Los automóviles están sujetos a la evaluación de los periodistas automotrices y las organizaciones relacionadas. Algunos automóviles recibieron una recepción predominantemente negativa. No hay estándares objetivos cuantificables, y los automóviles en esta lista pueden haber sido juzgados por una mala recepción crítica, una mala recepción del cliente, defectos de seguridad y/o mano de obra deficiente. Diferentes fuentes utilizan una variedad de criterios para incluir la recepción negativa que incluye los peores automóviles para el medio ambiente, [1] que cumplen criterios que incluyen los peores puntajes en las pruebas de choque, la confiabilidad proyectada más baja y los valores residuales proyectados más bajos, [2] que obtienen una calificación de "no aceptable" después de una prueba exhaustiva, [3] que determinan si un automóvil ha cumplido con las expectativas utilizando encuestas de satisfacción de los propietarios si "definitivamente comprarían el mismo automóvil nuevamente si tuvieran la opción", [4] así como " listas de limón " de automóviles poco confiables con un mal servicio de soporte, [5] y la redacción opinativa con descripciones humorísticas e irónicas de la "autoproclamada voz de la razón". [6]
Estos automóviles han sido mencionados en publicaciones populares como los peores de todos los tiempos o han recibido críticas negativas en múltiples publicaciones. Algunos de estos automóviles fueron populares en el mercado o recibieron elogios de la crítica en su lanzamiento, pero han recibido una recepción retroactiva negativa, mientras que otros no se consideran intrínsecamente "malos", pero han adquirido mala fama por defectos de seguridad o emisiones que dañaron la reputación del automóvil. Por el contrario, algunos vehículos que tuvieron una mala recepción en su momento terminaron siendo reevaluados por los coleccionistas y se convirtieron en clásicos de culto.
El Triumph Mayflower fue un intento de Triumph de fabricar un automóvil pequeño de lujo que, como su nombre indica , iba a atraer principalmente al mercado estadounidense. Compartía algunos componentes con el Standard Vanguard y tenía un motor que se basaba en el del Standard Ten . Su carrocería se inspiró en gran medida en las limusinas de lujo Rolls-Royce y Bentley de la época, sobre todo el Rolls-Royce Silver Dawn , pero era mucho más pequeño, lo que hacía que el diseño y las proporciones parecieran bastante extraños. La carrocería también era bastante pesada, lo que combinado con el pequeño motor hacía que el coche tuviera poca potencia y fuera lento, alcanzando una velocidad máxima de 63 mph (101 km/h). [7]
James May lo llamó el coche más feo jamás construido, diciendo sobre él "Sus detalles son feos, sus proporciones generales son feas, su concepto mismo -como un coche para atraer a los estadounidenses que creían que descendían directamente de los Padres Peregrinos- hace que uno se estremezca". [8] Stuff.co.nz incluyó un artículo sobre Coches que nunca deberían haberse construido , diciendo sobre él: "Siempre parecía la miniatura deforme y fuera de escala del modelo Renown más grande y elegante , visto en el reflejo distorsionado de un espejo de feria". [9] Apareció en los libros "The Worst Cars Ever Sold" de Giles Chapman, [10] "Naff Motors: 101 Automotive Lemons" de Tony Davis [11] y "The World's Worst Cars" de Craig Cheetham , quien dijo que tenía "la apariencia de un Rolls-Royce Phantom que hubiera sido cortado por la mitad". [12]
El Nash Metropolitan fue uno de los primeros intentos de un fabricante de automóviles estadounidense de producir un automóvil pequeño "que se utilizaría principalmente como segundo automóvil". [13] En comparación con otros automóviles pequeños de la época, iba a ser mucho más lujoso, destinado a ser "un gran automóvil en miniatura" por su principal desarrollador George Mason. [14] También fue uno de los primeros automóviles diseñados específicamente para mujeres y comercializados para ellas, [15] siendo anunciado como "un carrito de compras motorizado para chicas urbanas adineradas". [16] Fue desarrollado por Nash en cooperación con British Austin Motors , que también lo produjo en su planta de Longbridge , lo que lo convirtió en el primer automóvil desarrollado en EE. UU. que se produjo íntegramente en un país diferente. Sin embargo, a pesar de los grandes esfuerzos de marketing invertidos en el proyecto, nunca se vendió tan bien como se planeó y terminó siendo un fracaso comercial. Las principales razones para esto fueron consideradas su pobre desempeño, pobre manejo, pobre confiabilidad y el pequeño mercado para autos económicos pequeños en el mercado estadounidense, con una creciente prosperidad que, a pesar de que Nash consideraba que era exactamente el auto que América necesitaba, hizo que la tendencia fuera hacia autos más grandes y de tamaño completo. [14]
Austin lo vendió bajo su propia marca, y más tarde como marca independiente, en el mercado europeo, pero tampoco tuvo éxito allí, con unas 9.300 unidades vendidas. Brian Sewell de The Independent lo llamó "uno de los coches más desagradables jamás construidos". [17] Stuff.co.nz lo incluyó en su lista de "Coches que nunca deberían haberse construido", diciendo: "Diseñado para conquistar el mercado estadounidense combinando el estilo de Nash con la mecánica y la innovación de los coches pequeños británicos, el Metropolitan fue un fracaso absoluto al ser lo peor de ambos mundos". [9] Money Inc. lo incluyó en su lista de los 20 peores coches jamás fabricados, llamándolo "Una de las mayores bombas en la historia del automóvil y definitivamente uno de los peores coches jamás fabricados". [18] El coche ha ganado un seguimiento de culto , con una pequeña, pero entusiasta base de fans en América del Norte y Europa que mantiene ejemplares supervivientes y el precio de colección de los buenos coches en aumento, llegando ahora a casi tres veces su precio original. [14]
Aunque el Renault Dauphine fue un gran éxito de ventas en Europa, donde se lo considera uno de los precursores del automóvil económico moderno, recibió una recepción negativa muy fuerte en los Estados Unidos, en gran parte por su pobre desempeño y poca confiabilidad. Una revisión de la época del Dauphine realizada por la revista Road & Track descubrió que el Dauphine tardaba 32 segundos en acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) desde parado. [19] Autoblog incluyó al Dauphine en su lista de "Los 20 autos más tontos de todos los tiempos" y fue incluido en la lista de Time de los "50 peores autos de todos los tiempos", con el escritor Dan Neil llamándolo "la pieza más ineficaz de ingeniería francesa desde la Línea Maginot ", al tiempo que señaló que su desempeño "ponía al Dauphine en una severa desventaja en cualquier carrera de aceleración que involucrara equipo agrícola". [20] Car Talk también colocó al Dauphine en el noveno lugar en su encuesta de 2000 "Peor automóvil del milenio" [21] y fue nombrado el 67.º peor automóvil de todos los tiempos por Edmunds.com. [22]
Otro problema que dañó su reputación fue el óxido . Un artículo retrospectivo de 2008 en The Independent decía: "tan pronto como el mercado estadounidense se había familiarizado con el comportamiento del eje oscilante del Dauphine y su aceleración inútil, se vieron abrumados por su pésimo historial de corrosión. Sólo haría falta un invierno neoyorquino conduciendo por carreteras llenas de sal para que un Dauphine tuviera guardabarros delanteros que parecieran cortinas de red". [23] Renault se disculpó por los defectos del Dauphine en los anuncios impresos estadounidenses, promocionando a su sucesor, el Renault 8 , como "El Renault para gente que juraba que no compraría otro". [24]
El Trabant P50 se introdujo en la Alemania del Este comunista en 1957, seguido poco después por el 601 actualizado en 1963. Debido a su anticuado e ineficiente motor de dos tiempos (que producía un bajo consumo de combustible, baja potencia de salida y gases de escape espesos y humeantes), carrocería de duroplast y escasez de producción, el Trabant fue considerado con afecto burlón como un símbolo de la recesión económica de Alemania del Este y de la caída del Bloque del Este . Muchos alemanes del Este se trasladaron a Berlín Occidental y Alemania Occidental en sus Trabant después de la caída del Muro de Berlín y la reunificación alemana en 1989. Sin embargo, el fin de la RDA también significó el fin del Trabant, ya que ya no era competitivo contra sus nuevos competidores de Alemania Occidental, Francia y Japón, mucho más sofisticados, que rápidamente conquistaron los mercados de Alemania del Este y Europa del Este después de la reunificación y el fin del Bloque del Este . El fabricante VEB Sachsenring intentó responder con un Trabant actualizado, el Trabant 1.1 , que se presentó por primera vez en 1989 y que contaba con un nuevo motor de cuatro tiempos de Volkswagen, pero resultó ser demasiado poco y demasiado tarde para salvar al anticuado coche, y la producción de la nueva versión duró sólo un año aproximadamente. La revista Time nombró al Trabant uno de los 50 peores coches de todos los tiempos, y fue incluido en Automotive Atrocities! The Cars We Love to Hate, donde el autor Eric Peters describió su motor de dos tiempos y 18 caballos de fuerza como "famoso por producir una estela de humo ondulante, mientras que su transmisión manual no sincronizada requería al menos una quinta parte de Stolichnaya para manejarla de manera efectiva". [25]
El periodista de automoción Dan Neil dijo que el Trabant era el coche "que le dio mala fama al comunismo " y era "una mentira hueca de un coche construido con basura reciclada". [20] También señaló que después de que los alemanes del Este condujeron sus Trabant hacia la libertad en Alemania Occidental, los abandonaron de inmediato. [20] Edmunds.com clasificó al Trabant como el noveno peor coche de todos los tiempos, afirmando que es "una razón más por la que el comunismo es malvado". [22] En su libro "Crap Cars", Richard Porter lo clasificó como el noveno peor coche de todos los tiempos y dijo: "Antes de que se derrumbaran las viejas fronteras, nosotros en Occidente pensábamos que sabíamos lo dura que era la vida detrás de la Cortina de Hierro . Entonces vimos el Trabant. Oh, la humanidad". [26] Fue el blanco de las bromas en Alemania del Este. Después del final de la RDA, estas bromas se extendieron rápidamente también a Alemania Occidental y también se convirtieron en un fenómeno de la cultura pop cuando las películas de comedia como Go Trabi Go y Trabbi Goes to Hollywood presentaron a los Trabant como importantes dispositivos de trama. Sin embargo, a pesar de su mala imagen (y en parte debido a ella), el Trabant ha ganado un gran número de seguidores de culto en toda la Alemania reunificada, y muchos clubes de coleccionistas de todo el país conservan ejemplares supervivientes. Hoy en día se considera un símbolo nostálgico reconocible del mundo pasado de la RDA que, junto con otros productos considerados típicos de Alemania del Este, recuperó su popularidad desde la reunificación gracias a la " Ostalgie ", un término alemán que hace referencia a la nostalgia por aspectos de la vida en Alemania del Este.
Lanzado con considerable publicidad, el Edsel (nombrado en honor al hijo de Henry Ford ) fue la culminación de 400 millones de dólares en inversión y marketing por parte de Ford Motor Company para crear una nueva marca de automóviles posicionada entre el Ford de nivel de entrada y la marca Mercury de precio medio que iba a competir contra las marcas de General Motors Buick y Oldsmobile . Comercializado como un nuevo automóvil radicalmente diferente, el Edsel no logró impresionar al público comprador, a pesar de contener nuevas características como frenos autoajustables y lubricación automática, que luego se adoptarían en toda la industria automotriz, ya que consistía principalmente en componentes Ford y Mercury ya utilizados en otros vehículos. Se convirtió en un fracaso comercial tan grande que el nombre "Edsel" sigue siendo sinónimo de "fracaso comercial" en la cultura popular estadounidense. [27] Fue un gran fracaso financiero, generando pérdidas estimadas entre $ 250 millones y $ 350 millones y llevando a la quiebra a muchos concesionarios Ford. [28]
La revista Time lo incluyó en su lista de "Los 50 peores autos de todos los tiempos", y el periodista automovilístico Dan Neil escribió que, si bien el Edsel no era un mal auto, "fue la primera víctima de la exageración exagerada de Madison Avenue. Los expertos en marketing de Ford habían llevado al público a esperar un auto maravilloso propulsado por plutonio que pudiera hacer panqueques; lo que obtuvieron fue un Mercury". [20] El Los Angeles Times lo incluyó en su lista de los 10 peores autos vendidos en los Estados Unidos, llamándolo un "Mercury redecorado que había sido golpeado con un palo feo. El legendario fracaso de todos los fracasos automovilísticos". [29] CNBC colocó al Edsel en su lista de los 10 autos más feos de todos los tiempos. [30] La exclusiva parrilla de "cuello de caballo" del Edsel ha sido ridiculizada con frecuencia por parecerse a un asiento de inodoro, y más tarde incluso a los genitales femeninos . [20] Entre las descripciones sarcásticas más famosas del Edsel y su famosa parrilla se encuentran las de que parecía «un Mercury empujando el asiento de un inodoro» o «un Oldsmobile chupando un limón». Las luces traseras también fueron criticadas por parecer « uñas encarnadas ». [28]
Contrariamente a la creencia popular, el controvertido diseño de la parrilla no fue la razón principal de su fracaso. Sufrió principalmente de una mala comercialización y una mala calidad de construcción (causada principalmente por el hecho de que los Edsel compartían la producción con los modelos Ford y Mercury, en lugar de estar en una línea de montaje dedicada). También se lanzó en un momento en el que Estados Unidos se vio afectado por una recesión y la demanda de automóviles grandes de precio medio disminuyó a medida que los consumidores estadounidenses comenzaron a comprar automóviles económicos más pequeños , especialmente el Volkswagen Beetle . [28] Por ejemplo, Chrysler eliminó gradualmente su marca DeSoto , que estaba posicionada de manera similar , a principios de 1960, aproximadamente al mismo tiempo que Ford suspendió la marca Edsel, y modelos similares de las líneas Buick y Oldsmobile de General Motors luchaban por venderse durante este período. Edmunds.com clasificó al Edsel de 1958 como el séptimo peor automóvil de todos los tiempos. [22] Sin embargo, en el libro Automotive Atrocities! En The Cars We Love to Hate (Los coches que nos encanta odiar) , el autor Eric Peters se negó a incluir el Edsel y lo defendió diciendo: "La gente se burlaba del Edsel (el error de 400 millones de dólares de Ford), pero dejando de lado su parecido con un urinario de estación de autobuses salpicado de cromo, al menos el Edsel funcionaba. Aunque era horrible, se podía contar con la mecánica debajo de la carrocería, que era sólidamente Ford y, por lo tanto, tan buena como la de cualquier otro automóvil de la época". [25]
Aunque el Chevrolet Corvair fue popular y elogiado por la crítica en su lanzamiento, más tarde se ganó el escrutinio por su diseño de motor trasero con una suspensión trasera de eje oscilante, que causó una gran cantidad de accidentes en la carretera entre los conductores que no estaban acostumbrados al manejo inusual del Corvair. Se presentaron más de 100 demandas contra General Motors en respuesta, lo que resultó en que el defensor del consumidor Ralph Nader examinara específicamente el Corvair en su libro de 1965 Unsafe at Any Speed . La publicidad negativa se vio agravada por la revelación de que GM se negó a incluir actualizaciones de suspensión en los años modelo 1960-63 que habrían dado al Corvair un manejo más seguro por razones de costo. [20] Estas actualizaciones de suspensión se incluyeron en el año modelo 1964, antes de que Chevrolet rediseñara por completo la suspensión con una configuración completamente independiente, cuando se lanzó la segunda generación en 1965. Los intentos de GM de desacreditar a Nader generaron aún más publicidad negativa, al mismo tiempo que el Ford Mustang estaba ejerciendo una presión significativa sobre las ventas del Corvair. [31] CNN incluyó al Corvair en su lista de "Los diez coches más cuestionables de todos los tiempos", [31] y fue incluido en la lista de los "50 peores coches de todos los tiempos" de la revista Time . [20]
El ex ejecutivo de GM John DeLorean afirmó en On a Clear Day You Can See General Motors (1979) que las críticas de Nader eran válidas. [32] El ex presidente de Ford y Chrysler , Lee Iacocca, dijo que el Corvair era "inseguro" y un automóvil "terrible" en su libro, Iacocca: An Autobiography . [33] Dan Neil escribió: "Los ejecutivos de Chevrolet sabían que el Corvair era un puñado, pero se negaron a gastar los pocos dólares por automóvil para hacer que la suspensión trasera de eje oscilante fuera más manejable. Ohhh, llegaron a arrepentirse de eso". [20] La controversia en torno al Corvair eventualmente condujo a la fundación de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, así como a las pruebas de seguridad obligatorias en los Estados Unidos. [31] Irónicamente, dos años después de que terminara la producción del Corvair, un informe de la NHTSA que estudiaba el manejo de los Corvair de 1960 a 1963 argumentó que un Corvair con el mantenimiento adecuado se manejaba de manera comparable a sus contemporáneos. [34] Edmunds.com clasificó al Corvair como el 62.º peor automóvil de todos los tiempos, afirmando que "Nader tenía razón". [22] El sitio web Curbside Classic, derivado de The Truth About Cars , nombró al Corvair como uno de los principales "pecados capitales" que llevaron a la caída de GM: "El Corvair fue el producto de las repetidas tendencias de GM a tomar direcciones que eran el sueño de un ingeniero, pero que eran defectuosas desde el concepto inicial o disminuidas por los contadores. En el caso del Corvair, fueron ambas cosas". [35]
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A pesar de haber sido lanzado con grandes esperanzas y haber recibido mucha atención positiva de los medios en el momento de su lanzamiento, el Hillman Imp fue un fracaso comercial que fue en gran parte responsable de que su grupo matriz, el Grupo Rootes , entrara en dificultades financieras y fuera absorbido por Chrysler para convertirse en parte de Chrysler Europe en 1967. Diseñado como un automóvil económico pequeño que iba a competir principalmente con el enormemente popular Mini de BMC , al principio fue aclamado por su diseño moderno, buen manejo en carretera e innovaciones como un bloque de motor hecho completamente de aluminio y una ventana trasera que se abre que, junto con un asiento trasero plegable, permitía un espacio decente para el equipaje. Sin embargo, fue criticado por tener un diseño de motor trasero y tracción trasera, mientras que el Mini había allanado el camino para los automóviles pequeños con motor delantero y tracción delantera . Pero el principal problema que pronto dañó su reputación fue el mal control de calidad en la nueva planta de Linwood construida especialmente para ese fin , y un diseño subdesarrollado que se apresuró a entrar en producción dentro de los tres años posteriores a la planificación. Los problemas de calidad incluían fallas frecuentes de las cajas de cambios y las bombas de agua, una refrigeración deficiente del motor que a menudo provocaba un sobrecalentamiento del motor y, en general, una mala calidad de producción y de ajuste de los paneles. Como resultado, el Imp nunca se vendió tan bien como esperaba el Grupo Rootes y ni siquiera se acercó a las ventas del Mini. El coche fue en gran parte responsable de las pérdidas financieras que casi llevaron a la ruina al Grupo Rootes, lo que llevó a una adquisición por parte de Chrysler. El Imp apareció en los libros "The Worst Cars Ever Sold" de Giles Chapman [10] y "Naff Motors: 101 Automotive Lemons" de Tony Davis. [11]
Fue nombrado entre " Los cinco peores coches ingleses de todos los tiempos" en un artículo de 2012 en askaprice.com [36] y clasificado como el quinto peor coche británico en una encuesta de 2008 a 4.000 automovilistas realizada por la revista de Internet iMotormag. [37] Hotcars.com lo clasificó en el puesto número 3 en su lista de los 20 peores coches europeos de todos los tiempos, [38] y el Oxford Mail lo incluyó en su serie "¡El peor coche de la historia!" . [39] A pesar de esto, permaneció en producción hasta 1976, reemplazado un año después por un nuevo modelo hatchback, el Chrysler Sunbeam .
