Un dique seco flotante auxiliar es un tipo de dique seco flotante auxiliar de la Marina de los EE. UU . Los diques secos flotantes pueden sumergirse bajo el agua y colocarse debajo de un barco que necesita reparación debajo de la línea de flotación . Luego se bombea agua fuera del dique seco flotante, elevando el barco fuera del agua. El barco queda bloqueado en la cubierta del dique seco flotante para su reparación. La mayoría de los diques secos flotantes no tienen motor y son remolcados por remolcadores hasta sus destinos. Los diques secos flotantes vienen en diferentes tamaños para adaptarse a diferentes tamaños de barcos, mientras que los diques secos flotantes grandes vienen en secciones y se pueden combinar para aumentar su tamaño y potencia de elevación. Los tanques de los pontones de lastre se inundan con agua para sumergirlos o se bombean hasta secarlos para elevar el barco. [1] [2]
El dique seco flotante auxiliar YFD-2 , construido en 1901, estaba en Pearl Harbor . El YFD-2 estaba reparando el destructor estadounidense USS Shaw el 7 de diciembre de 1941 durante el ataque al puerto . Tanto el YFD-2 como el USS Shaw fueron reparados, luego de ser golpeados y dañados en el ataque. [3]
El dique seco flotante auxiliar USS Dewey , construido en 1905, fue hundido en Mariveles para evitar su captura por los japoneses . En 1942 Japón levantó el Dewey , pero las fuerzas estadounidenses lo volvieron a hundir.
El dique seco flotante auxiliar USS ARD-1 , construido en 1933, también estaba en Pearl Harbor. El USS ARD-1 era un dique seco móvil autosostenible.
Para reducir el tiempo de viaje para los trabajos de reparación, durante la Segunda Guerra Mundial, entre 1942 y 1945, se construyeron más de 150 diques secos flotantes auxiliares de diferentes tamaños. Estos diques secos flotantes de nueva construcción tenían una capacidad de elevación de 400 a 100.000 toneladas. Sin estas bases de reparación avanzadas , los barcos habrían tenido que regresar a Estados Unidos para ser reparados. Entre el 1 de octubre de 1944 y el 17 de octubre de 1945, se repararon 7.000 barcos en diques secos flotantes auxiliares. Después de la Segunda Guerra Mundial algunos diques secos flotantes auxiliares fueron vendidos para uso privado y otros fueron desguazados . Además de los diques secos flotantes auxiliares, se construyeron diques secos flotantes de madera para su uso en la Segunda Guerra Mundial. Los diques secos flotantes de madera tenían una capacidad de elevación de 400 a 20.000 toneladas. No fueron remolcados a través de mar abierto y no se les dio una clase de la Marina de los EE. UU. [4] [2]
Role
Durante tiempos de guerra, los barcos en uso continuo necesitan reparación tanto por desgaste como por daños de guerra, como minas navales , ataques kamikazes , bombas en picada y torpedos . El mejor mantenimiento de timones y hélices es en diques secos. Sin diques secos remotos en el lugar, se podrían perder meses si un barco regresa a un puerto de origen para su reparación. La mayoría de los diques secos flotantes auxiliares tenían provisiones para el equipo de reparación, incluidas literas, comidas y lavandería. La mayoría tenía centrales eléctricas , bombas de lastre , talleres de reparación , talleres mecánicos y comedores para ser autosuficientes . Algunos diques secos flotantes auxiliares también tenían provisiones para el barco en reparación, pero cuando era posible, la tripulación del barco averiado permanecía en el barco mientras se realizaban las reparaciones. Muchos tenían grúas capaces de levantar toneladas de material y piezas para retirar piezas dañadas e instalar piezas nuevas. [5] [2]
Armamento
La mayoría de los diques secos flotantes auxiliares sólo tenían cañones antiaéreos para la defensa, ya que el espacio no permitía cañones grandes. El armamento típico incluía ametralladoras de 40 mm y 20 mm . Los pilotos japoneses a veces confundían los diques secos flotantes auxiliares vacíos con portaaviones . [6] [2]
