El Roe I Triplane (a menudo denominado Avro Triplane ) fue uno de los primeros aviones diseñados y construidos por AV Roe , que fue el primer avión totalmente británico en volar. [1] ( El biplano anterior de Roe tenía un motor francés).
Después de ser desalojado de Brooklands , donde había trabajado en su primer avión, Roe comenzó a trabajar en julio de 1908 en el diseño de un triplano: se presentó una patente para este diseño en enero de 1909, [2] y se comenzó a trabajar en la construcción de un avión de este diseño en el establo contiguo a la casa de su hermano, el Dr. Spencer Verdon Roe, en Putney , en el suroeste de Londres . Luego fue transportado a la nueva zona de vuelo que Roe había encontrado en Walthamstow Marshes (entonces en Essex , pero ahora dentro del distrito londinense de Waltham Forest ), donde alquiló dos arcos ferroviarios bajo el ferrocarril LNER junto al río Lea.
El triplano Roe I era un triplano de dos bahías: el plano de cola, con una envergadura de 10 pies (3,0 m) también tenía tres superficies y era una superficie de elevación en lugar de estabilizadora, lo que representaba alrededor del 33% del área total de elevación. El control de cabeceo se efectuaba alterando el ángulo de incidencia de los aviones principales, y el control lateral se realizaba mediante alabeo de las alas . Los cables de control actuaron para deformar el ala central, transmitiéndose la deformación a los planos superior e inferior mediante los puntales interplanos traseros. El control direccional se efectuaba mediante un timón rectangular montado detrás del plano de cola y, como se construyó por primera vez, las superficies entre los puntales entre planos del conjunto de cola proporcionaban estabilidad direccional adicional. El fuselaje era una estructura de madera reforzada con alambre de sección triangular, con el ala central y el plano de cola montados en los largueros superiores, y un espacio entre los planos inferiores y el larguero inferior. El motor estaba montado debajo del borde de ataque del ala, con una transmisión por correa al eje de transmisión de la hélice que estaba montado sobre los largueros superiores. Tanto el fuselaje como las alas estaban cubiertos con papel marrón revestido con una tela de tejido abierto. Roe nombró al avión The Bullseye en honor a los aparatos ortopédicos fabricados por la empresa de su hermano, que habían ayudado a pagarlo.
Originalmente, Roe tenía la intención de utilizar un motor de cuatro cilindros en línea que JA Prestwich estaba desarrollando, pero falló cuando Prestwich lo probó en banco, por lo que Roe inicialmente instaló el motor JAP de 6 caballos de fuerza (hp) de su avión anterior. [2] Las pruebas de rodaje con este motor comenzaron en abril de 1909. A finales de mayo se entregó un nuevo motor JAP de 9 hp (7 kW) y, después de instalarlo, se realizaron una serie de vuelos breves de alrededor de 50 pies (15 m). realizado, a partir del 5 de junio. [3] Durante estos vuelos, Roe experimentó con diferentes relaciones de reducción entre el motor y la hélice y también con diferentes ajustes de paso para las palas de la hélice, que podían ajustarse entre vuelos. El 13 de julio logró un vuelo de 30 m (100 pies) y diez días después uno de 270 m (900 pies). [1] Durante los dos meses siguientes se realizaron más vuelos exitosos y el avión fue modificado ligeramente: la correa de transmisión fue reemplazada por una cadena, se quitaron las superficies verticales de la cola y tanto el motor como el asiento del piloto se movieron hacia adelante.
Roe llevó el prototipo y un segundo avión, que se diferenciaba por tener un fuselaje ligeramente ahusado y un patín de cola en lugar de una rueda de cola, al Blackpool Aero Meeting celebrado a finales de octubre de 1909. Se realizaron algunos vuelos cortos utilizando la primera máquina: el motor. para el segundo, un JAP de cuatro cilindros destinado a producir 20 hp (15 kW) llegó sólo a la mitad del evento y, aunque el motor estaba instalado, el mal tiempo impidió su vuelo. Los vuelos realizados en Blackpool fueron los últimos realizados por el prototipo: posteriormente se exhibió en una exposición celebrada en Manchester en 1914 y posteriormente fue presentado en el Museo de Ciencias de Londres.
Para entonces, Roe había sido desalojado de los arcos ferroviarios en Walthamstow: reanudó sus actividades de vuelo en Wembley , donde el segundo ejemplar voló por primera vez el 6 de diciembre. [4] Resultó dañado en un accidente el 24 de diciembre. [5] En enero de 1910, Roe formó la empresa AV Roe and Company con la ayuda de su hermano Humphrey, y se proporcionó espacio para el taller en la fábrica de la empresa de Humphrey, Everard and Co, en Brownfield Mills, Manchester . Las operaciones de vuelo se transfirieron a Brooklands, donde el avión voló el 11 de marzo de 1910. Para entonces, el interés de Roe se centró en su próximo avión, el Roe II Triplane , que en ese momento estaba en exhibición en el segundo Aero Show en Olympia. El Roe I se utilizó brevemente para experimentos con las secciones exteriores del ala inferior retiradas y secciones exteriores más largas instaladas en las alas superiores, esta configuración se conoce como el "avión de dos y un poco". Este fue volado en Brooklands durante la Aero Meeting el lunes de Pascua de 1910, [6] pero el experimento no se llevó a cabo y la máquina fue desmantelada en Brooklands poco después.
El 12 de julio de 2009, se celebró un evento en Walthamstow Marshes para conmemorar el primer vuelo totalmente británico bajo los auspicios de la Royal Aeronautical Society, al que asistieron varias generaciones de la familia de Roe. Se inauguró un nuevo marcador histórico en la entrada norte de los antiguos talleres de Roe en los arcos del ferrocarril.
Datos de Jackson 1990
Características generales
Área total de elevación (alas y cola). La cifra de Jackson es 285 pies 2 , con el área de la cola dada como 35 pies 2 , lo que no tiene sentido dados los tamaños relativos de las superficies del ala y la cola.
Actuación
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