , el Scottish Aviation Bulldog y el Short Tucano , compartiendo el espacio aéreo con el Hawker. Siddeley Hawks de las Flechas Rojas . En 1984 se produjo una nueva incorporación al complemento de la estación con la llegada de la Unidad de Reparación de Radar Tornado . [25] El primer Jet Provost se retiró durante marzo de 1988 debido al reemplazo del tipo por el Short Tucano T.1. [38]
En agosto de 1990, RAF Scampton se convirtió en el hogar del Grupo Conjunto de Implementación de Control de Armas , una organización de servicios conjuntos responsable de supervisar la implementación del Tratado sobre el Control de las Fuerzas Armadas en Europa , la Convención sobre Armas Químicas , el Tratado sobre Fuerzas Nucleares Intermedias , el Tratado de Cielos Abiertos y el Documento de Viena . [39]
A mediados de la década de 1990, Scampton fue suspendido bajo el programa Front Line First , y el CFS se trasladó a RAF Cranwell . Inicialmente se tomó la decisión de cerrar completamente la base junto con la RAF Finningley, lo que fue confirmado por el diputado Nicholas Soames en una declaración ante la Cámara de los Comunes el 25 de marzo de 1995. [40] La oposición al cierre previsto fue fuerte y se formó un grupo. llamado "Save our Scampton" (SOS), respaldado por el Lincolnshire Echo , el consejo del condado y el diputado por Gainsborough y Horncastle , Edward Leigh . [40] Un plan presentado para la base luego de su propuesta de despido implicaba convertir el sitio en una prisión, pero este plan no continuó. [41]
Sin embargo, las Flechas Rojas continuaron entrenando en el espacio aéreo que rodea el aeródromo (Zona restringida EG R313) y el alojamiento en Scampton continuó utilizándose como excedente de la RAF Waddington. Durante este período intermedio, 110 de las viviendas para matrimonios de suboficiales de la posguerra se vendieron a Welbeck Estate Group, que previamente había adquirido instalaciones técnicas y domésticas en RAF Hemswell , viviendas para matrimonios en RAF Faldingworth y el cuartel general del Comando de Ataque de la RAF en RAF Bawtry . [42]
RAF Scampton recibió la Libertad de Lincoln el 14 de mayo de 1993. [43]
A principios de 2000, tras una revaluación de la logística de la operación de los Red Arrows, así como la falta de espacio disponible en RAF Cranwell, se decidió cambiar la base de los Red Arrows en Scampton. [44]
En 2005, Scampton volvió a estar bajo el control del Comando de ataque de la RAF, convirtiéndose en el hogar del Centro de informes y control (CRC) del Sistema de control y vigilancia aérea del Reino Unido (ASACS) y la Unidad meteorológica móvil (MMU). El Centro de Control Aéreo No.1 (ACC No.1) se desplegó en Afganistán en 2006 como parte de la Operación Herrick , y el despliegue duró hasta 2009. [25]
En 2008, el futuro volvió a parecer incierto para Scampton. [45] El entonces gobierno laborista tomó la decisión de que la base sería "reducida", las Flechas Rojas se trasladarían a RAF Waddington en julio de 2011 [46] y ASACS también se trasladaría de la base [45] para establecerse. en RAF Coningsby para 2014. [47] Sin embargo, la revisión del gasto de defensa estratégica y las operaciones en Libia significaron que el plan se suspendió y la decisión quedó en suspenso en espera de una nueva revisión en 2011. [45] La revisión concluyó que mantener las Flechas Rojas en Scampton Era la mejor manera de operar para ellos, sin afectar otras bases aéreas operativas. [45]
En julio de 2018, el Ministerio de Defensa anunció que Scampton cerraría y luego se vendería y que todas las unidades restantes se reubicarían en otras bases de la RAF para 2022. [48] [7] En mayo de 2020, se anunció que las Flechas Rojas se trasladarían a RAF Waddington y el ACC No. 1 de RAF Boulmer en Northumberland. [49]