El Subaru 360 tuvo éxito en su país natal, Japón. En 1968, el empresario Malcolm Bricklin lo importó a Estados Unidos después de descubrir que era muy barato hacerlo porque eran lo suficientemente ligeros como para estar exentos de las normas de seguridad automotriz de Estados Unidos. El primer modelo de Subaru vendido en Estados Unidos, el 360, tenía un precio de venta sugerido por el fabricante de 1297 dólares y se comercializaba con el eslogan "¡Barato y feo!" [40] El 360 fue un fracaso comercial en América del Norte. Car and Driver , en una reseña de la época, lo calificó como uno de los coches más feos de la historia y "la burbuja más bulbosa que jamás haya existido". [40]
Sigue siendo uno de los peores vehículos que Consumer Reports ha probado jamás. [40] La publicación señaló que el coche tardaba 37,5 segundos en ir de 0 a 60 MPH, era peligrosamente deficiente estructuralmente en una prueba de choque a 30 MPH con un coche estándar y sus parachoques eran "prácticamente inútiles contra cualquier cosa más formidable que una sandía ", todo lo cual hizo que la publicación considerara al 360 "inaceptablemente peligroso". [40] Terminaron la revisión diciendo que "fue un placer salir del [coche], cerrar la puerta de un portazo e irme". [40] Las importaciones cesaron en 1970 y los 360 permanecieron sin vender en stock durante años, lo que llevó a Bricklin a intentar lanzar una serie de pistas de carreras de karts utilizando los Subaru como coches de carreras. Persisten las leyendas urbanas de que los 360 no vendidos fueron aplastados o empujados al océano. A pesar del fracaso del 360, Subaru of America continuó sus operaciones y finalmente encontró el éxito, vendiendo más de 200.000 unidades al año en 2006. [40]
El VAZ-2101 , una versión reforzada del Fiat 124 producida en Rusia, era conocido en los mercados de exportación con varios nombres, incluidos Lada Nova, Lada 1200/1300 y Zhiguli , y a menudo llamado simplemente Lada. Recibió una recepción crítica muy negativa en la mayoría de los mercados de exportación occidentales debido a su diseño técnico anticuado y su mala calidad de construcción. Jeremy Clarkson lo llamó "simplemente el peor automóvil del mundo". [41] Dijo: "No sé dónde se fabricó el coche que conducía. O quién lo hizo. Pero sospecho que estaba muy enojado por algo porque era horrible. La columna de dirección parecía haber sido soldada al tablero de instrumentos para que no girara. Los frenos hicieron que el coche acelerara un poco y girara a la izquierda, violentamente, al mismo tiempo. Los botones del tablero parecían haber sido colocados por Janet Ellis de Blue Peter , y el motor claramente había sido sacado de una mezcladora de cemento que había pasado los últimos 30 años masticando soldados rebeldes en el sur de Sudán ". Continuó: "Es como una cucaracha. Podría sobrevivir a una explosión nuclear. Es increíblemente resistente. Puede soportar golpes de martillo, pero no agua". "El motor fue diseñado para funcionar con gasolina rusa que tenía un octanaje de 76. Eso no es realmente gasolina. Eso es agua picante". [42] Richard Porter lo incluyó en su libro "Crap Cars". [26] Está incluido en la lista de The Sunday Times de los diez peores coches de producción de todos los tiempos [43] y en la lista de The Telegraph de los diez peores coches jamás vendidos en Gran Bretaña, descrito como "Malo para conducir, incómodo y básico en extremo. Prácticamente cualquier coche de la misma edad superará a este en cualquier categoría". [44]
Sellyourproblemcar.com lo incluyó en su lista de "Cinco de los peores coches jamás fabricados", diciendo que era "un desastre total. Su pobre manejo similar al de un tanque, el rendimiento insignificante del motor y el diseño cuadrado significaron que el Lada ya era una cosa del pasado cuando salió de producción en los años 80. En Rusia durante la era soviética, el Lada (o "Zhiguli", como se lo llamaba en el mercado interno) era un modelo inmensamente popular, y la gente hacía cola para tener uno en sus manos. Sin embargo, con los años, el Lada se ha convertido en un símbolo de la decadencia de la industria automovilística rusa". [45] Una versión actualizada del modelo original conocida como VAZ-2105 se lanzó en 1980, aunque algunos mercados (incluido el Reino Unido) no lo recibieron hasta varios años después. El modelo actualizado se lanzó como Lada Riva en el Reino Unido y Lada Nova en la mayoría de los demás mercados europeos. A pesar de su reputación, contribuyó a que la marca Lada vendiera más de 30.000 unidades al año a finales de los años 1980. El más nuevo Samara y el Niva 4X4 también se vendieron bien. Sin embargo, sus diseños anticuados y su disposición técnica, combinados con la creciente competencia de marcas asiáticas de bajo coste como Hyundai y Proton , hicieron que la cuota de mercado de Lada disminuyera desde principios de los años 1990. Ante la dificultad de que sus modelos cumplieran los requisitos de emisiones de la UE , Lada se retiró del Reino Unido y de la mayoría de los demás mercados de Europa occidental en 1997. Es el tercer coche más vendido de todos los tiempos después del Ford Modelo T y el VW Beetle . [ cita requerida ] Su producción de 43 años también lo convierte en uno de los coches de mayor producción de todos los tiempos. Ha desarrollado un fuerte culto de seguidores , y es un icono cultural reconocible de Rusia y la Unión Soviética , y sigue siendo una vista común tanto en Rusia como en los antiguos estados soviéticos.
El AMC Gremlin de 1970 , una versión acortada del AMC Hornet , se introdujo en 1970 para competir en el emergente mercado estadounidense de coches subcompactos. Sin embargo, su extraño estilo y su tecnología obsoleta le valieron una burla duradera. Nombrado por la revista Time como uno de los 50 peores coches de todos los tiempos, Dan Neil escribió que " el equipo de diseño de Dick Teague básicamente le cortó la parte trasera al AMC Hornet con un cuchillo de carnicero. El resultado fue uno de los coches de proporciones más curiosas de la historia. Barato e increíblemente desposeído (con limpiaparabrisas operados por vacío, nada menos), el Gremlin también era horrible de conducir, con un pesado motor de seis cilindros y un manejo entrecortado y poco agradable debido a la pérdida de recorrido de la suspensión en la parte trasera. El Gremlin era más rápido que otros subcompactos, pero, por desgracia, eso solo significaba que escuchabas las burlas y las risas mucho antes". [20]
Incluido en la lista de CNN de "Los diez coches más cuestionables de todos los tiempos", dijo sobre el Gremlin: "Al igual que otros coches AMC (véase el Pacer), el Gremlin puede ser visto como un salto audaz hacia adelante por parte de un perdedor innovador o como un intento desesperado de hacer algo, cualquier cosa, que se destacara en un mercado dominado por competidores más grandes". [31] El Gremlin también quedó en cuarto lugar en la encuesta "El peor coche del milenio" de Car Talk . CNBC lo incluyó en su lista de los diez coches más feos de todos los tiempos. [30] En su libro ¡Atrocidades automotrices! Los coches que amamos odiar, el autor Eric Peters escribió que el Gremlin tenía un "distintivo aspecto de '¿Qué le pasó al resto de tu coche, amigo?' que se convirtió en la característica de diseño distintiva del Gremlin". También dijo que la falta de frenos de disco, neumáticos radiales y limpiaparabrisas eléctricos del Gremlin de 1970 "evocaba los días tecnológicamente sofisticados de 1935". [25] Edmunds.com clasificó al Gremlin como el 19º peor automóvil de todos los tiempos, diciendo que "solo queda detrás de su hermano el Pacer en Loserland". [22]
El Chevrolet Vega recibió elogios de la crítica en su lanzamiento. Fue nombrado el Auto del Año de Motor Trend en 1971 y se convirtió en un éxito de ventas. Sin embargo, graves problemas de calidad y confiabilidad dañaron permanentemente su reputación. Su motor de bloque de aluminio y su nuevo método de protección contra la oxidación fueron inicialmente elogiados como innovadores, pero el Vega demostró ser extremadamente vulnerable a la corrosión y a fallas prematuras del motor. A fines de la década de 1970, los Vegas se estaban desguazando a un ritmo tan alto que muchos depósitos de chatarra se negaron a comprarlos. [46] Autoblog incluyó al Vega en su lista "Los 20 autos más tontos de todos los tiempos", diciendo que "demostró el punto de que los fabricantes de automóviles estadounidenses no hacían buenos autos pequeños". [19] Se ubicó en segundo lugar en la encuesta de Car Talk de "El peor auto del milenio" y fue nombrado en la lista de Forbes de 2004 de "Los peores autos de todos los tiempos". Car and Driver lo nombró uno de los 10 autos más vergonzosos y galardonados, afirmando: "El Chevy Vega está en la lista de todos los peores autos de todos los tiempos. Parecía que la única vez que alguien vio un Vega en la carretera sin expulsar humo aceitoso fue cuando lo estaban remolcando". [47]
Popular Mechanics incluyó al Vega en su lista "10 autos que dañaron la reputación de GM" [48] y luego conmemoró el 40 aniversario de su lanzamiento, marcando al Vega como el catalizador que puso a General Motors en la espiral descendente que culminó en su quiebra en 2009. [ 46] La retrospectiva de 2010 también tomó nota de las altas cifras de ventas del Vega en relación con su mala calidad, señalando: "Dado que el Vega se vendió tan fuertemente (se construyeron casi 2 millones antes de que dejara la producción después de 1977), el resultado fue que literalmente cientos de miles de compradores estaban teniendo experiencias horribles con el automóvil. Seguramente, esos clientes estaban mucho más dispuestos a considerar las alternativas japonesas que estaban comenzando a llegar ". [46] The Truth About Cars nombró al Vega como uno de los "pecados capitales" que llevaron a la caída de GM, "El Vega fue el Watergate / Waterloo de GM, el comienzo del inevitable final". [49] Edmunds.com clasificó al Vega como el quinto peor automóvil de todos los tiempos. [22] En su libro de 1979 On a Clear Day You Can See General Motors , el ex ejecutivo de GM John DeLorean dedicó un capítulo entero al Vega, describiendo cuán mal se desempeñó en las pruebas de durabilidad y que GM sabía sobre sus problemas de calidad antes del lanzamiento. [32]
Aunque el Ford Pinto fue un vehículo muy vendido que tuvo una buena recepción, su reputación quedó permanentemente empañada por la acusación de que el coche podía incendiarse si lo chocaban por detrás debido a un diseño defectuoso del tanque de combustible . El infame "memorándum de Pinto" , un documento presentado a la NHTSA que examinaba los costos sociales de la nueva legislación sobre vuelcos, se presentó al público como prueba de que los ejecutivos de Ford sabían de un defecto de diseño y decidieron no hacer nada después de calcular que pagar demandas era más barato que rediseñar el coche. Esta presentación provocó la indignación pública. [50] [51]
Incluido en la lista de la revista Time de los 50 peores coches de todos los tiempos, Dan Neil escribió: "Disparan a los caballos, ¿no? Bueno, esto es un pez en un barril. Por supuesto, el Pinto va a la lista de los peores, pero no porque fuera un coche especialmente malo -no especialmente- sino porque tenía una naturaleza bastante volátil. El coche tendía a estallar en llamas en las colisiones traseras". [20] Nombrado uno de los "Coches más cuestionables de todos los tiempos", la CNN dijo sobre él: "Las imágenes de Pintos en llamas están tan grabadas a fuego en la conciencia pública que probablemente sea difícil para la mayoría de la gente, sin la ayuda de una fotografía, evocar una imagen mental del coche sin estar en llamas". [31] Autoblog clasificó al Pinto en el puesto número 1 de su lista "Los 20 coches más tontos de todos los tiempos". [19] El Pinto quedó en tercer lugar en la encuesta "El peor automóvil del milenio" de Car Talk del año 2000 [21] y fue clasificado como el 16.º peor automóvil de todos los tiempos por Edmunds.com. [22]
Desde su lanzamiento, el Morris Marina ha sido criticado por su pobre rendimiento, estilo, manejo y calidad de construcción. Lanzado en abril de 1971 por British Leyland , reutilizó piezas mecánicas existentes, como una suspensión delantera del Morris Minor de 1948 , motores ex- BMC lanzados por primera vez a principios de la década de 1950 y una caja de cambios y un eje de Triumph e introducidos en 1962. El Marina fue diseñado y desarrollado con un presupuesto limitado y un plazo muy rápido (menos de tres años desde la concepción inicial hasta la producción completa) para reemplazar urgentemente una serie de modelos de berlinas obsoletos heredados por British Leyland de BMC. Estaba previsto que estuviera en producción durante cinco años antes de que un automóvil más considerado pudiera reemplazarlo. El Marina fue diseñado como una respuesta directa al exitoso Ford Cortina MkII . En octubre de 1970, el mismo mes en que se anunció oficialmente el Marina, Ford lanzó el Cortina MkIII más grande, más lujoso y más sofisticado , que inmediatamente hizo que el Morris pareciera anticuado. Los primeros coches tenían un defecto de diseño en la suspensión delantera que provocaba un manejo peligroso. Aunque se corrigió antes de que comenzaran las ventas a gran escala, el Marina siguió recibiendo críticas por su mala conducción, agarre en carretera y refinamiento. El Daily Telegraph incluyó al Marina en su lista de "10 coches que nunca deberían haberse producido". [52]
En el programa Car Years de Clarkson , emitido originalmente en 2000, el periodista británico de automovilismo Jeremy Clarkson comparó el Marina con el Austin Allegro para determinar cuál era peor, e hizo estallar un Marina en un juego de bolos de bar en uno de sus DVD. Clarkson ha dicho que el Marina "costó 40 millones de libras para desarrollar, lo que, dado que se suponía que no tendría ninguna utilidad, fue demasiado", y que su suspensión trasera "se remonta a un carro de mano medieval". La destrucción de Marinas se ha convertido en un chiste recurrente en la serie de la BBC Top Gear , que ha provocado la ira de los entusiastas de Marina y ha dado lugar a quejas presentadas a la BBC . Al abordar las quejas, el presentador de Top Gear, James May, ha declarado que al menos un Marina debe conservarse en un museo como "una advertencia de la historia". CarThrottle lo clasificó en el puesto número 1 de su lista de "10 de los peores coches jamás fabricados en el Reino Unido ". [53] A pesar de su mala reputación, el Marina fue uno de los coches más vendidos de Gran Bretaña durante toda su vida de producción, alcanzando el segundo puesto en las listas de ventas en 1973 (detrás del Cortina) y permaneciendo en el tercer o cuarto lugar durante la década de 1970. Se construyeron más de 1,2 millones de Marinas en total, lo que lo convirtió en el segundo coche más vendido de British Leyland después del Mini . Fue rediseñado en 1980 para convertirse en el Morris Ital , un reemplazo provisional para el Marina hasta que se lanzó el nuevo Austin Montego en 1984.
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En la década de 1960, General Motors Canada comenzó a importar modelos compactos de Vauxhall del Reino Unido para competir con compactos importados populares como el Volkswagen Beetle y el Toyota Corolla . El Vauxhall HC Viva fue rebautizado como "Firenza" en el mercado canadiense en respuesta a los problemas de calidad de la generación anterior y para ocultar sus orígenes británicos. [54] El Firenza estuvo plagado de problemas de calidad, agravados por la falta de repuestos debido a las frecuentes huelgas laborales del Reino Unido en ese momento. [54] Los problemas comunes del Firenza incluían fallas en los frenos e incendios en el motor. [54] En 1972, los propietarios enojados del Firenza formaron la "Asociación de propietarios insatisfechos del Firenza" y participaron en manifestaciones públicas para dar a conocer los problemas de calidad del automóvil y exigir una compensación a General Motors por los costos de reparación y la depreciación. El automóvil se había vuelto tan tóxico en el mercado de autos usados que los modelos de un año con bajo kilometraje valían menos de una cuarta parte de su MSRP y los concesionarios se negaron a aceptarlos como intercambios. [54] Varios Firenzas se incendiaron durante una protesta frente a la Cámara de los Comunes de Canadá . [54]
Las protestas, combinadas con informes de una mujer de 19 años que murió en un accidente causado por una falla en la dirección de su Firenza, provocaron la intervención del gobierno canadiense. GM negó los problemas e intentó proteger la reputación del Firenza mediante marketing engañoso antes de retirarlo del mercado canadiense a principios de 1973. [54] La Asociación de Propietarios de Firenza Descontentos intentó demandar a General Motors, pero Canadá carecía de leyes que establecieran demandas colectivas en ese momento, lo que llevó al Primer Ministro Pierre Trudeau a supervisar su creación. [54] El fracaso del Firenza lastimó a Vauxhall, que consideraba a Canadá un importante mercado de exportación. Curbside Classic sostiene que la debacle del Firenza, combinada con la mala recepción del HC Viva en el resto del mundo, es responsable de que Vauxhall ya no sea una empresa autónoma. Fue el último vehículo que Vauxhall desarrolló internamente antes de vender una línea de Opel ligeramente modificados . [55] En una retrospectiva de 2018, Autofocus.ca describió al Firenza como "el peor automóvil que Canadá haya visto jamás" y afirmó que su oscuridad fuera de Canadá es lo único que impide que se lo considere uno de los peores automóviles de todos los tiempos junto con modelos como el Gremlin y el Pinto, al tiempo que lo describió como el equivalente canadiense de Ralph Nader y el Chevrolet Corvair . [54]
Aunque el Lancia Beta fue ampliamente elogiado por la prensa automovilística y el público en general en su lanzamiento, [56] pronto se ganó la reputación de ser extremadamente propenso a la oxidación, especialmente en los primeros modelos. En ese momento, se rumoreaba ampliamente que esto se debía a que los vehículos se construían con acero soviético, que supuestamente se suministraba a la empresa matriz de Lancia, Fiat, a cambio de construir la fábrica principal de Lada . [57] Estas afirmaciones nunca se verificaron, y se ha sugerido que estos problemas eran más probablemente el resultado de técnicas deficientes de protección contra la oxidación, así como de las prolongadas huelgas de fábrica que plagaron Italia en ese momento. Independientemente de la causa real, estos problemas de corrosión finalmente se convirtieron en un problema tal que un gran número de ellos tuvieron que ser retirados del mercado. [58] Junto con el fracaso del modelo Gamma más grande , la publicidad negativa que esto generó dañó permanentemente la reputación de Lancia y provocó una disminución de las ventas en el Reino Unido , su mayor mercado de exportación en ese momento, que nunca se revirtió y llevó a Lancia a retirarse de los mercados de volante a la derecha en 1994. [59] [60] [61]
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El Reliant Robin es un coche pequeño de tres ruedas . Es quizás el producto más conocido y más infame de la industria británica de coches de tres ruedas que tuvo mucho éxito desde la década de 1950 hasta la de 1980; principalmente debido a las lagunas fiscales británicas que permitieron que los coches de tres ruedas pagaran impuestos como motocicletas y se condujeran con una licencia de motocicleta. El Robin disfrutó de un éxito de ventas durante toda su vida y tiene un lugar especial en la cultura británica. Su nombre fue tan popular que su sucesor de 1982, el Reliant Rialto , pasó a llamarse Robin de nuevo en 1989, haciendo así que el nombre de Robin siguiera vivo durante otros trece años e incluso haciendo que viera el nuevo milenio hasta que la producción finalmente se detuvo en 2002. Pero a pesar de su éxito, también se ha convertido en el blanco de muchas bromas debido a su naturaleza de tres ruedas, carrocería de fibra de vidrio y técnica primitiva y anticuada y a menudo se cita entre los peores coches jamás fabricados. A veces se le apoda cariñosamente "el cerdo de plástico" debido a su forma distintiva y su carrocería de fibra de vidrio. También fue parte de un famoso episodio de Top Gear (serie 15, episodio 1), en el que Jeremy Clarkson conduce un Reliant Robin y lo hace volcar varias veces. Describió conducirlo como tan peligroso como "invitar a tu madre a pasar una noche en Chatroulette ", y que el Robin "no era gracioso, era una amenaza total". Los dos episodios siguientes presentaron al piloto de carreras The Stig y Ken Block en su pista de pruebas en Robins, y ninguno de ellos pudo terminar una vuelta limpia en el Robin especialmente modificado. Más tarde, Clarkson admitió que el Robin utilizado en el programa tenía el diferencial modificado para permitirle volcar fácilmente. También admitió que "en realidad le gusta" el Robin. [62]
El Robin apareció en los libros The Worst Cars Ever Sold de Giles Chapman [10] y Crap Cars de Richard Porter. [26] Fue votado como el octavo peor coche de la historia en una encuesta de Auto Express , con el artículo diciendo "El blanco de innumerables bromas, el Reliant Robin le faltaba más de una rueda y será recordado como uno de los peores coches de la historia". [63] En una encuesta de 2013, fue votado como el peor coche británico de todos los tiempos. [64] Edmunds.com lo clasificó como el decimotercer peor coche de todos los tiempos, afirmando "Un triciclo ridículamente inestable que se da vuelta sobre su carrocería de plástico a la menor provocación. Afortunadamente, con un motor de 750 cc, también tenía poca potencia". [22] CarThrottle lo clasificó en el número dos de su lista de "10 de los peores coches jamás fabricados en el Reino Unido ". [53]
El Austin Allegro se lanzó en 1973, con la intención de que fuera un diseño radical y de cero calidad por parte de British Leyland . Sin embargo, ha sido duramente criticado por su mala calidad y su extraño estilo. En su libro Crap Cars , el escritor Richard Porter dice que "lo único que hicieron del Allegro, aunque sea vagamente, fue la protección contra la oxidación". El Allegro quedó en segundo lugar en su lista, superado solo por el VW Beetle . [65] La mala reputación del coche, así como las ineficientes técnicas de producción y gestión de British Leyland en ese momento, han hecho que el Austin Allegro se asocie con el despilfarro, la ineficiencia y la mala calidad. [ cita requerida ]
En Clarkson's Car Years , Jeremy Clarkson compara el Austin Allegro con el Morris Marina. Concluye que el Allegro era un coche mejor (menos malo) que el Marina, porque era un coche horrible de una forma más original que el Marina. Clarkson dijo además del Allegro que era "horriblemente feo", que a quien propusiera su volante cuadrado deberían haberle arrojado bolígrafos y que "era más aerodinámico yendo al revés". En 2007, Sir Digby Jones , al criticar las ineficiencias del Learning and Skills Council , dijo: "Es lo que yo llamo 'el modelo British Leyland': pones mucho dinero en la cima, y un Austin Allegro sale en la parte inferior". [66] Edmunds.com clasificó al Allegro como el 81.º peor coche de todos los tiempos y expresó su gratitud por no haber sido exportado nunca a los Estados Unidos. [22]
