South African Airways ( SAA ) es la aerolínea de bandera de Sudáfrica . [4] Fundada en 1934, la aerolínea tiene su sede en Airways Park en el Aeropuerto Internacional OR Tambo en Johannesburgo y opera una red de hub-and-spoke , que sirve a 13 destinos en África y dos destinos intercontinentales a Perth, Australia y São Paulo , Brasil . [5] La aerolínea se unió a Star Alliance en abril de 2006, convirtiéndose en la primera aerolínea africana en firmar con una de las tres principales alianzas de aerolíneas. [6]
La aerolínea entró en un rescate empresarial voluntario en diciembre de 2019 como resultado de dificultades financieras [7] y suspendió todas sus operaciones al año siguiente [8] . En junio de 2021, el gobierno sudafricano anunció que SAA se privatizaría parcialmente en una transacción de Asociación Estratégica de Capital (SEP) con el Consorcio Takatso, que tendría una participación de control del 51% y el 49% restante con el Estado. Después de casi tres años de prolongadas negociaciones, el gobierno rescindió la SEP con Takatso, volviendo al status quo de una SAA 100% propiedad del Estado [9] . La Autoridad de Aviación Civil de Sudáfrica confirmó el 4 de agosto de 2021 que el certificado de operador aéreo de SAA había sido reemitido con una flota aprobada de ocho aeronaves [5] .
La aerolínea reinició sus operaciones el 23 de septiembre de 2021, [10] a pesar de no haber concluido el acuerdo de inversión con los socios privados propuestos. [11] No obstante, SAA fue reconocida como la segunda mejor aerolínea de África por Skytrax en 2021, [12] a pesar de no haber realizado un solo vuelo programado durante 18 meses.
Desde que salió del rescate empresarial, SAA ha crecido de manera constante, con una capacidad de flota de 12 aviones, 15 destinos y 2000 empleados. [13]
Historia
South African Airways fue fundada en 1934 después de la adquisición de Union Airways por el gobierno sudafricano . La aerolínea fue inicialmente supervisada y controlada por la Administración de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica . Las sanciones contra el apartheid por parte de los países africanos privaron a la aerolínea de aeropuertos de escala durante el apartheid , lo que la obligó a evitar el continente con aviones de largo alcance . Durante este tiempo, también se la conocía por su nombre en afrikáans, Suid-Afrikaanse Lugdiens ( SAL , lit. ' "Servicio Aéreo Sudafricano" ' ), que desde entonces ha sido abandonado por la aerolínea. En 1997, SAA cambió su nombre, imagen y librea de aeronaves e introdujo servicios de venta de billetes en línea. En 2006, SAA se separó de Transnet , su empresa matriz , para operar como una aerolínea independiente. Sigue siendo una de las mayores empresas estatales de Sudáfrica . SAA era propietaria de Mango , una aerolínea nacional de bajo coste, y estableció vínculos con Airlink y South African Express . Es miembro de Star Alliance .
En 1986, la Sociedad del Museo de South African Airways abrió sus puertas al público en el Aeropuerto Internacional Jan Smuts (que pasó a llamarse Aeropuerto Internacional OR Tambo en 2006). [14] La organización fue formada por empleados de South African Airways y terceros con la misión de preservar la historia de la aviación sudafricana, especialmente la de la propia SAA. [14] Con sede en el Transvaal Aviation Club, Aeropuerto Rand , Germiston , se fundó después de la restauración del CASA 352L. Desde entonces, muchos aviones se han unido a la colección de la Sociedad del Museo de SAA relacionados con la aviación sudafricana. [15]
South African Airways se formó el 1 de febrero de 1934 tras la adquisición de Union Airways por parte del gobierno sudafricano . Entre los aviones adquiridos se encontraban cuarenta miembros de su personal, junto con un De Havilland DH.60 Gypsy Moth , un De Havilland DH.80A Puss Moth , tres Junkers F.13 y un Junkers F13 y un Junkers A50 arrendados. [16] Tras la adquisición, el gobierno cambió el nombre de la aerolínea a South African Airways . [17] Luego pasó a estar bajo el control de la Administración de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica (ahora Transnet ). [18] [19] Las operaciones chárter comenzaron ese año. [20] El 1 de febrero del año siguiente, la aerolínea adquirió Suidwes Lugdiens / South West Airways (ahora Air Namibia ), [16] que desde 1932 había estado proporcionando un servicio de correo aéreo semanal entre Windhoek y Kimberley . [19] Durante este tiempo, SAA ordenó tres aviones Junkers Ju 52/3m , que fueron entregados en octubre de 1934 y entraron en servicio 10 días después. [16] Estos aviones estaban configurados para transportar 14 pasajeros, junto con cuatro tripulantes. Permitieron servicios tres veces por semana Durban- Johannesburgo , con servicios semanales en la ruta Durban - East London - Port Elizabeth -George/ Mossel Bay - Ciudad del Cabo . [16] El 1 de julio de 1935, SAA trasladó sus operaciones al aeropuerto de Rand, ya que se hizo cada vez más obvio que Johannesburgo se convertiría en el centro de aviación del país, lo que coincidió con el lanzamiento de los servicios Rand-Durban-East London-Port Elizabeth-Ciudad del Cabo. [16] A partir de julio del año siguiente comenzó un servicio semanal Rand-Kimberley- Beaufort West -Ciudad del Cabo; en abril de 1936, todos los servicios Rand-Ciudad del Cabo fueron asumidos por Imperial Airways . [16] Un cuarto Ju 52/3m pronto se unió a la flota.
Se realizaron pedidos de otros diez aviones Ju 52/3m, junto con dieciocho Junkers Ju 86 y siete Airspeed Envoy (cuatro para la aerolínea y tres para la Fuerza Aérea Sudafricana ). [16] Esto elevó el número de Ju 52 a catorce, aunque se vendieron tres modelos más antiguos cuando comenzaron las entregas de los Ju 52 más nuevos. [16] La aerolínea experimentó una rápida expansión durante este tiempo, pero también sufrió su primer accidente; uno de los Ju 52 recién entregados se estrelló después del despegue del aeropuerto de Rand en julio de 1937, con una víctima mortal reportada. [16] Desde el 1 de febrero de 1934 hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, SAA transportó 118.822 pasajeros, 3.278 toneladas de correo aéreo y 248 toneladas de carga, que fueron servidas por 418 empleados. [16] El 24 de mayo de 1940, se suspendieron todas las operaciones. [21]
Después de la Segunda Guerra Mundial, se incrementaron las frecuencias y se abrieron más rutas, lo que requirió la conversión de tres Envoys de la Fuerza Aérea Sudafricana a un diseño de pasajeros. [16] Estos aviones demostraron ser inadecuados para servicios de pasajeros y carga y fueron devueltos a la SAAF después de la llegada de los Junkers Ju 86. El principal avión de SAA en la década de 1930 fue el Junkers Ju 52. Otros tipos utilizados en la década de 1930 incluyeron dieciocho Junkers Ju 86, que prestaron servicio desde 1937 en adelante.
El lento crecimiento continuó durante la década de 1940, aunque la aerolínea estuvo efectivamente cerrada durante la Segunda Guerra Mundial . En 1944, SAA comenzó a operar 28 Lockheed Lodestar para reiniciar los servicios nacionales y en 1948 SAA operaba diecinueve ejemplares. Estos fueron retirados en 1955.