En abril de 2022, Aviation Medicine Flight, parte del Centro de Medicina Aeronáutica de la RAF, se trasladó a Scampton desde MOD Boscombe Down después de retirar su avión BAE Systems Hawk T1. Los movimientos permitieron que el vuelo continuara su trabajo utilizando Hawks operados por las Flechas Rojas . [50]
El 6 de septiembre de 2022, se realizó un sobrevuelo de los bombarderos Red Arrows y Avro Lancaster en anticipación del cierre de la base en diciembre de 2022. [51] Durante octubre de 2022, los Red Arrows abandonaron la base hacia RAF Waddington . [52] La estación cerró el 31 de marzo de 2023. [8]
En diciembre de 2023, el Tribunal Superior desestimó las impugnaciones contra los planes del gobierno de utilizar la base para albergar a solicitantes de asilo . El consejo del distrito de West Lindsey había afirmado que los planes del gobierno eran ilegales. Pero la jueza Thornton desestimó las solicitudes de revisión judicial diciendo que el uso de poderes de emergencia por parte del gobierno para cambiar el propósito legal del terreno para albergar a los solicitantes de asilo era apropiado "dado su argumento de que podrían quedar indigentes si no se encontrara más alojamiento más allá de el uso de hoteles." Sir Edward Leigh , diputado de Gainsborough, dijo estar "decepcionado por el resultado". [53]
RAF Scampton albergaba el Centro de control e informes de Scampton y la Unidad meteorológica móvil . [25]
Los Red Arrows anteriormente tenían su base aquí y pertenecían al Grupo No. 22 , aunque RAF Scampton en realidad está administrado por el Grupo No. 1 . [54] La razón de esto es que el Centro de Control Aéreo No. 1 es una unidad de radar de defensa aérea del Grupo No. 1, con su sala de operaciones permanente, el Centro de Control e Informes Scampton, que brinda asistencia a la cobertura en RAF Boulmer . [54] La responsabilidad principal de RAF Scampton es el entrenamiento, pero también puede proporcionar cobertura de defensa después de cualquier interrupción técnica en RAF Boulmer. [54] Otra responsabilidad de la estación es la provisión de capacidad de comando y control desplegable utilizando equipos en contenedores que pueden entregarse en todo el mundo, brindando así una capacidad similar a la de los Centros permanentes de control e informes. [54] El ACC No. 1 proporciona la principal unidad operativa para los controladores de cazas y operadores de sistemas aeroespaciales de la RAF. [55] Los operadores suelen entrenarse en los Centros de Control y Reportes de Boulmer y Scampton antes de poner en práctica su entrenamiento en el ACC No. 1 o en el Boeing E-3D Sentry . [54]
Hasta el cierre de RAF Kirton en Lindsey , Scampton tenía control administrativo sobre el sitio satélite, quince millas al norte. [25] [56]
En 2015, parte de las instalaciones de alojamiento de Scampton fueron objeto de importantes reformas, en particular las de Gibson Barracks. Las mejoras consistieron en el reemplazo de ventanas, remodelación y reparación de áreas externas de concreto y provisión de nuevas escaleras de escape. El cuartel había permanecido sin uso durante más de veinte años y, como consecuencia del abandono, había caído en mal estado. El edificio se convirtió en espacio de enseñanza en la década de 1980, pero con la posterior falta de inversión en la estación, el bloque quedó en desuso. Tras un nuevo examen de la viabilidad de la base realizado tras el cierre de RAF Kirton en Lindsey y la consiguiente transferencia de personal, así como la comprensión por parte de English Heritage de la importancia de la estructura y su asociación con Dams Raid , Se decidió reconvertir el bloque nuevamente para uso residencial. [57] Aunque el edificio no figura en la lista , está situado dentro de un sitio de importante valor patrimonial debido a sus vínculos con la Operación Castigo. [37] [57] El alojamiento consta de 48 habitaciones con instalaciones comunes. [57]