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El Leyland P76 fue un automóvil de gran tamaño producido por Leyland Australia , la filial australiana de British Leyland . Su objetivo era proporcionar a la empresa un auténtico rival para los grandes modelos locales como el Ford Falcon , el Holden Kingswood y el Chrysler Valiant . Sin embargo, debido a la crisis del petróleo de 1973 , un pequeño presupuesto de desarrollo de solo 20 millones de dólares australianos [67] y una demanda muy superior a la oferta, Leyland apresuró el proceso de montaje con el primero de los P76 que salió de la línea de montaje, lo que dio lugar a una mala calidad de construcción y algunos problemas de fiabilidad. La combinación del montaje apresurado, la crisis del combustible y las huelgas en las fábricas de los fabricantes de componentes dieron como resultado que el Leyland P76 se convirtiera en un fracaso y se ganara el escarnio de la crítica durante mucho tiempo, a pesar de haber sido diseñado por Giovanni Michelotti y haber recibido el premio al Coche del Año de la revista Wheels en 1973. Las ventas fueron tan pobres que Leyland cerró su planta de producción de Zetland para el P76 en 1974, cancelando así los planes para una versión familiar y cupé de producción. The Conversation lo calificó como "el peor fracaso automovilístico de Australia", [68] RACV y Drive.com.au lo nombraron entre los peores automóviles australianos de todos los tiempos, [69] [70] y Wheels and CarsGuide lo nombró entre los peores automóviles jamás fabricados. [71] [72] The Sydney Morning Herald dijo: "Si mencionas automóviles australianos realmente malos, el nombre que generalmente viene a la mente es el Leyland P76. No era tanto un mal automóvil como un automóvil mal construido. Era Leyland Australia en sus últimos días con una administración disfuncional que daba órdenes para que los automóviles salieran a la venta, ya estuvieran terminados o no. Las piezas que faltaban se podían agregar más tarde". [73]
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Aunque el Ford Mustang II fue bien recibido tanto por los críticos como por los consumidores en su lanzamiento, hoy es fuertemente criticado por ser un derivado de Pinto de bajo rendimiento , a pesar de que su buen ahorro de combustible lo hizo popular después de la crisis del petróleo de 1973. Car and Driver incluyó al Mustang II en la lista de los 10 ganadores de premios más vergonzosos, afirmando: "En lugar del poderoso automóvil que había sido el Mustang, aquí había un impostor con sibilantes motores de cuatro y seis cilindros debajo del capó. Y a excepción de un mejor ahorro de combustible, no había virtudes compensatorias". [47] Autoblog nombró al Mustang II como uno de los "20 autos más tontos de todos los tiempos" y afirmó que para haber sido nombrado Auto del año 1974 de Motor Trend , " Motor Trend , en ese entonces, tuvo que estar intercambiando honores anuales por páginas de anuncios". [19]
Eric Peters escribió sobre el Mustang II en su libro Automotive Atrocities! The Cars We Love to Hate (¡Atrocidades automotrices! Los autos que amamos odiar ): "Tambaleándose, con los ojos desorbitados y cada vez más desesperado [a raíz de la crisis del petróleo de 1973 y los nuevos requisitos de emisiones de la EPA , Ford lanzó el Mustang II "reducido" de origen Pinto, un automóvil con todo el empuje de un Shirley Temple diluido en agua ". [25] Edmunds.com clasificó al Mustang II como el segundo peor automóvil de todos los tiempos, describiéndolo como "instantáneamente horroroso para los amantes del Mustang". [22]
El AMC Pacer, que pretendía ser un concepto radicalmente nuevo, además de ser el primer automóvil en utilizar un diseño de cabina adelantada , ha recibido críticas por su extraño estilo. Fue diseñado de adentro hacia afuera con el objetivo de ofrecer espacio para los pasajeros y comodidad en una época en la que la mayoría de los coches "se diseñaban únicamente en función de la apariencia y el interior solo se instalaba más tarde en el espacio disponible" . [74] Una encuesta realizada en 2007 a sus clientes por la Agencia de Seguros Hagerty nombró al Pacer el peor diseño de coche de todos los tiempos. [20] Al incluirlo en la lista de los "50 peores coches de todos los tiempos" de la revista Time , Dan Neil describió al Pacer como un "bolo de estupidez" y que "en verano, era como ser una hormiga bajo la lupa de un niño malo. El aire acondicionado era inexistente. De hecho, se podían ver humos de petroquímicos volátiles saliendo de los gases del salpicadero de plástico". [20] La CNN nombró al Pacer como uno de los "10 coches más cuestionables de todos los tiempos"; "El bulboso y regordete Pacer es recordado hoy como el máximo ejemplo del 'coche de nerds que conducían mis padres'. (Su papel protagónico en la película de 1992 sobre geeksploitation Wayne's World no ayudó.)" [31]
Está incluido en el libro Automotive Atrocities! The Cars We Love to Hate , que presenta al Pacer de forma destacada en la portada. Su entrada dice que el Pacer "definió la década de 1970 incluso más que un Bee Gees de 8 pistas , el peinado " Farrah " o el traje informal . De hecho, usar un traje informal y escuchar un Bee Gees de 8 pistas mientras conducías a tu trabajo como asistente de gerente en el McDonald's local fue quizás la mejor experiencia de la década de 1970". [25] También tomó nota del nuevo estatus de coleccionista del Pacer como una pieza de kitsch , diciendo: "Como automóvil, no es gran cosa, pero como tema de conversación, es casi tan bueno como tener una máquina de pinball restaurada de Elvis: Alive! en tu estudio". [25] Edmunds.com clasificó al Pacer como el vigésimo peor automóvil de todos los tiempos, describiéndolo como "un ícono de perdedores marginados". [22] Amado u odiado, el Pacer de carrocería ancha "no sólo es inmediatamente reconocible, es legendario". [75]
El Bricklin SV-1 fue creado por el empresario automovilístico Malcolm Bricklin , quien financió el desarrollo y la producción del automóvil con fondos del gobierno de la provincia canadiense de Nuevo Brunswick . La producción se detuvo a principios de 1976 cuando la empresa entró en quiebra. Al incluir al Bricklin en su lista de "Los 20 autos más tontos de todos los tiempos", Autoblog escribió: "Nota para el mundo: cuando un ejecutivo automotriz inicia una nueva empresa automotriz y propone bautizar el automóvil con su propio nombre, corra como un ciervo en la dirección opuesta, guarde su chequera y tarjetas de crédito en una caja fuerte y pídale a su mejor amigo que mantenga la combinación lejos de usted sin importar cuánto se lo ruegue. Este escenario nunca sale bien". [19] Incluyéndolo en su libro Automotive Atrocities! En The Cars We Love to Hate , Eric Peters reconoció las numerosas características de seguridad que el Bricklin ayudó a crear antes de escribir: "En teoría, todo sonaba fabuloso... Pero el SV1 era básicamente un kit de coche improvisado con restos mezclados adquiridos de Ford y American Motors. La falta de dinero y de recursos técnicos y de ingeniería era evidente en la forma en que se armó el coche. Tenía el aspecto y la sensación de un proyecto de hot rod adolescente construido en el patio trasero con una sierra de vaivén y algo de RTV". [25]
La revista Time lo nombró uno de los 50 peores autos de todos los tiempos , y Dan Neil dijo al respecto: "Se suponía que el SV1 ejemplificaría el auto más seguro del futuro; el nombre significa "Safety Vehicle 1" (Vehículo de seguridad 1). Las carrocerías estaban hechas de plástico resistente a las abolladuras de colores brillantes, como los muebles PlaySkool . Otra característica de seguridad: una increíble lentitud de enfriamiento, similar a la de la corteza terrestre. Todos esos paneles de resina y parachoques comprimibles agregaron cientos de libras que los V8 con emisiones limitadas no podían soportar. Esta cosa no podría superar al Rose Bowl Parade ". [20] Edmunds.com clasificó al Bricklin como el 72.º peor auto de todos los tiempos, afirmando que "hace que el DeLorean parezca una obra maestra de la ingeniería". [22]
El Triumph TR7 fue uno de los últimos modelos producidos por Triumph antes de que la marca fuera eliminada por British Leyland en 1984. El TR7 fue ampliamente criticado y ridiculizado por su estilo, especialmente la extraña curva en el lateral. Una leyenda urbana popular afirma que, en su debut, el legendario diseñador de automóviles italiano Giorgetto Giugiaro examinó un TR7 en una exhibición de automóviles, caminó hacia el otro lado del automóvil y exclamó: "¡Dios mío, lo hicieron [la curva] hacia el otro lado también!" Los problemas de calidad tendieron a socavar la imagen del automóvil en el mercado. Esto fue principalmente el resultado de las malas relaciones entre la gerencia y la fuerza laboral y las frecuentes huelgas en la fábrica de Speke cerca de Liverpool. [76] Además, el TR7 fue diseñado para ser un roadster , pero al principio solo estaba disponible con un techo permanente, ya que las nuevas regulaciones de seguridad en caso de vuelco propuestas en los EE. UU., su mercado objetivo previsto, amenazaban con prohibir efectivamente la venta de convertibles. Sin embargo, esto no sucedió, por lo que una versión convertible estuvo disponible en 1979. La calidad también mejoró cuando la producción se trasladó a la planta de Canley en Coventry, y más tarde a Solihull , pero era demasiado tarde para salvar la reputación ya dañada del automóvil. Un intento de impulsar las ventas con una versión V8 actualizada y mucho más potente llamada TR8 tampoco tuvo éxito, ya que adolecía de una mala calidad de construcción y una libra esterlina fuerte que lo hacía bastante caro en comparación con la mayoría de sus competidores en el mercado estadounidense y canadiense. En su edición de vista previa del Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 1977, la revista alemana Auto, Motor und Sport informó que el motor de un automóvil de prensa TR7 se había averiado y "comenzó a hervir" mientras se sometía a un ejercicio de medición de velocidad máxima en un tramo de pista de 4 km (2,5 millas) como parte de una prueba de carretera. [77]
Fue incluido en la lista de la revista Time de los 50 peores coches de todos los tiempos; el periodista de automoción Dan Neil escribió que el principal problema con el TR7 era que "los coches estaban horriblemente hechos. La cosa tenía más cortocircuitos que una mesa de mezclas con un bong derramado sobre ella". [78] Jeremy Clarkson criticó al TR7 y destruyó uno en su especial en DVD Heaven and Hell . Edmunds.com clasificó al TR7 como el 47º peor coche de todos los tiempos. [22] British Leyland detuvo la producción del TR7 en 1981, y aunque la marca Triumph sobrevivió otros tres años, no construyó un coche deportivo de reemplazo, ya que el mercado de coches deportivos asequibles estaba en declive, un factor que también contribuyó a la decisión de BL de no reemplazar el MG B. [ cita requerida ]
El Chevrolet Chevette ha sido criticado con frecuencia por su pobre desempeño (de 0 a 60 en 19,6 segundos [79] ), su mala calidad de construcción y su apariencia general de barato. Ha sido incluido en la lista de los 50 peores autos de todos los tiempos de la revista Time , quedó en quinto lugar en la encuesta de Car Talk "El peor auto del milenio" [21] y está incluido en el libro Automotive Atrocities! The Cars We Love to Hate de Eric Peters. En su inclusión, Peters se burló del nombre del Chevette, sugiriendo que "los propietarios del pequeño y austero vehículo económico de Chevy también podrían mencionar casualmente su "Vette" estacionado afuera a los atractivos (aunque crédulos) prospectos en los bares para solteros, aunque era fundamental que dichos prospectos consumieran un mínimo de tres tés helados Long Island doblemente fuertes antes de sugerir un viaje de regreso al sótano de sus padres". [25]
La CNN lo incluyó en su lista de los "10 coches más cuestionables de todos los tiempos", donde lo describió como "patético". La CNN amplió su descripción del Chevette como "otro intento de GM de competir contra los coches pequeños y baratos de importación. Y, una vez más, no fue un fracaso de mercado. De hecho, el Chevette fue el coche pequeño más vendido en Estados Unidos en los años 1979 y 1980. En definitiva, se fabricaron 2,7 millones de unidades durante su vida útil. Pero hoy se lo recuerda por sus problemas mecánicos, su mala construcción y su poca potencia, un triste recordatorio de los problemas que tuvieron (y todavía tienen) los fabricantes de automóviles de Detroit para responder a la avalancha de coches pequeños y baratos procedentes de Japón". [31]
Popular Mechanics nombró al Chevette en su lista "10 autos que dañaron la reputación de GM" debido a que se utilizó como respuesta de GM a los subcompactos avanzados de tracción delantera como el Volkswagen Rabbit y el Honda Civic a pesar de su bajo rendimiento, plataforma de tracción trasera tecnológicamente rudimentaria e interior mal empaquetado: "siempre fue un automóvil que se vendió estrictamente por precio, sin virtudes reales propias". [48] Popular Mechanics también señaló cómo el éxito del Chevette y su largo período de producción permitieron a GM no desarrollar un subcompacto de tracción delantera adecuado, y en su lugar utilizar una serie de importaciones cautivas diseñadas con insignias de Suzuki , Isuzu y Daewoo para servir como modelos de nivel de entrada de Chevrolet después de que terminara la producción del Chevette, algo que describieron como "uno de los mayores errores de la compañía". [48] Edmunds.com clasificó al Chevette como el 53.º peor automóvil de todos los tiempos. [22] La versión europea del Chevrolet Chevette, vendida como Vauxhall Chevette en el Reino Unido y Opel Kadett City en el resto de Europa, era más popular y tenía mejor reputación y, en el caso de Vauxhall, en particular, ayudó a aumentar la cuota de mercado de su fabricante. [ cita requerida ]
El motor diésel Oldsmobile fue uno de los primeros intentos de un fabricante de automóviles estadounidense de producir un motor diésel , resultado de la crisis del petróleo de 1973 y del creciente éxito de los fabricantes de automóviles europeos, principalmente Mercedes-Benz y Volkswagen , vendiendo automóviles diésel en el mercado estadounidense. Se utilizó no solo en automóviles Oldsmobile, sino también en automóviles de otras marcas del mercado estadounidense de General Motors . Sin embargo, los motores tenían una deficiencia importante: se basaban en el mismo diseño de bloque que los motores de gasolina. Como tal, los pernos de la culata no eran lo suficientemente fuertes para un motor diésel, y pronto se ganaron una reputación de falta de confiabilidad y bajo rendimiento que dañó el mercado diésel de automóviles de pasajeros de América del Norte durante los siguientes 30 años. General Motors ofreció opciones diésel en algunos de sus autos pequeños , pero ninguno de ellos se vendió bien hasta la introducción del Chevrolet Cruze 2014. [80]
Autotrader describió: "Había dos problemas clave con los motores diésel Olds. En primer lugar, los tornillos de culata simplemente no eran numerosos o lo suficientemente fuertes para la alta relación de compresión del diésel, por lo que comenzaron a reventar las juntas de culata. El segundo gran problema: los responsables de recortar costos de GM decidieron no instalar un separador de agua. A diferencia de la gasolina, el combustible diésel está sujeto a la condensación de agua, de ahí la necesidad de un separador de agua. Sin uno, el agua del combustible se convierte en agua en el motor, donde puede oxidar los cilindros o la complicada bomba de inyección mecánica de combustible. El primero podría destruir el motor, mientras que el segundo denigraría las características de funcionamiento del motor y posiblemente dañaría la bomba, que, en un diésel con inyección mecánica, es un dispositivo increíblemente intrincado y complicado que es muy caro de reemplazar". [80] Popular Mechanics incluyó los motores diésel de Oldsmobile en una serie sobre "Los principales fallos de ingeniería automotriz", diciendo: "De los innumerables fallos de ingeniería del período imprudente de finales de los años 70 y principios de los 80, el que quizás tuvo el efecto de mayor alcance en la preferencia del consumidor fue la implacable atrocidad de los motores diésel de Oldsmobile. Mientras que las naciones europeas y gran parte del resto del mundo están adoptando la excelencia de los pequeños motores diésel modernos, la película aceitosa del fracaso de estos bultos diseñados apresuradamente persiste en el paladar estadounidense". [81] Edmunds.com y TheStreet.com clasificaron al Oldsmobile Cutlass Supreme Diesel de 1979como el décimo peor automóvil de todos los tiempos. [22] [82]
El FSO Polonez se basó en gran medida en el Polski Fiat 125p que ya se había fabricado en Polonia por FSO desde 1967, pero contaba con una carrocería hatchback completamente nueva diseñada por Giugiaro . Era bastante ambicioso para su época, siendo el primer automóvil construido en Polonia en contar con una carrocería hatchback y el primer automóvil polaco producido en serie en tener su propio diseño, pero fue ampliamente criticado en la mayoría de los mercados fuera de Europa del Este debido a su mala calidad, diseño deficiente y bajo rendimiento. Jeremy Clarkson dijo sobre el Polonez: "Construido por comunistas con un acero tan fino que podría usarse como cortina de red, es tan confiable y duradero como la erección de un jubilado", [83] "Por supuesto, la historia ha presentado muchos autos que se conducían tan mal como este, pero pocos lucían tan terribles" [84] y "[tenía] una característica redentora: era barato. Pero tenía que serlo, porque era un auto que en realidad no era un auto en absoluto. Era una caja debajo de la cual el comprador descuidado de un auto descubriría un tractor de los años 40". [85]
En un episodio de Top Gear titulado "El peor coche de la historia del mundo", Jeremy Clarkson es visto conduciendo un Polonez en una carretera rural donde se estropea dos veces, [84] y hace estallar dos coches en un juego de coches de Conkers en uno de sus vídeos. Dijo: "A menudo me he preguntado qué llevó a Lech Wałęsa a enfrentarse a la máquina militar más poderosa que el mundo haya visto jamás. ¿Por qué un trabajador de un astillero de Gdansk se enfrentó a la Unión Soviética ? A estas alturas todo está quedando muy claro. ¡¡¡El hombre quería un coche nuevo!!!" TheStreet.com lo situó en el sexto puesto de su lista de los 20 peores coches de todos los tiempos , [83] y fue votado como el noveno peor coche de todos los tiempos en una encuesta de Auto Express . [86] El Polonez se actualizó en 1991 para convertirse en el Caro, y continuó con esta apariencia hasta el final de la producción en 2002, aunque las importaciones a la mayoría de los mercados de Europa occidental ya habían terminado para entonces en gran parte debido a la baja demanda.
Los requisitos de emisiones en el estado de California , Estados Unidos , que suelen ser más estrictos que los del resto del país, exigían que todos los Corvette vendidos allí durante el año modelo 1980 estuvieran equipados con un motor V8 de "bloque pequeño" de 305 pulgadas cúbicas y 180 caballos de fuerza con una transmisión automática de 3 velocidades. Este modelo de Corvette es particularmente ridiculizado por su bajo rendimiento. Edmunds.com nombró a este modelo el tercer peor Corvette de todos los tiempos, [87] la revista Time lo incluyó en la lista de los 50 peores autos de todos los tiempos, y está incluido en Automotive Atrocities! The Cars We Love to Hate de Eric Peters. Dan Neil escribió sobre el Corvette de bloque pequeño de 1980: "[Las normas estatales de California] exigían que el apenas adecuado motor de bloque pequeño de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) del Corvette de 1980 se sustituyera por un V8 305 totalmente inadecuado, que desarrollaba 180 CV de pura vergüenza. Además de eso, el Corvette "California" succionaba su lamentable riachuelo de caballos de fuerza a través de la paja de una transmisión automática de tres velocidades que minaba el par motor... Eran días oscuros, en verdad". [88] Eric Peters señaló en la entrada Atrocidades automotrices del Corvette 305 que hoy en día es rechazado por los entusiastas, no se lo menciona en las historias oficiales y las guías de coleccionistas advierten a los compradores que eviten este modelo, ya que nunca se apreciará significativamente en valor. [25]
Cuando se presentó el Chevrolet Citation , también vendido como Pontiac Phoenix , Oldsmobile Omega y Buick Skylark a principios de 1979, recibió una respuesta muy positiva: el Citation fue el Auto del Año de Motor Trend en 1980 y se vendieron más de 800.000 unidades en su primer año. Sin embargo, fue objeto de escrutinio por numerosos problemas de seguridad y calidad, lo que llevó a un número récord de retiradas y a un colapso de las ventas. [89] Car and Driver nombró al Citation como uno de los ganadores de premios más vergonzosos de la historia debido a sus numerosos problemas de calidad de construcción y seguridad: "Las cosas empezaron a ir terriblemente mal tan pronto como el X-car llegó a manos de los consumidores. Mientras miraban las cuentas de pago a 60 meses, los propietarios del Citation veían cómo se les caían piezas de los molduras en las manos, oían cómo sus transmisiones crujían y se agarrotaban, y se daban cuenta de que si escuchaban con suficiente atención podían oír cómo se oxidaban sus autos. Como primeros compactos de tracción delantera de GM, los X-cars fueron vehículos importantes: masacraron la reputación de GM durante toda una generación". [47]
Car and Driver y otras revistas de coches de la época fueron engañadas cuando GM les prestó versiones especialmente modificadas de los vehículos con carrocería X en las que se había eliminado la dirección de par pesado (por la que se hicieron infames). Patrick Bedard de Car and Driver dijo que se sorprendieron por completo cuando condujeron una versión de producción al azar adquirida de una empresa de alquiler de coches algún tiempo después. [90] Popular Mechanics nombró a los coches de la plataforma X en su lista "10 coches que dañaron la reputación de GM" ya que "prometían una revolución en la forma en que la corporación diseñaba y construía coches. Desafortunadamente, la realidad fue que estos coches de cuatro y seis cilindros probablemente sufrieron más retiradas y problemas endémicos que cualquier otro programa de vehículos de GM". También señalaron el éxito inicial de los coches en el mercado, lo que "agrió cientos de miles de personas en GM". [48] The Truth About Cars nombró de manera similar a la Citation como uno de los principales "pecados capitales" que llevaron a la caída de GM; "Como es típico de GM, el Citation lucía mejor en el papel, o para los escritores de automóviles que se dejaron engañar cuando condujeron los 'reproductores' más parecidos a los de producción jamás ensamblados a mano y escribieron informes apasionantes sobre las espectaculares capacidades del Citation de 'ser mejor que un BMW'". [89] Edmunds.com clasificó al Citation como el 52.º peor automóvil de todos los tiempos. [22]
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Solo para el modelo del año 1981, Cadillac ofreció una característica en su motor V8 llamada V8-6-4 . En este motor, se podían desactivar hasta cuatro cilindros mientras se conducía para ahorrar combustible. Sin embargo, el sistema sufría numerosos problemas de conducción, ya que la tecnología informática de ese momento no podía desactivar/reactivar los cilindros lo suficientemente rápido. [25] Muchos propietarios se cansaron del bajo rendimiento del motor y solicitaron que los mecánicos desactivaran el sistema. [20] Al incluir el motor en Automotive Atrocities! The Cars We Love to Hate , Eric Peters calificó al V8-6-4 como "una de las mejores ideas que salieron terriblemente mal para llegar a la producción" y era "lo último que un Cadillac que ya se tambaleaba necesitaba además del embrollo del diésel que aún supuraba". [25]
El V8-6-4 está incluido en la lista de la revista Time de los "50 peores coches de todos los tiempos", donde Dan Neil lo describió como el "Titanic de los programas de motores". Continuó diciendo: "Los coches se sacudían, se sacudían, se paraban, hacían ruidos groseros y, en general, se comportaban mal hasta que los propietarios, con los ojos desorbitados, llevaban los coches a que desconectaran el sistema. Para algunos, fue la última vez que vieron el interior de un concesionario de Cadillac". [20] Popular Mechanics incluyó los Cadillac V8-6-4 en su lista de los "10 coches que dañaron la reputación de GM", describiéndolos como "una tecnología más a medio desarrollar, comercializada cínicamente, que GM simplemente no pudo hacer funcionar". [48] Hoy en día, los sistemas de desactivación de cilindros, también conocidos como sistema de gestión de combustible, son una característica común en los automóviles de gran motor, incluidos muchos producidos por General Motors.