Grandes Diques Secos Flotantes Auxiliares (AFDB)
USS AFDB-3 con grúa de 15 toneladas que se desplaza sobre rieles
Los muelles flotantes auxiliares grandes (AFDB), también conocidos como muelles seccionales de base avanzada (ABSD), venían en secciones, de 93 pies (28 m) de largo y 3.850 toneladas cada una. Cada sección tenía una viga de 50 m (165 pies), una profundidad moldeada de 23 m (75 pies) y 10,000 toneladas de capacidad de elevación. Se podrían juntar secciones para levantar barcos más grandes. Los AFDB eran necesarios para reparar acorazados , portaaviones, cruceros y grandes buques auxiliares. El AFDB-1 Artisan tenía 10 secciones (A a J) para una elevación total de 100.000 toneladas y tenía 300 m (1.000 pies) de largo con las 10 secciones instaladas. Los AFDB-1 a 7 se construyeron entre 1943 y 1945 y se remolcaron a bases navales remotas. Un AFDB tendría una tripulación de 600 a 1.000 hombres, una planta de destilación de agua dulce y, por lo demás, sería autosuficiente. Tenían una grúa que se desplazaba sobre rieles con una capacidad de 15 toneladas y un radio de 85 pies (26 m) y dos o más barcazas de apoyo . Para bombear agua desde los tanques, había dos bombas de descarga de 24 pulgadas (61 cm) en cada sección, cada bomba con una potencia de 15.000 galones estadounidenses (57.000 L) por minuto. Para la electricidad, había dos generadores de CA diésel de 350 kw en cada sección, que producían energía trifásica de 440 voltios y 60 ciclos. Los AFDB tenían plantas de vapor para hacer funcionar las bombas. Cada sección podría almacenar 65.000 galones estadounidenses (250.000 L) de fueloil para abastecer a los barcos en reparación. La tripulación vivía en barcos-cuartel , llamados APL, que atracaban junto al AFDB. [4] [7] [2] [8]
El USS AFDB-3 (AI), participó en combates en Guam y fue vendido a Croacia en 2000. [11] [12]
USS AFDB-4 (AG), construido por Mare Island Naval Ship Yard (NSY). Atacado por vía aérea el 27 de abril de 1945. Parcialmente hundido en 1989 como arrecife. [13] [14]
Los AFDM pesan de 6.800 a 8.000 toneladas y miden de 528 a 622 pies (161 a 190 m) de largo. Un AFDM tiene una tripulación de 140 a 200 hombres. Un AFDM tenía una capacidad de carga de 18.000 toneladas y estaba armado con dos cañones de 40 mm y cuatro de 20 mm. También tenía dos 7+Grúas de 1 ⁄ 2 toneladas con 16 compartimentos para tanques de lastre. Los AFDM se construyeron en tres piezas, una sección central larga y dos secciones más cortas, una en cada extremo. [4] [17] [2] [18] Todos los AFDM también tenían números de clase de muelles flotantes de patio (YFD).
El muelle de reparación auxiliar móvil (ARDM) pesa 5200 toneladas y 489 pies (149 m) de largo. Los ARD tenían un casco en forma de barco y una capacidad de elevación de 3.500 toneladas. Los ARDM se utilizaron para reparar destructores , submarinos y pequeños auxiliares. Los ARDM tenían una tripulación de 130 a 160 hombres. [4] [2]
USS Dynamic (AFD-6) en Virginia Beach, Virginia, el 2 de noviembre de 2006
Los diques flotantes auxiliares ligeros (AFDL), también conocidos como diques flotantes auxiliares (AFD), tenían 288 pies (88 m) de largo, una manga de 64 pies (20 m) y un calado de 3 pies 3 pulgadas (0,99 m). vacío y 31 pies 4 pulgadas (9,55 m) inundados para cargar un barco. Una tripulación normal era de 60 hombres. El desplazamiento del AFDL era de 1.200 toneladas y podía levantar 1.900 toneladas. Los AFDL se construyeron en una sola pieza, abiertos en ambos extremos. Los AFDL se utilizaron para reparar embarcaciones pequeñas, lanchas PT y pequeños submarinos. Todas las AFD fueron reclasificadas como AFDL después de la guerra en 1946. [4] [29] [30]