El 10 de noviembre de 1945, SAA logró un objetivo de larga data de la compañía al operar una ruta a Europa cuando un Avro York aterrizó en Bournemouth , Inglaterra, después del largo vuelo desde el aeropuerto de Palmietfontein cerca de Johannesburgo. Estos fueron reemplazados por el Douglas DC-4 a partir de 1946 en adelante, que a su vez fue reemplazado por el Lockheed Constellation en rutas internacionales en 1950. También digno de mención en la era de posguerra fue el DC-3 Dakota, de los cuales ocho sirvieron con SAA, el último ejemplar fue retirado en 1970. [22]
Crecimiento: 1946-1952
El 10 de noviembre de 1945, la aerolínea introdujo su primer servicio intercontinental, el Springbok Service de 3 días , operado por el Avro York , que tenía la ruta Palmietfontein–Nairobi–Jartum–El Cairo–Castel Benito–Hurn Bournemouth. [16] Inicialmente se realizó un servicio semanal, pero luego se aumentó a 6 veces por semana debido a la alta demanda de pasajeros. El Douglas DC-4 Skymaster debutó con SAA en mayo de 1946 entre Johannesburgo y Ciudad del Cabo, que coincidió con la introducción del Douglas DC-3 en la ruta Johannesburgo– Durban . [16]
A partir de 1946, el transporte de pasajeros y mercancías aumentó, junto con el tamaño de la flota y el personal de SAA. Cuando llegaron los Skymasters, los Avro Yorks se fueron, y volvieron a BOAC . [16] Las azafatas se introdujeron en septiembre de 1946: primero en rutas nacionales, luego en Springbok Services . Los dos De Havilland Dove se introdujeron a finales de año; estos aviones se utilizaron en servicios internos durante un corto tiempo y se vendieron en unos pocos años. [16] El Vickers Viking de 28 asientos prestó servicio a la aerolínea brevemente, antes de ser vendido a British European Airways . [ cita requerida ]
El aeropuerto de Palmietfontein reemplazó al aeropuerto de Rand como centro de operaciones de SAA en 1948. En junio de 1948, SAA comenzó a proyectar películas a bordo de sus aviones Skymaster. [16] SAA recibió cuatro Lockheed Constellation , su primer avión presurizado, en agosto de 1950. Proporcionaron un servicio regular al aeropuerto de Heathrow en Londres. Inicialmente, la ruta desde Johannesburgo se realizó vía Nairobi, Jartum y Roma. La mayor velocidad y el mayor alcance del Constellation permitieron menos escalas y redujeron en gran medida el tiempo de vuelo a Londres. [23]
La era de los aviones jet: 1953-1973
La era de los aviones a reacción llegó a Sudáfrica el 3 de mayo de 1952, cuando un De Havilland Comet de BOAC llegó a Palmietfontein después de un viaje de 24 horas desde Inglaterra con cinco paradas de reabastecimiento de combustible en el camino. SAA fletó dos Comet de la aerolínea británica el 4 de octubre de 1953, cuando el Comet G-ANAV salió de Londres con destino a Johannesburgo. [16] El mismo día, se introdujo la clase turista en el Lockheed Constellation de 58 asientos utilizado en el servicio Springbok. Los dos aviones fletados lucían los títulos y logotipos de BOAC y SAA, pero eran operados por tripulaciones de SAA.
En 1956, Suid-Afrikaanse Lugdiens introdujo el Douglas DC-7 B, capaz de realizar operaciones de largo alcance y que en ese entonces era probablemente el avión de pasajeros con motor de pistón más rápido del mundo. SAA aprovechó el rendimiento de la aeronave al introducirlo entre Johannesburgo y Londres con una sola parada de reabastecimiento de combustible en Jartum . [16] Esto se conocía como el expreso de la Costa Este , que tardaba 21 horas en completarse, [16] frente al vuelo inaugural Comet de BOAC entre las dos ciudades de 24 horas. Este más tarde se convirtió en el expreso de la Costa Oeste cuando la parada técnica en Jartum se transfirió a Kano , Nigeria, lo que resultó en un vuelo acortado de 18 horas. [24] La ruta quincenal Wallaby , [25] que enrutaba Johannesburgo – Mauricio – Islas Cocos – Perth , Australia, comenzó en noviembre de 1957. [16]
Después de una serie de accidentes que involucraron a los Comet de SAA y otras aerolíneas, la aerolínea ordenó tres Boeing 707-320 Intercontinental el 21 de febrero de 1958, y el primero se entregó el 1 de julio de 1960. [26] Tres meses después de su llegada, el 1 de octubre de 1960, el Boeing 707 fue desplegado en el servicio insignia de la aerolínea, Springbok , acortando el tiempo de vuelo a Londres a 13 horas. [16] Otros cambios provocados por el 707 fueron un cambio de librea, a una cola naranja con marcas azules y blancas, [16] así como una comodidad, alcance y velocidad mejorados. Un 707 reemplazó al DC-7B en la ruta Wallaby en 1967; las Islas Cocos fueron descartadas, mientras que Sídney se convirtió en la terminal. Los vuelos a Nueva York, vía Río de Janeiro , comenzaron el 23 de febrero de 1969 utilizando un 707. [16] El primer 707 de SAA aterrizó en Europa en octubre de 1961 con un vuelo de nueve horas hasta Atenas . [ cita requerida ] [27]
Los jets llegaron durante un período en el que la mayoría de los países africanos, excepto los vecinos de Sudáfrica, negaban a las aerolíneas sudafricanas el uso de su espacio aéreo , lo que requería largos desvíos. [28] En 1967, los Skymasters, Constellations y DC-7B estaban siendo retirados, reemplazados por el trijet Boeing 727 al año siguiente para complementar al Boeing 707. La elección del 727 se basó en la geografía de los destinos a los que volaría; por ejemplo, Johannesburgo tiene 1.694 metros (5.558 pies) de altura y es caluroso , donde las alas del 727 y otras capacidades técnicas le permiten operar desde dichos aeropuertos.
Fuente: ICAO Digest of Statistics for 1950–55, Estadísticas de transporte aéreo mundial de IATA 1960–2000
El 13 de marzo de 1968, SAA ordenó cinco Boeing 747-200B . [29] El primero, Lebombo (matriculado como ZS-SAN), fue entregado el 22 de octubre de 1971 después de un vuelo de tres escalas desde Seattle . [29] [30] Fue puesto en servicio en diciembre y resultó muy popular. SAA finalmente operó 23 "Jumbo Jets" completamente nuevos, incluidos el −200M (entregado por primera vez en 1980), el −300 (1983), el −400 y el Boeing 747SP de largo alcance , entregado por primera vez el 18 y 19 de marzo de 1976, con un vuelo de entrega sin escalas del ZS-SPA desde Everett, Washington, EE. UU. a Ciudad del Cabo. [29] El 747SP, en particular, fue adquirido para superar la negativa de muchos países a permitir a SAA utilizar su espacio aéreo explotando sus capacidades de largo alcance, así como para servir rutas de menor densidad que no eran adecuadas para el 747-200. [31] Se entregaron seis a partir del 19 de marzo de 1976. [29] Como se mencionó anteriormente, para demostrar el rendimiento del 747SP, el primero fue entregado de Seattle a Ciudad del Cabo sin escalas, un récord de distancia de un avión de pasajeros que se mantuvo hasta 1989. [16] El primer 747SP llegó a Sudáfrica el 19 de marzo de 1976. [29] Cuando el 747 entró en servicio, sus hermanos menores, los 707, se convirtieron a configuraciones combinadas (pasajeros/carga) y asientos de alta densidad. [16] Todos los Vickers Viscount de SAA se vendieron en marzo de 1972 después de ser reemplazados por Boeing 737 . [16]
Expansión: 1974-1983
El logotipo de la SAA de 1971 a 1997
SAA abrió una ruta a Asia, con vuelos Boeing 707 a Hong Kong a través de una escala intermedia en las Islas Seychelles en junio de 1974. [16] En 1980, SAA comenzó a realizar vuelos sin escalas a Taipei utilizando un Boeing 747SP; Mauricio había reemplazado anteriormente a Seychelles para el servicio a Hong Kong. Sudáfrica se convirtió en uno de los pocos países del mundo en reconocer al gobierno de la República de China en Taiwán .