A pesar del culto que ha despertado el DeLorean como resultado de su aparición en la popular película de ciencia ficción de 1985 Regreso al futuro , fue un fracaso comercial cuando se presentó por primera vez y fue objeto de burlas de la crítica. Se construyó en una nueva fábrica construida especialmente en Dunmurry , un suburbio de Belfast , Irlanda del Norte , con el fin de mejorar la tensa situación socioeconómica allí (la región de Belfast era una de las más pobres de Europa occidental debido al conflicto en curso en Irlanda del Norte ) y fue financiado en gran parte por el gobierno del Reino Unido, que respaldó el proyecto con 55.000.000 de libras esterlinas. Pero debido a la inexperiencia de la mano de obra norirlandesa y al diseño poco desarrollado, el coche adolecía de mala calidad y un rendimiento decepcionante. Ni siquiera contratar al fundador de Lotus, Colin Chapman, para que ayudara a mejorar el vehículo ayudó. Además, el DeLorean tenía un precio excesivo y se lanzó en un momento en el que Estados Unidos, su mercado objetivo, se veía gravemente afectado por una recesión que disminuyó la demanda de superdeportivos caros. Al incluir al DeLorean en ¡Atrocidades automovilísticas! Los coches que nos encanta odiar , Eric Peters afirmó: "Si el DeLorean hubiera ofrecido un rendimiento de nivel exótico junto con su precio de nivel exótico, las cosas podrían haber sido diferentes. Pero resultó que el DeLorean ni siquiera era competitivo como coche de alto rendimiento con los Camaros, Firebirds y Mustangs de seis cilindros comunes y corrientes de la época", al tiempo que señaló que un DeLorean era significativamente más caro que un Chevrolet Corvette de 1981. [25]
En su libro Naff Motors: 101 Automotive Lemons , Tony Davis describió la calidad de construcción como "lamentable". [11] El escritor de Top Gear, Richard Porter, lo incluyó en su libro Crap Cars , llamándolo "pésimo", [26] mientras que también fue incluido en la lista de la revista Time de los 50 peores autos de todos los tiempos; Dan Neil dijo sobre él: "Cuando Johnny Z. puso en funcionamiento la fábrica en Irlanda del Norte - ¿y qué podría salir mal allí? - las pérdidas se estaban acumulando rápidamente. El auto era pesado, de poca potencia (el Peugeot V6 de 2.8 litros nunca tuvo una oportunidad) y demasiado caro". [20]
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El Maserati Biturbo era un gran turismo ejecutivo que iba a competir principalmente con el BMW Serie 3 , pero recibió una recepción negativa por su nuevo motor biturbo, que provocaba una entrega de potencia impredecible debido al retraso del turbo y sus numerosos problemas de fiabilidad. Al incluirlo en la lista de la revista Time "Los 50 peores coches de todos los tiempos", Dan Neil escribió: "Todo lo que podía tener fugas, quemarse, romperse o romperse lo hacía con la regularidad del Anvil Chorus . Los avisos de servicio recopilados parecerían la Biblia de Gutenberg". [20] En la edición de agosto de 1990 de Road & Track , se señaló la confiabilidad del Biturbo: " Los niveles de flotador del carburador mal ajustados hicieron que el motor se tambaleara durante los giros a la izquierda, los cables de captación en el distribuidor se agrietaron por el calor, el agua corrió por las camisas de los cilindros, los líquidos se filtraron por sellos defectuosos en todo el tren de transmisión, las cajas de fusibles se derritieron y las luces de advertencia de temperatura del refrigerante se encendieron incluso cuando los motores no se estaban sobrecalentando". [25]
En su libro ¡ Atrocidades automovilísticas! Los coches que nos encanta odiar , Eric Peters escribió que el Biturbo "sacaría a su dueño de la cabeza a golpes con 'cositas' que harían que todos, salvo aquellos verdaderamente dedicados a su supervivencia, se metieran en la caja de herramientas para recibir un gran martillo de bola". [25] En Crap Cars , Richard Porter describió la "calidad de construcción del Biturbo, que se puede describir mejor como 'aproximada'" y su estilo, que "parece el dibujo de un coche hecho por un niño". [26] Edmunds.com lo clasificó como el 55.º peor coche de todos los tiempos. [22]
El cupé deportivo norteamericano Renault Fuego se ha ganado un reconocimiento retroactivo negativo, principalmente por sus numerosos problemas de fiabilidad. Car and Driver describió retroactivamente al Fuego como "con forma de morsa con gasolina". [91] Hemmings Motor News escribió sobre cómo "el Fuego pronto se ganó una reputación de tener una electrónica poco fiable y problemas de sobrecalentamiento, lo que provocaba fallos en la junta de culata si se ignoraba durante un tiempo. El problema probablemente se vio agravado por una escasa disponibilidad de piezas de repuesto, una situación que solo empeoró después de la salida de Renault de los EE. UU. en 1986". [91]
Incluido en el libro Automotive Atrocities: The Cars We Love to Hate , el autor Eric Peters hizo notar el pobre desempeño y la poca confiabilidad del Fuego combinados con la dificultad para obtener piezas de repuesto y encontrar un mecánico que supiera cómo reparar un Renault, lo que llevó a una rápida depreciación que redujo a los Fuegos a ser completamente inútiles cuando todavía tenían solo un par de años; "El texto del anuncio decía que el Fuego se jactaba de una 'buena apariencia atrevida que puede acelerar el pulso al verlo', aunque puede haber descrito con mayor precisión los aleteos cardíacos inducidos por las tasas de depreciación terriblemente rápidas del Fuego. Los ejemplos en funcionamiento son casi inútiles hoy en día, si es que, es decir, puede encontrar uno que todavía esté funcionando ". [25] El Fuego también fue incluido en el libro Crap Cars de Richard Porter . Edmunds.com clasificó al North American Fuego como el 17º peor automóvil de todos los tiempos, describiéndolo como un "cupé francés frágil, con tracción delantera, que se oxidaba rápidamente y se convertía en polvo o estallaba en llamas en medio de incendios eléctricos aleatorios" y señaló que fue "retirado del mercado porque los volantes se desprendían en las manos de los conductores". [22]
El Cadillac Cimarron fue un intento apresurado de Cadillac de competir con los coches de lujo europeos más pequeños de fabricantes como Mercedes-Benz y BMW . Ante las limitaciones de tiempo, Cadillac simplemente comercializó un Chevrolet Cavalier totalmente equipado con acabados de lujo por el doble del precio de sus otros hermanos de carrocería J. El Cimarron fue incluido en la lista de la revista Time de "Los 50 peores coches de todos los tiempos", fue nombrado el octavo peor coche del milenio por Car Talk y se ubicó en el cuarto lugar en la lista de Autoblog de "Los 20 coches más tontos de todos los tiempos", y está incluido en los libros Automotive Atrocities! The Cars We Love to Hate de Eric Peters y Crap Cars de Richard Porter. El crítico de automóviles Dan Neil dijo sobre el Cimarron: "Todo lo que era erróneo, venal, perezoso y mendaz en GM en los años 1980 se cristalizó en este flagrante insulto al buen nombre y a los excelentes clientes de Cadillac... Este poco de contemporización casi mató a Cadillac y sigue siendo su mayor vergüenza". [92]
Autoblog escribió: "Era un Chevy rebautizado , un mal Chevy, y todo el mundo lo sabía. Los ingenieros de GM a los que se les ordenó llevar a cabo el proyecto odiaban trabajar en él. Se nos dice que algunos incluso se jubilaron anticipadamente para librarse de él". [19] En Automotive Atrocities , Eric Peters escribió: "En las décadas de 1920 y 1930, Cadillac era un par respetado de Bugatti y Rolls-Royce , el 'estándar del mundo' entre los coches de lujo. En 1982, la división principal de GM se había reducido a vender Chevrolet Cavaliers tuneados, con la esperanza de que nadie se diera cuenta, al menos hasta que se cobrara el cheque del comprador". [25] Forbes colocó al Cimarron en su lista de "Fracasos de coches legendarios", citando bajas ventas, mal rendimiento y el hecho de que el coche "no funcionaba, viniendo de una marca de lujo". [93] CNN Money describió al Cimarron como "en todos los aspectos importantes, un Chevrolet Cavalier. También aumentó en miles el precio. En total, no era un buen Cadillac ni una buena opción. Hoy, los ejecutivos de GM admitirán fácilmente que fue una mala idea". [94]
Car and Driver dijo que un director de producto posterior de Cadillac mantuvo una foto del Cimarron en su pared con el título "Para que no lo olvidemos". [95] Popular Mechanics nombró al Cimarron como uno de los 10 autos que dañaron la reputación de GM, describiendo el intento de GM de comercializar el Cimarron como una alternativa doméstica al BMW Serie 3 como "patético": "No hay nada malo con la idea de un Cadillac más pequeño y atlético . Pero fue una idea terrible cambiarle el nombre al Chevrolet Cavalier e intentar venderlo como un verdadero Cadillac. No es sorprendente que prácticamente nadie cayera en la trampa y el Cimarron nunca se vendió bien". [48] The Truth About Cars nombró al Cimarron como uno de los "pecados capitales" que llevaron a la caída de GM; El autor Paul Niedermeyer escribió sobre ello: "Sí, como si alguna vez hubiera habido alguna duda, GM realmente se pasó de la raya con el Cimarron, y abrió el camino a lo que fue la década más desastrosa de GM, los años ochenta. Sólo GM podría tener una arrogancia tan descomunal como para pensar que podría salirse con la suya disfrazando un Cavalier y vendiéndolo como un luchador contra BMW, sin siquiera tocar el motor, entre otros pecados... el Cimarron fue un fiasco, desde el principio. GM logró engañar a unos 25.000 compradores el primer año, pero las ventas cayeron de manera constante a partir de entonces. El daño que le hizo a la marca Cadillac fue incalculable. Pero el Cimarron fue sólo una de las muchas heridas del suicidio ritual al que se sometió Cadillac durante esos días oscuros". [96] Edmunds.com clasificó al Cimarron como el octavo peor automóvil de todos los tiempos. [22]
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Para 1982, el rediseñado Chevrolet Camaro ofreció el motor de 4 cilindros Iron Duke de 90 hp con una transmisión automática de 3 velocidades como su tren motriz estándar, algo que fue fuertemente ridiculizado en un automóvil con una reputación de alto rendimiento. Autoweek , que describió este modelo como el Camaro más lento jamás vendido, señaló que un Camaro con este tren motriz tenía la misma relación potencia-peso que el Volkswagen Beetle y que el Chevrolet Chevette tenía una relación ligeramente mejor. [97] Esta variante del Camaro fue incluida en la lista de la revista Time de "Los 50 peores autos de todos los tiempos"; Dan Neil dijo de él: "Como motor base para el Camaro rediseñado de 1982 (y Pontiac Firebird), el "Iron Duke" de cuatro cilindros y 2,5 litros era el motor más pequeño, menos potente y menos parecido al Camaro que podía existir y, como el California Corvette, estaba conectado a una caja de cambios automática de tres velocidades de baja tecnología. Así equipado, el Camaro Iron Duke tenía una aceleración de 0 a 60 mph de alrededor de 20 segundos, lo que dejaba a los propietarios de Camaro tamborileando con los dedos mientras los autobuses escolares pasaban a toda velocidad en una mancha amarilla". [20] Al incluir este coche en Automotive Atrocities! The Cars We Love to Hate , Eric Peters escribió que el Camaro equipado con Iron Duke les daba a los propietarios "la humillación de ser dejados en el polvo por las camionetas familiares K-car ". [25] Este modelo del Camaro fue clasificado como el 61.º peor coche de todos los tiempos por Edmunds.com. [22] Este motor se abandonó en 1986.
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Introducido en 1982, el Holden Camira fue la versión de la filial australiana de GM de la familia de coches medianos con carrocería J de la compañía, sustituyendo al Torana . [98] [99] Las ventas iniciales fueron buenas, y el Camira fue designado por la revista Wheels como el Coche del Año en 1982. Sin embargo, su reputación pronto se vio empañada por la revelación de sus numerosos problemas de calidad y fiabilidad. Entre ellos se encontraban motores humeantes, agujeros de drenaje insuficientes en las puertas, mala calidad de la pintura y falta de refrigeración adecuada por ventilador, lo que provocaba un sobrecalentamiento en los Camiras equipados con aire acondicionado. Además de empañar la reputación del vehículo, los problemas llevaron a su retirada del mercado de Nueva Zelanda, donde se vendió en su lugar un Isuzu Aska con la etiqueta Camira. Además, el historial de seguridad del coche era deficiente, y el Centro de Investigación de Accidentes de la Universidad de Monash descubrió que, en comparación con otros "coches medianos", proporcionaba un nivel de seguridad "significativamente peor que el promedio" en caso de accidente . [100] Si bien los modelos posteriores ayudaron a solucionar los problemas, la combinación de comentarios negativos y cifras de ventas decrecientes finalmente llevaron al retiro del Camira en 1989. El Royal Automobile Club of Victoria , Drive.com.au , CarsGuide y la revista Wheels seleccionaron al Camira como uno de los peores autos o los peores autos australianos de todos los tiempos. [69] [70] [71] [72]
El Renault Alliance, presentado en 1983, fue un automóvil compacto desarrollado en conjunto por el fabricante de automóviles francés Renault y American Motors para su venta en los Estados Unidos, con el Renault 11 como fuente de ingresos del mercado europeo . Si bien las ventas iniciales fueron sólidas y el automóvil recibió elogios de la crítica, las críticas retrospectivas del Alliance son fuertemente negativas. Car and Driver incluyó al Alliance en su lista de "Los 10 ganadores de premios más embarazosos de la historia", utilizando el artículo para disculparse por colocar al Alliance en su lista de los 10 mejores en 1983 y continuó escribiendo: "El Alliance demostró que los trabajadores de Wisconsin podían ensamblar un Renault con la misma indiferencia hacia la calidad que era un sello distintivo de la industria automotriz francesa. A fines de los años 80, la vista de Alliances oxidados abandonados a lo largo de las carreteras de Estados Unidos era tan común que su valor de reventa había caído a casi cero". [47]
El Alliance aparece dos veces en Automotive Atrocities! The Cars We Love to Hate , y su autor, Eric Peters, le dedica entradas separadas al Alliance y a su variante GTA de alto rendimiento. Peters describió al Alliance como un " aspirante a coche K " y dijo sobre su desarrollo conjunto con Renault: "Desde la Compra de Luisiana de Thomas Jefferson ... los franceses no habían aceptado un acuerdo tan desacertado". [25] Edmunds.com clasificó al Alliance como el 12.º peor coche de todos los tiempos. [22] La versión europea, aunque se fabricó entre 1983 y 1988, fue más popular y no sufrió una reputación tan negativa, y el modelo sedán del que se derivó, el Renault 9 , incluso fue votado Coche Europeo del Año poco después de su lanzamiento en 1981.
El Alfa Romeo Arna , producto de una empresa conjunta entre Alfa Romeo y Nissan , mostró ser prometedor en su desarrollo. Sin embargo, el producto final fue simplemente un hatchback Nissan Cherry rebautizado , equipado con componentes Alfa y fabricado en Italia. La combinación del estilo genérico y el manejo deficiente común a los autos japoneses de la época con la mala calidad de construcción y confiabilidad por las que Alfa era notorio se consideró una combinación de las peores cualidades de ambas compañías. [101] En un episodio de 2000 de Clarkson's Car Years , Jeremy Clarkson describió al Arna como un " cruce verdaderamente horrible " y "una de las peores creaciones de toda la historia"; "Podría haber funcionado si hubieran combinado la calidad de construcción japonesa con el estilo de diseño italiano, ¡pero lo hicieron al revés! ¡Así que lo que terminamos teniendo fue un Nissan Cherry terriblemente feo con electricidad Alfasud ! ¿Puedes imaginar algo, algo peor?" [102]
MSN Autos lo nombró el número 1 en su lista de "Los 10 autos más desastrosos"; "Una mezcla de estilo italiano y experiencia japonesa debería haber sido una combinación perfecta, pero claramente decidieron dividir las tareas por medio de un sorteo. Alfa terminó haciendo la electrónica mientras que Nissan se encargó del estilo, lo que resultó en un auto feo que no funcionaba correctamente". [101] La revista Car clasificó al Arna como uno de los peores autos de los últimos 50 años, escribiendo: "Nissan donó sus desagradables paneles de carrocería Cherry mientras que los italianos prestaron su experiencia eléctrica y de construcción excepcionalmente poco excepcional. Resultado: el Alfa más 'bello' de todos los tiempos". [103] A marzo de 2018, solo se muestra que todavía existen tres Arnas en el Reino Unido , los tres son SORN . [104]
El Pontiac Fiero, presentado en el año modelo 1984, fue un éxito instantáneo gracias a su estilo y a su motor central. Sin embargo, acabó ganándose una mala reputación debido a su bajo rendimiento, a sus numerosos problemas de fiabilidad y a un llamado a revisión muy publicitado debido a incendios en el motor , en parte por utilizar también el motor Iron Duke de GM. Al incluirlo en Automotive Atrocities , Eric Peters dijo sobre el Fiero: "La inclinación de GM por hacer las cosas a bajo precio arruinó lo que podría haber sido un gran coche. El Fiero 2M4 con motor central tenía un aspecto estupendo y se convirtió instantáneamente en una de las sensaciones del año modelo 1984, hasta que la gente se dio cuenta de que esos paneles de carrocería sexys y resistentes a las abolladuras ocultaban el tren de rodaje del Chevette ". [25] El escritor de Top Gear, Richard Porter, incluyó al Fiero en su libro Crap Cars , afirmando que al basar el Fiero en el Chevette, "los ingenieros de Pontiac trabajaron incansablemente para borrar cualquier emoción [el diseño y la disposición del Fiero] que pudiera haber inspirado, principalmente eliminando cualquier cosa que pudiera pasar por aceleración". [26]
Edmunds.com clasificó al Fiero como el 58.º peor automóvil de todos los tiempos. [22] En una retrospectiva de 2015, la revista Road & Track calificó al Fiero de "incomprendido" y señaló que no solo fracasó debido a su bajo rendimiento, sino también debido a la imagen oprimida que finalmente adquirió en la cultura estadounidense, lo que obstaculizó su reputación a largo plazo en contraste con el muy similar Toyota MR2 ; "... los años 90 fueron duros para el pobre automóvil. Muchos Fieros fueron destrozados a mediados de los 90. El Fiero se convirtió en un automóvil para personas divorciadas de 40 años, hombres o mujeres, que sentían que merecían algo bueno en sus vidas nuevamente. Aquí había un automóvil usado de aspecto deportivo que era más llamativo que su Mercury Lynx CE14". [105]
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El Yugo de Yugoslavia vendido en los Estados Unidos fue duramente criticado por su pobre rendimiento, mala calidad de construcción y numerosos defectos de seguridad, convirtiéndose en el blanco frecuente de bromas. [40] La portada de la edición de febrero de 1986 de Consumer Reports mostraba un Yugo siendo mirado fijamente por un camión Peterbilt con el título "¿Cuánto coche se obtiene por $3990?" [40] La reseña incluida describía el coche como una "bolsa de tuercas y tornillos apenas ensamblada", diciendo que un coche usado era una mejor compra. [40] En 2000, Car Talk lo votó como el "Peor coche del milenio". [40] El Yugo también fue incluido en la lista de la revista Time de los 50 peores coches de todos los tiempos y en la lista de CNN de los "10 coches más cuestionables de todos los tiempos". Dan Neil llamó al Yugo la " Mona Lisa de los coches malos", con "la clara sensación de estar siendo ensamblado a punta de pistola". [20] CNN dijo: "Las compañías de autos chinas están hablando ahora de entrar al mercado estadounidense, por lo que verán al Yugo citado con frecuencia como un ejemplo de cómo no hacerlo. Lección número uno: hay un límite definido a lo que los estadounidenses están dispuestos a aceptar a cambio de un precio bajo. La reputación del Yugo de una calidad de construcción horrible -que algunos defensores tenaces todavía insisten en que no era merecida- rápidamente se convirtió en materia de leyenda. Los chistes sobre el Yugo eran casi tan numerosos como los chistes sobre abogados e igual de mordaces". [31]
En Automotive Atrocities! The Cars We Love to Hate (¡Atrocidades automovilísticas! Los coches que nos encanta odiar) , Eric Peters dijo que el Yugo era "menos fiable que el tipo de cambio de una 'república popular' africana o una declaración financiera de Halliburton ", que "[enseñó] a la gente de la manera más dura a la hora de obtener lo que pagas" y que "el Yugo probablemente mantendrá en perpetua ignominia el título de 'el peor coche jamás vendido al público estadounidense'". [25] Jeremy Clarkson conducía un Yugo 45 y lo llamaba un "coche odioso, odioso", describiendo su rendimiento como tan malo que "te adelantará la fauna salvaje". Clarkson acabó destruyéndolo con un tanque. [106] Edmunds.com clasificó al Yugo como el cuarto peor coche de todos los tiempos, "una versión del Fiat 127 de fabricación serbia que no podía ser tan horrible como sugería su bajo precio. ¡Pero lo era! Actualmente celebra su 25º aniversario como abreviatura de basura automovilística". [22] La historia del automóvil está narrada en el libro The Yugo: The Rise and Fall of the Worst Car in History de Jason Vuic, publicado en 2011. [107]
La marca Yugo se lanzó en el Reino Unido en 1981 para competir con Dacia , FSO , Lada y Škoda en la parte inferior del mercado de autos nuevos. El Zastava Skala basado en Fiat 128 fue originalmente el único modelo importado allí, pero se le unió tres años más tarde la versión basada en Fiat 127 , comercializada como Yugo Tempo. En 1989, un automóvil compacto completamente nuevo estilo Giugiaro , vendido como Yugo Sana , se unió a la gama. Los automóviles con la insignia Yugo alcanzaron su máxima popularidad en Gran Bretaña a mediados y fines de la década de 1980, pero la marca no pudo superar una reputación negativa similar a la que tenía en los EE. UU., así como una mayor competencia en el mercado de automóviles nuevos de bajo costo de marcas asiáticas como Daewoo , Hyundai y Proton . Las ventas de Yugo en el Reino Unido (junto con todas las demás ventas a los mercados de exportación) se detuvieron en 1992 como parte de las sanciones de la ONU a Yugoslavia como resultado de las guerras allí .