La Unidad Meteorológica Móvil contaba con oficiales de reserva de la RAF a tiempo completo como parte de la Oficina Meteorológica civil , ayudando a proporcionar información meteorológica y climática para los pronósticos locales. La unidad mantiene y repara equipos para apoyar operaciones de vuelo fuera del área. [54]
En un año típico en RAF Scampton, el día más cálido alcanza una temperatura máxima de al menos 21,62 °C (70,92 °F), mientras que el día más frío siempre debe alcanzar una mínima de 1,02 °C (33,84 °F). [58]
El récord en Scampton alcanzó un máximo de 39,9 °C (103,8 °F) en la tarde del 19 de julio de 2022 durante la ola de calor del Reino Unido de 2022 , [59] superando no solo el récord local anterior de 35,1 °C (95,2 °F) de una ola de calor de tres días el 26 de julio de 2019, [60] pero también el anterior récord nacional de 38,7 °C (101,7 °F), también de julio de 2019. [61]
La temperatura mínima absoluta de -15,6 °C (3,9 °F) se registró el 7 de diciembre de 2010, durante el invierno récord de 2010-11 en Gran Bretaña e Irlanda . [62] En un año, 48,98 noches registran una helada en el aire . [58]
La duración del día varía extremadamente durante el año en Scampton. El día más corto puede tener 7 horas y 30 minutos de luz natural, y el más largo hasta 17 horas de luz natural. El amanecer más temprano es alrededor de las 4:30 am en junio, y el amanecer más tardío es a las 8:30 am en diciembre. La puesta de sol más temprana es a las 3:30 p. m. en diciembre y la más tardía es a las 9:30 p. m. en junio. El horario de verano (DST) se observa en Scampton y comienza en la primavera, dura aproximadamente 7 meses y termina en el otoño. [63]
Los inviernos son generalmente frescos con poca variación de temperatura. Las fuertes nevadas son raras, pero normalmente cae al menos una vez cada invierno. La primavera y el otoño pueden ser agradables. [58]
Durante la historia de la estación, tres miembros del personal con base en RAF Scampton han recibido la Cruz Victoria .
El 12 de agosto de 1940, los aviones del Escuadrón No. 83 formaron parte de una incursión contra el canal Dortmund-Ems . [65] Dos aviones se habían perdido debido al fuego antiaéreo antes de que el comandante de ala Roderick 'Babe' Learoyd realizara su ataque, lo que implicaría un ataque a bajo nivel. [65] Durante su ataque, el avión de Learoyd quedó atrapado en los reflectores y recibió dos impactos en un ala. [65] A pesar de esto, Learoyd todavía pudo proporcionar a su apuntador de bombas una plataforma estable para lanzar sus bombas. [65] Learoyd luego cuidó al Hampden de regreso a Inglaterra, llegando a las cercanías de Scampton a las 02:00. Aunque el avión podía volar, sus sistemas hidráulicos habían resultado dañados y los flaps de las alas no funcionaban. Los indicadores del tren de aterrizaje también habían fallado y, en lugar de arriesgarse a aterrizar en la oscuridad, Learoyd dio vueltas durante tres horas antes de aterrizar con las primeras luces del día. Recibió la Cruz Victoria por su valentía, habilidad y determinación. [sesenta y cinco]
