Ese mismo día también se abrió al público una carretera elevada de seis carriles exclusiva que conecta la nueva terminal con la arteria principal, la Western Express Highway [7] . [8] El aeropuerto ofrece vuelos sin escalas o con conexión a los seis continentes habitados.
El aeropuerto lleva el nombre de Shivaji (1630-1680), Chhatrapati del siglo XVII del Imperio Maratha . En 1999, pasó de llamarse " Aeropuerto Sahar " a " Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji " (el título "Maharaj" se insertó el 30 de agosto de 2018 [9] ). Está situado en los suburbios de Santacruz y Sahar Village en Vile Parle East.
RAF Santacruz fue construido en la década de 1930. [10] Era un aeródromo más grande que el cercano aeródromo de Juhu y fue el hogar de varios escuadrones de la RAF durante la Segunda Guerra Mundial de 1942 a 1947. [11] El aeropuerto cubría un área de aproximadamente 1.500 acres (610 ha) e inicialmente tenía tres pistas. [12] La plataforma existía en el lado sur de la pista 09/27, y el área, conocida hoy como el "Viejo Aeropuerto", alberga, entre otros, hangares de mantenimiento de Air India , Air Works India, Indamer Aviation Pvt Ltd y la Terminal de Aviación General de MIAL .
En 1946, cuando la RAF inició el proceso de entrega del aeródromo al Director General de Aviación Civil para operaciones civiles, [13] dos viejos hangares abandonados de la Real Fuerza Aérea se habían convertido en una terminal para el tráfico de pasajeros. Un hangar se utilizó como terminal nacional y el otro para el tráfico internacional. Tenía mostradores para controles de aduanas e inmigración a ambos lados y una sala de espera en el centro. Air India manejaba a sus pasajeros en su propia terminal contigua a los dos hangares. [12] En su primer año, manejaba seis servicios civiles al día.
El tráfico en el aeropuerto aumentó después de que Karachi se dividiera en Pakistán y en 1949 se operaban hasta 40 servicios nacionales e internacionales diarios, lo que impulsó al gobierno indio a desarrollar el aeropuerto, equipándolo con un sistema de aterrizaje nocturno que comprendía un campo de radio y un sistema de iluminación de trayectoria de bengalas modernizado . [14] La construcción de una nueva terminal de pasajeros y plataforma comenzó en 1950 y se puso en servicio en 1958. [12] El nuevo aeropuerto, que recibió su nombre del barrio en el que se encontraba e inicialmente bajo la égida del Departamento de Obras Públicas, fue posteriormente administrado por el Ministerio de Aviación Civil .
Con el comienzo de la era de los aviones jumbo en los años 1970, Santacruz, a pesar de varias ampliaciones, comenzó a sufrir una capacidad operativa insuficiente. La terminal de Santacruz fue diseñada para acomodar a 600 pasajeros en un momento dado, pero a fines de los años 1970, manejaba 1200. En 1979-80, 5 millones de pasajeros nacionales e internacionales volaron hacia y desde Santa Cruz en comparación con 3 millones en el aeropuerto Palam de Delhi. Las aerolíneas expandieron constantemente sus servicios, pero no hubo un aumento correspondiente en el espacio en la terminal, lo que lo convirtió en el aeropuerto más congestionado del país. En uno de sus números, la revista Time , refiriéndose al caos, llamó al edificio de la terminal un " agujero negro ". [15]
Un gran incendio destruyó la sección internacional del edificio de la terminal el 21 de septiembre de 1979, matando a tres pasajeros y cerrando el aeropuerto. Una extensión de salida temporal o "Terminal del Golfo" se puso en funcionamiento en octubre de ese año hasta que se reparó la terminal. [16]
El comité Tata , creado en 1967 para examinar las cuestiones relativas al aeropuerto, había recomendado la construcción de una nueva terminal internacional para satisfacer las necesidades de tráfico en los años setenta. La terminal de Santa Cruz se utilizaría únicamente para el tráfico nacional. La Autoridad Aeroportuaria Internacional de la India (IAAI), que se creó en 1972, comenzó a planificar la construcción de una nueva terminal para gestionar el tráfico internacional de pasajeros, que se completaría en 1981. En consecuencia, se emprendió la construcción de la nueva terminal internacional en Sahar, al noreste de Santacruz, en Vile Parle, con un coste estimado de 110 millones de rupias . La construcción de la nueva terminal internacional en Sahar comenzó en noviembre de 1977, y la primera fase tardó tres años en construirse. La Terminal 2A de Sahar, la primera fase de la terminal de dos partes, se inauguró el 5 de diciembre de 1980. [15]
La AAI había estado considerando la modernización del aeropuerto de Bombay en 1996, aunque la junta de la AAI aprobó una propuesta de modernización recién en 2003. Para entonces, los aeropuertos de Bombay y Delhi manejaban el 38% del movimiento de aeronaves del país y generaban un tercio de todos los ingresos obtenidos por la AAI. En ese momento, el aeropuerto de Bombay manejaba 13,3 millones de pasajeros, el 60% de los cuales eran viajeros nacionales. El aeropuerto enfrentaba una grave congestión tanto de aeronaves como de pasajeros, ya que manejaba el doble de movimientos de aeronaves por día de lo que originalmente estaba diseñado para soportar. El proceso de licitación para su modernización finalmente comenzó en mayo de 2004 con la decisión del Grupo Empoderado de Ministros (EGoM) anunciada en enero de 2006. [17] En noviembre de 2006, Delta Air Lines inauguró un vuelo directo de Bombay a Nueva York. [18] [19]
Tráfico aéreo y de pasajeros
Su tráfico de pasajeros fue de aproximadamente 49,8 millones en el año 2018. También es el segundo aeropuerto más transitado en términos de tráfico de carga. En marzo de 2017, el aeropuerto superó al Aeropuerto de Gatwick de Londres como el más transitado del mundo en operar una sola pista a la vez. Esto fue superado nuevamente por el Aeropuerto de Gatwick a fines de 2019 debido a la caída en el número de pasajeros en Mumbai. [20]
