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La librea de una aeronave es un conjunto de insignias integrales que incluyen identificadores de color, gráficos y tipográficos que los operadores ( aerolíneas , gobiernos , fuerzas aéreas y ocasionalmente propietarios privados y corporativos) aplican a sus aeronaves .
A medida que las libreas de los aviones evolucionaron en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial , se convirtieron en un subconjunto líder de las disciplinas emergentes de la identidad corporativa y la marca y entre los ejemplos más destacados de la moda . Han proporcionado un escenario para el trabajo de distinguidos diseñadores y eminentes laicos como Raymond Loewy , Alexander Girard y Jacqueline Kennedy Onassis . El término es una adaptación de la palabra livery : la ropa de estilo uniforme que usaban los sirvientes de familias adineradas y representantes del gobierno hasta principios/mediados del siglo XX. Con la llegada de las diligencias , los trenes y los barcos de vapor , el término livery se extendió a su decoración. Desde la década de 1950, los elementos de las libreas de las aerolíneas permearon los vehículos terrestres , la publicidad , el mobiliario exclusivo de los aeropuertos , los materiales promocionales de las aerolíneas y los uniformes de las tripulaciones de una manera cada vez más integrada, extendiéndose a los sitios web de las aerolíneas en la década de 1990.
Desde los años 1950 y 1960, las decoraciones de los aviones han sido generalmente uniformes para toda la flota. De vez en cuando, se pueden aplicar diseños personalizados únicos a miembros individuales de la flota para destacar ocasiones especiales.
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La pintura en varias capas ha evolucionado hasta convertirse en la aplicación de un sistema de capa base y capa transparente. El nuevo método mejora el brillo, la retención del color y la velocidad de secado. También puede duplicar la vida útil del revestimiento y pesar posiblemente un 30 % menos que las capas múltiples. La pintura puede pesar hasta 1000 lb (450 kg) por aeronave. [1] Se utilizan calcomanías y/o pegatinas para elementos geométricamente desafiantes, como títulos y logotipos.
Para pintar un A380 , se necesitaron 24 pintores durante dos semanas para aplicar 2300 L (610 galones estadounidenses) de pintura en cinco capas para British Airways , para cubrir 3500 m2 ( 38 000 pies cuadrados) con 650 kg (1430 lb). [2] Emirates desmontó y repintó uno en 15 días con 34 personas, incluidos siete días para pintar, cubriendo 3076 m2 ( 33 110 pies cuadrados) con 1100 kg (2400 lb) en siete capas. [3]
Los diseños de las aerolíneas incluyen elementos individuales determinados.
El nombre de la aerolínea suele tener un estilo específico, definido con precisión por los diseñadores tipográficos como logotipo. La especificación cubre: tipo de letra (ya sea un tipo de letra disponible comercialmente o un tipo de letra personalizado especialmente diseñado y protegido por derechos de autor); tamaño de letra; tipo de letra (mayúsculas o "mayúsculas", mayúsculas y minúsculas, solo minúsculas); corte (romanas o letras verticales, cursivas o inclinadas, tipografía normal/condensada/expandida); peso (negrita, medio, ligero); proporción (definida como unidades de composición ajustada o suelta, más cantidad y grado de interletraje ) . El tamaño varía según el miembro de la flota; cuanto más grande sea el avión, más grande será el título. Dado que el tipo está diseñado para leerse habitualmente desde una superficie plana, el tipo de letra de la librea de la aerolínea a menudo se modifica para adaptarse a las superficies curvas de los aviones. Las especificaciones dan como resultado un logotipo : un cliché de tipografía cuyas características permanecen inalteradas.
Los diseñadores gráficos definen el monograma o emblema de la aerolínea en términos geométricos. La especificación resultante se denomina logotipo . Los logotipos también se modifican para adaptarse a superficies curvas y parecer idénticos desde distintos ángulos de visión.
El color o los colores se especifican en términos de sistemas de estandarización y combinación de colores como Pantone o Federal Standard 595. La especificación resultante se denomina combinación de colores.