El sargento de vuelo John Hannah , operador inalámbrico y artillero aéreo, también fue miembro del Escuadrón No. 83. [66] El 15 de septiembre de 1940, su avión participó en un ataque a un objetivo cerca de Amberes durante el cual el Hampden recibió un impacto en el compartimiento de bombas, lo que provocó una explosión y un incendio grave. [66] Tanto la posición de Hannah como la del artillero trasero fueron envueltas en fuego, y aunque el artillero trasero se había escapado, Hannah decidió permanecer en su puesto, combatiendo el fuego con extintores, y cuando estos expiraron su libro de registro. [66]
Logró evitar que el fuego alcanzara los tanques de combustible rotos del avión, a pesar de que las municiones explotaron y el piso debajo de él se derritió. [66] Aunque gravemente quemada, Hannah se abrió paso hacia la estación del navegante, solo para descubrir que el navegante también se había escapado. Luego le pasó los registros de navegación y las cartas al piloto y lo ayudó a navegar en el Hampden de regreso a Scampton. [66]
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En la noche del 16 al 17 de mayo de 1943, el comandante de ala Gibson dirigió el Escuadrón No. 617 en las incursiones contra las presas del Ruhr, Operación Chastise. La tarea estaba plagada de peligros y dificultades. Gibson realizó personalmente el ataque inicial a la presa de Möhne. Descendiendo a unos pocos pies del agua y soportando todo el peso de las defensas antiaéreas, lanzó su ataque con gran precisión. [67]
Después voló en círculos muy bajo durante 30 minutos, atrayendo el fuego enemigo hacia sí mismo para dejar la mayor libertad posible a los siguientes aviones que atacaban a su vez la presa. El comandante de ala Gibson luego condujo al resto de su fuerza a la presa de Eder donde, con total desprecio por su propia seguridad, repitió sus tácticas y una vez más atrajo hacia sí el fuego enemigo para que el ataque pudiera desarrollarse con éxito. [67]
El 19 de febrero de 2016, se hizo un anuncio sobre los planes para la creación de una exhibición aérea que tendrá lugar en Scampton en 2017. [70]
A raíz de la decisión de suspender la exhibición en RAF Waddington después de la exhibición aérea de 2014, hubo un alto grado de insatisfacción con respecto al anuncio. [70] La exhibición aérea se había convertido en una de las principales atracciones en el Reino Unido durante los meses de verano; la exhibición aérea de 2014 en Waddington fue testigo de un número de alrededor de 135.000 asistentes al fin de semana de exhibición, recaudando aproximadamente £ 260.000 para el servicio y organizaciones benéficas locales. [71]
Tras el anuncio en febrero de 2016 de que la estación organizaría una exhibición aérea en 2017, se anunció que Royal Air Force Charitable Trust, organizadores del Royal International Air Tattoo, habían acordado organizar un nuevo evento en Scampton. Sin embargo, las necesidades de mejora de la infraestructura de la base para poder organizar un evento de este tipo significaron que no se pudo realizar ninguna exhibición aérea hasta 2017. [70]
A finales de la primavera de 2016, continuaron los preparativos para la organización del evento y se hizo un anuncio oficial en la recepción del comandante de la estación el 26 de mayo. [72] Las fechas de la exhibición aérea se confirmaron el 10 de noviembre y se fijaron para el 9 y 10 de septiembre de 2017. [69]
La primera exhibición aérea que se celebró en RAF Scampton desde 1991 contó con la participación de 104 aviones, 41 de los cuales participaron en las exhibiciones de vuelo y 63 formaron la alineación estática. [73] Los tipos de aviones iban desde una exhibición de un Avro Anson antiguo hasta un Typhoon moderno , con un número de visitantes de alrededor de 50.000. [74] Los invitados de honor al evento fueron el veterano de la Batalla de Gran Bretaña, Terry Clark, y el ex residente de Scampton, Johnny Johnson . [73]