El 9 de diciembre de 2018, manejó un récord de 1.007 movimientos de aeronaves, más alto que su récord anterior de 1.003 movimientos de vuelo en un día en junio de 2018. Manejó un récord de 51 movimientos en una hora el 16 de septiembre de 2014. [21] En el año fiscal 2020, el aeropuerto de Mumbai gestionó 45,87 millones de pasajeros, solo superado por los 67,3 millones de IGI en India. [22] En el año fiscal 2023-24, el aeropuerto manejó la mayor cantidad de pasajeros en su historia de 52,8 millones de pasajeros, superando su capacidad máxima de 50 millones de pasajeros por año, y solo superado por los 73,6 millones de IGI en India. [2]
Propiedad
Un consorcio formado por GVK Industries , Airports Company South Africa y Bidvest [23] ganó la licitación para gestionar el aeropuerto de Bombay. Para llevar a cabo esta tarea, se formó Mumbai International Airport Private Limited (MIAL), una empresa conjunta entre el consorcio (74 %) y la Autoridad Aeroportuaria de la India (26 %). [ 24 ] Desde entonces, MIAL ha realizado varias mejoras en la estética, el diseño y las comodidades para los pasajeros en CSMIA, incluida la renovación de las terminales nacionales 1A y 1B, las terminales internacionales 2B y 2C, y la apertura de una nueva terminal nacional 1C y una nueva terminal T2. MIAL también emprendió proyectos de mejora del lado aire, como la puesta en servicio de nuevas calles de rodaje y plataformas y la reconstrucción de las dos pistas. [25] En febrero de 2008, MIAL firmó un acuerdo con el especialista en TI de transporte aéreo SITA que llevó a CSIA a convertirse en el primer aeropuerto de la India en implementar quioscos de autoservicio de uso común y sistemas de facturación CUTE ( equipo terminal de uso común ). [26]
El aeropuerto tiene dos pistas que se cruzan y maneja un promedio de 980 vuelos por día. [29] Las pistas fueron mejoradas al Código F, lo que significa que pueden acomodar aviones más grandes como el Airbus A380 . [29] [30] Después de una presentación en marzo de 2011 por el proveedor de servicios de tráfico aéreo del Reino Unido NATS [31] sobre cómo se puede aumentar la capacidad del aeropuerto, MIAL estableció un objetivo de 48 movimientos de aeronaves por hora en un esfuerzo por reducir la congestión en el aeropuerto. Ambas pistas fueron operadas simultáneamente, especialmente durante las horas pico para tratar de alcanzar este objetivo. [32] MIAL descartó las operaciones de vuelo simultáneas entre pistas a mediados de 2013 después de encontrar que las operaciones de una sola pista eran más efectivas para aumentar los movimientos de aeronaves por hora. La pista 14/32 a partir de entonces se usaría solo cuando la pista principal no estuviera disponible debido a mantenimiento u otras razones. [33] La construcción de nuevas calles de salida rápida ayudó a aumentar la capacidad de manejo de vuelos de 32 movimientos por hora a 44 en 2012. [34] NATS entregó y ayudó a MIAL a implementar una "hoja de ruta de cambio" para ayudar a CSMIA a lograr más de 50 movimientos por hora en 2015. [31]
Las mayores eficiencias del lado aire dieron como resultado que CSMIA superara al aeropuerto de Gatwick en marzo de 2017 para convertirse en el aeropuerto más transitado del mundo con solo una pista operativa a la vez. [20]
Notas de la pista
La pista 09/27, que en su día fue la pista comercial más larga de la India, es la pista principal del aeropuerto. 13 calles de rodaje, incluidas cuatro de salida rápida, la conectan con una calle de rodaje paralela de longitud completa situada al norte. Intersecta la pista secundaria al sur de los edificios de la terminal. La reconstrucción de la pista comenzó en septiembre de 2010 [35] y se completó en mayo de 2011. El ancho de la pista se incrementó de 45 metros (148 pies) a 60 metros (200 pies) con un ancho de hombro de 7,5 m añadido a cada lado. [35] El ILS en la 27 comienza a 2.900 pies (880 m) y tiene 9,1 millas náuticas (16,9 km) de largo con una trayectoria de planeo de 3°. [36]
La pista 14/32 tiene diez calles de rodaje, incluidas tres de salida rápida que se conectan con una calle de rodaje paralela que corre a lo largo de su flanco este. Discurre entre las terminales 1 y 2 y fue reconstruida en 2010. Los márgenes de la pista se ampliaron de 7,5 a 15 metros (25 a 49 pies). [35] Las calles de rodaje asociadas de la pista secundaria se modernizaron en 2019. Una nueva calle de rodaje de salida rápida y la conversión de las calles de rodaje al código F aumentaron efectivamente la capacidad de la pista. En 2020, la pista secundaria estableció un récord de 47 movimientos por hora durante el tráfico en horas pico en comparación con 36 movimientos por hora. [29]
MIAL estaba considerando la posibilidad de construir una segunda pista paralela como parte de su plan maestro. Sin embargo, la construcción de esta pista requeriría una reubicación a gran escala de los hangares y las instalaciones de mantenimiento de Air India o de las cocinas de vuelo del aeropuerto y la estación de policía de Sahar, entre otros, dependiendo de su alineación. La pista paralela sigue siendo una parte activa del plan de expansión, pero mientras tanto se está mejorando la pista transversal tanto como sea posible. [39]
La torre ATC vista desde la Western Express Highway
Torre de control del tráfico aéreo
La segunda torre de control de tráfico aéreo más alta de la India , con una altura de 87,5 m (287 pies), después de la del aeropuerto de Delhi (101,9 m), se encuentra en una sección del área de estacionamiento frente a la terminal 1B. La estructura tridimensional triangular con vértices suaves, que ganó el premio Building Information Modelling (BIM) de Hong Kong en el año 2009, tiene seis pisos que comienzan a una altura de 62,1 m (204 pies). [40] La torre se inauguró el 18 de octubre de 2013 [41] y comenzó a funcionar el 1 de enero de 2014. [42]
Desde la nueva torre, los controladores aéreos pueden ver 8 km (5 millas) más allá de los umbrales de ambas pistas. La torre y su bloque técnico asociado y el edificio de la planta mecánica cubren un total de 2.884 m2 ( 31.040 pies cuadrados). [43] El costo de la torre completamente equipada se estima en 4 mil millones de rupias . [44] [45]
