El USS Oak Ridge (ARD-19/ARDM-1) fue originalmente un dique seco flotante auxiliar de la Armada de los Estados Unidos adecuado para el dique seco de destructores , submarinos y embarcaciones de desembarco , construido por la Pacific Bridge Company . A principios de la década de 1960, se actualizó para dar soporte a los submarinos de la clase Los Ángeles y se reclasificó como clase ARDM-1 . Una puerta de popa y un diseño de proa cerrada permiten el tránsito en mar abierto. El dique no tiene propulsión y, por lo tanto, debe llevarse a remolque a las áreas operativas de la flota. Se instaló un mecanismo de dirección con timones gemelos para facilitar esta operación. Cuatro grupos electrógenos impulsados por diésel proporcionaron suficiente energía eléctrica para mantener todos los requisitos normales y operativos. Se proporcionan instalaciones de vivienda, atraque y comedor para la dotación del dique de 5 oficiales, 10 suboficiales y una tripulación de 186.
El Oak Ridge fue remolcado, en etapas, a través del Pacífico . Mientras estaba en tránsito, se utilizó como furgoneta para ayudar a que el escuadrón de servicio avanzara y, a fines de agosto de 1944, llegó al puerto de Seeadler con un YTL, 2 barcazas con grúa pontón y 20 LCM y LCVP . Desde Manus, el ServRon 10 proporcionó apoyo logístico para la ofensiva de Palau y luego avanzó hasta la Base Naval Ulithi y la Base Naval Kossol Roads . Pronto se produjeron los desembarcos de Leyte y las instalaciones de reparación se trasladaron a la bahía de San Pedro .
El 27 de noviembre de 1944, el ARD-19 estaba amarrado en esa bahía con el USS Ross (DD-563) en el dique para realizar reparaciones. Poco antes del mediodía, los japoneses lanzaron un ataque aéreo. Un caza "Tojo" se estrelló en el dique seco, atravesó el muro de ala de estribor del dique y provocó que las llamas alimentadas por gasolina abarcaran la cubierta de la dársena del dique, abrasando al Ross a medida que se propagaban. Mientras se contenía el fuego, otro caza japonés inició una pasada de ametrallamiento, pero fue alcanzado por los disparos del ARD, el Ross y el LST-556 . Los graves daños mantuvieron al ARD ocupado en autoreparaciones durante un breve tiempo. Pronto reanudó su función de dique seco y reparación, y continuó ese servicio, en la bahía de Subic , Luzón , hasta después del final de la Segunda Guerra Mundial.
En 1948, el ARD-19 fue remolcado de regreso a través del Pacífico y el 29 de octubre se presentó para el servicio con la Flota de Reserva del Pacífico en Long Beach . Durante los siguientes seis meses operó bajo ese mando y ServRon 1, transportando embarcaciones de distrito a varias áreas de atraque en la costa oeste. En marzo de 1949 llevó al YFN-599 a Puget Sound , tomó grúas y se puso en marcha, remolcado, hacia la Zona del Canal de Panamá . Desde la Zona del Canal continuó hasta Orange, Texas , con más embarcaciones de distrito en su dársena. Al llegar el 10 de junio, continuó su servicio de ferry hasta que fue dado de baja y asignado al Grupo Texas, Flota de Reserva del Atlántico para atraque, el 30 de septiembre de 1949.
Trece años después, en septiembre de 1962, el ARD-19 fue sacado de la reserva y llevado a Jacksonville, Florida , donde fue convertido por los Astilleros Gibbs para apoyar a los submarinos de misiles balísticos de flota (FBM) desplegados en avanzada. Su longitud aumentó a 536'1" y un desplazamiento máximo con lastre a 9.700 toneladas, convirtiéndose en la primera unidad móvil individual capaz de tal atraque. Luego fue bautizada, redesignada y puesta en servicio nuevamente como Oak Ridge (ARDM-1) , el 1 de octubre de 1963. Otros cambios, como el reemplazo de dos grúas de 10 toneladas por dos grúas de 25 toneladas, la mantuvieron en Norfolk hasta el 4 de junio de 1964, cuando fue remolcada por el USS Atakapa (ATF-149 ) para comenzar el largo viaje a su puerto base de Rota, España . Con el USS Mahoa (YTM-519) en su dársena de atraque, llegó a Rota 22 días después y comenzó a proporcionar los servicios a los submarinos equipados con Polaris y otros según fuera necesario adjuntos a SUBRON 16 hasta junio de 1979.
Su última estación en la Armada fue en la Base Naval Submarina New London , Connecticut. Oak Ridge fue dado de baja el 10 de agosto de 2001, eliminado del registro naval el 26 de noviembre de 2001 y transferido a la Guardia Costera de los Estados Unidos el 8 de febrero de 2002; categorizado como una pieza móvil de equipo de atraque y registrado como Propiedad de Uso General. Desde marzo de 2011 hasta noviembre de 2013, Oak Ridge se sometió a un extenso Proyecto de Extensión de Vida Útil (SLEP), que incluyó el reemplazo de más de 2.000 pies cuadrados de placas de acero y 3.200 pies lineales de refuerzos longitudinales, además de la instalación de un nuevo sistema de tubería principal contra incendios, nuevas vías de tránsito para servicios en tierra, controles remotos mejorados de válvulas y bombas para el sistema de lastre, equipo de achique de emergencia interno, comunicaciones interiores, sistema de circuito cerrado de televisión y mejoras estructurales en la puerta de popa.
El 8 de agosto de 2018, después de un largo historial de servicio, el USS Oak Ridge fue puesto a la venta por la Administración de Servicios Generales al mejor postor. [3] Fue comprado por 1,396 millones de dólares por East Coast Repair and Fabrication, un centro de reparación de barcos en Norfolk, Virginia. [4]
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships (Diccionario de buques de guerra estadounidenses) de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí..jpg/1280px-USS_Atakapa_(ATF-149).jpg)
.jpg/1280px-USSOakRidge(ARDM-1).jpg)