Los tipos de aeronaves individuales suelen tener diseños personalizados que parecen idénticos, pero no son exactamente iguales a los que se aplican a otros tipos de aeronaves operadas por la misma aerolínea. Los diseños uniformes se adoptaron de forma generalizada en los años 50 y 60. Antes de eso, las aerolíneas individuales, en particular Aeroflot y algunas aerolíneas estadounidenses como Delta Air Lines , usaban diseños personalizados diseñados para cada tipo de aeronave individual que operaban. Aeroflot abandonó la práctica en 1974 y adoptó un diseño uniforme en toda su flota.
Hasta después de la Segunda Guerra Mundial, la "solución por defecto" para el diseño de la librea de los aviones era dejar el exterior del avión sin pintar y decorado únicamente con el nombre de la aerolínea, además de un emblema o monograma, posiblemente. Cuando los primeros aviones de pasajeros totalmente metálicos del mundo, como el Boeing 247 , el Douglas DC-2 y el Douglas DC-3 , entraron en servicio en la década de 1930, la elegancia de sus exteriores brillantes proporcionó un lienzo imaginativo para el diseño de la librea. En ese momento, la pintura era cara, bastante pesada, tenía una adherencia relativamente pobre al metal y era propensa a la decoloración temprana y a daños mecánicos y químicos; dejar el revestimiento del avión en gran parte sin pintar era lógico y económico.
A medida que avanzaban las investigaciones sobre la corrosión y la pintura y se alargaba la vida de los aviones, los fabricantes de fuselajes comenzaron a aplicar imprimaciones y tratamientos avanzados a los aviones durante la fabricación. Muchos fabricantes de fuselajes insistían en que la protección general contra la corrosión permaneciera en su lugar durante toda la vida útil de un avión, o al menos durante sus diversos períodos de garantía. Esto hizo que las decoraciones de metal desnudo fueran problemáticas; comenzaron a dar paso a exteriores pintados a mediados de la década de 1960. Para garantizar la longevidad, las decoraciones de metal desnudo implicaban un pulido y encerado intensivos durante la fabricación y el servicio. Sin embargo, la era del metal desnudo sobrevivió hasta el siglo XXI, aunque los aviones de pasajeros de materiales compuestos como el Boeing 787 Dreamliner y todos los jets Airbus no pueden lograr el aspecto de metal desnudo sin pintura debido a su material, que no tiene brillo metálico .
El defensor más notable del aspecto de metal desnudo, American Airlines , adoptó una librea pintada en 2013. Otras aerolíneas de pasajeros, incluidas Aeroflot , Aeroméxico , Air Canada , CP Air , Cathay Pacific , Condor Flugdienst , JAT Yugoslav Airlines , Lufthansa , Northwest Airlines , SAS Scandinavian Airlines System , TAROM , US Airways y Western Airlines también emplearon metal desnudo sin adornos en su totalidad o en parte de sus libreas durante períodos determinados o como experimento. Las aerolíneas de carga como Cargolux , Flying Tiger Line , JAL Japan Airlines Cargo , Korean Air Cargo y Seaboard World Airlines a menudo afirmaron que sus libreas de metal desnudo ahorran peso. Las contrademandas afirmaron que los costos de mantenimiento adicionales cancelan este beneficio. [4]
Entre los primeros elementos reconocibles de los diseños de los aviones se encontraba la línea de corte. Una línea de corte es una franja horizontal decorativa aplicada a los lados del fuselaje de un avión . La etimología del término proviene de "engañar a la vista" porque las primeras líneas de corte tenían como objetivo estilizar visualmente los aviones al reducir el impacto entrecortado de las ventanas de la cabina. Las aerolíneas estadounidenses, como las predecesoras de United Air Lines y TWA (en ese entonces Transcontinental y Western Airlines ), adoptaron las líneas de corte ya en la década de 1920.
Las líneas de trampa pueden estar en bandas individuales ("rules") o múltiples ("tramlines"), y en uno o más colores. Las líneas de trampa migraron desde la línea de la ventana hacia abajo o, en ocasiones, hacia arriba. También fusionaron otros elementos decorativos como rayos estilizados , plumas , bigotes , banderas y colores nacionales y elementos del título y el emblema de la aerolínea.