En 1986, General Motors lanzó versiones rediseñadas y reducidas de sus autos de lujo con carrocería E, el Buick Riviera , Oldsmobile Toronado , Cadillac Seville y Cadillac Eldorado . Si bien eran muy avanzados tecnológicamente, siendo el Riviera el primer auto de producción en tener una computadora con pantalla táctil en el tablero, [108] los autos fueron fuertemente rechazados por los consumidores. Las ventas del Riviera se redujeron a la mitad con la introducción del nuevo modelo y disminuyeron a 8,500 unidades en 1988 en una reducción del 87% con respecto a 1985, [109] con caídas de ventas similares para el Toronado y los Cadillacs. [110] Al nombrar al Riviera de 1986 (y luego al Seville de 1986 en una entrada separada) entre los "pecados capitales" que llevaron a la caída de GM, The Truth About Cars luchó por pensar en otro automóvil que vio una caída de ventas similar no ayudada por una recesión o una crisis energética ; "No fue sólo la pérdida de ventas de estos cupés, que en su día fueron gloriosos, lo que supuso un golpe mortal. También lo que estos coches representaban en su día: GM como proveedor de un diseño excelente, una imagen deseable, una calidad de construcción decente y un dominio absoluto del segmento de mercado de gama media-alta. Todo esto quedó totalmente destruido". [110]
Las bajas ventas de estos coches se han atribuido a su pequeño tamaño y estilo genérico, que los hacía parecerse mucho a los modelos básicos de GM; [110] "No era sólo que el Seville de 27.000 dólares del 86 se pareciera demasiado a un Oldsmobile Calais de 8.000 dólares , que incluso precedió al Seville por un año. También es el hecho de que todos estos coches simplemente no se veían bien, punto. [Mirándolos] no puedes evitar preguntarte qué diablos estaba pasando en el otrora aclamado Centro de Diseño de GM". [111] Popular Mechanics criticó retroactivamente el interior y los controles del Riviera, afirmando que los clientes encontraban el tablero computarizado "oneroso y distractor". [108] El Oldsmobile Toronado Trofeo está incluido en el libro Automotive Atrocities! En The Cars We Love to Hate , el autor Eric Peters escribió: "Cuando apareció en 1966, el Oldsmobile Toronado con tracción delantera fue un éxito rotundo, uno de esos coches "imprescindibles" que los jóvenes anhelan casi tanto como las animadoras . Veinte años después, apareció un miserable impostor, que llevaba el nombre de Toronado pero no participaba de la gloria del viejo coche". [25] El Toronado fue criticado de manera similar por el escritor de Top Gear Richard Porter en su libro Crap Cars . [26]
El Cadillac Allanté , presentado en el año modelo 1987, era un convertible de alto nivel destinado a competir con el Mercedes-Benz SL . Sin embargo, el Allanté fue un gran fracaso comercial, vendiendo menos de 5000 unidades al año hasta que se suspendió en 1993. El Allanté se vio obstaculizado por un rendimiento deficiente, al ser un automóvil de tracción delantera impulsado por un motor de 170 caballos de fuerza mientras pesaba 3600 libras; Motor Trend midió al Allanté con un tiempo de 0 a 60 de 10,3 segundos, 4 segundos más lento que el Mercedes. [112] Esto llevó a la prensa a desestimar al Allanté como "todo espectáculo, nada". [112] El Allanté también estuvo plagado de numerosos problemas de calidad, en particular una capota convertible con fugas, un problema que se descubrió que GM conocía pero ignoró antes del lanzamiento del automóvil, y problemas costosos con sus frenos antibloqueo Bosch . [113] Aunque GM arregló los defectos del Allanté a lo largo de su producción, la combinación de sus primeros problemas de calidad, un Mercedes-Benz SL rediseñado que se lanzó en 1989 y la recesión de principios de los años 1990 que hundió las ventas de automóviles de lujo condenaron al automóvil. Al incluir al Allanté en Automotive Atrocities: The Cars We Love to Hate , el autor Eric Peters lamentó que el Allanté "podría haber sido un contendiente"; "Lo que convirtió a este carruaje mágico en una calabaza fue la terrible calidad inicial del automóvil, el precio exorbitante y el rendimiento por debajo del nivel mundial". [25] En una retrospectiva, CarThrottle escribió que "el Cadillac Allanté se considera un ejemplo de lo que está mal en GM". [112]
Al describir el Allanté como "extremadamente caro, insulso y de manejo descuidado" que "llegó al mercado con un ruido sordo", la filial de The Truth About Cars , Curbside Classic, escribió sobre él: "Si alguna vez hubo una metáfora para la comprensión sorda, muda y ciega del mercado por parte de GM, era ésta. El hecho de que el Allanté tuviera que ser diseñado y ensamblado parcialmente en Europa decía alto y claro que los solones de la sede corporativa habían perdido el contacto con su comprador objetivo (y la realidad económica). Incluso con su imponente precio de venta de 54.000 dólares, los compradores se encontraron con techos con goteras, motores Northstar problemáticos y aceleración lenta. Para superar todo esto, GM perdió dinero en cada Allanté que fabricó". [114] Edmunds.com nombró al Allanté el 23.º peor automóvil de todos los tiempos, describiéndolo como "inútil" y un "vergonzoso intento de competir con el Mercedes SL". [22]
El Sterling 825 fue un Rover 800 ligeramente modificado creado para exportarlo a los Estados Unidos. El 800, a su vez, fue desarrollado en conjunto con Honda y era muy similar en diseño al Acura Legend , con el que compartía la mayoría de sus componentes mecánicos . El Sterling, que adolecía de numerosos problemas de calidad de construcción y fiabilidad, acabó siendo un importante fracaso comercial, en marcado contraste con el éxito del Acura lanzado simultáneamente . Car and Driver lo calificó como uno de los peores fracasos de los últimos 25 años y escribió sobre él retroactivamente: "... sobre el papel, tenía sentido: tomar un Rover 800, que en realidad era un Acura Legend remodelado, cambiarle la marca y venderlo a través de una red de distribuidores independientes bajo una marca nueva e inventada. ¿Fiabilidad japonesa, ambiente interior británico y falta de nociones preconcebidas? ¿Cómo se podía perder? Muy fácilmente, como resultó ser. Como era de esperar, el problema estaba en el propio coche: los primeros Sterling eran unas pesadillas poco fiables, ensambladas a toda prisa. (Aparentemente, la ingeniería japonesa no funciona si la ensamblas con partes iguales de cola para madera e indiferencia. ¿Quién lo hubiera dicho?)" [115]
Jalopnik lo calificó como uno de los autos más tontos jamás importados a Estados Unidos y dijo que hay que "pensar en él como un Acura elegante pero terrible". [116] Autotrader.com escribió retroactivamente sobre el Sterling: "El Rover 825 llegó a los EE. UU. en 1987 bajo la marca Sterling. Inicialmente, los compradores estadounidenses estaban intrigados; recuerde, esto fue en el apogeo de la cooperación Reagan - Thatcher y solo unos años después de que el Príncipe Carlos y la Princesa Diana se casaran . El Reino Unido era genial en los EE. UU., y los compradores se sintieron atraídos por el tablero con detalles de madera, los asientos forrados de cuero y la elegante carrocería fastback que no se ofrecía en el Acura Legend del mercado estadounidense. Además, el motor y las piezas mecánicas eran de Honda. ¿Qué tan malo podía ser? En pocas palabras, lo que pasaba por una calidad de construcción decente en Gran Bretaña era patético en los EE. UU. Y así sucedió con el Sterling 825. La moldura se cayó. Los sistemas eléctricos fallaron. La pintura era terrible. Y después de unos pocos años, el automóvil comenzó a oxidarse. Las encuestas contemporáneas de JD Power contaron la historia: el Sterling estaba cerca del fondo, mientras que el Acura Legend estaba cerca de la cima. Uno de los puntos de venta únicos de El Sterling, por cierto, era el Sterling Plus Motor Club, que ofrecía alojamiento en hoteles para propietarios varados; es de extrañar que Rover no se declarara en quiebra por las facturas de alojamiento". [117] Autotrader también señaló que a pesar del fracaso del Sterling, la misma iniciativa de exportación también llevó a Land Rover a Estados Unidos. [117]
En su libro Automotive Atrocities: The Cars We Love to Hate (Atrocidades automotrices: los autos que amamos odiar) , el autor Eric Peters hizo notar el desarrollo compartido del Sterling con el Acura Legend y escribió al respecto: "Si bien Acura seguiría haciendo grandes cosas, el mestizaje de este extraño encuentro de una noche pasaría a la historia como uno de los mayores fracasos comerciales de la historia. Dada la reputación actual de "Sterling" de Acura como fabricante de autos de lujo de primera clase, y el conocido éxito del Legend en los Estados Unidos, es difícil entender por qué los esencialmente similares Sterling 825 y 827 se hundieron tan rápidamente. [Los compradores] rápidamente se encontraron con problemas desastrosos, como tableros que se volvían de un horrible color verde a la luz del sol y otros problemas de ajuste, acabado y calidad de construcción relacionados con las piezas cosméticas de origen británico del auto". [25] Richard Porter lo incluyó en su libro Crap Cars y escribió sobre él: "Parecía una idea muy buena. Rover de Gran Bretaña y Honda de Japón unirían fuerzas para fabricar un automóvil de lujo. Los japoneses aportarían la calidad de construcción, la fiabilidad y la ingeniería de precisión. Los británicos lo adornarían con su talento para la puesta a punto de la suspensión y el diseño de buen gusto. ¿Qué podría salir mal? Para Acura, nada. ¿Para Sterling? Absolutamente todo. La única parte del Sterling que era remotamente fiable era el motor. Y, sorpresa, sorpresa, eso venía de Honda". [26] Edmunds.com clasificó al Sterling 825 como el 68.º peor automóvil de todos los tiempos. [22]
La versión británica del automóvil, vendida como Rover Serie 800 , fue inicialmente muy popular después de su lanzamiento en 1986, y fue rediseñado en 1991, aunque su popularidad estaba disminuyendo cuando se suspendió a principios de 1999 para ser reemplazado por el Rover 75 .
El Eagle Premier , también vendido como Dodge Monaco , fue un sedán grande desarrollado como una empresa conjunta entre American Motors y Renault , lanzado después de que Chrysler comprara AMC. Chrysler estableció una nueva marca, Eagle , para comercializarlo. Si bien fue un fracaso comercial, el Premier formó la base de los exitosos autos de plataforma LH de la compañía , el Dodge Intrepid y el Chrysler Concorde de 1993. Al nombrarlo uno de los autos más tontos jamás importados a Estados Unidos, Jalopnik dijo que fue "desarrollado en los momentos finales del desastre de Renault de AMC antes de que Chrysler tomara el control. Es una gran historia (en serio, ¡incluso tiene un asesinato de alto nivel de la Guerra Fría !)" [116]
Autoweek escribió sobre ello retroactivamente: "El Premier finalmente fue víctima de un mal timing: AMC comenzó a desmoronarse justo cuando el sedán entró en producción. Chrysler heredaría la mayor parte de AMC, y los primeros Premier salieron de la fábrica con una mezcolanza de insignias de Renault y Eagle adheridas a varias superficies. El Premier sufrió una crisis de identidad desde el principio, y cuando de repente fue rebautizado como Eagle (una marca completamente nueva creada de la nada para los restos de AMC) y luego como Dodge, los consumidores no estaban realmente seguros de lo que estaban comprando". [118] Autoweek también señaló que el único lugar para encontrar un Premier hoy en día era en un depósito de chatarra , ya que debido a su poca confiabilidad y la dificultad para encontrar un taller que pueda reparar uno, el Premier "desapareció bastante rápido" de las carreteras estadounidenses. [118] Edmunds.com clasificó al Premier como el 98.º peor automóvil de todos los tiempos, describiéndolo como una "caja aburrida construida alrededor del chasis Renault 25 ". [22] TheStreet.com clasificó al Premier como el peor automóvil de todos los tiempos, destacando su total falta de cualidades redentoras: "Puedes mirar este automóvil y pensar, 'no es tan malo'. Pero lo que hace que este automóvil sea particularmente terrible, es lo que no es. Cuando te subes a este automóvil, no sientes nada. No hay nada especial o único en el Eagle Premier. Este automóvil parece la silueta genérica de un vehículo en el que solo verías un póster de 25 años que ha estado colgado en el cansado DMV, genérico y apático por naturaleza, descolorido y derrotado por años de exposición a la iluminación fluorescente [sic] y las quejas inquietas de almas impacientes. Es un símbolo de absoluta indiferencia y nada". [119]
El Chrysler TC de Maserati , presentado en 1989 tras años de retrasos en la producción, fue el resultado de un acuerdo entre el director ejecutivo de Chrysler, Lee Iacocca, y su amigo, el director de Maserati, Alejandro de Tomaso , para crear un coche deportivo de gama alta para Chrysler. El vehículo resultante fue un fracaso comercial criticado duramente, debido a que estaba basado en componentes de los coches K , además de tener un gran parecido con el convertible Chrysler LeBaron, de precio mucho más bajo, y ser apenas un poco más capaz que él . Al incluirlo en su lista de "Los mayores fracasos automovilísticos de los últimos 25 años", Car and Driver dijo de él: "Arrogancia, tu nombre es Lee Iacocca. A finales de los años 80, el presidente de Chrysler y perpetuo charlatán convirtió una amistad con Alejandro de Tomaso, entonces presidente de Maserati, en el ejemplo más estremecedor de avaricia corporativa que jamás haya salido de una cadena de montaje. El TC by Maserati de Chrysler era poco más que un coche K fabricado en Milán con unos pocos componentes caros bajo el capó y algo de estilo chapucero, una abuela arrugada vestida con zapatillas de deporte personalizadas y pantalones cortos que no le quedaban bien. El tridente de Maserati estampado en la parrilla no hacía más que añadir sal a la herida". [115]
En el libro Automotive Atrocities: The Cars We Love to Hate (Atrocidades automotrices: los autos que amamos odiar) , el autor Eric Peters escribió al respecto: "Si metieras un borracho en un par de zapatos de Bruno Magli , no mucha gente creería que en realidad es Pierce Brosnan dando un paseo de incógnito. Sin embargo, Chrysler Corp. pensó que una rápida transformación italiana similar haría maravillas con su cupé LeBaron con tracción delantera basado en el K. [Esperar que un comprador pague significativamente más por el TC que por un LeBaron] era como esperar que la gente pagara 20 dólares por un Quarter Pounder con queso si se llamaba Royale con queso y se servía en un plato de porcelana en lugar de envuelto en papel grasiento". [25] Peters también señaló que el TC es el único automóvil Maserati que no tiene valor coleccionable. [25] El TC aparece en el libro Crap Cars , en el que el autor Richard Porter dice de él: "Lo mejor de todo fue un anuncio del TC que afirmaba que este cacharro estaba 'construido y fabricado a mano'. ¿Construido y fabricado a mano? ¿Así que lo atornillaron todo y luego agregaron las piezas hechas a mano?" [26] Edmunds.com lo clasificó como el 15º peor automóvil jamás fabricado; "Estúpida combinación de piezas K-Car de tracción delantera, indiferente ensamblaje de Maserati en Italia y una carrocería roadster de dos asientos que era indistinguible de un LeBaron. Es el peor Maserati y el peor Chrysler de todos los tiempos". [22] Dan Neil describió al TC como "un flácido perdedor de cuatro cilindros con tracción delantera y el orgulloso Tridente Mazzer en el morro". [20]
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En 1990, Ford Europa lanzó la quinta generación del Ford Escort , que había sido consistentemente el coche más vendido en mercados como el Reino Unido durante la década de 1980, y por lo tanto era ansiado por el público. Sin embargo, el nuevo Escort fue considerado ampliamente una gran decepción cuando salió a la venta en septiembre de 1990. Fue criticado por utilizar motores antiguos y de bajo rendimiento heredados de los Escort anteriores a pesar de su nueva carrocería, así como por su conducción y manejo decepcionantes, su estilo soso y por no mejorar a su predecesor. [120] [121] [122] Jeremy Clarkson de Top Gear calificó la dirección del Escort como una "broma", [123] mientras que la revista Autocar tituló una comparación como "El Escort se encuentra con sus rivales y pierde". [124]
Su mala recepción en la prensa llevó a Ford a emprender una renovación de emergencia, con el nuevo modelo actualizado saliendo a la venta en septiembre de 1992 y muy mejorado, [120] [125] con nuevos y mejores motores Zetec de 16 válvulas con inyección de combustible . [126] Esto ayudó a mejorar la mala imagen del coche, aunque todavía no logró tener el éxito planeado. A pesar de su mala recepción, el coche todavía se vendió bien en Europa y especialmente en el mercado del Reino Unido, principalmente debido a su precio competitivo, que era la única ventaja real que tenía sobre rivales aclamados, incluidos el Citroën ZX , Rover 200 Series , Vauxhall/Opel Astra y MK3 Volkswagen Golf . En 2015, Driving.co.uk lo puso en su lista de los 10 "peores coches de producción de todos los tiempos". [127] El Escort se actualizó nuevamente a principios de 1995 y continuó en producción hasta 2000, dos años después del lanzamiento de su sucesor, el Focus .
