ABSD-3 es un muelle seccional de base avanzada , construido con nueve secciones de muelle de base avanzada (ABD) para la Marina de los EE. UU. como dique seco flotante auxiliar para la Segunda Guerra Mundial . ABSD-3 se entregó a la Marina de los EE. UU. en abril de 1944 y se puso en servicio el 27 de octubre de 1944. El muelle seccional de base avanzada-3 ( dique flotante auxiliar Big-3 ) se construyó en secciones durante 1942 y 1943.
Cada sección pesaba 3.850 toneladas y 80 pies de largo. Cada sección tenía una viga de 256 pies, una profundidad de moldeado de 75 pies y una capacidad de elevación de 10,000 toneladas. Había cuatro compartimentos de lastre en cada sección. Con las nueve secciones unidas, medía 844 pies de largo y 28 pies de alto (desde la quilla hasta la cubierta), con un ancho libre interior de 133 pies y 7 pulgadas. La longitud incluye 3 pies entre cada sección y 50 plataformas en cada extremo. Había 12 tanques de lastre en cada sección. ABSD-2 tenía una grúa móvil de 15 toneladas de capacidad con un radio de 85 pies y dos o más barcazas de apoyo . Las dos paredes laterales se plegaron durante el remolque para reducir la resistencia al viento y bajar el centro de gravedad. ABSD-3 tenía seis cabrestantes para tirar, cada uno con una potencia nominal de 24.000 lbf (110.000 N) a 30 pies/min (0,15 m/s). Cuatro de los cabrestantes eran reversibles. [1] [2] [3] [4]
Los nueve tramos que componían el muelle ABSD-3 se construyeron en cuatro astilleros diferentes, para agilizar la construcción:
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Encargado el 27 de octubre de 1944, el USS ABSD-3 fue asignado al Teatro Asia-Pacífico . Fue remolcado en tramos hasta la Base Naval de Guam en el puerto de Apra en Guam , Islas Marianas . Después del ensamblaje, fue puesta en servicio para reparar barcos en Guam con ABSD-6.
En una isla del puerto de Guam, la Armada construyó una base para apoyar a la tripulación de ABSD-3 y ABSD-6. En la base había suministros, una sala de cine, un comedor, clubes de oficiales, una sala de cine y un club de alistados. La base se construyó en su mayor parte con chozas quonset .
Las reparaciones más importantes en Guam fueron las del USS Pennsylvania cerca del final de la Segunda Guerra Mundial; El barco fue alcanzado por un ataque kamikaze frente a Okinawa el 12 de agosto de 1945. Debido al calado de 8,8 m (28,9 pies) del Pennsylvania con carga completa, el acorazado tuvo que descargar gran parte de sus municiones y combustible antes de ingresar al AFDB-3. . El USS Idaho (BB-42) también fue reparado en ABSD-3 después de un ataque kamikaze el mismo día.
Capaz de levantar 90.000 toneladas, ABSD-3 podría sacar del agua grandes barcos, como portaaviones , acorazados , cruceros y grandes barcos auxiliares, para repararlos por debajo de la línea de flotación . También se utilizó para reparar varios barcos más pequeños al mismo tiempo. Los barcos en uso continuo durante la guerra necesitan reparación tanto por desgaste como por daños de guerra causados por minas navales y torpedos . El mejor mantenimiento de timones y hélices es en diques secos. Sin ABSD-2 y sus barcos hermanos , en lugares remotos se podrían perder meses en el regreso de un barco a su puerto base para su reparación. ABSD-3 tenía centrales eléctricas , bombas de lastre , talleres de reparación y talleres mecánicos , y podía ser autosuficiente . ABSD-2 tenía dos grúas móviles sobre vías férreas capaces de levantar toneladas de material y piezas, para retirar piezas dañadas e instalar piezas nuevas.
El primer barco reparado en Guam fue el 5 de marzo de 1945 y el último el 5 de marzo de 1946, después de un año de funcionamiento. [5] [4]
Después de la guerra, el ABSD-3 fue dado de baja de la Marina de los EE. UU. el 1 de abril de 1946. Algunas secciones fueron depositadas en la Flota de Reserva del Atlántico en Green Cove Springs, Florida . Algunas secciones se almacenaron en la Flota de Reserva del Río James de 1979 a 1982. [7]
Fue eliminada del Registro Naval el 1 de agosto de 1981.
El 1 de abril de 1982 se vendieron ocho secciones a Bath Iron Works en Bath, Maine . En 1982 fue remolcada a Portland, Maine . Bath Iron Works utilizó el muelle para levantar destructores de misiles guiados (DDG) recién construidos para instalar cúpulas de sonar en la proa de los nuevos barcos . El USS Samuel B. Roberts (FFG-58) fue uno de los barcos atendidos en Bath Iron Works en mayo de 1998. Bath Iron Works construyó una nueva instalación de esclusa seca en tierra y ya no necesitaba ABSD-3. [8]
En 1999 fue vendido y luego en 2000 trasladado en dos piezas (cuatro secciones) con el buque de carga pesada MV Blue Marlin a un astillero en Rijeka , Croacia . [9] [2] [4]
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