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Cierva C.6


El Cierva C.6 fue el sexto autogiro diseñado por el ingeniero Juan de la Cierva , y el primero en recorrer una distancia "importante". Cierva , el ingeniero responsable de la invención del autogiro , había gastado todos sus fondos en la investigación y creación de sus cinco primeros prototipos . Por ello, en 1923 recurrió al jefe del Laboratorio de Aerodinámica de Cuatro Vientos, comandante Emilio Herrera , quien logró que el general Francisco Echagüe, director del Departamento de Aeronáutica de la Aviación Militar, se hiciera cargo de la segunda etapa de la investigación y desarrollo de los autogiros de Cierva. .

Después de varias pruebas en túnel de viento , la Aviación Militar construyó un autogiro Cierva C.6 sobre una estructura Avro 504 . Esta máquina, pilotada por el capitán Joaquín Loriga Taboada, realizó tres vuelos, todos ellos en marzo de 1924. Uno de esos vuelos, el viaje de ocho minutos desde el aeródromo de Cuatro Vientos hasta el de Getafe (10,5 km o 6,5 millas), fue considerado un gigante. paso para los autogiros de Cierva.

El prototipo Cierva C.6 estaba equipado con alerones montados en dos pequeñas alas, también con elevadores y timón. Este esquema completo de control de tres ejes era necesario porque el piloto sólo tenía un control limitado sobre el rotor . El motor impulsaba la hélice en la parte delantera mientras que el rotor en la parte superior no tenía energía, sino que era impulsado por aire que fluía hacia arriba a través de la región interior del disco del rotor. Esto significaba que el avión, como todos los autogiros, no podía flotar. Pero mientras hubiera suficiente flujo de aire para hacer girar el rotor, el avión podría descender con seguridad, incluso a bajas velocidades, donde un avión convencional se detendría y posiblemente se estrellaría.

Se construyó una réplica del Cierva C.6 para ser expuesta en el pabellón de Murcia en la Exposición Universal Expo '92 de Sevilla . Esa réplica se puede ver ahora en el Museo del Aire (España) , Cuatro Vientos, Madrid , España.

Variantes

Cierva C.6
Prototipo.
Cierva C.6A
Impulsado por un motor de pistón rotativo Le Rhône 9Ja de 82 kW (110 hp).
Cierva C.6B
Cierva C.6C
Impulsado por un motor de pistón rotativo Clerget 9B de 97 kW (130 hp). Construido en el Reino Unido como Avro Tipo 574 .
Cierva C.6D
Impulsado por un motor de pistón rotativo Clerget 9B de 97 kW (130 hp). Construido en el Reino Unido como Avro Type 575 .

Especificaciones (C.6)

Réplica de Cierva C.6 en el Museo del Aire, España

Características generales

Actuación

Referencias

Ver también

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