El USS Oak Ridge (ARD-19/ARDM-1) fue originalmente un dique seco flotante auxiliar de la Armada de los Estados Unidos adecuado para destructores , submarinos y lanchas de desembarco en dique seco , construido por Pacific Bridge Company . A principios de la década de 1960, fue mejorado para apoyar a los submarinos clase Los Ángeles y reclasificado como clase ARDM-1 . Una puerta de popa y un diseño de proa cerrado permiten tránsitos en mar abierto. El muelle no es propulsor por lo que deberá ser remolcado hasta las zonas operativas de la flota. Se instala un mecanismo de dirección con timones gemelos para facilitar esta operación. Cuatro grupos electrógenos accionados por diésel proporcionaron suficiente energía eléctrica para mantener todas las necesidades normales y operativas. Se proporcionan instalaciones de vivienda, atraque y comedor para el complemento del muelle de 5 oficiales, 10 CPO y una tripulación de 186 personas.
Oak Ridge fue remolcado, por etapas, a través del Pacífico . Mientras estaba en tránsito, fue utilizada como camioneta para ayudar a hacer avanzar el escuadrón de servicio y, a fines de agosto de 1944, llegó al puerto de Seeadler con un YTL, 2 barcazas grúa pontón y 20 LCM y LCVP . Desde Manus, ServRon 10 proporcionó apoyo logístico para la ofensiva de Palau y luego avanzó hacia la Base Naval Ulithi y la Base Naval Kossol Roads . Pronto siguieron los desembarcos de Leyte y las instalaciones de reparación se trasladaron a la Bahía de San Pedro .
El 27 de noviembre de 1944, el ARD-19 estaba amarrado en esa bahía con el USS Ross (DD-563) en el muelle en reparación. Poco antes del mediodía los japoneses lanzaron un ataque aéreo. Un caza "Tojo" se estrelló contra el dique seco, atravesó la pared del ala de estribor del muelle y provocó que llamas alimentadas con gasolina abarcaran la cubierta del muelle, quemando a Ross a medida que se extendían. Mientras se contenía el fuego, otro caza japonés inició una carrera de ametrallamiento, pero fue salpicado por disparos del ARD, Ross y LST-556 . Los graves daños mantuvieron al ARD ocupado en autoreparaciones sólo por un breve tiempo. Pronto retomó su función de reparación y dique seco, y continuó ese servicio en Subic Bay , Luzón , hasta después del final de la Segunda Guerra Mundial.
En 1948, el ARD-19 fue remolcado de regreso a través del Pacífico y el 29 de octubre se presentó para prestar servicio en la Flota de Reserva del Pacífico en Long Beach . Durante los siguientes seis meses operó bajo ese mando y ServRon 1, transportando naves del distrito a varias zonas de atraque en la costa oeste. En marzo de 1949 llevó el YFN-599 a Puget Sound , tomó grúas y se puso en marcha, remolcado, hacia la Zona del Canal de Panamá . Desde la Zona del Canal continuó hasta Orange, Texas , con más embarcaciones del distrito en su muelle. Al llegar el 10 de junio, continuó su servicio de ferry hasta que fue dada de baja y asignada al Grupo Texas, Flota de Reserva Atlántica para su atraque, el 30 de septiembre de 1949.
Trece años después, en septiembre de 1962, el ARD-19 fue sacado de la reserva y llevado a Jacksonville, Florida , donde los Astilleros Gibbs lo convirtieron para apoyar los submarinos de misiles balísticos de la Flota (FBM) desplegados hacia adelante. Su longitud aumentó a 536'1 "y un desplazamiento máximo con lastre a 9.700 toneladas, se convirtió en la primera unidad móvil capaz de realizar dicho acoplamiento. Luego fue nombrada, redesignada y puesta nuevamente en servicio como Oak Ridge (ARDM-1) , el 1 de octubre de 1963. Otros cambios, como la sustitución de dos grúas de 10 toneladas por dos grúas de 25 toneladas, la mantuvieron en Norfolk hasta el 4 de junio de 1964, cuando fue remolcada por el USS Atakapa (ATF-149 ) para comenzar el largo viaje hasta ella. Puerto base de Rota, España . Con el USS Mahoa (YTM-519) en su muelle, llegó a Rota 22 días después y comenzó a brindar servicios a submarinos equipados con Polaris y otros según fuera necesario adjuntos al SUBRON 16 hasta junio de 1979.
Su última estación en la Armada fue en la Base Naval de Submarinos de New London , Connecticut. Oak Ridge fue dado de baja el 10 de agosto de 2001, eliminado del registro naval el 26 de noviembre de 2001 y transferido a la Guardia Costera de los Estados Unidos el 8 de febrero de 2002; categorizado como pieza móvil de equipo de atraque y registrado como propiedad de uso general. Desde marzo de 2011 hasta noviembre de 2013, Oak Ridge se sometió a un extenso Proyecto de Extensión de la Vida Útil (SLEP), que incluyó el reemplazo de más de 2000 pies cuadrados de placas de acero y 3200 pies lineales de refuerzos longitudinales, además de la instalación de un nuevo sistema de extinción de incendios. nuevas vías de tránsito para servicios en tierra, válvulas remotas mejoradas y controles de bombas para el sistema de lastre, equipo interno de drenaje de emergencia, comunicaciones interiores, sistema de circuito cerrado de televisión y mejoras estructurales en la puerta de popa.
A partir del 8 de agosto de 2018, después de un largo historial de servicio. La Administración de Servicios Generales estaba ofreciendo a la venta el USS Oak Ridge al mejor postor. [3] Fue comprado por $ 1,396 millones por East Coast Repair and Fabrication, una instalación de reparación de barcos en Norfolk, Virginia. [4]
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