La popularidad de las trampas disminuyó a partir de la década de 1970 y hoy en día son comparativamente raras, excepto en las decoraciones de aviones que buscan intencionalmente inducir un estilo retro , tal vez sugiriendo una larga tradición.
En el diseño de libreas de aviones, un " palo de hockey " significa una continuación de la línea de corte que se gira en un ángulo para barrer hacia arriba sobre la aleta de cola. Entre las primeras libreas de palo de hockey se encuentran la librea de jet de Eastern Airlines de 1964 y la librea de Alitalia de 1970. Las libreas de aviones de palo de hockey se mantuvieron de moda hasta finales de los años 70 y principios de los 80, y Cathay Pacific todavía las tenía en 1994.
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En 1965, Braniff International Airways contrató a Alexander Girard para renovar su identidad corporativa. El diseño final implicó pintar todo el fuselaje del avión en uno de varios colores llamativos. El nombre de la aerolínea se convirtió en el logotipo "Braniff International" en mayúsculas cursivas diseñadas a medida, con las iniciales pegadas en las aletas de cola del avión. La decoración fue parte de una renovación integral de la identidad corporativa que también incluyó salas exclusivas en los aeropuertos e incluyó un casco espacial de corta duración para el personal de cabina.
En 1969, Court Line Aviation contrató a Peter Murdoch para renovar su identidad corporativa. El diseño resultante incluyó la decoración de cada miembro de la flota en uno de cinco colores diferentes dentro de un esquema en forma de palo de hockey. El nombre de la aerolínea se convirtió en el logotipo "court" en cursiva minúscula diseñada a medida, y se pudo cambiar fácilmente a "liat" cuando los aviones individuales se transfirieron a la subsidiaria caribeña de Court Line, LIAT Leeward Islands Air Transport.
A finales de 1970, el grupo de aerolíneas British Air Services adoptó otra librea de color integral. Las aerolíneas Northeast Airlines y Cambrian Airlines, miembros del grupo , pintaron sus aviones de blanco, gris y amarillo y blanco, gris y naranja. Se diseñaron libreas relacionadas de color rosa y verde para las aerolíneas Scottish y Channel Islands Airways, miembros del grupo, pero nunca llegaron a utilizarse.
A partir de los años 70, la idea del color general comenzó a extenderse por todo el mundo, en gran medida en forma de libreas "Eurowhite" en las que el blanco era el color dominante. Un beneficio adicional del aspecto general blanco fue que ayudó a la gestión de activos de las aerolíneas . Lo hizo al facilitar el alquiler ( el fletado en la jerga de los años 60 o el arrendamiento a partir de los años 70) de miembros individuales de la flota durante los períodos de menor tráfico estacional o las crisis económicas. Los aviones de color blanco general podían aceptar fácilmente elementos importantes de las libreas del arrendatario y podían volver con la misma rapidez a las libreas del arrendador al devolverlos.
Entre las primeras libreas Eurowhite más notables se encuentran la librea de la UTA Union de Transports Aériens de principios de los años 70 y la librea de Air France de 1976. La librea “Billboard” de Pan Am de 1983 fue una de las primeras libreas Eurowhite fuera de Europa. A excepción de un breve ejemplar de Air France con el logojet de Pepsi , todas las libreas del Concorde se basaban predominantemente en Eurowhite, ya que esto reducía la absorción de calor.
La librea de Braniff de 1967 (ver All-Over Color arriba) también fue a menudo apodada "Jellybean". Las libreas Jellybean involucran múltiples combinaciones de colores alternativas en las que se decoran aeronaves enteras o partes de ellas. Una variante Jellybean involucraba decorar aletas de cola en diferentes diseños, como lo ejemplifica Air India Express , mostrando diferentes culturas y herencias indias en su cola, la librea renovada de marca de Alaska Airlines de 1972, [5] Frontier Airlines con las imágenes de diferentes animales y pájaros en su cola, JetBlue Airways , Mexicana , las "colas étnicas" de Pakistan International Airlines y PLUNA . Las libreas étnicas de British Airways de 1997 fueron ejemplos célebres de Jellybean.