La torre ATC anterior, construida por la Autoridad de Aeropuertos de la India (AAI) con un costo total del proyecto de aproximadamente ₹2.80 mil millones, estuvo funcional desde 1999 hasta 2013. [46] Durante ese período, muchas aerolíneas como Singapore Airlines, Saudia, Qantas y United evitaron aterrizar en el aeropuerto de Mumbai cuando la pista secundaria estaba en uso, ya que la torre ATC estaba demasiado cerca de la pista y no cumplía con los estándares de la OACI . La torre penetró las superficies de limitación de obstáculos de transición de la pista 14/32 en más de 50 metros (para aproximaciones ILS). [47] [48] La torre también obstruyó el camino de una calle de rodaje paralela en construcción para la pista secundaria. [42] MIAL demolió la torre en 2014. [49]
Terminales
El aeropuerto cuenta con dos terminales para servicios comerciales de pasajeros programados: la Terminal 1 en Santacruz para vuelos nacionales y la Terminal 2 en Sahar para vuelos nacionales e internacionales. Si bien ambas terminales utilizan las mismas instalaciones del lado aire , están separadas físicamente del lado de la ciudad, por lo que se requiere un viaje de 15 a 20 minutos (del lado tierra) entre ellas. Una terminal de aviación general dedicada a los pasajeros que utilizan operaciones de vuelos privados y no regulares.
Terminales actualmente operativas
Terminal 1
Sala de salidas en la Terminal 1
La Terminal 1, conocida localmente como Aeropuerto Santacruz , se utiliza para vuelos nacionales operados principalmente por aerolíneas de bajo costo. Este fue el edificio original de Santacruz que fue la primera terminal de pasajeros de Mumbai que alguna vez estuvo integrada, sin embargo, fue renombrada Terminal 1 después de la apertura del edificio Sahar para operaciones internacionales y se convirtió en una terminal de operaciones nacionales. Fue remodelada varias veces a lo largo de las décadas, la más reciente durante la década de 2000. Se dividió en Terminal 1A, Terminal 1B y Terminal 1C después de su cierre permanente durante el transcurso de fines de la década de 1990 y principios de la década de 2000. Fue utilizada por SpiceJet, Go First e IndiGo, pero después de que Jet Airways se disolviera el 17 de abril de 2019, vuelos seleccionados de todas las aerolíneas de la Terminal 1 se mudaron al edificio más nuevo de la Terminal 2. [50] La terminal tiene 11 puentes de embarque de pasajeros. MIAL renombró la Terminal 1B a Terminal 1 en enero de 2017 para ayudar a los pasajeros a identificarla fácilmente. [51] En marzo de 2024, el Grupo Adani anunció planes para demoler y reconstruir la Terminal 1, citando problemas de seguridad y estructurales, unos meses después de que el Aeropuerto Internacional Dinkar Balu Patil de Navi Mumbai comience a operar. El proyecto de reconstrucción comenzará en 2025 y tardará tres años en completarse. [52]
La nueva Terminal 1 estará conectada a la Terminal 2 a través de un túnel subterráneo de tres carriles para facilitar el movimiento de pasajeros entre terminales. El túnel costará entre 500 y 600 millones de rupias y se completará en dos fases. [53]
Terminal 2
La Terminal 2 vista desde Sahar Elevated Road (lado tierra)Zona de salidas de la Terminal 2Zona de facturación de la Terminal 2
La construcción de la nueva Terminal 2 se adjudicó a Larsen & Toubro (L&T) para diferenciarla del antiguo edificio de la Terminal 2. Skidmore, Owings & Merrill (SOM) fue el diseñador arquitectónico del proyecto. SOM también proporcionó el diseño esquemático de la estructura y el MEP y el diseño estructural detallado del techo. El diseño detallado de los cimientos y el resto de la estructura y las obras civiles, el MEP, la TI y los sistemas del aeropuerto, incluida la documentación completa de la construcción del proyecto, estuvo a cargo del equipo de diseño interno de L&T, EDRC (Centro de Diseño e Investigación de Ingeniería). La terminal cubre una superficie de 210.000 metros cuadrados y ha reemplazado a la Terminal Internacional anterior (que ya había sido demolida). Se estimó que todo el proyecto costaría 98.000 millones de rupias (1.200 millones de dólares estadounidenses) y emplearía a más de 12.000 trabajadores. [54]
La terminal en forma de X tiene una superficie total de 450.000 metros cuadrados en cuatro plantas y atiende tanto a pasajeros nacionales como internacionales. Incluye nuevas calles de rodaje y zonas de plataforma para el estacionamiento de aeronaves diseñadas para atender a 40 millones de pasajeros al año. [55] La estructura tiene puertas de embarque en dos muelles que se extienden hacia el sur desde un edificio de procesamiento central con un techo de 42 metros de altura que emplea más de 20.000 toneladas métricas de acero fabricado que cubren 30 acres. [56] Sin embargo, el muelle oriental de la Terminal 2 permanece truncado debido a la falta de despeje de barrios marginales en la parcela adyacente, lo que le da un aspecto asimétrico cuando se ve desde arriba. El nuevo edificio de la Terminal 2 opera puestos de estacionamiento del Sistema de Rampa para Múltiples Aeronaves (MARS) y puertas batientes, de modo que un solo puesto puede acomodar un avión de fuselaje ancho o dos aviones de fuselaje estrecho, ya sea en configuración nacional o internacional. [57] La nueva terminal está conectada por la carretera de acceso elevada Sahar de seis carriles a la autopista Western Express . Se está construyendo un enlace ferroviario subterráneo con la terminal. [58]
La Nueva Terminal cuenta con alrededor de 21.000 metros cuadrados de espacio comercial, salas de espera y servicios de viajes, más de 5.000 metros cuadrados de jardinería y un aparcamiento de varios niveles para 5.000 coches. [59] El sistema de gestión de aparcamientos y el sistema de control de ingresos para todo el MLCP han sido diseñados y suministrados por SKIDATA . [60] Tiene 192 mostradores de facturación y 60 mostradores de inmigración para los pasajeros que salen, y 14 cintas transportadoras de equipaje y 76 mostradores de inmigración para los pasajeros que llegan. Para transferir pasajeros a través de sus cuatro niveles, el edificio tiene 48 escaleras mecánicas y 75 ascensores. La terminal también cuenta con 42 pasillos móviles . [55]