Debido a que algunos países africanos negaron a SAA el uso de su espacio aéreo, SAA eludió el "bulto" de África, generalmente a través de Ilha do Sal , un desvío de casi 3.000 kilómetros (1.900 millas). [32] Otro desvío fue a través de Tel Aviv , que duplicó la distancia y el tiempo de vuelo involucrados. [33] A las aerolíneas europeas se les permitió volar sobre África cuando volaban a Sudáfrica, generalmente vía Nairobi y luego sin escalas.
El 26 de diciembre de 1980, se realizó el último vuelo del Boeing 707 de South African Airways entre París y Johannesburgo. Su aterrizaje puso fin a la carrera de 20 años del 707. El cuatrirreactor fue reemplazado por el primer birreactor de fuselaje ancho del mundo , el Airbus A300 , que había entrado en servicio comercial en 1976. [16] Los 727 fueron eliminados en 1983, reemplazados por el más económico Boeing 737. [ 16] Cuando los países retiraron los derechos de aterrizaje a SAA, la aerolínea arrendó sus aviones y tripulaciones a Canadá, Mauricio, Brasil, Marruecos y Luxemburgo.
Efectos del apartheid: 1985-1990
Debido a la oposición internacional al apartheid durante la década de 1980, las oficinas de la SAA fueron atacadas. En Harare, Zimbabwe, sus oficinas resultaron gravemente dañadas después de que los manifestantes se descontrolaran. [34]
La Ley Antiapartheid de 1986 prohibió todos los vuelos de las compañías aéreas de propiedad sudafricana, incluida SAA. En 1987, los servicios de SAA a Perth y Sydney en Australia se interrumpieron, en vista de la oposición del gobierno australiano al apartheid. [35]
En enero de 1992, la revista de la Royal Aeronautical Society (RAeS) informó que la SAA supuestamente había confirmado que sus aviones de pasajeros habían transportado carga para Armscor , un fabricante de armas sudafricano, en un intento de eludir un embargo de armas de la ONU impuesto a la Sudáfrica del apartheid. [36] El 28 de noviembre de 1987, el vuelo 295 de South African Airways , un Boeing 747 -200 Combi en ruta de Taipei a Johannesburgo con escala en Mauricio, experimentó un catastrófico incendio en vuelo en el área de carga, se rompió en el aire y se estrelló en el Océano Índico al este de Mauricio, matando a las 159 personas a bordo. [37] Los científicos forenses teorizan que la ignición de una carga de perclorato de amonio , una sustancia química utilizada como propulsor de misiles, fue la causa del incendio. [38]
Un Boeing 747-400 "ZS-SAW" pintado con los colores naranja, azul y blanco anteriores a 1997 y con el nombre en afrikáans de la aerolínea SAL (Suid-Afrikaanse Lugdiens) (1998)Un Boeing 747SP (2001) (actualmente en exhibición en el Museo South African Airways en el Aeropuerto Rand )
Con la caída del apartheid en 1990, SAA inició servicios a antiguos y nuevos destinos en África y Asia. [39] [40] El 1 de junio de 1990, las compañías sudafricanas firmaron una ley de desregulación de los viajes aéreos nacionales. Los vuelos al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de la ciudad de Nueva York se reanudaron en noviembre de 1991 [41] y los aviones de SAA pudieron volar por primera vez sobre Egipto y Sudán, el 8 de septiembre. [42] La aerolínea lanzó vuelos a Milán el 1 de junio de ese año, y se reintrodujeron los servicios a Atenas. [42] Además, se estableció una interlínea con Aeroflot .
El 24 de abril de 1994, South African Express (SA Express), un servicio de línea aérea de enlace de South African, comenzó a operar [44] después de un proceso de preparación de 3 años iniciado en 1991, cuando se le otorgó a la aerolínea regional su licencia de operación. SAA inicialmente tenía una participación del 20% en SA Express (Alliance Airline Holdings tenía el 51%, SA Enterprises, el 24,9% y Abyss Investments, el 4,1%). [45] SA Express se hizo cargo de algunas de las rutas nacionales de baja densidad de SAA.
En 1995, Lufthansa inició un acuerdo de código compartido con SAA, y SAA encargó a Diefenbach Elkins y Herdbuoys que lideraran su cambio de imagen. [46] Los clubes de viajeros frecuentes Voyager de SAA y AAdvantage de American Airlines se unieron.
En abril de 1996, South African empleaba a 11.100 personas, de las cuales 3.100 eran ingenieros. [47] Poseía y operaba 48 aeronaves, [47] y prestaba servicios a 34 destinos desde sus centros de operaciones en Ciudad del Cabo, Durban y Johannesburgo.
En 1997, SAA reemplazó el emblema de los Springboks y los antiguos colores nacionales de naranja, blanco y azul con una nueva librea basada en la nueva bandera nacional, con un motivo de sol. El nombre de la aerolínea en sus aviones mantuvo el nombre afrikaans Suid-Afrikaanse Lugdiens . Como símbolo de la nueva nación arcoíris tras la liberación de Nelson Mandela , uno de los 747-300 de SAA, llamado Ndizani (matrícula ZS-SAJ), fue pintado en colores brillantes. [48] Este 747-300 con librea especial transportó a los atletas sudafricanos a los Juegos Olímpicos de Verano de 1996 en Atlanta . [49] La aerolínea comenzó a vender billetes en línea y formó una alianza con SA Airlink y SA Express .
En junio de 1999, Transnet firmó un acuerdo de venta con Swissair en el que Transnet vendió el 20% de su participación en SAA a Swissair por R1.400 millones y también incluyó una opción para vender y transferir otro 10% a Swissair, aumentando así su participación al 30%. [52] En 2002, el gobierno sudafricano recompró las acciones. [53]
Las costosas compras por parte de Swissair de acciones de SAA y de muchas otras grandes aerolíneas internacionales condujeron directamente a su propia y sorprendente declaración de quiebra, el 1 de abril de 2002.
