Pollock-Stockton Shipbuilding Company se estableció en 1942 para construir los barcos necesarios para la Segunda Guerra Mundial . Como parte del Programa de Construcción Naval de Emergencia, la Marina de los EE. UU. proporcionó parte del capital para iniciar la construcción naval Pollock-Stockton en Stockton, California . El astillero estaba ubicado en el río San Joaquín y el canal Stockton , cerca de Louis Park. Después de la guerra, el astillero cerró en febrero de 1946.
George Pollock (1886-1950) había fundado Pollock Construction Company, que construyó el Tower Bridge sobre el río Sacramento, que se inauguró el 15 de diciembre de 1935. [1] Pollock Construction Company también ayudó a construir la presa Shasta, que comenzó en 1938, a 5 millas de All American Canal , el túnel Caldecott se inauguró en 1937 y la presa Boulder [2] [3] Pollock Construction Company también construyó parte del Astillero Naval de Mare Island . [4] Se eligió a Pollock Construction Company para construir barcos, debido a su reputación y habilidades, particularmente en soldadura. Dado que los astilleros costeros estaban ocupados construyendo grandes buques para el esfuerzo bélico, como portaaviones, acorazados, cruceros y destructores, no había otra alternativa que recurrir a otros constructores, como los constructores de puentes, para la producción de buques pequeños y medianos. George Pollock recibió contratos del gobierno estadounidense también porque cumplió con el requisito del Departamento de Guerra de Estados Unidos de que la fabricación de material militar estratégico se produjera a 60 millas o más del océano para estar fuera del alcance de los disparos navales . George Pollock y su hermano Gordon Pollock alquilaron 50 acres en el lado norte del canal Stockton, cerca de Louis Park, y fundaron Pollock-Stockton Shipbuilding Company. La Armada necesita grandes diques secos flotantes para reparar barcos en el teatro de guerra Asia-Pacífico . Los muelles seccionales de la base avanzada se construyeron en secciones y se remolcaron en secciones a través del Océano Pacífico hasta bases navales remotas, y luego se ensamblaron allí. Pollock-Stockton Shipbuilding construyó algunas de estas secciones que tenían 93 pies de largo y cinco pisos de alto. Posteriormente, Pollock-Stockton Shipbuilding también construyó botes de rescate, barcazas, botes de suministro, botes de salvamento y barcos para tender redes. Pollock-Stockton Shipbuilding alcanzó un máximo de empleo de 8.000 personas en 1944. George Pollock cerró el astillero en 1946. Pollock trabajó en la reparación de varias instalaciones navales en Filipinas, Guam y las islas hawaianas. Se retiró de la construcción y se mudó a Bakersfield, California , donde creció su pasión por la ganadería y se convirtió en criador de vaquillas . George Pollockne en su apogeo poseía más de 2.000 cabezas de ganado . George Pollock murió el 15 de enero de 1950 en Bakersfield, California, a los 64 años. [5] [6] [7] [8] [9] [10] [2] [11] [12] [13]
Los diques flotantes auxiliares, Big , vinieron en secciones de 3.850 toneladas y 93 pies de largo cada una. Cada Sección tenía una viga de 165 pies, un canto de moldeado de 75 pies y una capacidad de elevación de 10,000 toneladas cada una. También se les conoce como muelles seccionales de base avanzada (ABSD). Se podrían juntar secciones para levantar barcos más grandes. Los AFDB eran necesarios para reparar acorazados , portaaviones, cruceros y grandes buques auxiliares. AFDB-1 Artisan tenía 10 secciones (A a J) para una elevación total de 100.000 toneladas y tenía 1.000 pies de largo con las 10 secciones instaladas. Los AFDB-1 a 7 se construyeron entre 1943 y 1945 y luego se remolcaron a bases navales remotas. Un AFDB tendría una tripulación de 600 a 1.000 hombres, tendría una planta de destilación de agua dulce y sería autosuficiente. Disponían de una grúa móvil sobre rieles de 15 toneladas de capacidad con un radio de 85 pies y dos o más barcazas de apoyo . Para bombear el agua de los tanques había dos bombas de descarga de 24 pulgadas en cada sección, cada bomba con una potencia de 15.000 gpm. Para la energía, había dos generadores de CA diésel de 350 kw en cada sección, que producían energía trifásica de 440 voltios y 60 ciclos. Tenía plantas de vapor para hacer funcionar las bombas. Cada sección podría almacenar 65.000 gal. de fueloil para abastecer a los barcos en reparación. Para que la tripulación viviera al lado de la AFDB la Marina tenía barcos cuarteles llamados APL, que atracaban al lado de la AFDB. [11] [14] [12] [15]
Secciones de:
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Los AFDM pesan entre 6.800 y 8.000 toneladas y miden entre 528 y 622 pies de largo. AFDM tiene una tripulación de 140 a 200 hombres. El AFDM tenía una capacidad de carga de 18.000 toneladas y estaba armado con dos cañones de 40 mm y cuatro de 20 mm. Tenía dos 7+Grúas de 1 ⁄ 2 toneladas con 16 compartimentos para tanques de lastre. Los AFDM se construyeron en tres piezas, una sección central larga y dos secciones más cortas en cada extremo. [11] [16] [12] [17] Todos los AFDM también tenían números de clase de muelles flotantes de patio (YFD).
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Barcos de tendido de redes de 1.100 toneladas y 194 pies de largo. La función principal de una capa de redes era tender y mantener redes de acero antitorpedos o antisubmarinos . Las redes podrían tenderse alrededor de un barco individual fondeado, o alrededor de puertos u otros fondeaderos . A medida que avanzaba la Segunda Guerra Mundial, los colocadores de redes fueron obligados a desempeñar una variedad de funciones adicionales, incluido el salvamento , el transporte de tropas y carga, el mantenimiento de boyas y el servicio como remolcadores . [19] Buques de tendido de redes clase Ailanthus :
Las barcazas de cuartel de la Marina de los EE. UU. de Pollock-Stockton Shipbuilding pesaban 1.300 toneladas y 261 pies de largo. Se utiliza como cuartel temporal para marineros u otro personal militar. También se utilizó un barco cuartel como unidad de recepción para los marineros que necesitaban residencia temporal antes de ser asignados a su barco. Barracks Barge es un tipo de barco auxiliar , llamado APL para vivienda personal auxiliar.
Barcazas de Reparación o Talleres Flotantes eran autosostenibles, 530 toneladas y 153 pies de largo construidos en 1944. Tenían una manga de 36 pies y un calado de 6 pies. Repair Barge tenía un taller mecánico y viviendas. Repararon pequeñas embarcaciones y embarcaciones. La barcaza contaba con generadores, planta de destilación, compresor de aire y caldera de vapor. El espacio habitable tenía literas y un comedor para albergar a 48 hombres: 47 alistados y un suboficial jefe . [20] [21]
Las barcazas YFN de Pollock-Stockton Shipbuilding pesaban 700 toneladas y 261 pies de largo. No eran autopropulsados. Un barco de clase B de la Armada . También llamado encendedor . [22]