La minivan General Motors U Platform, vendida como Chevrolet Lumina APV , Pontiac Trans Sport y Oldsmobile Silhouette , se introdujo en el año modelo 1990 para brindar una alternativa elegante a la Dodge Caravan . Sin embargo, fue fuertemente criticada por su incómoda posición de conducción y su extraño estilo. Muchas publicaciones apodaron a las furgonetas "Dustbusters" debido a su parecido con una popular aspiradora de mano del mismo nombre . En Crap Cars , Richard Porter describe la furgoneta como "una enorme Dustbuster con trabajo de detalle realizado por un grupo de monos ligeramente entrenados". [26]
La CNBC incluyó al Trans Sport en su lista de los "10 coches más feos de todos los tiempos". El sitio web Curbside Classic, derivado de Truth About Cars , nombró al Lumina APV como uno de los "pecados capitales" que llevaron a la caída de GM. "Hay dos razones principales por las que los vehículos de GM han fracasado. O llegaron con defectos letales en su calidad y fiabilidad, como el Vega, el Citation y muchos otros modelos. O fueron concebidos en la famosa burbuja de arrogancia de GM, donde sus planificadores y diseñadores de productos estaban aparentemente perpetuamente atrapados en una mentalidad al estilo de Los Supersónicos y Futurama, convencidos de que podían sorprender a los estadounidenses con un diseño y una tecnología más avanzados. ¡Lo que los estadounidenses realmente quieren es una minivan que parezca un transbordador espacial! No. La característica más obvia de estas furgonetas son sus morros extremadamente largos, el enorme parabrisas de baja pendiente y los asientos delanteros retrasados. La combinación de los tres creó un efecto visual muy distintivo desde el exterior que hizo que casi instantáneamente se las apodara 'Dustbusters'. El efecto desde los asientos delanteros también era desconcertante, ya que había un saliente delante del salpicadero que parecía extenderse eternamente, creando la sensación de estar sentado en la segunda fila de una minivan más típica. Habría sido una buena plataforma para una cama si fueran autónomas". [128] Edmunds.com, que describe la furgoneta como "de aspecto estúpido", la clasificó como el 86.º peor coche de todos los tiempos. [22] La furgoneta fue parodiada en un episodio de 1997 de la serie de televisión estadounidense Los Simpson y en la película Get Shorty de 1995. La Trans Sport resultó popular en Europa, particularmente en Francia, ya que su estilo y diseño eran similares a los del Renault Espace contemporáneo . [128]
El Vector W8 fue un superdeportivo fabricado por el fabricante estadounidense Vector Motors . Desarrollado durante la década de 1980 y promocionado con su prototipo Vector W2 , el W8 se retrasó numerosas veces y no entró en producción hasta 1990. Solo se completaron diecisiete antes de que la empresa colapsara. El automóvil recibió publicidad negativa casi inmediatamente después de que uno de los primeros modelos, comprado por la estrella del tenis Andre Agassi , casi se incendiara la primera vez que lo condujo. [129] Agassi, describiendo el automóvil como una "trampa mortal", fue al fundador y director ejecutivo de Vector , Gerald Wiegert , devolvió el automóvil y exigió un reembolso , a lo que Wiegert accedió. [129] Car and Driver intentó una prueba en carretera del W8 en 1991, pero los tres modelos de producción suministrados se averiaron de diferentes maneras durante la prueba. [130]
En un artículo de 2017, Car and Driver describió al W8 como " vaporware ", se disculpó por la publicidad positiva que la publicación le dio a Vector durante la década de 1980 y afirmó que el automóvil es la razón por la que la publicación nunca cree en las afirmaciones de ningún fabricante sobre un nuevo modelo sin probarlo ellos mismos. [130] Jalopnik incluyó al W8 en su lista "Diez autos totalmente falsos de los 90", diciendo "Cuando estaban en circulación, pueden haber sido grandes autos, pero el W8 era una combinación del estilo de los 80 con la calidad de los 70, lo que lo convierte en el auto deportivo más atrasado de una década con visión de futuro". [131] Edmunds.com nombró al W8 como el 93.º peor automóvil de todos los tiempos: "La locura de 625 hp y más de $400,000 de Gerald Wiegert estaba obsoleta cuando finalmente llegó a producción. Solo 17 llegaron a los clientes, y necesitaban ser seguidos por una plataforma". [22]
La segunda generación del coche ejecutivo Ford Scorpio fabricado por Ford Alemania tuvo una acogida positiva por su lujoso interior, su manejo y sus prestaciones, pero la reacción del público y de la prensa ante su estilo poco convencional, especialmente el frontal en forma de "ojo de rana", fue en gran medida negativa, lo que lo convirtió en un fracaso de ventas. Después de sólo cuatro años, se dejó de fabricar sin un sucesor, lo que obligó a Ford Europa a retirarse del mercado de coches ejecutivos. Jeremy Clarkson dijo del Scorpio: "En muchos sentidos, el Scorpio no era un mal coche. Estaba bien hecho, estaba extremadamente bien equipado y, teniendo en cuenta su tamaño, tenía una buena relación calidad-precio. Pero, por alguna razón, salió a la venta con una cara de una horrorosidad tan incomparable que muy poca gente llegó a comprar uno. ¿Por qué lo harían? ¿Por qué alguien compraría deliberadamente un coche que sabía que haría llorar a sus hijos? Hemos tenido coches diseñados para parecerse a jaguares y tiburones en el pasado, pero nunca, hasta que llegó este, había uno diseñado para parecerse a una rana... pero con su boca tonta y sus estúpidos faros, era la primera vez. Si tuvieras que hacer una competición para encontrar el coche más feo del mundo, probablemente ganaría este. Así que no es un coche bonito..." [132] Además, Clarkson dijo que "no hay forma de escapar de esa cara descabellada, una cara que a sus padres tampoco parece gustarles" y lo describió como una "monstruosidad espantosa". [133] Retromotor.co.uk lo llamó " feo como una gárgola" y dijo que "... el Scorpio se parecía a algo que David Attenborough podría revelar desde una cueva húmeda en Borneo. La parte delantera era particularmente inquietante, tus ojos irresistiblemente se sentían atraídos por ella antes de que tu cerebro luchara sobre si concentrarse en los triángulos globulares de sus faros, o en la mueca reptil de su parrilla. Con una cara como esta, los flancos extrañamente gordos del nuevo Scorpio eran fáciles de pasar por alto hasta que llegabas a una parte trasera regordeta que parecía un cojín gigante". [134] A menudo se lo considera uno de los peores y más feos autos jamás construidos, y The Times lo llamó "el vehículo artificial más feo de todos los tiempos". [135] Driving.co.uk lo clasificó en el puesto número 14 de su lista de los 23 coches más feos jamás fabricados, [136] Auto Express lo clasificó en el puesto número 5 de su lista de los diez coches más feos jamás fabricados, [137] y Drive.com.au lo incluyó en su artículo sobre los peores coches del siglo XX, llamándolo "uno de los coches de aspecto más ridículo del siglo". [138]
El Suzuki X-90 era un SUV pequeño basado en el popular Sidekick /Vitara. Era un crossover entre SUV, roadster y buggy, con techo tipo T , y reemplazó al Samurai en el mercado estadounidense. Se suponía que iba a ser un divertido coche de ocio de dos plazas, pero fue muy criticado por su escaso espacio interior, maletero pequeño, bajo rendimiento, mal manejo en carretera, falta de diversión al volante y un estilo controvertido. También tenía un precio más alto que el Sidekick, que contaba con cuatro asientos, más espacio interior y un maletero más grande. El X-90 apareció en los libros "The Worst Cars Ever Sold" de Giles Chapman, [10] "Crap Cars" de Richard Porter [26] y "Naff Motors: 101 Automotive Lemons" de Tony Davis. [11]
En octubre de 2013, la revista Top Gear colocó al X-90 en el puesto número 10 de su lista de "Los 13 peores coches de los últimos 20 años", diciendo "El malvado progenitor del Essexmobile anterior a TOWIE , el SUV Vitara, el X-90 agravó la reputación de Suzuki de miopía impulsada por el marketing y manejo inestable". [139] TheStreet.com lo clasificó en el puesto 15 de su lista de los 20 peores coches de todos los tiempos , diciendo: "Después de ver este coche, puede que no sea una sorpresa para nadie que Suzuki ya no produzca coches en los EE. UU. No solo el coche se ve casi exactamente igual hacia adelante que hacia atrás, es casi como si los fabricantes simplemente hubieran olvidado la parte media del coche". [140] The Telegraph lo clasificó en el séptimo lugar de su lista de los "10 peores autos jamás vendidos en Gran Bretaña", comentando: "¿Quién quería un mini-SUV convertible de dos plazas? Nadie, especialmente cuando tenía un manejo horrible y cero capacidad todoterreno". [141] Stuff.co.nz incluyó un artículo sobre autos que nunca deberían haberse construido , diciendo: "Suzuki hizo maravillas con el X90 al rediseñar el primer Vitara para que pareciera un accesorio de ducha para lavar la espalda, reduciendo a la mitad su capacidad de pasajeros y convirtiendo un excelente nuevo 4x4 junior en una pesadilla a prueba de venta". [9]
El Vector M12 era un prototipo reutilizado del Vector WX3 , fabricado después de la adquisición hostil de la empresa por parte de la empresa indonesia Megatech. Varias de sus piezas mecánicas, incluido su motor V12, fueron tomadas prestadas del Lamborghini Diablo . En una reseña de la época para Top Gear , Jeremy Clarkson le dio al M12 una nota negativa, afirmando que "fue cocinado por un hombre que aprendió todo lo que hay que saber sobre el control de calidad en una central eléctrica búlgara". Señaló que el sistema de aire acondicionado no funcionaba correctamente, la puerta del conductor no encajaba, una de las rejillas de ventilación del HVAC podía empujarse hacia el tablero y podía oler gasolina dentro del automóvil. Si bien señaló que el M12 podría ser placentero para conducir en una pista, consideró que no valía la pena comprarlo. [142]
La revista Autoweek consideró al M12 el peor vehículo que la publicación haya probado jamás. [143] Vector presentó el M12 en carreras de autos para establecer el valor de la marca , pero solo recibió más publicidad negativa; debido a una falla del motor, el M12 nunca completó una sola carrera. [143] Solo se construyeron diecisiete unidades antes de que Vector entrara en quiebra porque no podía pagar a Lamborghini para que enviara más motores. En una retrospectiva, CarThrottle describió al M12 como un "trabajo chapucero" y señaló que "a los posibles clientes les resultó difícil justificar gastar $189,000 en un automóvil con carrocería de canoa que era más lento, más feo y de menor calidad de construcción que [el Lamborghini Diablo]". [143] MSN Autos incluyó al M12 en su lista de "Los peores supercoches del mundo". [144] A pesar de la reputación negativa del coche, se incluyó como vehículo adquirible, junto con el Vector W8, en el videojuego Gran Turismo 2 , por 1 millón de créditos.
El Cadillac Catera fue el segundo intento de la marca de comercializar un modelo más pequeño y deportivo para un grupo demográfico más joven, después del fracaso del Cimarron en la década de 1980. Una versión modificada del Opel Omega de 1994 , el Catera estaba destinado a los autos de lujo alemanes compactos como el BMW Serie 3. Si bien fue mejor recibido por los críticos que el Cimarron, el Catera fue un fracaso comercial, incapaz de igualar a sus rivales alemanes en rendimiento y capacidad y sin atraer a los clientes existentes de Cadillac. Su campaña de marketing poco ortodoxa, con la modelo Cindy Crawford y un pato de dibujos animados llamado "Ziggy", ha sido citada como un factor en el fracaso del Catera. El Catera también desarrolló rápidamente una reputación de poco confiable; uno se averió varias veces durante una prueba de la revista Automobile . [145]
Al nombrarlo uno de los "10 ganadores de premios más embarazosos en la historia del automóvil", Car and Driver escribió retroactivamente sobre él: "A pesar de una campaña publicitaria que presentaba tanto a Cindy Crawford como versiones animadas de los patos que se encuentran en el escudo de Cadillac, simplemente no había forma de ocultar el hecho de que el Catera era un aburrimiento. El estilo era genérico y gelatinoso, el interior insulso y la respuesta del chasis desganada, y los 200 hp del V-6 de 3.0 litros tenían que esforzarse contra un peso en vacío de casi 3900 libras. Lo único verdaderamente interesante sobre el Catera era su calamitoso historial de confiabilidad". [47] Autoweek describió al Catera como "una bomba diseñada con insignia". [118] Popular Mechanics describió al Catera como "un automóvil que no podía pasar al olvido lo suficientemente rápido", incluyéndolo en su lista de "10 automóviles que merecían fracasar". [146] Jalopnik nombró al Catera uno de los peores automóviles alemanes de todos los tiempos. [147]
US News & World Report incluyó el anuncio "Princesa" de Catera como uno de los peores anuncios de automóviles de todos los tiempos, describiendo a Ziggy como "una imitación barata de un personaje de Looney Tunes " y al personaje de Crawford como una "representación sexista de las mujeres". [148] El sitio web Curbside Classic, derivado de Truth About Cars , señaló que el Catera se parecía mucho al Chevrolet Malibu 1997 mucho más económico que se lanzó al mismo tiempo. Describió su campaña publicitaria "El Cadillac que hace Zigs" como "estúpida" y señaló que el bajo valor de reventa del automóvil causó grandes pérdidas financieras para GM, ya que la mayoría de ellos fueron alquilados. Sin embargo, también señalaron que el Catera convenció a GM de seguir fabricando Cadillacs más pequeños y deportivos, lo que llevó al aclamado Cadillac CTS , que llevó al resurgimiento de la marca como luchador de importación alemán en la década de 2000. [114] Edmunds.com nombró al Catera el 22º peor automóvil de todos los tiempos. [22]
El Jaguar S-Type , lanzado a principios de 1999, era un automóvil ejecutivo con estilo retro que revivió la placa de identificación S-Type utilizada por primera vez por Jaguar en 1963 y tenía un diseño retro distintivo que también rendía homenaje al S-Type de 1963. Fue elogiado en su lanzamiento por tener un "interior lujoso", una "compostura cremosa" y un "conducir mimoso" líder en su clase. [149] [150] En particular, el motor diésel biturbo V6 de 2,7" fue descrito como "un modelo de refinamiento, tranquilidad y economía de combustible" por la prensa automotriz europea, con suficiente "refinamiento y rendimiento para alejar a cualquiera de la potencia de la gasolina". [151] [152]
La recepción positiva inicial se fue desvaneciendo con el paso del tiempo y el coche atrajo muchos más comentarios negativos a medida que envejecía. El diseño retro también recibió una reputación mixta, y algunos lo compararon desfavorablemente con el del Rover 75 , que presentaba un diseño contemporáneo. Motoring Research dijo sobre el estilo del S-Type: "[Rover] presentó el 75 en el Salón del Automóvil de Birmingham [1998], donde Jaguar acababa de revelar su S-Type, y poco a poco la prensa asistente se dio cuenta de que uno de estos coches era bastante más convincente que el otro. Y no era el Jaguar. Las referencias retro del S-Type al S-Type de los años 60 parecían forzadas hasta el punto de la incomodidad, y su habitáculo estaba casi desprovisto del tipo de hermosos detalles y calidad que hacen que el habitáculo de un Jag sea tan atractivo". [153] James May dijo en 2004 que "en 15 o 20 años veremos el S-Type y pensaremos 'Eso es realmente horrible'", mientras que Jeremy Clarkson respondió "Creo que el S-Type es básicamente como el Beaujolais nouveau : horrible cuando salió y luego empeora constantemente con el paso del tiempo". [154] Además, Jeremy Clarkson también criticó al automóvil en 2003 como "el momento más débil de Jaguar" y el "Jaguar más débil de la historia", y dijo que particularmente no le gustaba el estilo, [155] mientras que James May criticó duramente el automóvil, diciendo que creía que estaba diseñado para atraer a los mercados estadounidense y alemán, y que el estilo complacía a los estereotipos comunes del Reino Unido que se mantienen en esos países. Al describir la parrilla del radiador como "tremendamente horrible", dijo que el automóvil "resume todo lo que está mal con Jaguar", y que el vehículo lo molestó y fue mejorado por su sucesor . [156]
Desde su presentación en el año 2000, el Pontiac Aztek recibió una recepción muy negativa, principalmente por su controvertido diseño, que el ex ejecutivo de General Motors Bob Lutz describió como parecido a un "electrodoméstico enojado". [157] Autoblog incluyó al Aztek en el segundo lugar de su lista de "Los 20 autos más tontos de todos los tiempos", criticando su diseño y afirmando que "los ejecutivos de GM ahorraron dinero y lideraron un sistema que minimizaba la influencia de los diseñadores competentes y maximizaba la influencia de los contadores para producir autos al menor costo posible". [19] En su entrada en la lista de los 50 peores autos de todos los tiempos de la revista Time , Dan Neil escribió: "Estuve entre el público en el salón del automóvil de Detroit el día que GM presentó el Pontiac Aztek y nunca olvidaré el suspiro que hizo la audiencia. ¡Santo cielo! Este auto no podría haber sido odiado más instantáneamente si hubiera tenido un tatuaje de esvástica en la frente". [158] En un artículo posterior, Time también nombró al Aztek uno de los 50 peores inventos de todos los tiempos. [159] El diario Los Angeles Times nombró al Aztek el "Peor automóvil jamás vendido en Estados Unidos". [29]
El libro Sixty To Zero de Alex Taylor III, que detalla la caída de General Motors, presenta un Aztek de manera destacada en la portada. CNBC incluyó al Aztek en la lista de los 10 autos más feos de todos los tiempos. [30] Popular Mechanics incluyó al Aztek en la lista de los 10 autos que dañaron la reputación de GM, ya que el estilo del Aztek obstaculizó el intento de GM de adelantarse a un mercado emergente. [48] La última entrada en Automotive Atrocities! The Cars We Love to Hate , Eric Peters dice sobre él: "El único vehículo que parecía haber estado en un grave accidente incluso antes de salir de la fábrica, el Aztek será recordado como evidencia de que los títulos avanzados en diseño automotriz no son necesariamente indicadores de buen gusto o habilidad ortográfica". [25] Consumer Reports reveló en 2014 que realizaron la mayoría de sus pruebas del Aztek de noche porque a los empleados les daba vergüenza conducirlo y que el mencionado Aztek todavía estaba en su posesión porque no pudieron venderlo cuando liquidaron la flota de pruebas de ese año. [160] Edmunds.com clasificó al Aztek como el peor automóvil de todos los tiempos: "Conduce uno y te darás cuenta rápidamente de que el diseño exterior del Aztek es su mejor característica. Es el peor automóvil de todos los tiempos porque es el único automóvil en la lista que mató a una compañía automotriz de 84 años. Es innegable que la absoluta horrorosidad del Aztek clavó los clavos más grandes y últimos en el ataúd de plástico con revestimiento lateral pesado de Pontiac". [22]
El Hummer H2 , construido sobre la plataforma GMT800 , se presentó a fines de 2002 para el año modelo 2003. El H2 generó controversia cuando se presentó y desde entonces ha ganado un reconocimiento retroactivo extremadamente negativo, así como una imagen sociopolítica negativa en los Estados Unidos. Al incluirlo en la lista de la revista Time de los 50 peores coches de todos los tiempos, Dan Neil escribió sobre él: "Es difícil pensar en un vehículo peor en un momento peor. Presentado poco después del 11 de septiembre (un acontecimiento cuyas causas se enredaron en la insaciable sed de petróleo de Estados Unidos), el Hummer H2 envió todas las señales equivocadas. Era/es arrogantemente grande, excesivamente militarista, abiertamente desdeñoso del bien común. Como opción de vehículo, el H2 fue una respuesta reaccionaria y rencorosa a las nociones de que, ya saben, tal vez no todos deberíamos conducir tanques que rinden 10 millas por galón. El H2 también fue una catástrofe de relaciones públicas para GM, que estaba recuperando y aplastando los pocos coches eléctricos EV1 que había en ese momento. Todo ello contribuyó a la imagen emergente de GM como el Dick Cheney de las empresas automovilísticas". [20] Popular Mechanics incluyó al H2 en la lista de los 10 autos que dañaron la reputación de GM, destacando que fue lanzado casi al mismo tiempo que el Toyota Prius , que era "políticamente incorrecto en una era en la que las fuerzas de la corrección política [estaban] ganando" y que usaba un estilo que se parecía a un vehículo militar como argumento de venta mientras la oposición a la guerra de Irak estaba en su apogeo, agravado por las enormes pérdidas financieras que trajo la marca Hummer cuando las ventas colapsaron durante la crisis energética de los años 2000 , lo que los llevó a resumir el H2 como "un dolor de cabeza autoinfligido que GM [no] necesitaba". [48]
El blog de coches Jalopnik nombró al H2 uno de los 10 peores coches de la década de 2000: "Saludad al Anticristo del Sierra Club: el H2 es el hermano menor del enorme Hummer H1 de AM General . GM creó esta monstruosidad sobrealimentada en un esfuerzo por llevar la credibilidad callejera y el talento todoterreno del H1 a la clase media estadounidense". Jalopnik señaló que tiene excelentes capacidades todoterreno, pero "el interior es estrecho, tacaño y claustrofóbico. El chasis y la mecánica son en gran parte piezas de la última generación de Chevy Tahoe/GMC Yukon, sólo que soportan más peso y se quejan con más frecuencia". [161] Autoblog lo incluyó en su lista de "Los 20 coches más tontos de todos los tiempos", afirmando: "El Hummer H2 puede haber intentado atraer a los buscadores de aventuras al aire libre, pero lo que atrajo fueron principalmente personas que abogan por que el tofu sea prohibido por ley. [El H2 finalmente se convirtió] en el coche modelo del exceso estadounidense y la insensibilidad ambiental. Pocos otros vehículos crearon una respuesta tan visceral por parte de los demás como el Hummer H2. Todo el vehículo era de muy mal gusto, aunque entendemos que hay muchos fanáticos de la milicia estatal y de la Federación Mundial de Lucha Libre que piensan lo contrario". [19]
ConsumerGuide incluyó al H2 en su lista de "Los diez peores coches de los últimos diez años"; "Aunque razonablemente capaz fuera de carretera, el H2 no era realmente divertido en la naturaleza. Era difícil ver desde fuera y demasiado ancho para circular por el tipo de senderos sinuosos que suelen disfrutar los entusiastas de los Jeep . Además, la cabina del H2 estaba hecha principalmente de plástico duro de calidad industrial, y su sed de combustible se vio exacerbada por la necesidad de gasolina premium cara. La peor parte, sin embargo, fue conducir un vehículo que se convirtió en el ejemplo perfecto de consumo vehicular ostentoso". [162] Forbes lo nombró en su lista de "Los 12 coches más embarazosos", señalando que el "exceso miserable" del Hummer H2 llegó en un momento en el que la moda de los SUV grandes estaba empezando a terminar. [163] El sitio australiano de revisión de autos usados ReDriven nombró al H2 como el número 1 en su lista "Los 5 peores autos que puedes comprar ahora mismo", afirmando que el H2 tiene más que ver con la imagen que con la sustancia y que en la investigación y las entrevistas que hicieron al compilar la lista, el H2 fue, por lejos, el vehículo del que más se quejaron. [164] El H2 es parodiado en la serie de videojuegos Grand Theft Auto como el Mammoth Patriot, que presenta extravagantes calcomanías de la bandera estadounidense y una descripción en un sitio web del juego que dice "La forma original y mejor de invitar al odio de cada liberal y pacifista en la carretera interestatal, el Patriot es tres toneladas de libertad sólida que viene directamente de los días en los que todavía podías permitirte un tanque de gasolina". En 2017, Autotrader publicó un artículo y un vídeo adjunto titulado "El Hummer H2 es el coche más vergonzoso que puedes comprar", en el que el escritor de automoción Doug DeMuro alquila uno de Turo y lo conduce por Florida : "Simplemente tenía que saber cómo era; tenía que saber cómo se sentía; tenía que saber si todo lo que alguna vez asumí sobre él era cierto. Y me complace informar que es cierto: que el H2 es tan malo como podría haber esperado. Ahora puede sentirse justificado cuando vea uno conduciendo por la carretera y comience a reírse". [165]
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Lanzado en el verano de 2001, el Jaguar X-Type , diseñado para competir con los coches de lujo compactos como el Mercedes-Benz Clase C , fue un fracaso comercial que se ganó el desprecio por estar basado en el Ford Mondeo , de gama más baja . Nombrado uno de los 50 peores coches de todos los tiempos por la revista Time , Dan Neil escribió sobre él: "En su intento de convertir [al Mondeo] en un sedán deportivo con "tracción en las cuatro ruedas", Jaguar se topó de lleno con los límites de la ingeniería de plataformas. El resultado fue la versión inglesa del Cadillac Cimarron, un insulto arreglado a una marca que alguna vez estuvo orgullosa y un desastre financiero para la empresa". [20] El New York Times denominó al X-Type "El peor coche de la década". [166] AOL UK nombró al X-Type uno de los peores coches de la década de 2000. [167]
Car and Driver escribió sobre el X-Type: "Los motores se agarrotaban, los interiores se desmoronaban, las transmisiones explotaban y los ejes de transmisión (oh, los innumerables, innumerables ejes de transmisión) se comían las juntas universales con tanta frecuencia que uno podía poner el reloj en hora. En una época en la que la fiabilidad de Jaguar finalmente se acercaba a lo respetable, el X-Type con tracción total era el único y ridículo remanente. Era desagradablemente deficiente, notablemente caro y tan encantador como una hernia". [115] El sitio australiano de reseñas de autos usados ReDriven nombró al X-Type en su lista "Los 5 peores autos que puedes comprar ahora mismo", destacando sus orígenes Mondeo y muchos problemas de confiabilidad documentados, al tiempo que lo describía como "deshonesto" y "un gran ejemplo de marcas de lujo que no necesariamente equivalen a productos de calidad". [164] Edmunds.com clasificó al X-Type como el 84.º peor auto de todos los tiempos, describiéndolo como Jaguar "escupiendo sobre su propia herencia". [22]
El X-Type se mantuvo a la venta durante ocho años. Tras finalizar su producción en 2009, Jaguar no lanzó un modelo sustituto hasta la llegada del Jaguar XE en 2015.