En 2000, SAA ordenó 21 Boeing 737-800 , por un valor de 680 millones de dólares. [54] Se solicitaron directamente cinco ejemplares con motor CFM 56-7B27 a Boeing , el resto a otras partes. [55] Los 737 se desplegarían en rutas de corta distancia, reemplazando a los Airbus A300 y A320. [56]
El pedido del 737 fue seguido por un pedido de Airbus en 2002. Bajo la dirección del CEO Andre Viljoen, South African Airways solicitó a Airbus que revisara su flota con un costo de 3.500 millones de dólares en marzo de 2002, aprovechando una caída en las carteras de pedidos tanto de Boeing como de Airbus. [54] La industria de las aerolíneas todavía se tambaleaba después de los ataques del 11 de septiembre en los EE. UU., lo que llevó a que los nuevos pedidos de aviones se aplazaran o cancelaran por completo. SAA estaba en un mercado de compradores y la desaparición de Swissair , que tenía A340-600 a punto de ser entregados, afectó a Airbus para cerrar el acuerdo con SAA. Esto fue parte de un pedido más grande que cubría 11 A319, 15 A320, nueve A340-600 y seis A340-300. [54] Tres de los aviones A340-600 provenían de International Lease Finance Corporation (ILFC). Los nuevos Airbus A319 reemplazaron a la antigua flota de Boeing 737-200 , pero los Boeing 737-800 continuaron en servicio porque SAA canceló su pedido de A320 antes de que se entregara ningún avión. [54]
Más tarde ese año, South African Airways realizó una oferta exitosa por una participación del 49% en Air Tanzania . La medida puso de relieve el deseo de SAA de ganar un punto de apoyo en el este de África. La oferta valía 20 millones de dólares y fue la primera adquisición de una aerolínea extranjera por parte de SAA. [57] [58] La fusión fracasó en 2006, cuando la nueva dirección de SAA consideró que el acuerdo era infructuoso. [59]
Nuevo asiento de Business Class en exposición en 2006
El 1 de febrero de 2000, South African Airways y Delta Air Lines comenzaron a compartir código en vuelos sin escalas Boeing 747-400 operados por SAA desde Atlanta a Johannesburgo, [60] [61] con vuelos de regreso operados a través del Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood, Florida, debido a las limitaciones de alcance causadas por la altitud de 5.557 pies en el Aeropuerto Internacional OR Tambo de Johannesburgo.
En 2001, South African Airways ganó el premio a la Mejor Aerolínea de Carga a África de Air Cargo News (aunque South African es principalmente una aerolínea de pasajeros) y firmó un acuerdo de código compartido con Nigeria Airways para proporcionar servicio desde Estados Unidos a Lagos utilizando aviones 747 de South African Airways (este acuerdo de código compartido ya no está en vigor y los vuelos de SAA hacia/desde Estados Unidos ya no hacen escala en Nigeria). La aerolínea se ganó un lugar en la lista de las diez mejores aerolíneas internacionales de la encuesta Zagat , abrió un nuevo sitio web y nombró a Andre Viljoen como director ejecutivo (CEO).
En marzo de 2004, South African Airways anunció su solicitud de adhesión a Star Alliance . La alianza de aerolíneas aceptó su solicitud en junio y SAA se incorporó como miembro de pleno derecho en abril de 2006.
En julio de 2004, Andre Viljoen dimitió como director ejecutivo de SAA. En agosto de 2004, Khaya Ngqula fue nombrado director ejecutivo de SAA. Ese mismo mes, se nombró a un nuevo presidente, el profesor Jakes Gerwel .
En 2005, SAA se convirtió en la primera aerolínea no saudí en ofrecer un servicio directo de Hadj a Medina en Arabia Saudita.
En julio de 2005, SAA inició un servicio de cuatro vuelos semanales entre Johannesburgo , Accra y Washington, DC, con un Boeing 747-400. El servicio se amplió a vuelos diarios en julio de 2006 y el 747-400 fue reemplazado por un Airbus A340-600. Debido a que SAA no pudo obtener los derechos para transportar pasajeros entre Ghana y los EE. UU., Dakar reemplazó a Accra como escala intermedia. En 2010, SAA retiró el último de su flota de 747-400.
El 6 de junio de 2006, el acuerdo de código compartido entre South African Airways y Delta Air Lines fue rescindido debido a la pertenencia de las aerolíneas a alianzas rivales ( Star Alliance y SkyTeam respectivamente).
Reestructuración y Star Alliance: 2006-2011
Logotipo de South African Airways utilizado hasta 2019.
Los planes del gobierno sudafricano preveían la separación de South African Airways y su empresa matriz Transnet. La fecha límite se aplazó de 2005 al 31 de marzo de 2006. [62]
SAA se unió a Star Alliance el 10 de abril de 2006, [63] [64] convirtiéndose en la primera aerolínea africana en unirse a Star Alliance. [65] Para celebrar la ocasión, y como condición de entrada, un Airbus A340-600 (matrícula ZS-SNC) y un Boeing 737-800 (matrícula ZS-SJV) fueron repintados con los colores de Star Alliance. [66] South African Airways cumplió 53 requisitos durante el proceso de adhesión. [67]
En mayo de 2007, SAA lanzó un programa de reestructuración integral de 18 meses [68] cuyo objetivo era hacer que la aerolínea fuera rentable. Según el entonces director ejecutivo Khaya Ngqula, esto se produjo en gran medida después de "costes de propiedad y arrendamiento de aeronaves poco competitivos, un número excesivo de empleados y la volatilidad del precio del combustible". El programa incluía: la escisión de las empresas en siete filiales [68] , lo que permitió a SAA concentrarse en su negocio principal de transporte de pasajeros y carga; dejar en tierra la flota de Boeing 747-400 de SAA; [68] racionalizar las rutas internacionales (París se eliminó por completo); la eliminación del 30% de los gerentes de la aerolínea; [69] entre otras reducciones. Se esperaba que esto le ahorrara a la aerolínea R$2.7 mil millones (US$378,2 millones). [68] Para junio de 2009, se habían ahorrado R$2.5 mil millones. [70]
Dos 747-400 retirados fueron reactivados en 2008 para vuelos a Lagos , y en 2010 también a Luanda . [71]
El 20 de junio de 2008, la Asociación de Tenistas Profesionales (ATP) acordó extender el patrocinio de South African Airways a la organización por otros 3 años y medio. Esta extensión sucedió a dos años de cooperación que "han visto florecer una asociación exitosa entre SAA y la ATP". [72] El acuerdo valía 20 millones de dólares y duró hasta fines de 2012. El mismo día se anunció que se celebraría un nuevo torneo ATP World Tour en Sudáfrica en 2009. En 2010, la compañía intentó recuperar 4 millones de dólares del entonces director ejecutivo Khaya Ngqula, por supuestamente gastar el dinero en sus amigos y otorgar acuerdos comerciales con organizaciones e individuos en los que tenía un interés. Entre ellos se encuentran la ATP y el golfista profesional Ángel Cabrera . [73]
En febrero de 2010, la aerolínea nombró a Siza Mzimela como su primera directora ejecutiva. Reemplazó a Khaya Ngqula, [74] quien fue acusada de mala gestión y por lo tanto renunció. Mzimela había sido anteriormente directora ejecutiva de la aerolínea socia nacional de SAA, South African Express (SA Express). El 1 de abril de 2010, asumió el cargo de Chris Smyth, [75] el director ejecutivo interino desde que Khaya Ngqula se fue en marzo de 2009. [76] [77]
A finales de 2010, SAA retiró de forma permanente los dos Boeing 747-400 que se reintrodujeron temporalmente a finales de 2008. [78] [79] Se esperaba que esto le ahorrara 60 millones de dólares durante el año fiscal que terminó en marzo de 2009. SAA alquiló dos Airbus A340-300 de segunda mano a Airbus Financial Services (AFS) para reemplazar los 747. [80] [81]
El 24 de febrero de 2012, el nuevo Airbus A320-200 de SAA , con matrícula ZS-SZZ, realizó su primer vuelo comercial entre Johannesburgo y Durban. En diciembre de 2016, la flota contaba con doce A320. El 16 de agosto de 2012, SAA puso fin a su ruta Ciudad del Cabo-Londres después de 20 años, debido a la disminución del número de pasajeros y al aumento de las tasas aeroportuarias.