En la fase inicial de desarrollo, la plataforma contigua a la Terminal 2 proporciona un total de 48 puestos, incluidos 3 puestos de código F (para el A380). En la fase final de desarrollo, se han suministrado un total de 38 puestos de contacto de código E/F, 14 puestos remotos de código E/F y 20 puestos remotos de código C (72 puestos en total). [57]
El salón GVK, el primer salón de lujo común en un aeropuerto de la India, abrió sus puertas en noviembre de 2014. [61] El salón está abierto a viajeros de primera clase y clase ejecutiva y puede acomodar a 440 invitados a la vez. Se extiende sobre 30.000 pies cuadrados en dos niveles de la terminal y cuenta con una biblioteca, un centro de negocios y opciones de alta gastronomía, además de las instalaciones habituales como servicios de conserjería, una zona para fumadores, comida y bebida, un bar, un spa de lujo, una zona de duchas y una zona de relajación. El salón de lujo ha ganado el premio 'World's Leading Airport Lounge – First Class 2015' en los World Travel Awards 2015 celebrados en Marruecos. [62]
La terminal también alberga el Niranta Airport Transit Hotel y el hotel de 32 habitaciones es el primero de su tipo en el país. [63] Está ubicado en el Nivel 1 de la terminal y los pasajeros que se hayan registrado en el aeropuerto pueden reservar habitaciones. [64] IWG plc , que opera bajo la marca Regus, opera un espacio de trabajo compartido fuera de la terminal. [65]
La antigua terminal internacional se cerró de forma permanente a las 13:00 horas del 12 de febrero de 2014, y las operaciones internacionales desde la nueva terminal 2 comenzaron el mismo día. [66] La primera llegada fue el vuelo 343 de Air India (un Airbus A330-200 ) desde Singapur vía Chennai, y la primera salida fue el vuelo 118 de Jet Airways (un Boeing 777-300ER ) a Londres. Fue inaugurado por el entonces primer ministro de la India, Manmohan Singh . [67] Las operaciones nacionales en la terminal 2 se iniciaron el 9 de enero de 2015, con el vuelo inaugural del Vistara llegando desde Nueva Delhi. [68] El Vistara operaba inicialmente desde el nivel 4 de la terminal, que solo lo utilizan pasajeros internacionales, pero en julio de 2015, se trasladó al nivel 3, que se utilizará solo para operaciones nacionales. [68] [69] Air India trasladó todas sus operaciones nacionales de la Terminal 1A a la Terminal 2 el 1 de octubre de 2015, convirtiéndose en la segunda aerolínea en operar vuelos nacionales desde la Terminal 2, para facilitar sus transferencias de pasajeros internacionales y nacionales, [70] [71] [72] [73] y Jet Airways trasladó todas sus operaciones nacionales de la Terminal 1 a la Terminal 2 el 15 de marzo de 2016, facilitando una experiencia de transferencia perfecta para sus pasajeros, [74] mientras que todas las demás aerolíneas nacionales, a saber, Indigo, Go First y SpiceJet, tuvieron lugar, tanto la salida como la llegada, en la Terminal 1. [73]
Tras la desaparición de Jet Airways el 17 de abril de 2019, otras aerolíneas lanzaron vuelos nacionales adicionales utilizando los espacios que Jet Airways había dejado libres. Estos vuelos se operaron desde la Terminal 2. [75] Este acuerdo dio lugar a que algunas de las aerolíneas más grandes tuvieran que operar vuelos nacionales desde ambas terminales. Por lo tanto, MIAL decidió agilizar las operaciones en ambas terminales en septiembre de 2019, trasladando todas sus operaciones nacionales de Indigo, AirAsia India y Go First de nuevo a la Terminal 1, mientras que SpiceJet trasladó todas sus operaciones nacionales de la Terminal 1 a la Terminal 2. [76]
El aeropuerto cuenta con conectividad Wi-Fi gratuita proporcionada por Tata Docomo en las terminales 1 y 2. Sin embargo, el servicio ha sido criticado por ser ineficaz y de acceso complicado para los pasajeros internacionales, ya que los pasajeros necesitan obtener un OTP a través de un número de teléfono indio únicamente, mientras que el servicio gratuito dura solo 45 minutos, después de los cuales los pasajeros tienen que comprar paquetes de datos. [79] Debido a las frecuentes críticas de los pasajeros, los operadores del aeropuerto se vieron obligados a abrir quioscos de Wi-Fi que escanean las tarjetas de embarque y permiten 3 horas de Wi-Fi gratis, después de mostrar una renuencia inicial a cambiar la disponibilidad limitada de 45 minutos y el acceso inconveniente. [80]
Estacionamiento de vehículos y llegada de pasajeros
Todos los vehículos que llegan a la Terminal 2 para recoger a los pasajeros que llegan pasan por el estacionamiento de varios niveles y se les cobra una tarifa para contrarrestar la congestión del tráfico en el aeropuerto. Los vehículos de cuatro ruedas pagan una tarifa mínima de ₹ 140 (US$ 1,70) por 30 minutos en el estacionamiento general y los vehículos de dos ruedas pagan ₹ Convert por 240 minutos. [82]
Terminal de Aviación General
La terminal de aviación general del aeropuerto para operadores de vuelos privados y no regulares (NSOP) está ubicada en Kalina , en el lado suroeste del aeródromo. [83] La terminal fue aprobada para operaciones internacionales en abril de 2011, [84] lo que convierte a CSMIA en el primer aeropuerto de la India [85] en tener una terminal autónoma para manejar las operaciones de vuelos nacionales e internacionales las 24 horas del día para operadores de vuelos privados y no regulares. La terminal ofrece instalaciones para pasajeros que salen y llegan en aviones privados y jets comerciales. La terminal tiene dos salones exclusivos, dos salas de conferencias, dos baños para la tripulación y un bar cafetería. [86]
Terminales anteriores
Terminal 1 (dividida en 1A, 1B y 1C)
Cuando se inauguró la terminal Sahar en la década de 1980, la terminal de Santacruz volvió a ser una terminal nacional. La terminal constaba de tres estructuras: las terminales 1A, 1B y 1C.