El Lincoln Blackwood es una versión camioneta del popular Lincoln Navigator SUV y Ford F-150 SuperCrew . El Blackwood fue un fracaso comercial importante, retirado del mercado en un año; la venta del inventario restante llevó dos años más. [19] Los críticos escribieron sobre su falta de utilidad y capacidad todoterreno. Al nombrar al Blackwood como uno de "Los 20 autos más tontos de todos los tiempos", Autoblog afirmó: "El CEO de Ford, Jacques Nasser, y su jefe de marca de lujo, Wolfgang Reitzle, pensaron que era una gran idea: una camioneta de lujo de la marca Lincoln con un maletero en lugar de una plataforma y pintura de rayas para imitar un traje de negocios. [El Blackwood fue] uno de esos proyectos de vanidad tramados desde arriba". [19] Car and Driver lo calificó como uno de los peores fracasos de los últimos 25 años, diciendo: "Mira el maletero: está forrado con alfombra y acero inoxidable de primera calidad. Es inoxidable, lo que significa que no se puede manchar. No puedes llevar nada pesado o sucio sin que se estropee, pero es un buen maletero, ¿lo ves?" [115]
Jalopnik incluyó al Blackwood en su lista de "Diez autos que nunca debieron haber salido de la fábrica", diciendo "Aprovechando la ola de mejoras baratas y grandes márgenes del Navigator, Ford le dio a su F150 el mismo tratamiento, llamándolo Blackwood. Excepto que eliminaron cada gramo de utilidad real del vehículo, salvo el remolque, al convertirlo en una camioneta con tracción trasera únicamente y una caja de lona eléctrica con revestimiento de aluminio y alfombras. Aquí fue donde decidieron invertir sus recursos en lugar de refinar su nuevo sedán LS con tracción trasera . Este es un símbolo de la caída de la marca. Ahora estamos atascados con una cáscara sin vida de una empresa, que fabrica Ford con ingeniería de marca que bastardean el nombre Mark (¿MK?) ". [168]
A finales de los años 1990, cuando Renault empezó a fabricar su nueva generación de monovolúmenes Espace en sus instalaciones en lugar de en Matra , esta última empresa necesitaba un nuevo producto para fabricar. Renault optó por crear un cupé de lujo basado en el antiguo Espace. Según Craig Cheetham en su libro Los peores coches del mundo , "el coche estaba condenado al fracaso por su propio concepto". [12] A pesar de estar basado en la misma plataforma que el monovolumen Espace , el coche estaba diseñado para sólo cuatro personas y el espacio para las piernas en la parte trasera era decepcionante. Manteniendo la altura de un monovolumen, el coche parecía alto y desgarbado. El Renault Avantime se convirtió en uno de los mayores fracasos de ventas en la historia del automóvil. Sólo se vendieron 8.557 unidades, lo que lo hacía numéricamente más raro que algunos modelos de Rolls-Royce o Ferrari. La producción se detuvo en 2003 cuando la empresa de producción de automóviles Matra se declaró en quiebra. [169]
El otro esfuerzo de Renault por entrar en el mercado de lujo fue una limusina hatchback de cuatro puertas más convencional, pero aún de diseño extraño, llamada Vel Satis . Recibió algunos elogios por su alto nivel de comodidad, pero su manejo en carretera se consideró deficiente y su diseño fue a menudo ridiculizado, ya que el diseñador Patrick Le Quément estaba principalmente interesado en la presencia en lugar de la elegancia. [170] AOL lo clasificó como el noveno peor automóvil de la década de 2000, diciendo que "la compañía francesa estaba perdiendo desde el principio gracias al aspecto feo del Vel Satis y la dinámica de conducción que estaba muy fuera de ritmo. Las características de diseño más distintivas pero poco atractivas incluyen las grandes unidades de faros delanteros y el estilo trasero hinchado". [171] El Oxford Mail lo incluyó en su lista de "Los peores autos de la historia" . serie, diciendo que "parecía un dibujo animado con un radiador en forma de boca abierta llena de dientes. Todo lo que necesitaba era un cigarrillo Gauloises encajado en un lado y la imagen habría sido completa. Incluso los franceses pensaron que Renault se había vuelto loco y las ventas fueron desastrosas. En lugar de ser sexy y sofisticado, se lo veía gordo y feo". [172]
Autocar.co.uk lo incluyó en el artículo sobre "Los peores coches de la década", comentando: "Aspecto irregular y conducción irregular, tanto para los ocupantes como para su fabricante". [173] Jalopnik dijo: "¿Cuál es el peor coche francés de la historia? Obviamente, es el Renault Vel Satis, una bomba apestosa, cara y poco lujosa que le ganó a Toyota en el problema de la aceleración descontrolada por unos cinco años. Peor que eso, no tenía ningún encanto, y el encanto suele ser la gracia salvadora de un coche francés". [174] El coche recibió un lavado de cara en 2005, cuando Renault dejó de fabricar la versión con volante a la derecha. El modelo revisado continuó hasta 2009. No tuvo un sucesor directo, dejando a Renault sin un coche ejecutivo hasta el lanzamiento en 2010 del Renault Latitude .
El Rover CityRover era un Tata Indica rebautizado y adaptado a las normativas europeas que se vendía en el Reino Unido y Europa continental. Fue el resultado de que MG Rover quisiera ofrecer un nuevo coche pequeño tras la discontinuación del Rover 100 en 1998 y del Mini en 2000, pero como la empresa tenía problemas financieros y no tenía dinero para desarrollar un nuevo coche pequeño por sí sola, llegó a un acuerdo con la empresa india Tata Motors . Se informó de que MG Rover pagaba a Tata 3.000 libras esterlinas por cada coche y, a pesar de que cada modelo presentaba un morro corporativo de Rover y una configuración de suspensión revisada , el precio inicial de 6.495 libras esterlinas se consideró demasiado alto. En mayo de 2004, Rover se negó a prestar un CityRover al programa de motor Top Gear para probarlo, por lo que James May se infiltró y probó uno en un concesionario mientras llevaba una cámara oculta. May llegó a decir que era el peor coche que había conducido en el programa. [175] Las ventas no alcanzaron los objetivos de MG Rover, por lo que el CityRover recibió una actualización para el año modelo 2005, con más equipamiento de serie. En diciembre de 2004, los precios se redujeron en 900 libras, lo que confirmó que los precios anteriores del coche no habían sido competitivos. [176]
Según el crítico de automóviles Parker's , el CityRover fue el automóvil Rover peor calificado de MG Rover, con una calificación de dos sobre cinco. [177] En octubre de 2013, la revista Top Gear colocó al CityRover en el número seis de su lista de "Los trece peores autos de los últimos veinte años", afirmando que "El Rover CityRover, casi con certeza no la inspiración detrás del Ferrari LaFerrari, no fue tanto el último lanzamiento de dados como el último clavo en un ataúd de imitación de nogal. El problema fue el puro cinismo con el que fue conducido al mercado: necesitabas nueve mil para uno con especificaciones decentes". [139] En una encuesta de Auto Express de 2016 , fue votado como el sexto peor automóvil de la historia, y el artículo decía: "El final de MG Rover se aceleró de manera integral con el lanzamiento del CityRover, un automóvil pequeño con pocas cualidades redentoras. Aunque la insignia Rover tenía cierto prestigio, los compradores no estaban convencidos por la mala calidad del CityRover. El Indica para el mercado indio ya había estado en producción durante cinco años cuando se lanzó el CityRover, también, por lo que parecía anticuado incluso cuando apareció por primera vez en las salas de exhibición. La mala calidad, el rendimiento modesto y el manejo vago jugaron en contra del CityRover, especialmente porque tenía un precio tan alto". [178]
Lanzado en 2003, el Chevrolet SSR era una camioneta pickup de estilo retro basada en el Chevrolet Trailblazer . Fue un fracaso comercial y se ganó el desprecio de la crítica por sus orígenes Trailblazer y su bajo rendimiento. Nombrado uno de los 50 peores autos de todos los tiempos por la revista Time , Dan Neil lo describió como "pesado, con poca potencia e imperdonablemente vago. No era más hot rod que Britney es la próxima Helen Mirren ". [20] Autoblog incluyó al SSR en su lista "Los 20 autos más tontos de todos los tiempos"; "El SSR respondió a la pregunta que nadie hizo. ¿Quién necesita un roadster/pickup convertible con techo rígido retráctil?" [19]
Car and Driver , al afirmar que el SSR "fracasó miserablemente", lo nombró como uno de los mayores fracasos de los últimos 25 años: "Es un convertible. Es una camioneta. Es un automóvil. Es otro ejemplo más de cómo el pueblo estadounidense se niega a pagar por cualquier cosa remotamente corporativa en lo que respecta a la cultura del hot rod. Sí, así es: es el Chevrolet SSR, y ya podemos oírte bostezar". [115] Edmunds.com clasificó al SSR como uno de los peores fracasos automovilísticos de la última década: "¿Es una camioneta o un roadster? Ninguno, porque ambos pueden justificar su existencia. El Chevrolet SSR de estilo retro es uno de los vehículos más extraños que jamás hayan salido de las entrañas de Detroit. Algunos dicen que el SSR sobresalía en la carretera. Lo mismo ocurre con un incendio de automóvil". [179] Edmunds.com también nombró al SSR como el 60.º peor automóvil de todos los tiempos. [22]
A diferencia de su exitoso y aclamado predecesor, la serie Saturn S , el Saturn Ion , basado en la plataforma GM Delta , obtuvo críticas en gran medida negativas por su mal diseño, mala calidad y mala dinámica de conducción y fue considerado una razón para la caída de la otrora exitosa marca Saturn que fue descontinuada por su empresa matriz General Motors en 2010. El Ion se destacó por sus problemas de calidad, seguridad y construcción que llevaron a un total de doce retiros del mercado , [180] incluido uno por un interruptor de encendido defectuoso que resultó en trece muertes entre todos los automóviles basados en la plataforma GM Delta. [181]
Otro punto fueron sus inusuales elecciones de diseño, con el panel de instrumentos para el velocímetro y todos los demás indicadores colocados sobre la consola central en lugar de en el lugar habitual frente al conductor, lo que fue especialmente criticado. [182] Edmunds.com lo clasificó como el sexto peor automóvil de todos los tiempos, [22] Los Angeles Times lo clasificó en el puesto número 5 en su lista de los diez peores automóviles jamás vendidos en Estados Unidos, [29] Best Life lo clasificó como el decimonoveno peor automóvil del siglo XXI, [183] y MotorBiscuit lo clasificó en el puesto número 1 en su lista de los "25 automóviles más odiados de todos los tiempos". [182] Después de solo cuatro años en el mercado, fue reemplazado por el Astra , un Opel Astra H rebautizado importado de Europa.
En 2003, Pontiac revivió el otrora exitoso muscle car GTO al importar a los EE. UU. un Holden Monaro australiano ligeramente modificado , equipado con un motor V8 de 5,7 L del Corvette . Las ventas se mantuvieron muy por debajo de las expectativas, lo que se atribuyó principalmente al diseño insulso del automóvil, la mala calidad, el precio comparativamente alto y las raíces australianas. También se basó en el Opel Omega B , que anteriormente se había importado sin éxito a los EE. UU. como Cadillac Catera . [184] Solo se vendieron 13 000 en el primer año, contra 18 000 planeados, [185] y solo se vendieron alrededor de 40 000 dentro de los tres años de producción. [184]
Car and Driver lo incluyó en su lista de "Los 20 mayores fracasos automovilísticos de los últimos 30 años", diciendo: "El esperado regreso de un modelo legendario, el Pontiac GTO, no llegó con una explosión sino con un gemido". Y "El estilo que decía ' Chevy Cavalier hinchado ' más que 'muscle car' tampoco ayudó. Esa capacidad de desaparecer en el tráfico, más que el control de calidad indiferente, las rarezas del interior o la falta de opciones, probablemente mantuvo al capó como una bestia rara". [186] Popular Mechanics lo incluyó en su lista de "6 fracasos retro y 6 autos conceptuales que deberían haberlos reemplazado", diciendo que "los compradores potenciales estaban esperando una bestia moderna con un toque retro, algo así como lo que Ford hizo con el Mustang en la década de 2000. Pero el GTO parecía un Chevy Cavalier hinchado, no una versión dura y emocionante del clásico de los años 60... Un paquete de apariencia deportiva intentó agregar algo de emoción visual, pero la apariencia del nuevo GTO nunca encontró una audiencia apasionada". [187] Thethings.com lo clasificó en el puesto número 15 en su lista de "Los 15 peores autos deportivos estadounidenses de todos los tiempos". [188]
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El Chrysler Crossfire es un automóvil deportivo fabricado por Chrysler que era en realidad una carrocería modificada del Mercedes-Benz R170 . El Crossfire fue un fracaso comercial, y los concesionarios tenían un suministro de 230 días del modelo en noviembre de 2005, lo que llevó a Chrysler a comenzar a venderlo en Overstock.com . [189] La revista Top Gear , citando una reseña de Clarkson, incluyó al Crossfire en su lista de "Los 13 peores autos de los últimos 20 años", describiéndolo como "Un concepto medio decente que no logró dar la talla en el mundo real. Un Mercedes SLK de primera generación por debajo, estaba obsoleto incluso antes de su lanzamiento. El triunfo definitivo del estilo sobre el contenido, solo que sin el estilo. O mucho contenido". [190] El crítico de automóviles del Daily Telegraph, Stephen Bailey, escribió sobre el Crossfire en una reseña de 2004; "Es indudablemente el peor coche que he conducido jamás. Resulta increíble que los aristócratas de la ingeniería, los artistas antes conocidos como Mercedes-Benz, hayan asociado su nombre a semejante atrocidad estética, funcional y social". [191]
Car and Driver lo calificó como uno de los peores fracasos automovilísticos de los últimos 25 años y escribió sobre él: "¿Qué se obtiene cuando se combinan un montón de componentes de chasis Mercedes-Benz de última generación reciclados con un estilo recargado y un poco de orgullo de D-town? Este trozo de rareza de ojos brillantes, eso es lo que es. Los compradores potenciales se sintieron desanimados por el aspecto art déco y el precio de entrada de más de 35.000 dólares, y muchos simplemente compraron un SLK en su lugar. O un Infiniti G35 o un BMW Serie 3 , ambos más divertidos de conducir que el Crossfire, y ninguno de los cuales parecía un perro en medio de un vertedero que cambia la vida". [115] Edmunds.com nombró al Crossfire uno de los mayores fracasos automovilísticos de la última década; "La anticuada dirección de bolas recirculantes hizo que respondiera con lentitud, el manejo fue decepcionante y, al mismo tiempo, el andar fue duro. Para colmo de males, el interior no estuvo a la altura de las expectativas, al igual que el rendimiento general y la comodidad para el día a día. Al final, ni siquiera Celine Dion pudo salvar al Crossfire, y el insulto final llegó cuando los restos se vendieron en overstock.com y eBay". [179] AOL UK nombró al Crossfire el peor automóvil de la década de 2000. [167]
El SsangYong Rodius era un monovolumen y fue el primer paso de SsangYong en el segmento de los MPV. Fue elogiado por su espacioso interior y su utilidad, pero muy ridiculizado por su estilo poco convencional. Fue votado como el coche más feo del Reino Unido en 2005, y un artículo en Jalopnik lo llamó un " Clase R con síndrome de Down ". [192] Top Gear dijo: "El Rodius es tan feo que casi todo el mundo sabe lo que es; no saben su nombre, pero lo reconocen como el coche que Top Gear llamó el coche más feo en producción hoy en día". [193] La revista Top Gear también lo clasificó en el noveno lugar de su lista de "Los 13 peores coches de los últimos 20 años". [139] El Daily Telegraph lo clasificó en el primer lugar de su lista de los "10 peores autos jamás vendidos en Gran Bretaña", comentando: "'Parece un coche fúnebre derretido ', es la mejor descripción que hemos escuchado del visualmente desafiante SsangYong Rodius. Si fuera humano, ni siquiera su madre podría amarlo". [194]
Cuando General Motors lanzó su nueva generación de minivans U-body en 2005, que consistía en el Chevrolet Uplander y sus derivados rebautizados, el Saturn Relay , el Buick Terraza y el Pontiac Montana SV6 , como sucesores de la exitosa generación anterior que incluía al Chevrolet Venture , la recepción fue en gran medida negativa, principalmente debido al pobre diseño que intentó ser más parecido a un SUV pero no fue del agrado del público y al hecho de que el diseño técnico todavía se basaba en parte en la generación anterior, lo que lo hacía ya obsoleto cuando se lanzó. La revista Truth About Cars los clasificó en el puesto número 1 de su lista de los "Diez peores automóviles de hoy (TWAT) Awards) de 2006, diciendo: "Hablando de diseño retro. En lugar de simplemente copiar elementos de estilo de clásicos pasados, GM construyó el Chevrolet Uplander, Saturn Relay, Buick Terraza y Pontiac SV6 utilizando ingeniería de hace 25 años. (Aunque no es literalmente cierto, es bastante cierto). En términos de dinámica de conducción espantosa, estética despreciable y ergonomía tortuosa, ningún otro vehículo vendido en Estados Unidos puede competir con estas ridículamente llamadas "furgonetas deportivas crossover". Por su ingeniería antigua, su aspecto lamentable, su efecto cancerígeno en no una sino cuatro marcas de GM y su abyecta incapacidad para competir con su competencia de propiedad extranjera, las minivans de GM se ganan el galardón de The Truth About Cars como los peores vehículos actualmente a la venta en Estados Unidos". [195]
El New York Daily News nombró al Chevrolet Uplander uno de los diez peores autos Chevrolet de todos los tiempos. [196] Jalopnik clasificó al Uplander en el puesto número 10 en su lista de los diez peores autos GM jamás construidos. [197] La mala recepción, así como una disminución general en las ventas de minivans debido al continuo auge de ventas de SUV, llevó a General Motors a salir del mercado de minivans en 2009 (con la excepción de China , donde el Buick GL8 continúa vendiéndose) y ofrecer el Chevrolet Traverse , GMC Acadia , Buick Enclave y el ahora descontinuado Saturn Outlook SUV como reemplazos.