SAA inició vuelos a Pekín, China, el 31 de enero de 2012. [82] Los vuelos a Buenos Aires finalizaron en 2013 y, en enero de 2015, SAA anunció planes para finalizar sus servicios sin escalas a Pekín y Bombay . Los servicios a China fueron reemplazados por el socio de Star Alliance, Air China, con un vuelo a Pekín. [83] En junio de 2015, el director ejecutivo interino declaró que Londres , Nueva York , Hong Kong , Múnich , Fráncfort y Perth eran las únicas rutas de larga distancia rentables; todas las demás generaban pérdidas. [84]
En septiembre de 2017, SAA comenzó a reducir su flota y esperaba recortar el 23% de sus vuelos. [85] Standard Chartered Bank fue el primer banco en junio de 2017 en solicitar el préstamo de SAA. El gobierno sudafricano proporcionó R2.2 mil millones para saldar la deuda. [86] Citibank fue el segundo banco en negarse a extender la facilidad de préstamo. Junto con algunos otros, otros R7.7 mil millones se hicieron pagaderos a fines de septiembre de 2017. El Tesoro sudafricano solicitó a la Corporación de Inversión Pública, que controla los fondos de pensiones del gobierno, R100 mil millones para ayudar a rescatar a las empresas estatales, incluida SAA. [87]
El 5 de diciembre de 2019, el gobierno de Sudáfrica anunció que SAA entraría en protección por quiebra, ya que la aerolínea no había obtenido ganancias desde 2011 y se había quedado sin dinero. [88] En enero de 2020, South African Airways anunció que suspendería varias rutas, por ejemplo a Múnich, para reducir su lucha financiera. [89] En febrero de 2020, la aerolínea presentó su primero de los cuatro Airbus A350-900 recién arrendados en un intento de modernizar su flota de larga distancia deficitaria. [90]
El 5 de diciembre de 2019, SAA fue puesta bajo rescate empresarial. Les Matuson y Siviwe Dongwana fueron designados como los profesionales de rescate empresarial de SAA en diciembre de 2019. [91] Se esperaba un plan de recuperación empresarial para fines de febrero de 2020, que se extendió y luego se pospuso. Aún no se ha presentado un plan final. [92] [93]
En febrero de 2020, el ex secretario general de la ANC, Ace Magashule, declaró que si los profesionales de rescate empresarial tomaban decisiones que no eran del agrado de la ANC, esta intervendría. El economista Jacques Jonker, entonces en la Free Market Foundation, criticó a Magashule, señalando que los profesionales de rescate empresarial son funcionarios del tribunal en términos de la Ley de Sociedades de 2008, y que sería ilegal que la ANC interviniera en el proceso de rescate empresarial. [94] [95] Cuando el Ministro de Empresas Públicas Pravin Gordhan intentó posteriormente justificar la noción de que los profesionales de rescate empresarial son responsables ante él y no ante los tribunales, Jonker señaló que tal estado de cosas sería inconstitucional. [96]
En abril de 2020, tras una solicitud de financiación de emergencia adicional debido a la pandemia de COVID-19 , el gobierno sudafricano anunció que dejaría de financiar a la aerolínea con efecto inmediato. [97] Luego, la aerolínea anunció planes para despedir a todo el personal restante antes de fin de mes, lo que generó temores de que SAA estuviera al borde de la liquidación .
Al 1 de mayo de 2020, todos los miembros del personal de SAA estaban en licencia sin goce de sueldo, incluidos aquellos que se presentan a trabajar, sin sueldo para los 4.708 empleados restantes. [98] [99] Los estados financieros no auditados presentados en un borrador de informe muestran que SAA tuvo pérdidas de casi R16 mil millones en los 3 años anteriores. [98] [99] SAA recibió R50 mil millones de asistencia gubernamental entre 2004 y 2020. [100]
El 2 de mayo de 2020, el gobierno de Sudáfrica anunció que South African Airways dejaría de operar después de 86 años de servicio y que se crearía una nueva aerolínea insignia para Sudáfrica a partir de las cenizas de la antigua aerolínea. [101] El proceso de liquidación debía comenzar el 8 de mayo; sin embargo, una batalla legal entre los liquidadores y la fuerza laboral retrasó los procedimientos indefinidamente. [102] [103] En julio, los acreedores votaron para aceptar el plan de reestructuración, lo que permitió a la aerolínea evitar la liquidación. Se restablecería una red nacional completa en diciembre de 2020. [104]
El 21 de agosto de 2020, el Departamento de Empresas Públicas (DPE) designó al Rand Merchant Bank para ayudar con las negociaciones con entidades privadas interesadas en comprar acciones de la insolvente aerolínea nacional del país, que necesitaba al menos R$10 mil millones para reanudar sus operaciones. [105] El 30 de septiembre, la aerolínea anunció que suspendía todas sus operaciones hasta que se pudiera acordar una financiación crítica. [106]
En septiembre de 2020, SAA suspendió todas las operaciones de vuelo mientras los profesionales de rescate empresarial colocaban a la aerolínea bajo "cuidado y mantenimiento" hasta que se pudiera obtener más fondos. [107]
En octubre de 2020, el gobierno sudafricano dijo que estaba buscando socios en sus esfuerzos por rescatar a la aerolínea. El 28 de octubre de 2020, el gobierno sudafricano rescató a SAA con R10.5 mil millones para implementar la estrategia de recuperación. [108] Durante 2020, la aerolínea devolvió 4 Airbus A319, todos sus 10 A320, todos sus 6 A330-200, 4 A330-300, 3 A340-300, 3 A340-600 y los 4 nuevos A350-900 a sus respectivos arrendadores. [109] Ambos cargueros Boeing 737 también abandonaron la flota a principios de 2020, poniendo fin a una larga historia de operaciones dedicadas a cargueros en la aerolínea.