Terminal 1A - Fue inaugurada en abril de 1992, y fue utilizada únicamente por Indian Airlines (ahora Air India). En 2005, Kingfisher Airlines también comenzó a operar desde la 1A, después de firmar un acuerdo para obtener todo el espacio de la terminal y de asistencia en tierra de Indian Airlines. [87] En junio de 2013, poco después de que Kingfisher cesara sus operaciones, MIAL asignó el espacio vacante a GoAir . [88] A partir del 1 de octubre de 2015, Air India trasladó todas sus operaciones de la Terminal 1A a la nueva Terminal 2. GoAir trasladó sus operaciones de salidas a la Terminal 1B en esa misma fecha, lo que resultó en el cierre del nivel de salidas de la Terminal 1A. GoAir, sin embargo, continuó utilizando el nivel de llegadas de la Terminal 1A [89] hasta el 15 de marzo de 2016, cuando sus llegadas también se trasladaron a la Terminal 1B [90] y la Terminal 1A se cerró.
Terminal 1B - Fue inaugurada en 1942. Este era el edificio original Santacruz que fue la primera terminal de pasajeros de Mumbai, que alguna vez estuvo integrado, sin embargo, pasó a llamarse Terminal 1 después de la apertura del edificio Sahar para operaciones internacionales y se convirtió en una terminal de operaciones nacionales.
Terminal 1C - Fue construida a un costo de ₹ 3 mil millones y se inauguró en abril de 2010. El diseño arquitectónico fue proporcionado por Hafeez Contractor . EDRC, la unidad de diseño interna del contratista EPC Larsen & Toubro (L&T) realizó el diseño estructural, MEP y de sistemas de TI/aeropuerto. La terminal tenía seis puentes de embarque de pasajeros y permitía la conectividad entre las terminales 1A y 1B. Se extendió sobre 297,194 pies cuadrados en tres niveles y tenía una capacidad de asientos de aproximadamente 900 pasajeros. El nivel 1 albergaba las oficinas de MIAL y algunas aerolíneas, el nivel 2 comprendía el área de retención de seguridad para los pasajeros después de registrarse en la Terminal 1A o 1B. El nivel 3 albergaba un patio de comidas. [91] El edificio sirvió como una instalación de solo embarque para todas las aerolíneas. Los pasajeros ingresaron a esta instalación a través de la Terminal 1B.
En enero de 2017, MIAL renombró la Terminal 1B como T1. [51]
Terminal 2 (dividida en 2A, 2B y 2C)
Las terminales 2B y 2C vistas desde la pista antes de ser desmanteladas y demolidas
La Terminal 2 del aeropuerto está situada en Sahar Village , en Vile Parle East. Diseñada por Aéroports de Paris e inaugurada en enero de 1981, la Terminal 2 se construyó en tres fases modulares como Terminales 2A, 2B y 2C. Cada módulo tenía una capacidad de 2,5 millones de pasajeros anuales. Esta terminal tenía una superficie de 120.000 m2 ( 1.300.000 pies cuadrados). [12]
La estructura de la terminal se diseñó en una disposición vertical que ahorraba espacio con niveles separados para llegadas y salidas. Un paso elevado en el lado de la ciudad llevaba a los pasajeros a la explanada de salidas del nivel superior . [15]
La terminal original era un edificio de vestíbulo único de forma convexa con 14 puestos de contacto de código E. La plataforma T2 más grande también proporcionaba otros 15 puestos remotos de código D/E y 6 de código C. Esto dio un total de 35 puestos en la plataforma existente. [57]
La sección de salidas de 2A tenía 42 mostradores de facturación, 18 más que en la sección internacional de la terminal de Santacruz. Después de completar los trámites de aduanas e inmigración, los viajeros que salían eran conducidos a un entrepiso donde cinco nódulos alargados conectan la terminal con el avión a través de pasarelas aéreas . [15]
Terminal 2A: Esta primera fase del complejo de terminales se completó con un costo de ₹ 180 millones (US$ 2,2 millones) [12] y prestó servicio a la mayoría de las aerolíneas internacionales. Sus puertas de embarque 3 a 8 fueron las primeras pasarelas instaladas en el subcontinente. Fue desmantelada y demolida en enero de 2009 [92] para dar paso a la nueva estructura de la T2.
Terminal 2B: costó 220 millones de rupias (2,6 millones de dólares estadounidenses) y se completó en 1984. [12] Sirvió a Air India y a las aerolíneas operadas por Air India entre septiembre de 1986 y octubre de 1999 y se desmanteló cuando se inauguró la Terminal 2C. Se reformó en gran medida y volvió a estar operativa tras la demolición de la Terminal 2A.
Terminal 2C - Inaugurada en octubre de 1999, fue originalmente y exclusivamente para Air India, Air India Express y aquellas aerolíneas cuyas operaciones terrestres eran manejadas por Air India.
