El USS Umpqua (ATA-209) , originalmente designado ATR-136, fue botado como ATA-209 el 15 de diciembre de 1944 en Port Arthur, Texas , por Gulfport Boiler & Welding Works ; botado el 2 de febrero de 1945; y puesto en servicio el 2 de abril de 1945. Fue el tercer buque de la Armada de los Estados Unidos nombrado en honor al río Umpqua , que recibió su nombre de los Umpqua , una tribu de indios americanos .
Tras las pruebas en el Golfo de México , el ATA-209 se presentó el último día de abril ante la Fuerza de Servicio del Atlántico. El 19 de mayo, el remolcador oceánico auxiliar partió de Nueva Orleans remolcando al YF-756. Navegó a través del Canal de Panamá y San Diego hasta Hawái , llegando a Pearl Harbor a principios de julio.
Operó en misiones de remolque entre las islas hawaianas y las islas Marshall hasta octubre, cuando puso rumbo vía San Francisco y el Canal de Panamá hacia Charleston . Al llegar el 27 de noviembre, se presentó ante el comandante del 6.º Distrito Naval para cumplir con sus funciones; y, en abril de 1946, fue asignada permanentemente a ese comando. El 16 de julio de 1948, fue nombrada Umpqua .
Su trabajo principal era el de remolcar barcos, barcazas y objetivos de artillería. También participó en operaciones de rescate y recuperación. Sus tareas rutinarias se llevaron a cabo principalmente a lo largo de las costas del Atlántico y el Golfo y en el Caribe , y ocasionalmente llevaron al remolcador tan al norte como Nueva Escocia . En la década de 1950, participó en la calibración de sistemas de navegación por radio; y, en la década de 1960, ayudó en operaciones oceanográficas remolcando MONOB I , también conocido como USS Monob One (YAG-61), el laboratorio de sonido móvil de la Oficina de Buques , para estudiar sitios en el Caribe. En 1965, varió sus tareas con la recuperación de un cohete propulsor Titan III en apoyo de las pruebas de la NASA . En dos ocasiones, remolcó cascos viejos de barcos Liberty cargados con munición inservible a un área de eliminación en el Atlántico donde se detonó la munición y se hundieron los cascos.
En julio de 1967, el Umpqua fue transferido a la Fuerza de Servicio de la Flota del Atlántico y asignado al Escuadrón de Servicio 8. El Umpqua continuó con sus tareas de remolque, ayudando a los buques navales averiados y dañados. Ocasionalmente, participó en la recuperación de torpedos y la colocación de minas en conjunto con ejercicios de varias unidades de la Flota del Atlántico . En mayo y junio de 1970, remolcó al mar al USS Darby (DE-218) y al USS Tweedy (DE-532) para usarlos como objetivos de destrucción.
En 1971, cuando su carrera en la Armada de los Estados Unidos estaba llegando a su fin, Umpqua participó en la Operación Trampolín por última vez e hizo uno de sus remolques más largos cuando remolcó al buque de municiones USS Great Sitkin (AE-17) 120 millas hasta Puerto Rico después de que el barco se hubiera quedado estancado en el agua en el mar. En junio de 1971, Umpqua comenzó a entrenar a una tripulación de la Armada colombiana en preparación para la transferencia del remolcador. El 1 de julio, fue dado de baja; su nombre fue eliminado de la lista de la Armada ; y fue entregado al gobierno de Colombia bajo el Programa de Asistencia Militar .
Vendido a Colombia el 1 de julio de 1971, el buque prestó servicio en la Armada Nacional Colombiana con el nombre de ARC Bahía Honda (RM-74) . Encalló en 1975 y posteriormente fue desguazado.
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.