En febrero de 2021, el gobierno sudafricano estaba en conversaciones con tres posibles inversores para reactivar la aerolínea y reanudar sus operaciones, con una fuerza laboral enormemente reducida. [110] El Tesoro sudafricano informó que la aerolínea había incurrido en una pérdida total de R32 mil millones (US$2.1 mil millones) entre 2008 y 2020. [111] El Mail and Guardian estimó que la aerolínea había recibido un total de R60 mil millones (US$4 mil millones) en garantías gubernamentales. [111]
Relanzamiento: 2021-actualidad
En junio de 2021, el gobierno sudafricano renunció a su participación mayoritaria en la aerolínea. Después de extensas conversaciones con posibles inversores, seleccionaron al Consorcio Takatso. El consorcio poseerá el 51% de la aerolínea, mientras que el gobierno mantiene una participación del 49%. [112] El consorcio involucra a Harith General Partners y Global Airways . Harith General Partners está presidido por el ex viceministro de finanzas de Sudáfrica, Jabulani Moleketi. En el discurso en el que anunció la adquisición, Pravin Gordhan , el Ministro de Empresas Públicas , reveló que SAA recibiría un impulso de R3 mil millones en inversión de los nuevos socios. [113]
En una entrevista del 26 de noviembre de 2021, Gordhan reiteró que el gobierno sudafricano todavía espera completar la transacción con el Consorcio Takatso a principios de 2022, a pesar de la actual pandemia de COVID-19 . [114]
El 31 de octubre de 2023, SAA reanudó sus servicios a São Paulo , Brasil, [115] la primera ruta intercontinental que volará la aerolínea desde el inicio de la pandemia. SAA también reanudó sus vuelos a Perth , Australia, en abril de 2024. [116]
Asuntos corporativos
Oficina central
Airways Park, sede de South African Airways
South African Airways tiene su sede en Airways Park, en los terrenos del Aeropuerto Internacional OR Tambo en Kempton Park , Ekurhuleni , Gauteng . [117] [118] El edificio fue desarrollado por Stauch Vorster Architects. [119] Completado en marzo de 1997 por R 70 millones, el edificio de la oficina central actual de 27.000 metros cuadrados (290.000 pies cuadrados) se conecta a tres edificios más antiguos. [120]
South African Airways trasladó su sede central de Durban al aeropuerto Rand en Germiston el 1 de julio de 1935. [121] Antes de que la sede central se trasladara a su ubicación actual, la oficina central de la aerolínea estaba en las Airways Towers en Johannesburgo. [122]
Tendencias empresariales
Las tendencias comerciales que se muestran a continuación corresponden al grupo South African Airways (que incluye SAA, Mango , SAA Technical y Air Chefs) y se basan principalmente en los informes anuales publicados; existen lagunas y algunas inconsistencias, en gran medida porque los informes varían de un año a otro en la información proporcionada y porque las cifras se reformulan con frecuencia en los años posteriores. No parece que se hayan hecho públicas las cifras desde que SAA se declaró en quiebra en diciembre de 2019.
Las tendencias disponibles son (para los años que terminan el 31 de marzo):
Emblemas
El logotipo "Flying Springbok " de South African Airways fue el símbolo de la aerolínea desde su formación en 1934 hasta 1997. El logotipo se suspendió en 1997 en favor de una nueva imagen para la aeronave , pero la palabra "Springbok" sigue siendo el indicativo de radio de la aerolínea.
1934-1948
1948-1971
1971-1997
Prácticas anticompetitivas
El 5 de junio de 2007, se anunció que SAA pagó R 55 millones a la Comisión de Competencia de Sudáfrica debido a un comportamiento anticompetitivo como la fijación de precios . [136] [137] Esta multa se sumó a una multa de R 45 millones pagada por SAA el 31 de mayo de 2006 como sanción por los intentos de SAA de impedir que las agencias de viajes trataran con compañías aéreas rivales. [138]
"Kulula ha pedido una vez más al gobierno que dé por finalizada su relación y cumpla su promesa... de que los contribuyentes sudafricanos dejarán de llenar el cuenco de limosna de las empresas estatales en crisis". Muchas otras empresas como Flitestar , SunAir y Nationwide habían fracasado porque no podían competir con la SAA, financiada por el Estado. "La renacionalización estatal de la industria seguirá siendo destructiva para la libre y justa competencia". La empresa dijo que era "extraño" que los ingresos de sus impuestos sobre la renta , los impuestos sobre el combustible, el IVA, los derechos de importación y otros gravámenes gubernamentales se pagaran entonces a un competidor estatal. [139]
La controversia del racismo
La SAA ha sido acusada de racismo por rechazar a pilotos cadetes blancos por motivos de raza, que cumplían los criterios educativos y físicos. Al completar varias solicitudes ficticias, los periodistas del periódico Beeld establecieron que el formulario en línea había sido programado para rechazar a cualquier solicitante blanco. [140] [141] El sindicato sudafricano Solidarity inició acciones legales contra la SAA, lo que dio como resultado la revocación de la política. [142] [143]
"El proceso normal de contratación de la SAA permite la contratación de pilotos varones blancos cuando existen vacantes; en particular cuando no hay ningún candidato disponible que provenga de un entorno desfavorecido. Al igual que todas las demás compañías sudafricanas, la aerolínea también debe cumplir con los objetivos de transformación establecidos por la ley. Esto significa que, al contratar, la aerolínea tiene que asegurarse de que la demografía de sus empleados coincida estrechamente con la del país en su conjunto. Esto está en consonancia con la definición de equidad en el empleo, que incluye a las mujeres blancas". [144]
Polémica por la corrupción
Durante la administración de Jacob Zuma, la junta directiva de la SAA estuvo implicada en una serie de controversias relacionadas con la corrupción. [145] Las más notables fueron las acusaciones de actividades corruptas o irregulares por parte del entonces director no ejecutivo de la SAA y designado por Zuma, Dudu Myeni , a quienes se culpó ampliamente de poner a la SAA en graves dificultades financieras. [146] [147] [148] [149] [150] [151]
Huelga industrial 2019
South African Airways fue objeto de una huelga por parte de los sindicatos a partir del 15 de noviembre de 2019, y el 22 de noviembre de 2019 se alcanzó un acuerdo en principio. Según se informa, la huelga le costó a la aerolínea 50 millones de rands por día. [152]
Directores ejecutivos (CEO) a través de los años
Sentencia de director moroso - Dudu Myeni
En marzo de 2017, la Organización Undoing Tax Abuse y la Asociación de Pilotos de South African Airways (SAAPA) presentaron una solicitud ante el Tribunal Superior de Pretoria para que se ordenara declarar a Dudu Myeni director moroso en términos del artículo 162(5) de la Ley de Sociedades Sudafricanas 71 de 2008. La solicitud se basó en la conducta de Myeni mientras presidía el consejo de administración de la SAA. Durante esos cinco años (2012-2013 a 2016-2017), la SAA acumuló pérdidas de 16.844 millones de rands, aunque anteriormente había sido rentable. [171] [172] La Organización Undoing Tax Abuse y la Asociación de Pilotos de South African Airways (SAAPA) llamaron a seis testigos contra Myeni, incluidos cuatro ex ejecutivos de la SAA. Myeni fue la única testigo en su propia defensa. [173] [174] En los alegatos finales, la abogada de los demandantes, Carol Steinberg, dijo que durante su tiempo en SAA, la Sra. Myeni bloqueó, retrasó y obstruyó importantes iniciativas para mejorar la situación de la aerolínea. Violó la ley y se saltó los principios básicos de gobernanza. [175] Las pruebas presentadas ante el tribunal mostraron un patrón de mala conducta reiterada: deshonestidad, obstrucción e interferencia, inserción indebida de intermediarios y fallas de gobernanza. [173] [176] [177] [178] [179] Acusada de poner de rodillas a la SAA, y basándose en sus acciones durante su mandato de cinco años como presidenta de la junta directiva de la SAA, Myeni fue declarada directora delincuente y prohibida de por vida para ocupar cualquier puesto de dirección por el juez Ronel Tolmay en el Tribunal Superior de Pretoria el 27 de mayo de 2020. [180] [181] La sentencia y las pruebas ahora pasan a la Fiscalía Nacional para que se pueda iniciar un caso penal. [182] [183]
Destinos
South African Airways vuela a 17 destinos en 12 países de África , Australia y Sudamérica a partir de enero de 2024. [184] Dentro de Sudáfrica, SAA opera solo a tres ciudades, sin embargo, la aerolínea anteriormente tenía una extensa red nacional y regional a través de sus socios afiliados, como su LCC Mango Airlines , Airlink y South African Express .