Las terminales 2B y 2C se desmantelaron en febrero de 2014 cuando la nueva T2 asumió sus operaciones. Fueron demolidas más tarde ese mismo año para que se pudiera completar el resto de la nueva T2. [93]
Complejo de carga
El Complejo de Carga Aérea, ubicado al oeste de la Terminal Internacional de Pasajeros 2, ha estado en funcionamiento desde 1977. [94] La plataforma de carga tiene capacidad para cinco aeronaves de fuselaje ancho. En 2009-10, el aeropuerto gestionó 385.937 toneladas métricas de carga internacional y 165.252 toneladas métricas de carga nacional. [95] Air India (AI) y Mumbai International Airport Pvt Ltd (MIAL) han sido designados como custodios de carga por la Junta Central de Impuestos Especiales y Aduanas de Mumbai. La Terminal de Carga tiene un Centro de Carga Perecedera (CPC) con un área de 1844 m 2 para envíos de exportación internacionales perecederos y sensibles a la temperatura, cámaras acorazadas de 115 m 2 para el almacenamiento de carga valiosa y áreas de almacenamiento para mercancías peligrosas en almacenes de importación y exportación, áreas dedicadas a la manipulación y despacho de equipaje no acompañado y 9 máquinas de inspección de carga con rayos X de color para carga de exportación. [96]
Además de manejar el 65% de los volúmenes internacionales en CSIA, MIAL también opera una Terminal de Carga Nacional de Usuario Común. Después de hacerse cargo de los trabajos de remodelación del aeropuerto en 2006, MIAL puso en funcionamiento una Terminal de Usuario Común (CUT) en alta mar cerca del oleoducto Marol como un arreglo temporal. En junio de 2016, MIAL abrió una nueva CUT de carga nacional cerca de la autopista Western Express en Vile Parle .
La CUT ha sido subcontratada a Concor Air Ltd. sobre la base de construcción-operación-transferencia . La terminal tiene capacidad para manejar 300.000 toneladas métricas de carga al año y está construida sobre un área de 60.000 pies cuadrados. La terminal de carga es una "estructura de terminal elevada" donde toda la carga nacional que llega se gestiona desde el nivel del sótano, mientras que la carga que sale se maneja en el nivel superior. Air India y Blue Dart manejan sus propias operaciones de carga nacional en sus propias terminales. [97]
Blue Dart abrió su instalación de carga dedicada en el aeropuerto de Mumbai cerca de la Terminal 1 el 7 de febrero de 2019. La instalación mide 4.300 metros cuadrados y tiene acceso desde el lado aire y desde el lado ciudad, lo que permite una transferencia más rápida de los envíos. [98]
La línea 3 del metro de Bombay da servicio a CSMIA a través de tres estaciones: una en las terminales Santacruz y Sahar y otra en GVK SkyCity. [247]
Las estaciones, que forman parte de la ruta de la Fase 1 de 12,5 kilómetros que discurre entre Bandra Kurla Complex (BKC) y Aarey JVLR, se abrieron al público el 7 de octubre de 2024. [248]
Cuando se completen ambas fases, la línea discurrirá bajo tierra desde Cuffe Parade hasta SEEPZ y reducirá el tiempo de viaje entre Colaba y el aeropuerto a 40 minutos. [249]
A principios de 2012, la MMRDA mantuvo conversaciones con la MIAL para construir o financiar la construcción de tres de las estaciones de la línea. [250] La MIAL aceptó hacerse cargo del costo de construcción de las tres estaciones, que se espera que ascienda a 777 millones de rupias, debido al posible aumento de la comodidad de los pasajeros. Sin embargo, la CSIA impuso condiciones a la MMRDA para el corredor; [250]
La línea del metro deberá funcionar las veinticuatro horas del día para atender a los pasajeros de vuelos internacionales programados en horarios irregulares.
Se debería prever un servicio de facturación en todas las estaciones de metro.
La MIAL especificó que los derechos comerciales de las tres estaciones que construya corresponderán íntegramente a la autoridad y que los ingresos obtenidos de cualquier actividad comercial en las instalaciones irían a la MIAL. Se encargaría del diseño y la construcción civil de las estaciones, con un coste de 600 millones de rupias , por su cuenta, y pagaría el coste estimado del equipo electromecánico (alrededor de 177 millones de rupias ) a la MMRDA en tres cuotas iguales durante tres años. [247]
La MIAL insertó un "componente de metro" en la tasa de desarrollo de usuarios cobrada en el aeropuerto de Mumbai desde 2016 hasta febrero de 2023 para recaudar 518 millones de rupias para la conectividad del metro. Se cobraron los cargos de 20 y 120 rupias por salida nacional e internacional respectivamente hasta que se alcanzó la suma objetivo. [251]
Próximas estaciones de metro del aeropuerto
La línea 7A es una extensión de la ' Línea Roja' de 16,475 km (10,237 mi) [252] de longitud que se conectará con la T2. [253]
La línea tendrá una estación subterránea en CSMIA. [254]
Las obras civiles en esta línea comenzaron a principios de 2020. [255] Se espera que las obras de tunelización concluyan en diciembre de 2024. [256]
Junto con el Aeropuerto de Delhi , el aeropuerto fue elegido "Mejor Aeropuerto del Mundo" en los Premios a la Calidad del Servicio Aeroportuario 2017 en la categoría más alta de aeropuertos que manejan más de 40 millones de pasajeros al año por el Consejo Internacional de Aeropuertos . [257] También ganó el premio al "Mejor Aeropuerto de la India y Asia Central" en los Premios Mundiales de Aeropuertos Skytrax 2016. [258] Es uno de los tres aeropuertos de la India que ha implementado la Toma de Decisiones Colaborativa Aeroportuaria (A-CDM) para garantizar despegues y aterrizajes oportunos . [259] El aeropuerto fue premiado como el Mejor Aeropuerto de Asia-Pacífico en 2020 (más de 40 millones de pasajeros al año) por el Consejo Internacional de Aeropuertos. [260] En marzo de 2023, el aeropuerto fue nombrado nuevamente como el "Mejor Aeropuerto de Asia-Pacífico" en la categoría de más de 40 millones de pasajeros al año por el Consejo Internacional de Aeropuertos. [261] En julio de 2023, el aeropuerto ocupó el cuarto lugar en la lista de los 10 aeropuertos favoritos del mundo según Travel + Leisure . [262]