El 14 de diciembre de 2017, los organizadores del Scampton Airshow emitieron un comunicado con respecto al evento de 2018. El comunicado decía que después del espectáculo aéreo de 2017, los organizadores necesitaron tiempo para reflexionar sobre ciertas cuestiones y ver cómo se podría mejorar el espectáculo aéreo. En vista de esto, el comunicado continúa diciendo que todavía hay áreas del evento que requieren mejoras y, en consecuencia, no se llevará a cabo el Scampton Airshow en 2018. Sin embargo, el comunicado concluyó que los organizadores, después de la revisión, tienen la intención de realizar un Scampton Airshow mejorado en 2019. [74]
La insignia de la RAF Scampton , otorgada en diciembre de 1958, presenta un arco largo y una flecha de color dorado sobre el fondo de un círculo de color azul . El círculo representa la RAF, mientras que el arco y la flecha forman una representación topográfica de la estación. La flecha actúa como pista alargada; la cuerda del arco es la antigua ruta de Ermine Street ubicada cerca de la estación; y la proa, la carretera realineada necesaria para dar cabida a la pista ampliada. [75]
El lema de la emisora ( Armatus non lacessitur ) está en latín y se traduce como "Un hombre armado no es atacado". [75]
Los restos de una villa romana están situados al suroeste de RAF Scampton. La excavación del lugar y su posterior documentación fueron realizadas para el programa Time Team del Canal 4 de televisión . [5]
1991
En mayo de 1991, Scampton fue el lugar de celebración de una transmisión de la BBC de Friday Night is Music Night , que coincidió con el aniversario del Dambusters Raid. La transmisión fue desde el Hangar No. 1 y de mayor interés fue la llegada de un Boeing 747-400 (G-BNLT) de British Airways . El avión, una nueva incorporación a la flota de British Airways, había sido nombrado Ciudad de Lincoln en una ceremonia celebrada en RAF Coningsby, tras la cual fue trasladado en avión a RAF Scampton. Ciudad de Lincoln es el mismo nombre que se le dio al Lancaster PA474 del Battle of Britain Memorial Flight (BBMF) y ambos aviones aparecieron en el espectáculo, el Lancaster del BBMF en el Hangar No. 1 formando el punto focal del concierto. El Boeing 747 estaba estacionado en Echo Dispersal y estuvo disponible para que los miembros de la audiencia lo visitaran. [76]
1993
En 1993 se realizó en Scampton una transmisión especial de televisión conmemorativa de la BBC de Canciones de alabanza que marca el 50 aniversario de la Operación Chastise, en la que el Boeing 747-400 City of Lincoln regresó a la base. Presentado por Sally Magnusson , al evento asistieron 2.500 invitados, incluidos varios veteranos de la redada y Richard Todd . [77]
2013
Con motivo del 70.º aniversario de la redada en 2013, la BBC volvió a presentar un programa de Scampton, presentado por Dan Snow . Con la asistencia de Les Munro y "Johnny" Johnson , la transmisión contó con el Lancaster de la BBMF, así como dos Panavia Tornados del Escuadrón No. 617. [78]
Además, BBC Radio 2 transmitió The Chris Evans Breakfast Show en el que Evans realizó entrevistas con varios miembros del personal de la estación y miembros actuales del Escuadrón No. 617. [79] Después del espectáculo, Evans abordó el Lancaster PA474 de la BBMF y voló desde Scampton a Biggin Hill, que fue el lugar de celebración de una edición especial de Friday Night is Music Night como parte de la conmemoración. [78]
En total, ha habido tres guardianes de la puerta en RAF Scampton durante la historia de la estación.