En la década de 1970 surgieron los diseños de Billboard, que colocan el nombre de la aerolínea en el centro del diseño, a menudo a expensas de la línea de trampa. Entre los primeros en adoptar los diseños de Billboard se encuentran UTA Union de Transports Aériens (UTA) , Seaboard World Airlines , Hughes Airwest y LOT Polish Airlines . Los diseños finales de Western y Pan Am fueron ejemplos célebres de Billboard. [ cita requerida ] En las décadas de 1990 y 2000, dos de las tres principales alianzas de aerolíneas adoptaron diseños de Billboard para aplicarlos a aeronaves seleccionadas operadas por aerolíneas miembro de la alianza. Las aerolíneas de bajo costo como Ryanair y easyJet también han empleado el uso de diseños de Billboard en sus aeronaves.
Las libreas conmemorativas se utilizan para celebrar un hito en la historia de una aerolínea, incluidos los aniversarios.
Un ejemplo de ello sería el esquema de pintura del "25.º aniversario" de ATA Airlines , que celebra el inicio de la aerolínea bajo la dirección de George Mikelson , el fundador de American Trans Air , o el esquema de pintura de SkyWest Airlines utilizado para conmemorar el 30.º aniversario de esa aerolínea. [ cita requerida ]
South African Airways hizo pintar especialmente uno de sus Boeing 747-300 con los colores del arco iris para transportar al equipo olímpico sudafricano a los Juegos Olímpicos de verano de 2000 en Sídney , Australia . El avión se denominó Ndizani . [ cita requerida ]
Una librea histórica es una restauración de una librea antigua con fines publicitarios o para destacar la larga trayectoria o tradición de una aerolínea. Las aerolíneas, los medios de comunicación y los entusiastas llaman a los aviones pintados con libreas históricas "Retrojets". [6]
Las aerolíneas a menudo aplican y pintan diseños especializados sobre sus diseños y logotipos estándar de sus aeronaves.
Southwest Airlines es famosa por sus diversas libreas que promocionan Sea World (pintadas para parecerse a una orca ), varios estados de EE. UU. donde Southwest tiene operaciones (pintadas para parecerse a las banderas de los estados) y otras entidades como la NBA y la Casa Ronald McDonald .
Boeing pintó un 747-8 antes de su entrega para conmemorar el Campeonato de la Conferencia Nacional de Fútbol de 2014 de los Seattle Seahawks y su aparición en el Super Bowl XLVIII. [7] La decoración presenta el logotipo de los Seahawks y un "12" en la cola en referencia a los fanáticos del equipo, quienes son conocidos colectivamente como "el 12.º hombre". Una actualización en 2015, con "¡En esto para ganarlo!" agregado al fuselaje de popa, apareció en un vuelo sobre el lago Washington durante el Boeing Seafair Air Show en agosto de ese año. [8]
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Alaska Airlines ha pintado varios aviones de su flota con diseños promocionales de otras compañías, como sus diseños de Disneyland , [9] Star Wars: Galaxy's Edge , [ cita requerida ] y "Go Cougs" [10] .
All Nippon Airways ha presentado una serie de aviones con un diseño promocional de Pokémon, conocido como Pokémon Jet . EVA Air se asoció con Sanrio para crear una serie de "Hello Kitty Jets".
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Tres alianzas de aerolíneas multinacionales a nivel mundial han crecido y desarrollado sus propias libreas de aeronaves e identidades corporativas que abarcan y trascienden las identidades individuales de las aerolíneas principales , las aerolíneas de línea principal , las aerolíneas tradicionales y las aerolíneas de bandera , junto con cualquier vínculo con fronteras regionales, geopolíticas y nacionales, y herencias gubernamentales.
Oneworld , SkyTeam y Star Alliance son los "colores distintivos de las alianzas de aerolíneas" acordados mutuamente por un gran número de aerolíneas independientes y de propiedad separada que trabajan juntas como una sola a través de un sistema de acuerdos de código compartido , en lugar de los colores de una aerolínea certificada.
A diferencia de los demás miembros del consorcio de alianzas de aerolíneas , Oneworld conservará las marcas del logotipo "jellytail" de sus socios individuales de la alianza de aerolíneas en el estabilizador vertical de cada aerolínea miembro .