Accidentes e incidentes
Década de 1940
El 12 de julio de 1949, el avión de combate Lockheed L-749-79-33 Constellation (matriculado PH-TDF) Franeker se estrelló en unas colinas entre Ghatkopar y Powai, matando a 33 pasajeros y 11 miembros de la tripulación. Entre las víctimas había un gran número de periodistas estadounidenses, entre ellos el ganador del premio Pulitzer Hubert Renfro Knickerbocker . El accidente fue consecuencia de un error del piloto. [263]
Década de 1950
El 19 de julio de 1959, Rani, de Aera , un Lockheed L-1049G Super Constellation (matriculado VT-DIN) que transportaba 46 personas (39 pasajeros y siete tripulantes) se aproximaba al aeropuerto de Santacruz en condiciones de poca visibilidad debido a la lluvia. El capitán estaba usando un altímetro con la presión barométrica ajustada a 29,92". El avión se estrelló y sufrió daños irreparables. No hubo víctimas mortales. [264]
Década de 1960
El 16 de marzo de 1963, un Tupolev Tu-104A de la ČSA (matrícula OK-LDB) se incendió y se quemó mientras repostaba en el aeropuerto de Santa Cruz, India; no hubo víctimas excepto un asistente de vuelo que resultó herido tras saltar del avión.
El 28 de julio de 1963, el vuelo 869 de United Arab Airlines , que iba de Tokio a El Cairo y hacía una escala parcial en Bombay, se estrelló en el mar Arábigo antes de aproximarse al aeropuerto de Santa Cruz. Las 63 personas a bordo (55 pasajeros y ocho miembros de la tripulación) murieron, incluidos 24 pasajeros procedentes de Filipinas que debían viajar a Grecia para asistir al 11.º Jamboree Scout Mundial .
El 28 de mayo de 1968, el vuelo 892 de Garuda Indonesian Airways , un Convair 990A con destino a Ámsterdam pero que se encontraba en su siguiente segmento de vuelo de Bombay a Karachi , se estrelló minutos después de despegar del aeropuerto de Santacruz. Las 29 personas a bordo (15 pasajeros y 14 miembros de la tripulación) murieron. Además, también hubo una víctima en tierra. [265]
Década de 1970
El 12 de junio de 1975, el vuelo 193 de Air France, un Boeing 747-128 (N28888) que operaba el sector entre Bombay (actualmente Bombay ) y Tel Aviv hasta el aeropuerto de París-Charles de Gaulle , fue destruido por un incendio en tierra en el aeropuerto de Santa Cruz de Bombay, tras un despegue abortado. El neumático del tren de aterrizaje principal derecho del avión falló mientras la tripulación de la cabina de mando estaba ejecutando un giro de 180 grados al comienzo de la pista 27 del aeropuerto de Santa Cruz. Cuando la tripulación de la cabina de mando comenzó su carrera de despegue, otro neumático falló. En ese momento, las ruedas del avión y el conjunto de frenos entraron en contacto con la pista, lo que provocó un incendio. La tripulación abortó el despegue. La demora consiguiente en apagar los motores, así como el despliegue inadecuado del servicio de bomberos del aeropuerto, hicieron que el fuego se extendiera, lo que llevó a la destrucción total del avión. No hubo víctimas mortales entre los 394 ocupantes (18 tripulantes y 376 pasajeros). [266]
El 12 de octubre de 1976, el motor derecho del vuelo 171 de Indian Airlines , un Sud Aviation SE 210 Caravelle, se incendió poco después del despegue. La tripulación intentó regresar, pero el avión se estrelló aproximadamente a 1000 pies de la pista 09. Los seis miembros de la tripulación y sus 89 pasajeros murieron.
El 1 de enero de 1978, el vuelo 855 de Air India, un Boeing 747-237B, se estrelló en el mar Arábigo después de despegar de Bombay, y murieron todas las personas a bordo (213 ocupantes, 190 pasajeros y 23 tripulantes). La causa del accidente fue la desorientación de la tripulación mientras se ocupaba de un aparato que funcionaba mal en la oscuridad, ya que el vuelo despegaba durante la noche.
El 4 de agosto de 1979, un avión Hawker Siddeley HS 748 de Indian Airlines se aproximaba al Aeropuerto Internacional Sahar (ahora Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji Maharaj) por la noche y con malas condiciones climáticas cuando se estrelló contra un terreno elevado a aproximadamente 9,7 km del aeropuerto, matando a los cuatro tripulantes y sus 41 pasajeros.
El 21 de septiembre de 1979 se produjo un gran incendio en la Terminal Internacional, en el que murieron tres pasajeros. Las autoridades lucharon contra el incendio durante muchas horas. [267]
Década de 1980
El 21 de junio de 1982, el vuelo 403 de Air India , un Boeing 707-420 (matrícula: VT-DJJ) que transportaba 99 pasajeros y 12 tripulantes desde Kuala Lumpur a Bombay vía Madrás, se estrelló al aterrizar en el Aeropuerto Internacional Sahar durante una tormenta. El fuselaje se rompió y murieron 17 personas, incluidos dos miembros de la tripulación. [268] [269]
Década de 1990
El 12 de marzo de 1993, durante una serie de atentados con bombas en Bombay , se lanzaron granadas contra la terminal del aeropuerto. No hubo muertos. [270] Además, se produjeron explosiones en el Hotel Airport, situado junto al aeropuerto. [271]
Década de 2000
El 26 de julio de 2005, las operaciones del aeropuerto se suspendieron durante más de 30 horas debido a una grave inundación de las pistas, el equipo del sistema de aterrizaje por instrumentos sumergido y una visibilidad extremadamente deficiente. Se cancelaron o retrasaron más de 700 vuelos. Los aeropuertos reabrieron en la mañana del 28 de julio de 2005. [272] En las 24 horas siguientes a la puesta en funcionamiento de los aeropuertos, hubo 185 salidas y 184 llegadas, incluidos vuelos internacionales. Una vez más, a partir de la madrugada del 31 de julio, con un aumento del anegamiento de las pistas y de diferentes partes de Mumbai, la mayoría de los vuelos se cancelaron indefinidamente.