El primero fue el Avro Lancaster S-Sugar junto con las grandes bombas Tallboy y Grand Slam que llevaba este tipo. [80] Se exhibió en la puerta principal de Scampton con las marcas del Escuadrón No. 467 en 1960. Con la llegada del Escuadrón 83 a Scampton en octubre de 1960, [14] se observó que S-Sugar tenía fuertes vínculos con el escuadrón. [14] Resultó que el avión había servido originalmente en Scampton con el Escuadrón No. 83 y recibió el código de escuadrón OL-Q (Q-Queenie) . Cuando el Escuadrón No. 83 se convirtió al Lancaster Mk.III en septiembre de 1943, [14] Lancaster Q-Queenie fue transferido al Escuadrón No. 467 que entonces tenía su base en RAF Bottesford . Posteriormente, el avión fue recodificado como PO-S (S-Sugar) . [14]
Lancaster R5868 fue desmantelado en Scampton en noviembre de 1970 por personal de la Unidad de Mantenimiento No. 71 . [14] Fue retirado y ahora se encuentra en exposición permanente en el Museo de la Royal Air Force , Hendon . [14]
El siguiente guardián de la puerta fue otro Lancaster restaurado, repatriado de una isla francesa en el Pacífico Sur . Este Lancaster posterior, Just Jane NX611 , se encuentra ahora en el Lincolnshire Aviation Heritage Center en la antigua RAF East Kirkby . [81]
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El guardián de la puerta actual en Scampton es un antiguo Red Arrows Hawk T.1 XX306 . [82] Ubicado frente a la sede de la estación, fue presentado por el entonces comandante de ala del comandante de la estación, Michael Harrop, durante una ceremonia el 12 de octubre de 2015. [82]
El avión fue construido en BAe Dunsfold y entregado a la RAF el 23 de mayo de 1980. [82] El avión pasó dos meses en RAF Valley antes de volar a RAF Kemble (el hogar anterior de las Flechas Rojas) y se unió al escuadrón el 3 de julio de 1980. , [82] siendo uno de los primeros de su tipo operados por las Flechas Rojas luego de su conversión del Folland Gnat al final de la temporada de exhibición de 1979. [82]
Durante su vida operativa, el XX306 acumuló un tiempo total de vuelo de 7.378 horas y 15 minutos, acumulando 13.007 aterrizajes. [82] Fue retirado del equipo acrobático el 20 de octubre de 2012, habiendo sido utilizado por última vez en una exhibición el 26 de septiembre de ese año. [82]
RAF Scampton albergaba un centro patrimonial, que detallaba la historia de la estación y mostraba varios cientos de artefactos, incluido un misil de acero azul. [30] En 2013 se presentaron planes más ambiciosos para convertir parte de RAF Scampton en una importante atracción turística. [83] Este proyecto fue impulsado por el Consejo del Condado de Lincolnshire. Se había estimado que la inversión total necesaria para el plan completo sería de £80 millones, de ese total se necesitarían £40 millones para completar la primera fase, que incluía dos hangares y una sala de exposiciones. [5] Tales cantidades habrían requerido subvenciones monetarias sustanciales de la Lotería Nacional para que tuviera éxito. [83]
Los planes habrían convertido dos de los cuatro hangares de la estación en salas de exposiciones y el comedor de oficiales en un hotel. [83] Funcionarios del Consejo mantuvieron conversaciones con la RAF y la Organización de Infraestructura de Defensa , [5] que administraba el patrimonio del Ministerio de Defensa, en relación con las propuestas que estimaban la creación de 100 puestos de trabajo a nivel local y un número de visitantes anuales en la región de 200.000. [83]
Un estudio independiente encargado por el consejo del condado de Lincolnshire en octubre de 2013 concluyó que la propuesta era viable y tenía potencial para tener éxito. [83] [84]
Las exposiciones se centrarían en las Flechas Rojas, la aviación en la Primera y Segunda Guerra Mundial, la Guerra Fría, así como en la herencia de ingeniería aeronáutica de Lincolnshire y el Dambusters Raid. [83] Se esperaba que el proyecto asegurara el futuro de la estación y complementara las propuestas para establecer un espectáculo aéreo en Scampton. Se esperaba que las instalaciones se hubieran abierto en 2018 para conmemorar el centenario de la creación de la RAF. [83] En julio de 2020, los activistas esperaban establecer un fideicomiso benéfico para recaudar fondos para el plan. [85]
El sitio alberga varias unidades de alojamiento temporal para solicitantes de asilo que utilizan la misma zona de estacionamiento donde estaban estacionados los aviones Red Arrows. [86]