Acuerdos de código compartido
South African Airways comparte códigos con las siguientes aerolíneas: [185]
A partir de agosto de 2024 [actualizar], South African Airways opera una flota totalmente compuesta por Airbus de las siguientes aeronaves: [191]
Antigua flota
South African Airways ha operado anteriormente las siguientes aeronaves: [109] [192]
Servicios
Servicios a bordo
Clase ejecutiva
Los asientos de clase business del Airbus A330-300 de South African Airways tienen una separación de 75", mientras que los del A340-300 tienen una separación de 73", respectivamente; en una configuración 2-2-2 en ambos tipos. Los pasajeros reciben un paquete de bienvenida, un edredón y una almohada de tamaño completo y un monitor táctil personal con audio/video a pedido. South African Airways opera el Airbus A320-200 en sus rutas nacionales y regionales. Los asientos de clase business del A320 de South African Airways tienen una separación de 39" en una configuración 2-2. [193]
Economía
Los asientos de clase económica de los Airbus A330 y A340 de SAA tienen una separación de 32" en una configuración 2-4-2. Los pasajeros reciben un paquete de bienvenida, una manta y una almohada de tamaño completo y un monitor táctil personal con audio/video a pedido. Los asientos de clase económica del Airbus A320 tienen una separación de 31". [193]
Programa de viajero frecuente
Voyager es el programa de viajero frecuente de South African Airways. Además de South African Airlink y South African Express , que tienen una alianza con SAA, el programa también se asocia con otras 32 aerolíneas, junto con muchas más empresas. [194] Voyager consta de cinco niveles: Blue , Silver , Gold , Platinum y Lifetime Platinum . Para alcanzar un nivel superior, los miembros deben volar en vuelos seleccionados para asignar "millas de nivel". Esto difiere de las "millas base", que los miembros solo pueden usar para recibir premios. [195]
Salas VIP de aeropuertos
SAA cuenta con salas VIP nacionales e internacionales en todo el mundo a las que se puede acceder a través de pasajeros de clase ejecutiva y primera clase de SAA, clientes de Discovery Bank Platinum y superiores e Investec Black Card.
Accidentes e incidentes
El 16 de junio de 1937, un Junkers Ju 52/3m (matrícula ZS-AKY) fue destruido por el fuego tras estrellarse durante el despegue en el aeropuerto de Port Elizabeth tras una avería en dos de sus motores. Todos los que iban a bordo lograron escapar. Este fue el primer accidente de la aerolínea en el que resultaron heridos pasajeros. [196]
El 16 de octubre de 1937, un Junkers W34 fi (matrícula ZS-AEC), llamado Sir George Grey , se estrelló durante un vuelo postal. El avión sufrió daños irreparables. [197]
El 28 de marzo de 1941, un avión Lockheed Modelo 18 Lodestar (matrícula ZS-AST) se estrelló en la bahía de Elands , Sudáfrica. Todos los que iban a bordo murieron en el impacto y en el incendio posterior al accidente. [196] [198]
El 5 de enero de 1948, un avión Lockheed Modelo 18 Lodestar (matrícula ZS-ASW) aterrizó en Palmietfontein demasiado lejos de la pista como para detenerse antes de salirse del final. El tren de aterrizaje se desprendió y el casco sufrió daños irreparables. Hubo heridas leves entre los pasajeros, pero no hubo víctimas mortales. [196]
El 15 de octubre de 1951, un avión Douglas DC-3 (matrícula ZS-AVJ), llamado Pardeberg , que volaba en condiciones meteorológicas instrumentales en ruta en un vuelo nacional de Port Elizabeth a Durban, se estrelló contra el monte Ingeli cerca de Kokstad, en el oeste de KwaZulu-Natal . Diecisiete personas murieron. La junta de investigación determinó que la falta de servicio de las ayudas a la navegación por radio basadas en tierra a lo largo de la ruta fue un factor contribuyente importante. [196] [198]
El 15 de septiembre de 1952, un avión Douglas DC-3 (matrícula ZS-AVI) sufrió daños irreparables al intentar aterrizar en un aeropuerto rural sin iluminación en Carolina, Sudáfrica, después de que la tripulación se perdiera en un vuelo a Johannesburgo desde Livingstone, Zambia. Después de intentar esperar a que se despejaran las tormentas eléctricas cerca de su destino, la tripulación inició un aterrizaje cuando se quedó sin combustible. La elevación del aeródromo se calculó mal y el avión chocó contra un afloramiento rocoso en la aproximación final a la pista. Ningún pasajero ni tripulante resultó muerto o herido. [196]
El 8 de abril de 1954, un De Havilland Comet I (matrícula G-ALYY), vuelo 201 , despegó de Roma con destino a El Cairo y Johannesburgo. El avión se estrelló frente a la costa de Italia tras una rotura de fuselaje en pleno vuelo, matando a las 21 personas que iban a bordo. Los restos nunca se recuperaron, pero todas las pruebas conocidas apuntaban a una repetición del reciente accidente del vuelo 781 de BOAC . El avión había sido alquilado a BOAC con una tripulación de SAA.
