El Avro Type E , Type 500 y Type 502 formaron una familia de primeros aviones militares británicos, considerados por Alliott Verdon Roe como el primer diseño verdaderamente exitoso de su empresa. Fue un precursor del Avro 504 , uno de los aviones más destacados de la Primera Guerra Mundial .
El biplano Tipo E fue diseñado en paralelo con el Avro Duigan , ligeramente anterior, diferenciándose principalmente por ser un poco más grande y tener un motor ENV refrigerado por agua más potente (60 caballos de fuerza (45 kW)) . Ambos eran biplanos tractores de dos bahías con alas de cuerdas paralelas no escalonadas con puntas redondeadas, un fuselaje de sección rectangular profunda con estabilizadores rectangulares con estructura de acero, elevadores y timón sin aletas fijas, y un tren de aterrizaje con un par de ruedas sobre una hoja transversal. resorte y un largo patín central que se proyecta hacia adelante de la hélice. Este diseño de avión dominó el diseño de aviones durante veinte años: el Avro 500 y el contemporáneo BE1 se encuentran entre los primeros ejemplos verdaderamente prácticos construidos.
El Avro Duigan era un biplano tractor monoplaza construido por AV Roe para el aviador australiano pionero John Robertson Duigan en 1911. El primer diseño de biplano de Roe, el Avro Tipo D , voló por primera vez en abril de 1911. El Avro Duigan fue un refinamiento importante de este fundamentalmente exitoso. aeronave. Tenía un fuselaje de sección transversal cuadrada en lugar de triangular, lo que simplificaba la construcción y permitía que los asientos de la tripulación estuvieran más abajo, brindando más protección. Las alas se sostenían utilizando un diseño ordinario de dos bahías aerodinámicamente más limpio , reemplazando la disposición de dos bahías y media de su predecesor, que tenía un tercer par de puntales interplanos cerca del fuselaje. El tren de aterrizaje era más simple, un puntal en V debajo del borde de ataque del ala que sostenía un eje de ballesta cuyas ruedas tenían el refinamiento de radios cubiertos, y debajo de este un único patín largo sostenido por un segundo puntal en V debajo del borde de fuga y un solo puntal desde el morro extremo del avión. El plano de cola tenía una estructura de acero, con un estabilizador fijo rectangular, un elevador y un timón. Otros detalles eran como aviones anteriores. [1] El fuselaje estaba construido con metal de fresno reforzado con alambre cubierto delante de las cabinas. El observador se sentaba al frente con el piloto sentado detrás del borde de fuga recortado, una disposición que colocaba la cabina delantera cerca del centro de gravedad de la aeronave y permitía volar sin pasajero sin cambiar su equilibrio. Las alas de dos bahías de alta relación de aspecto reforzadas con alambre tenían largueros de fresno y nervaduras de álamo con los extremos curvos formados de caña. El control lateral se realizaba mediante alabeo de las alas . Se montó un patín de cola con resorte debajo del timón y se colocaron pequeños aros debajo de los puntales interplanos exteriores para proteger las puntas de las alas. El avión tenía controles duales y estaba equipado con una pequeña ventana "Cellon" para mejorar la visión hacia abajo.
Inicialmente, el avión estaba propulsado por un Alvaston de dos cilindros horizontalmente opuestos de 40 hp (30 kW) [2] , pero pronto fue reemplazado por un motor ENV V-8 de 35 hp (26 kW) . [3] Ambos eran motores refrigerados por agua, con pares de grandes radiadores de tubos enrollados colocados paralelos al fuselaje a cada lado de la cabina delantera.
Las pruebas con el motor Alvaston en el hipódromo de Huntingdon no tuvieron éxito y el avión apenas despegó. A su regreso a Brooklands , le instalaron el motor ENV y el 10 de marzo de 1912, Duigan, volando solo, logró algunos vuelos largos y rectos en su máquina, evidentemente de poca potencia. Algunos ajustes intensivos del motor, junto con una nueva hélice, dieron como resultado más éxito en abril, con circuitos en solitario, figuras de ocho y una serie de circuitos de una hora de duración a aproximadamente 500 pies (150 m). No obstante, Duigan obtuvo su Certificado de Aviador y regresó a Australia . Su avión, sin motor, fue vendido a Lakes Aircraft Co., quien lo reconstruyó como el hidroavión Lakes Sea Bird en octubre de 1912, propulsado por un motor Gnome de 50 h (37 kW). De esta forma, tuvo un buen desempeño. El Avro 500, un poco más grande, propulsado por un ENV de 60 hp (45 kW) , fue el primer tipo de avión Avro que se construyó en cualquier cantidad.
Datos de Avro Aircraft desde 1908 [4]
Características generales
Actuación
El avión fue volado por primera vez el 3 de marzo de 1912 por Wilfred Parke , [5] y aunque la velocidad máxima y el ritmo de ascenso no cumplieron con las expectativas, el avión sobresalió en todos los demás aspectos. Sin embargo, su rendimiento no estuvo a la altura de las expectativas de Roe, y se construyó un segundo ejemplar, modificado para adoptar el motor rotativo Gnome refrigerado por aire de 50 hp (37 kW), mucho más liviano. Este voló por primera vez el 8 de mayo de 1912 y alcanzó una altura de 610 m (2000 pies) en cinco minutos. [6] Al día siguiente, el avión voló desde Brooklands a Laffan's Plain, cubriendo las 17 millas (28 km) en 20 minutos. El mismo día demostró su capacidad para cumplir con los requisitos establecidos por el Ministerio de Guerra en los requisitos para un "Avión Militar" que se habían publicado en relación con el próximo Concurso de Aviones Militares , y las autoridades quedaron lo suficientemente impresionadas como para comprar el avión y realizó un pedido de dos ejemplares más del avión, que Roe ahora rebautizó como Avro 500 .
El tipo demostró ser un éxito inmediato en servicio, y pronto siguieron pedidos de otras cuatro máquinas más cinco derivados monoplaza (designados como Tipo 502 por Avro). Otros ejemplos producidos incluyeron seis para el Departamento del Aire del Almirantazgo Británico , uno presentado al gobierno de Portugal (pagado mediante suscripción pública), uno conservado por Avro como demostrador de la empresa y uno comprado por un particular, J. Laurence Hall. , que fue requisada por la Oficina de Guerra al estallar la Primera Guerra Mundial ). El primer prototipo fue destruido en un accidente el 29 de junio de 1913 en el que murió su estudiante piloto. Los Avro 500 fueron pilotados por las fuerzas armadas británicas durante los primeros años de la guerra, principalmente como entrenadores. En servicio, la mayoría estaban equipados con alerones y un timón revisado.
Datos de Avro Aircraft desde 1909 [7]
Características generales
Actuación