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De manera similar a cómo diferentes aerolíneas vuelan aviones con los colores estándar de Oneworld , SkyTeam y Star Alliance , en los Estados Unidos y en muchas otras partes del mundo, las grandes aerolíneas a menudo operan en asociación con otras aerolíneas que operan aviones regionales mucho más pequeños , de modo que las comunidades más pequeñas están vinculadas a un gran centro de aerolíneas .
Para ofrecer a los viajeros aéreos lo que parece una asociación perfecta con una aerolínea mucho más grande, más prominente, más conocida o percibida públicamente como más segura, las principales aerolíneas de América del Norte han desarrollado un sistema de transportistas aéreos afiliados.
Estas aerolíneas de enlace operan jets regionales y otros tipos de aeronaves de tipo taxi aéreo utilitario más pequeñas , generalmente pintadas de manera que imitan (ya sea a través de fuentes distintivas, combinaciones de colores o disposiciones de líneas de referencia) las respectivas libreas de los operadores con los que están afiliados. Pueden llevar submarcas como Airlink , Connection , Eagle o Express yuxtapuestas con el nombre de la aerolínea más reconocida.
Una tendencia reciente en Norteamérica es que las aerolíneas regionales que operan bajo el nombre comercial Express , Eagle o Connection operen sus aviones con todos los distintivos de la aerolínea principal, dejando el nombre de la aerolínea regional operativa solo en letras muy pequeñas, cerca de la puerta de entrada delantera. Se ha observado que este tipo de distintivos causan confusión entre los viajeros, como en el caso del accidente del vuelo 3407 de Continental Connection de Colgan Air , en el que las personas identificaron el vuelo con Continental Airlines , aunque en realidad lo operaba Colgan Air.
Los aviones de transporte de jefes de Estado y de gobierno suelen estar pintados con esquemas de colores únicos. El avión del presidente estadounidense, el Air Force One , utiliza un esquema de colores azul claro y celeste, con el sello del presidente de los Estados Unidos justo encima del tren de aterrizaje delantero y la bandera de los Estados Unidos en la aleta de cola . La librea fue diseñada por el diseñador industrial franco-estadounidense Raymond Loewy a instancias y con la ayuda de la entonces primera dama Jacqueline Kennedy. [11]
Los aviones que transportan a líderes estatales o gubernamentales a menudo llevan los colores nacionales o la insignia de una oficina gubernamental en particular.
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Los aviones militares suelen utilizar el camuflaje para dificultar su visibilidad en el aire y en tierra. Esta forma de camuflaje utiliza patrones de luz y color, depende de las condiciones ambientales y es principalmente eficaz contra observadores humanos, aunque algunos sistemas electrónicos de adquisición visual pueden verse afectados. El camuflaje visual no protege a un avión contra la localización por radar o los dispositivos electrónicos de búsqueda de calor .
Desde la publicación de la norma MIL-STD-2161 en 1993, las aeronaves tácticas de la Armada de los EE. UU. utilizan un esquema de color diseñado para reducir la detección visual que consiste en tonos de gris plano con marcas exteriores aplicadas en un tono de gris contrastante. [12] Tenga en cuenta que el propósito declarado de este documento es estandarizar los esquemas de pintura y la aplicación de insignias y marcas navales.
El camuflaje de aeronaves se utilizó por primera vez durante la Primera Guerra Mundial y se empleó ampliamente durante la primera mitad de la Segunda Guerra Mundial . Después de que se desarrollaran los sistemas de detección por radar, el camuflaje de aeronaves perdió importancia para los Aliados , y una serie de aeronaves aliadas de finales de la guerra fueron llevadas a la batalla sin camuflaje. Los esquemas de camuflaje posteriores, cuando se utilizaron, se concentraron en ocultar la aeronave de la observación aérea mientras descansaba o volaba cerca del suelo, o usaban un color claro y neutro para inhibir la detección mientras estaba en el aire. Los esquemas de camuflaje modernos han experimentado con sistemas de camuflaje activo emisores de luz que buscan ocultar la aeronave de la visión humana o desenfocar o confundir la observación óptica por medios electrónicos. [13]