Los muelles de reparación auxiliares fueron construidos por Pacific Bridge Company en Alameda, California . Los ARD tienen 483 pies (147 m) de largo, una manga de 71 pies (22 m), un calado de 5 pies (1,5 m) y un desplazamiento de 4.800 toneladas. La tripulación está compuesta por 6 oficiales y 125 alistados. Los ARD tienen un armamento de dos cañones Oerlikon de 20 mm , una proa y son aptos para navegar . Son autosostenibles con timones para ayudar en el movimiento del remolque y cuentan con dos grúas con capacidad de cinco toneladas. ARD también tiene una barcaza de almacenamiento para espacio adicional. Fueron utilizados para reparar destructores y submarinos. La clase 2 podría reparar un barco de desembarco, tanque (LST). La popa del barco está abierta para permitir la entrada de un barco que necesita reparación. [4] [2] [59]
USS ARD-1 Desplazamiento de 2.200 toneladas. Construido en 1933. Sólo uno en clase. [60]
ARDC-13 , Muelle de reparación auxiliar, hormigónMuelle de Reparación Auxiliar, Concreto a remolque
Muelle de reparación auxiliar, hormigón eran diques secos móviles hechos de hormigón, debido a la escasez de acero durante la Segunda Guerra Mundial. ARDC tenía una capacidad de elevación de 2.800 toneladas. Los ARDC tenían 119 m (389 pies) de largo, 26 m (84 pies) de ancho y 12 m (40 pies) de profundidad. ARDC tiene una tripulación de cinco oficiales y 84 soldados. Cada uno tenía una grúa de 5 toneladas, con un alcance de 13 m (42 pies). Ocho fueron construidos en Wilmington, Carolina del Norte , y cinco en San Pedro en Los Ángeles , California. [93] [94] [95] [2]
ARDC 1 – Cambiado a AFDL-34. Vendido a Taiwán en 1959 Han Jih .
ARDC 2 – Cambiado a AFDL-35. Desguazado en 1974.
ARDC 3 – Cambiado a AFDL-36. Vendido a Taiwán en 1947 Hay Tan . Hundido en 2000. [96]
ARDC 4 – Cambiado a AFDL-37. Desguazado en 1981.
ARDC 5 – Cambiado a AFDL-38. Puesto fuera de servicio, fecha desconocida. Disposición final, transferida al Parque Histórico Nacional Marítimo de San Francisco y arrendada al astillero Bay Ship and Yacht en Alameda, CA. [97]
ARDC 6 – Cambiado a AFDL-39. Vendido a Brasil en 1980 Cidade de Natal .
ARDC 7 – Cambiado a AFDL-40. Vendido a Filipinas en 1990.
ARDC 8 – Cambiado a AFDL-41. Vendido en 1983 al Astillero del Norte de Florida [98]
ARDC 9 – Cambiado a AFDL-42. Vendido a Hurley Marine Works en 1945. Desguazado en 1975.
ARDC 10 – Cambiado a AFDL-43. Desguazado en 1979. [99]
ARDC 11 – Cambiado a AFDL-44. Vendido a Filipinas en 1969. [100]
ARDC 12 – Cambiado a AFDL-45. Vendido a Todd Seattle en 1945. Vendido en 1981 a Puglia Engineering.
ARDC-13 – Cambiado a AFDL-46. Destruido en Bikini en 1946. [101]
Muelle flotante de patio (YFD)
YFD-2 El primer muelle flotante de Yard construido en 1901, que llegó a Pearl Harbor el 23 de octubre de 1940 desde el astillero naval de Nueva Orleans.
Yard Floating Dock (YFD) se utilizó para muchos tipos de muelles flotantes, principalmente para uso en puertos o astilleros . Los YFD normalmente tenían poco o ningún espacio para la tripulación y recibían servicio desde tierra. Algunos muelles de reparación auxiliares se convirtieron en YFD. Los tipos de YFD fueron: muelles de hormigón de 400 toneladas, muelles de madera de 1.000 toneladas, 3.000 toneladas y 5.000 toneladas; muelles seccionales de madera con capacidad de elevación de 7.000 a 20.000 toneladas y muelles seccionales de acero autoacoplables de tres piezas con capacidad de elevación de 14.000 a 18.000 toneladas. Todos los diques secos flotantes auxiliares medianos se convirtieron en YFD después de la Segunda Guerra Mundial. [102] [103] [2]
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enlaces externos
Este artículo incluye información recopilada del Registro de Buques Navales , que, como publicación del gobierno de EE. UU., es de dominio público . Las entradas se pueden encontrar aquí y aquí. – secciones a, g, h, i, j y e
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