El 29 de octubre de 1960, un Boeing 707-344A (matrícula ZS-CKC), que operaba como vuelo 218, realizó un aterrizaje con las ruedas hacia arriba en el aeropuerto de Nairobi después de dañar el tren de aterrizaje durante un impacto con el suelo en su aproximación inicial. No hubo pasajeros ni tripulantes muertos o heridos, pero el avión permaneció fuera de servicio durante muchos meses hasta que fue reparado y reintroducido en servicio. [196]
El 6 de marzo de 1962, un avión Douglas DC-3 (matrícula ZS-DJC) que operaba como vuelo 512 se estrelló contra la ladera de una montaña en las cercanías de Seymour, Cabo Oriental , Sudáfrica, después de que el piloto insistiera en realizar el vuelo bajo las reglas de vuelo visual (VFR) mientras volaba bajo nubes bajas y sobre terreno ascendente. El piloto y el primer oficial murieron, pero los pasajeros y el personal de cabina sobrevivieron. [196] [198]
El 30 de junio de 1962, un Douglas DC-4 (matrícula ZS-BMH) se vio involucrado en una colisión en el aire con un avión de entrenamiento militar de Harvard cerca del aeropuerto de Durban . El avión militar se estrelló, pero la tripulación logró aterrizar el avión de pasajeros sin que los pasajeros o la tripulación resultaran heridos a pesar de perder gran parte del estabilizador vertical. El avión fue el último DC-4 fabricado y fue reparado y devuelto al servicio. Actualmente es propiedad de la South African Airways Museum Society y todavía vuela. [196]
El 13 de marzo de 1967, un Vickers Viscount 818 (matrícula ZS-CVA), bautizado como Rietbok , que operaba como Flight 406 , se estrelló en el mar cerca de Kayser's Beach durante el mal tiempo mientras se aproximaba a East London, Eastern Cape . Las veinticinco personas a bordo murieron. [196] [198] La junta de investigación de accidentes declaró que "los datos disponibles no son suficientes para determinar la causa original del accidente con algún grado de probabilidad". Sin embargo, la junta no pudo descartar la posibilidad de que el piloto sufriera un ataque cardíaco que resultara en una pérdida de control. [199]
El 20 de abril de 1968, un Boeing 707-344C (matrícula ZS-EUW) de seis semanas de antigüedad , llamado Pretoria, que operaba el vuelo SA228 , se perdió cerca de Windhoek , en el Sudoeste de África (actualmente Namibia ). La tripulación utilizó una secuencia de retracción de flaps de la serie 707-B que eliminaba los flaps en incrementos mayores de lo deseable para esa etapa del vuelo, lo que provocó una pérdida de sustentación a 600 pies (180 m) sobre el nivel del suelo. El descenso posterior no fue detectado por la tripulación, lo que provocó el impacto contra el suelo. Murieron 123 personas. [196] [198]
El 24 de mayo de 1972 se produjo el único secuestro exitoso de un vuelo de SAA: un Boeing 727-100 (matrícula ZS-SBE) se dirigía desde Salisbury, Rhodesia (hoy conocida como Harare , Zimbabue) a Johannesburgo. Dos libaneses, Kamil y Yagi, tomaron el control del avión colocando cartuchos de dinamita en los percheros. Iban armados con una pistola. Obligaron al piloto, el capitán Blake Flemington, a regresar a Salisbury, donde aterrizaron y repostaron con 12 rehenes a bordo. El capitán los engañó haciéndoles creer que se dirigían a las Seychelles, cuando en realidad se dirigía a Blantyre, Malawi. Tras el aterrizaje, los pasajeros aprovecharon la noche para entrar en la cabina, donde bajaron por la cuerda de escape de emergencia. Cuando los secuestradores se dieron cuenta, solo el capitán, un pasajero y un auxiliar de vuelo, Dirk Nel, permanecían a bordo del avión. Los dos secuestradores comenzaron a pelearse entre sí por la posesión de la mecha de dinamita. En el caos que siguió, los tres cautivos escaparon, dejando a los dos secuestradores a bordo. Los miembros de las fuerzas de seguridad de Malawi comenzaron a disparar y los dos se entregaron. Fueron encarcelados durante dos años acusados de estar en posesión de un arma de fuego no declarada a bordo de un avión. Después de cumplir un año de su condena, fueron liberados.
El 28 de noviembre de 1987, un Boeing 747-200B Combi (matrícula ZS-SAS y llamado Helderberg ), que operaba como vuelo 295 , se estrelló en el océano Índico en ruta desde Taipei , Taiwán a Johannesburgo vía Mauricio, después de un incendio en la bodega de carga principal. La causa del incendio es indeterminada, y circulan varias teorías conspirativas (en su mayoría relacionadas con los armamentos nucleares que estaba produciendo el gobierno sudafricano en ese momento) en torno al accidente. Los científicos forenses teorizan que la ignición de una carga de perclorato de amonio , una sustancia química utilizada como propulsor de misiles, fue la causa del incendio. En ese momento, se sospechaba que los aviones de pasajeros de SAA habían transportado ilegalmente cargamentos de armas para Armscor , en un intento de eludir las sanciones de la ONU impuestas a Sudáfrica en la era del apartheid. [38] Las 159 personas a bordo murieron. [198]
El 17 de junio de 2006, en el vuelo 322 de South African Airways, un Boeing 737-800 que volaba de Ciudad del Cabo a Johannesburgo, un zimbabuense de 21 años tomó como rehén a un asistente de vuelo en un intento de entrar en la cabina del avión y desviar el avión a Maputo (Mozambique). Fue sometido mientras aún estaba en la cabina. Los pilotos habían estado monitoreando el incidente a través de cámaras de seguridad y el avión regresó a Ciudad del Cabo, donde un grupo de trabajo policial irrumpió en el avión y arrestó al sospechoso. [200]
El 6 de noviembre de 2018, un Airbus A340-600 (ZS-SNF) que operaba el vuelo SA260 sobre Suiza se encontró con una advertencia de exceso de velocidad debido a que la aeronave entró en una zona de convergencia del viento. La aeronave se encontraba en ruta a FL380 sobre Suiza a unas 40 millas náuticas al sur-sureste de Zúrich (Suiza) cuando alcanzó una velocidad de Mach 0,89. El piloto al mando desactivó el piloto automático e inició un ascenso a FL400 para reducir la velocidad de la aeronave. La aceleración provocó una advertencia de ángulo de ataque, que la tripulación de vuelo interpretó erróneamente como un mal funcionamiento. Posteriormente, se desactivaron dos de las tres AIRDU. Esto también desactivó el acelerador automático y desactivó algunas protecciones, lo que provocó que la aeronave entrara en un estado cercano a la pérdida. La situación se recuperó en FL340, y los pilotos dijeron que perdieron temporalmente el control de la aeronave. La investigación reveló que no se siguieron las listas de verificación y que los pilotos no recibieron la capacitación adecuada para manejar eventos de exceso de velocidad. Los pilotos no fueron informados de que ya se había implementado un boletín que abordaba el sistema de advertencia del ángulo de ataque. También descubrieron que uno de los copilotos tenía una CPL en lugar de la ATPL requerida por la aerolínea. El vuelo continuó hasta Frankfurt para un aterrizaje seguro, donde la tripulación fue entrevistada por las autoridades alemanas. La BFU de Alemania , que dirigió la investigación, informó que el incidente de la aeronave fue un incidente grave. [201] [202] [203]
El 24 de febrero de 2021, un Airbus A340-600 que operaba como vuelo SA4272 enviado de Johannesburgo a Bruselas para buscar vacunas contra la COVID-19 se encontró con un "evento de suelo alfa" enviado por la unidad ACARS del avión. Este se activó cuando el sistema de protección de la envoltura del Airbus A340-600 se activó para anular a los pilotos y evitar que el avión entrara en pérdida durante el despegue. [204]
El 12 de noviembre de 2022, un Airbus A320 (ZS-SZJ) de SAA que estaba siendo remolcado chocó contra un Boeing 737-8BG (ZS-SJH) de FlySafair estacionado en el Aeropuerto Internacional OR Tambo . [205] [206] No había pasajeros a bordo de ninguno de los aviones en ese momento. La sección del empenaje del FlySafair y la punta del ala de SAA resultaron dañadas. Como resultado, ambos aviones quedaron inoperativos. [207] [208]
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Lectura adicional
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"South African Airways: una breve historia". Sociedad de Museos de la SAA.
"South African Airways = FUBAR". Música de boca en boca.
"OUTA – SOUTH AFRICAN AIRWAYS (SAA) & BNP CAPITAL". Organización que lucha contra el abuso fiscal.
"OUTA – DESAFÍO A DUDU MYENI". Organización que deshace el abuso fiscal.
Enlaces externos
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Sitio web oficial
South African Airways en Wayback Machine (archivado el 10 de diciembre de 1997)
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