El Jeep Commander es un SUV de 3 filas basado en el Jeep Grand Cherokee , presentado para el año modelo 2006. Lanzado al inicio de la crisis energética de la década de 2000 , el Commander fue un fracaso comercial que fue retirado después de cuatro años en el mercado y ha recibido malas críticas retroactivas. ConsumerGuide nombró al Commander uno de los diez peores autos de la década de 2000, describiéndolo como "el hermano mayor que el Grand Cherokee de Jeep nunca necesitó" y señaló que incluso equipado con su motor V6 más pequeño, solo arrojó 14 MPG en las pruebas. [162]
Tanto New York Daily News como Four Wheeler incluyeron al Commander en sus listas de los diez peores vehículos Jeep, y criticaron el mal diseño del interior del Commander y la sensación de hacinamiento en las tres filas de asientos. [198] [199] New York Daily News describió al Commander como "mal diseñado" e "inútil" y dijo de él: "Piénsalo de esta manera: el Commander era solo 2 pulgadas más largo que el Jeep Grand Cherokee, pero alrededor de 400 libras más pesado. Si alguna vez hubo un automóvil que necesitaba una dieta y una cinta de correr, ese era el Commander". [198] The Truth About Cars nombró al Commander como segundo en su lista de 2008 de los diez peores automóviles del mercado. [200] Algunas de las críticas más duras al Commander vinieron del CEO de Chrysler, Sergio Marchionne ; terminó la producción a los pocos meses de hacerse cargo de la empresa y poco después dijo de él: "Ese vehículo no era apto para el consumo humano. Vendimos algunos. Pero no sé por qué la gente los compró". [201]
El Jeep Compass fue uno de los primeros intentos de Jeep de producir un SUV crossover compacto , pero fue criticado por su pobre diseño, mala calidad y la ausencia de una buena capacidad todoterreno, ya que se basó en gran medida en el automóvil compacto Dodge Caliber , siendo así el primer Jeep en tener tracción delantera y suspensión independiente, lo que lo convierte en el primer Jeep diseñado principalmente para un buen desempeño en carretera. [202] La revista Truth About Cars lo clasificó en el segundo puesto de su lista de los "Diez peores automóviles de la actualidad" en 2006, diciendo: "En esta historia de terror, el Dr. Frankenstein (interpretado por el bigotudo Doktor Z ) coloca faros redondos y una parrilla de siete ranuras en la parte frontal de un sedán mediocre de gran cilindrada (también conocido como Dodge Caliber ). Presiona el interruptor y un mestizo feo, desgarbado, de poca potencia y reacio al barro se tambalea hacia la luz, convirtiendo a todos los que lo ven -o Dios no lo quiera, que lo compran- en idiotas grotescos y cabezones. El Compass pisotea la reputación de Jeep como proveedor de auténticos vehículos todoterreno de Estados Unidos. Es hora de sacar las horcas". [195]
Best Life lo nombró el peor auto del siglo XXI en 2018, diciendo: "Esta abominación fue una afrenta para los fanáticos de Jeep en todo el mundo. Parecía un electrodoméstico de plástico que uno compra en un estupor nocturno y condena a la despensa por el resto de su existencia. Además, en el mayor insulto a los Jeepsters, este vehículo no tenía destreza todoterreno (por no hablar de cómo se manejaba en la carretera)". [183] Jalopnik tituló un artículo de 2016 sobre la llegada de la segunda generación con "Arde en el infierno, Jeep Compass", diciendo: "Un Jeep Compass completamente nuevo está entre nosotros, lo que significa que el antiguo, un conglomerado universalmente ridiculizado de plásticos duros, piezas de suspensión débiles y simplemente incompetencia automotriz general, está de camino a su desaparición. Gracias a Dios. ... aunque se podría decir que el Compass allanó el camino para los nuevos Cherokee y Renegade bastante decentes , los libros de historia no serán amables con el crossover basado en Mitsubishi GS . Aunque muchas de las primeras críticas no fueron horribles , en parte porque el clima automotriz en los EE. UU. en 2006 embotó los sentidos de muchos periodistas para que pensaran que los interiores duros terribles, el NVH pobre y el manejo poco inspirado eran aceptables, y porque las primeras críticas aduladoras siguen siendo comunes en el mundo adulador de la escritura automotriz, en pocos años, el Compass se convirtió en el hazmerreír de la industria ". [202]
El Chrysler Sebring 2007 recibió fuertes críticas en su lanzamiento. Cuando The Truth About Cars analizó el Sebring en su lanzamiento a fines de 2006, el escritor Jonny Lieberman lo despreció y dijo: "No lo entiendo. DCX debe estar tratando de matar a Chrysler... ¿Sueno loco? ¿Paranoico? ¿Diluyente? No puedo pensar en otra razón remotamente creíble por la que un fabricante de automóviles, sabiendo perfectamente que el Camry y el Accord están en el mercado, lanzaría un perro tan cansado al mercado. En serio, ¿cuán rentables pueden ser los autos de alquiler?" [203] Posteriormente, TTAC incluyó al Sebring en sus listas de 2007 y 2008 de los peores autos del mercado. En una prueba comparativa de 2007 con competidores, Car and Driver colocó al Chrysler Sebring en el último lugar, afirmando: "Todos los que subieron a bordo del Sebring sintieron que estaba dirigido a compradores para quienes los Buick se habían vuelto demasiado atrevidos" y que el interior parecía haber sido "construido a partir de partes de cinco autos diferentes para parecerse al vestíbulo del edificio Chrysler". [204]
En una reseña posterior, Car and Driver dijo: "Sin embargo, el Sebring es uno de los autos menos atractivos de su clase, terminando último en una prueba comparativa reciente de Car and Driver de sedanes medianos de cuatro cilindros. Los motores no son especialmente refinados, el manejo y el andar son mediocres, y la calidad interior es deficiente. Ni siquiera se ve tan bien, lo cual es decepcionante dado que Chrysler solía tener una reputación de excelente estilo, sin mencionar el atractivo predecesor del Sebring". [205] Jeremy Clarkson opinó sobre el convertible Sebring en una reseña de 2008, diciendo que era "el peor auto del mundo hoy". Continuó: "Todo lo que [el tren motriz] hacía era convertir el combustible en ruido", tenía "la sensación abrumadora de que todo lo que tocabas había sido construido por alguien que estaba siendo deliberadamente estúpido o que tenía cuatro años" y que para comprar un convertible Sebring en lugar de un Volkswagen Eos tendrías que estar "tan loco que te lamerías las ventanas que te prohibirían manipular cualquier cosa que no fueran crayones". [206]
En 2009, Jalopnik.com incluyó al Sebring 2007 en la lista de los 10 peores coches fabricados en la década de 2000: "Aclamado en su lanzamiento como la piedra angular del renacimiento de Chrysler posterior al 300, terminó siendo una completa decepción y lo más parecido a una catástrofe de estilo al estilo Aztek vista en años. La hoja de especificaciones del Sebring es impresionante (tiene cosas como bolsas de aire laterales tipo cortina de serie, una transmisión automática de seis velocidades y un estéreo con disco duro disponible), pero no puede superar los defectos sustanciales del coche". [161] En un artículo separado, Jalopnik destacó al Sebring y lo nombró el peor coche de la década: "Vamos a dejar esto en claro desde el principio y decir sí, el Chrysler Sebring de segunda generación es el peor coche de la década porque es un coche tan horrible que no podemos creer que alguien, en cualquier lugar, todavía los esté comprando". [207] Después de una importante actualización realizada al automóvil para el año modelo 2011, se le cambió el nombre a Chrysler 200 como resultado de las grandes cantidades de valor de marca negativo que rodearon al nombre "Sebring".
El Dodge Caliber , un hatchback compacto lanzado para el año modelo 2007 para reemplazar al aclamado y popular Dodge Neon , no tuvo tanto éxito en el mercado. Las razones incluyeron su mal estilo, interior barato y mal hecho, bajo rendimiento y trenes motrices sin refinar. The Truth About Cars criticó al Caliber en múltiples revisiones, afirmando que "el Caliber demuestra que los malos hábitos de Detroit son difíciles de romper, disparando salvas en esta última batalla de las guerras de los económicos" y que, "A pesar de una suspensión trasera independiente, el automóvil muestra toda la gracia de un luchador de sumo en patines artísticos". [208] En otra revisión, TTAC concluyó con: "Si DCX quiere reunir a sus tropas y seguir siendo competitivo en estos tiempos de concienciación sobre el combustible, tendrán que hacerlo mejor que esto". [209] Posteriormente nombraron al Caliber como uno de sus "Diez peores autos de 2008" [200] y dijeron en una revisión del modelo actualizado de 2010 que el Caliber es "un vehículo que mucha gente consideraría justificadamente un auto perdedor de una compañía de autos perdedores". [210] Car and Driver colocó al Caliber en el penúltimo lugar en una prueba de comparación de 2007 de autos de nivel de entrada, afirmando que el Caliber se manejaba mal y se sentía subdesarrollado y notando que "a medida que avanzaba nuestra prueba, el Caliber se desvanecía". [211]
En una revisión posterior del Caliber R/T de nivel superior, Car and Driver afirmó que "el Caliber no es tan bueno". [212] ConsumerGuide clasificó al Caliber como uno de los peores autos de los últimos diez años, y el escritor lo describió como "el auto compacto más ruidoso, más crudo y más barato que haya conducido". [162] Jalopnik en 2009 clasificó al Caliber como uno de los peores autos de la década de 2000, afirmando: "Es un auto completamente deprimente, construido de manera indiferente, el tipo de vehículo que Detroit necesita dejar de fabricar, y dejar de fabricar ahora". Jalopnik también señaló que la camioneta Honda Ridgeline generó mejores números de skidpad y que incluso los ingenieros de Chrysler ven al Caliber con desdén. [161] Jalopnik publicó en 2016 un artículo sobre un viaje por carretera en un Caliber titulado "Tres horas de terror en uno de los peores coches vendidos en Estados Unidos en este milenio", que describía al Caliber como "un símbolo rodante del declive industrial estadounidense". [213] La revista Top Gear nombró al Caliber como el tercer peor coche de los últimos 20 años, describiéndolo como "algo así como Kid Rock en forma de coche, aunque marginalmente menos molesto". [190] Edmunds.com nombró al Caliber SRT-4 como el 42º peor coche de todos los tiempos, afirmando que era "demasiado grande y demasiado feo" para ser un coche de alto rendimiento deseable. [22]
El Dodge Nitro , lanzado en 2007, fue una variante de diseño exclusivo del Jeep Liberty al que se le había quitado la mayor parte de su equipamiento todoterreno. Consumer Reports afirmó que su estrecho interior y su lento motor lo convertían en "una tarea difícil de conducir", y no pudo nombrar una sola cualidad redentora del coche. [214] Posteriormente, Forbes nombró al Nitro uno de los peores coches del mercado en 2007. [215] The Truth About Cars incluyó al Nitro en la lista de los diez peores coches de 2008, diciendo sobre él: "¿Crees que [a los franceses] les importa que pongamos bragas en la cabeza de algunos prisioneros ? No, aborrecen nuestro consumo ostentoso y nuestras rutinas de vestimenta de tipo duro. Para demostrarles que tenemos sentido del humor, deberíamos enviarles el Dodge Nitro: una imitación lenta, estrecha y sin arte de un HUMMER H2". [200]
ConsumerGuide nombró al Nitro uno de "Los peores autos de los últimos diez años"; "Desesperado por competir en el explosivo mercado de los crossover, Dodge eligió a Jeep como vehículo que pudiera rediseñar y hacer suyo. El resultado fue el Nitro, un SUV que heredó todos los defectos de su vehículo anfitrión sin la promesa de una capacidad todoterreno seria". [162] El sitio australiano de revisión de autos usados ReDriven nombró al Nitro como el número 2 en su lista "Los 5 peores autos que puede comprar hoy", describiéndolo como "una basura absoluta" con una "calidad de construcción terriblemente mala" al tiempo que planteaba preguntas sobre el servicio y las piezas dado que la marca Dodge ya no opera en Australia, antes de concluir: "La única razón viable para comprar un Dodge Nitro es [utilizarlo como chatarra ]". [164]
El Hyundai I10 fue rediseñado en 2007 y sustituyó al antiguo Hyundai Atos . Este modelo recibió una respuesta muy negativa por parte de la prensa. CarGuide lo nombró uno de los "Peores coches de los últimos diez años"; "La potencia del motor de 3 cilindros es previsiblemente limitada, pero el ahorro de combustible es el problema más preocupante. Dado que pesa sólo 2039 libras (925 kg) y tiene sólo 65 caballos de fuerza, uno asumiría que el pequeño I10 alcanzaría 50 mpg (21 km por litro) de manera regular. Lamentablemente, en las pruebas de CarGuide, nunca superamos las 39 mpg (17 km por litro)". Janusz lo nombró uno de los peores autos de la década, afirmando que, "Para una abuelita pequeña es bueno a menos que no tenga piernas ni ojos. La cabina es demasiado estrecha incluso para un bebé, mientras que los plásticos interiores son demasiado baratos y se degradarán después de 5 años, mientras que el exterior es imposible de mirar". Autochat nombró al I10 en su lista "Los 10 autos más tontos de todos los tiempos"; "Para las personas a las que les gusta aparcar, el Hyundai I10 es el vehículo perfecto. Sin embargo, si tienes que conducir a cualquier sitio, no será un viaje divertido". CarGuide criticó duramente al I10 y afirmó en un vídeo de 2014 que creen que es uno de los peores coches jamás fabricados. Kelihers.com nombró al I10 como el 36.º peor coche de todos los tiempos.
El Nissan Juke es un SUV crossover subcompacto. A pesar de ser un éxito para Nissan en Europa, donde se informó que el Juke fue el segundo automóvil más vendido de Nissan detrás del Qashqai en 2015, [216] ha recibido muchas críticas basadas en su confiabilidad, practicidad y apariencia. El Juke de primera generación tuvo varias retiradas en respuesta a diversas fallas, y algunos problemas comunes fueron costosos de reparar. Los problemas reportados incluyen fallas en la caja de cambios CVT, fallas en el turbocompresor, fugas de combustible, problemas con el sensor de oxígeno, problemas con la batería y cadenas de distribución estiradas. [217] [218] La organización de elección del consumidor Which? informó que las versiones diésel del Juke de primera generación tienen una tasa de falla del 20% de ciertos componentes del sistema de combustible, en comparación con el promedio de fallas del 3,45% en todos los automóviles diésel de 3 a 8 años incluidos en su encuesta. [219]
Gran parte de las críticas en torno al Juke se han centrado en su inusual estilo exterior. Hotcars clasificó al Juke entre su lista de "Los autos nuevos más feos a la venta en 2021", [220] comentando "El Nissan Juke con forma de rana sin duda no es una vista muy agradable para mantener los ojos en él durante mucho tiempo". CarThrottle descubrió que el Juke estaba clasificado entre "Los 10 autos más feos jamás fabricados" en una encuesta. [221] La revista Time comentó "... el Nissan Juke ha ascendido rápidamente a la cima de muchas listas de entusiastas del automóvil. No en términos de confiabilidad, economía de combustible o valor, sino por pura fealdad" en su artículo "El pequeño SUV feo de Nissan: ahora más feo que nunca". [222] En términos prácticos, el Juke ha sido criticado por su falta de espacio y mala ergonomía a pesar de su tamaño relativamente grande. Al comentar tanto la apariencia del Juke como su practicidad, Heycar comentó: "El viejo Nissan Juke se vendió a granel a pesar de tener un aspecto que solo una madre podría amar y un interior como una Tardis al revés ". [223] Se ha prestado especial atención al escaso espacio del maletero, [224] la falta de espacio para la cabeza de los pasajeros traseros, [225] y la incapacidad de la columna de dirección para extenderse. [226]
Se han lanzado críticas más generalizadas contra el Juke. The Telegraph se refirió a la primera generación del Juke como "el peor coche fabricado por Nissan". [227] The Grand Tour , durante sus premios de fin de año en 2017, tituló uno de sus premios como el "Premio Nissan Juke al peor coche del año". [228] Después de considerar varios coches de diversos fabricantes, se anunció que el ganador era el Nissan Juke, y Richard Hammond afirmó: "Un premio merecido; los jueces quedaron particularmente impresionados con su constante horror. Fue horrible cuando se lanzó por primera vez hace siete años, y sigue siendo horrible hasta el día de hoy". Hammond ha sido un crítico abierto del Juke, escribiendo el artículo "Odio el Nissan Juke" en 2017. [229]
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El Aston Martin Cygnet fue una variante rebautizada del Toyota/Scion iQ comercializado por Aston Martin a partir del año modelo 2011. Era un automóvil pequeño de lujo comercializado como un segundo automóvil para personas adineradas, que también le permitió a Aston Martin cumplir con las regulaciones de emisiones promedio de la flota impuestas por la Unión Europea en 2012. Era en gran parte idéntico al iQ, pero a £ 30,000, costaba aproximadamente tres veces más. Se suspendió en 2013 debido a las ventas desastrosamente bajas, vendiendo 150 unidades en el Reino Unido y alrededor de 600 en toda Europa, frente a un objetivo anual de 4000 automóviles. [230] Doug DeMuro lo llamó "el automóvil exótico más ridículo de la historia". [231] Top Gear lo incluyó en su serie "Fail of the century", llamándolo "Un ejercicio de ingeniería de insignias con el cínico objetivo de reducir las emisiones promedio de la flota de Aston. [...] El problema fue que, en lugar de reconocer los humildes fundamentos del Cygnet de £ 30k, Aston optó por la ambiciosa estrategia de 'esperar que nadie se diera cuenta de que era un Toyota de £ 10k disfrazado'". [232] Top Car News lo llamó "El peor Aston Martin jamás fabricado". [233] El Oxford Mail lo incluyó en su serie "¡LOS PEORES COCHES DE LA HISTORIA!", diciendo: "Parece que el mundo se ha vuelto loco: una de las marcas automovilísticas británicas más emblemáticas ha decidido de repente fabricar un microcoche que debe más a los juguetes Dinky que a la excelencia en ingeniería. [...] Basado en el ridículo patín Toyota IQ, es lo suficientemente grande como para meter uno de los bíceps de Daniel Craig. Más como 002 y un poco más que 007". [234]
El Nissan Murano CrossCabriolet fue un vehículo que se comercializó como "el primer crossover convertible con tracción en las cuatro ruedas del mundo". Mientras que el Murano normal recibió críticas generalmente positivas, el CrossCabriolet fue criticado por los críticos y periodistas del sector automovilístico, y se informó que fue el automóvil más odiado de 2011. [235]
Uno de los miembros del personal de The Car Connection también lo llamó un "rascador de cabeza" con "algunas proporciones extrañas, por decirlo amablemente". [236] Doug DeMuro lo describió como feo, lento, descuidado en las curvas y tembloroso en los baches, caro, poco práctico y comprometido. [237] Un miembro del personal de Motor Trend en ese momento encontró que se lo recordaba como "el vehículo más estúpido de 2011", criticando su rigidez estructural, altura de manejo, estilo, eficiencia, practicidad y sentido de existencia. [238] Car and Driver lo encontró "demasiado comprometido para ser llamado genial". [239] Thorn Taylor de MotorBiscuit criticó el auto, solo elogió su comodidad, pero lo describió como un Murano sin ninguno de sus atributos positivos. [240] James Riswick de Edmunds.com comentó "¿En qué diablos están pensando?", y agregó que estaba "buscando una criatura peluda de siete pies viajando como copiloto". [241] Dan Neil de The Wall Street Journal lo comentó como "lento, inestable, de aspecto extraño, con una vibración en la parte delantera que mezclaría un buen daiquiri, terriblemente horrible. El CrossCabriolet es como un sorbete de excremento de ratón". [242] Jay Traugott de CarBuzz criticó el auto, llamándolo "terrible en muchos sentidos". [243]
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Aunque se ha trabajado mucho en la última generación del longevo Mitsubishi Mirage (llamado Space Star en algunas partes de Europa, aunque no está relacionado con el antiguo monovolumen del mismo nombre) para hacerlo más aerodinámico y ligero, ha recibido críticas mixtas, muchas de las cuales han sido muy negativas. Auto Express y Ollie Kew de la revista Car le han dado al coche una calificación de dos de cinco estrellas. [244] [245] Matt Jones de la revista Top Gear le ha dado al Mirage un veredicto general de 3 de 10. [246] Sam Wollaston de The Guardian le ha dado al coche una calificación de Cool Factor de 3 de 10. [247]
Consumer Reports colocó al Mirage entre los 10 peores autos de 2013, [248] comentando que "el manejo es torpe y el interior recuerda a los estándares de principios de la década de 1980", y la revista Top Gear colocó al Mirage en su lista de "Los peores autos que puedes comprar en este momento", [249] afirmando que "el Mirage es una basura en formas que no se correlacionan con el costo". De manera similar, Doug DeMuro lo describió como "el peor auto nuevo que puedes comprar". [250] The Telegraph lo nombró entre los "10 peores autos jamás vendidos en Gran Bretaña", [251] Forbes lo clasificó en el puesto número 11 en su lista de "15 autos nuevos que se deben evitar", [252] y TheStreet.com lo clasificó en el puesto número 3 en su lista de los "10 peores autos de todos los tiempos revisitados". [82]
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El Fisker Karma , un sedán de lujo híbrido enchufable , fue el primer y único vehículo producido por Fisker Automotive . Fue diseñado por Henrik Fisker, quien anteriormente había diseñado automóviles notables, como el BMW Z8 , el Aston Martin DB9 y el Aston Martin V8 Vantage . Recibió críticas mixtas; si bien su diseño exterior fue comentado positivamente, se ha notado su falta de practicidad, así como otros problemas. Consumer Reports afirma que su vehículo de prensa había fallado durante una prueba de manejo, [253] citando además la instalación incorrecta de la celda de la batería y el bajo consumo de combustible. Después de un retiro por riesgo de incendio [254] y ventas lentas, Fisker Automotive cesó la producción del Karma y luego se declaró en quiebra en 2013. En 2015, Karma Automotive se creó utilizando los activos corporativos de Fisker Automotive después de su quiebra, y continuó la producción del Karma como un nuevo modelo, conocido como Karma Revero . Bloomberg News había criticado al Revero por su pobre dinámica de conducción y las falsas promesas de la marca. [255]
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El VinFast VF 8 ha sido criticado casi universalmente como uno de los vehículos con peores críticas disponibles en la actualidad. Varios periodistas y críticos de automóviles reconocidos y ampliamente seguidos han otorgado al VF8 malas críticas en prácticamente todos los aspectos. [256] [257] [258] [259] [260] [261] [262]
Es el Jaguar S-Type diésel y está recibiendo muy buenas críticas. Todo el mundo dice que su motor biturbo de 2,7 litros es un modelo de refinamiento, silencio y, por supuesto, ahorro de combustible.
Así que en unos... 15 o 20 años veremos el S-Type y pensaremos: "Eso es realmente horrible"... Creo que el S-Type es básicamente como el Beaujolais nouveau: horrible cuando salió y luego se vuelve cada vez peor con el paso del tiempo. Es una pena... Ahora que has mencionado el S-Type, es hora de seguir adelante...
Oh, en realidad no me gustó nada de ese auto... no, fue el peor momento de Jaguar, ¿quién está de acuerdo conmigo? Fue el Jaguar más débil de todos los tiempos... Sí, absolutamente, deberían tirarlo desde una gran altura y terminar con esto...
Resume todo lo que está mal con Jaguar... lo que hicieron con el S-Type fue hacer un automóvil que esperaban que atrajera a los alemanes y estadounidenses... El Sr. Jonathan Foreigner tiene esta visión ridículamente anticuada de lo que es Gran Bretaña... ¡Es basura! Y Jaguar complació absolutamente esta visión con el S-Type. Solo mire esa parrilla retro: es terriblemente horrible.