El 30 de julio de 2005, a las 6:55 AM hora local, el vuelo 127 de Air India, un Boeing 747-400 (registrado VT-EVJ), que volaba en la ruta Bangalore - Bombay-Frankfurt - Chicago , patinó al aterrizar en Bombay en la pista 14/32 debido al hidroplaneo, y dañó el tren de aterrizaje de la rueda delantera después de golpear algunas luces de la pista. No hubo heridos entre los 335 pasajeros y la tripulación, sin embargo, el avión fue sacado de servicio para ser reparado en un hangar. Se puso a disposición un Boeing 747-400 alternativo para continuar el vuelo. [273] [274] El incidente tuvo lugar cuatro días después de que el aeropuerto fuera cerrado debido a las inundaciones en la ciudad, y dos días después de su reapertura.
El 16 de mayo de 2008, un Boeing 777-200 (matriculado como VT-AIK) que operaba como vuelo 717 de Air India con destino a Dubái se estrelló en Bombay, después de que fallara el tren de aterrizaje delantero. El incidente tuvo lugar antes de que los pasajeros estuvieran a punto de embarcar. No hubo víctimas mortales ni heridos, sin embargo, el avión sufrió graves daños y fue retirado del servicio para reparaciones, mientras se organizaba un avión alternativo para el vuelo. [275]
Entre el 26 y el 29 de noviembre de 2008, varias aerolíneas, entre ellas Delta , Continental (ahora United ), Lufthansa y muchas otras, cancelaron temporalmente sus vuelos debido a las preocupaciones sobre la seguridad de los pasajeros y la tripulación provocadas por los ataques terroristas en Mumbai dirigidos por 10 terroristas de Lashkar-e-Taiba con base en Pakistán . Las aerolíneas reanudaron sus operaciones una vez que terminaron los ataques después de que el último terrorista fuera neutralizado por las fuerzas de seguridad. [276]
El 4 de septiembre de 2009, el vuelo 829 de Air India, un Boeing 747-437 (matriculado VT-ESM) que volaba de Bombay a Riad , se incendió en el aeropuerto. El fuego se inició en el motor número uno mientras el avión se dirigía a la pista 27 para despegar. Se llevó a cabo una evacuación de emergencia sin que se produjeran heridos entre las 229 personas (213 pasajeros y 16 tripulantes) a bordo. El Boeing 747-400 sufrió graves daños por el fuego que no se pudieron reparar y fue dado de baja. El avión fue desguazado en mayo de 2011. [277] [278] [279]
Década de 2010 y de 2020
El 28 de mayo de 2012, el vuelo 112 de Air India, un Boeing 777-200LR (matriculado VT-ALH), sufrió daños en la cúpula del radar de morro y en la cubierta del motor izquierdo al aterrizar en el Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji Maharaj de Bombay tras un vuelo procedente de Londres Heathrow. No se pudo determinar la causa del daño, pero el avión fue retirado del servicio para su reparación. El Boeing 777 volvió al servicio en enero de 2015 después de que se completaran las reparaciones y los vuelos de prueba. [280] [281]
El 17 de diciembre de 2015, un técnico de Air India murió en un extraño accidente tras ser succionado por el motor de un Airbus A320 durante un retroceso . El avión, el vuelo 619 de Air India, se dirigía a Hyderabad. Aunque no hubo víctimas a bordo del avión, el técnico murió después de que el copiloto confundiera una señal y pusiera en marcha el motor. [282]
El 6 de mayo de 2021, un avión ambulancia de Jet Serve Aviation (Reg: VT-JIL) que transportaba a dos tripulantes, un médico, un paciente con COVID-19 y uno de los familiares del paciente realizó un aterrizaje de panza después de perder una rueda en una fase anterior del vuelo mientras despegaba de una parada de reabastecimiento de combustible en Nagpur . Los bomberos del aeropuerto rociaron espuma sobre la pista para evitar el incendio y no hubo heridos. [283] [284]
El 14 de septiembre de 2023, un Learjet 45 de VSR Aviation (matrícula: VT-DBL) que transportaba a dos tripulantes y ocho pasajeros, procedente de Visakhapatnam , se estrelló en el aeropuerto debido a una fuerte lluvia y una tormenta eléctrica. Esto afectó al apretado programa de vuelos del aeropuerto y retrasó y desvió más de 40 vuelos hacia y desde la ciudad. [285] [286] [287]
El 20 de mayo de 2024, el vuelo 508 de Emirates , un Boeing 777-300ER (matriculado como A6-ENT), sufrió un impacto de aves antes de aterrizar en Bombay. [288] Aunque no hubo heridos entre los pasajeros y la tripulación, el avión sufrió daños importantes y al menos 36 flamencos murieron en el impacto mientras el avión volaba sobre la región suburbana de Ghatkopar en Bombay. Se organizó un avión alternativo para el vuelo de regreso, y el avión fue posteriormente reparado y puesto nuevamente en servicio. [289]
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Enlaces externos
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Vile Parle es una estación de tren de la línea occidental y la línea del puerto de la red ferroviaria suburbana de Mumbai más cercana a la T1 y la T2 del aeropuerto.
La línea 3 (Metro de Bombay) tiene estaciones en la Terminal 1 y la Terminal 2.
