El USS AFDM-3 , (antiguo YFD-6 ), fue el buque líder del dique seco flotante clase AFDM-3 construido en 1943 y operado por la Armada de los Estados Unidos . [1]
El YFD-6 fue construido en el Chicago Bridge and Iron Shipyard , en Chicago , Illinois, en enero de 1943. Fue puesto en servicio el 9 de diciembre de 1943. [2]
Del 24 al 26 de junio de 1944, el USS Larch (YN-16) estuvo en dique seco dentro del YFD-6 . [3] A fines de diciembre de 1944, el USS Arikara (AT-98) viajó a Trinidad , donde tomó al YFD-6 a remolque antes de continuar hacia el Canal de Panamá . [4] El 26 de junio de 1945, el YFD-6 se preparó para transitar por el Canal de Panamá , alrededor de 1945. La sección central del YFD-6 giró completamente 90 grados, flotando de lado con el apoyo de mil pontones de la Marina instalados sobre la pared del ala. Este trabajo, realizado por Navy SeaBees , fue necesario para permitir que la sección del dique seco pasara por las esclusas del canal. El USS YT-355, el USS Alarka (YTB-229) y el USS Umpqua (ATA-209) guiaron y remolcaron el dique seco a través del canal. [5] [6] En agosto de 1946, el dique seco fue redesignado como AFDM-3 . El USS Gauger (YO-55) remolcó al AFDM-3 y, navegando en compañía del USS Bluebird (ASR-19) , el USS Cahuilla (ATF-152) y el USS Tawakoni (ATF-114) , llegó a Pearl Harbor el 12 de octubre de 1946. [7] A finales de 1948, el AFDM-3 y el USS AFDM-7 llegaron al astillero de Balboa para prepararse para transitar el Canal de Panamá de manera similar al USS AFDM-1. [8]
A lo largo de 1950, la Armada de los EE. UU. realizó una intensa carga de trabajo en el AFDM-3 , el USS AFDM-7 y el USS AFDM-9. [9]
En 1986, el AFDM-3 , el USS ARD-10 y el USS ARD-16 quedaron varados en Mobile , Alabama . [10]
En 1999, el dique seco fue arrendado a la empresa Bender Shipbuilding and Repair Company. [11]
El AFDM-6 fue eliminado del Registro Naval el 15 de noviembre de 2000. [1] El 1 de abril de 2002, fue vendido a la empresa de Mobile. [11]
En 2010, la empresa Bender Shipbuilding Company se declaró en quiebra, por lo que todos los sistemas fueron adquiridos por Signal International . Después de 2018, el astillero fue vendido a World Marine de Alabama. [12]