El YFD-2 (Yard Floating Dock-2, USS YFD-2 ) fue un dique seco flotante auxiliar construido para la Armada de los Estados Unidos en 1901. Las primeras partes se colocaron a principios de 1901 en Maryland Steel Co. de Sparrows Point , Maryland . El YFD-2 fue el primer dique seco flotante auxiliar móvil de acero de su tipo, utilizado para sacar del agua grandes barcos para su reparación por debajo de la línea de flotación del barco . El YFD-2 tenía una capacidad de elevación de 18.000 toneladas. [1]
El YFD-2 fue remolcado a su estación en el Navy Yard cerca de Nueva Orleans en Algiers, Nueva Orleans , Luisiana, el 6 de noviembre de 1901. Se necesitaron cuatro remolcadores de vapor : el Orion , el Taurus , el Peerless y el Volunteer para remolcar el YFD-2 desde Maryland hasta Nueva Orleans. El YFD-2 era una nueva máquina de última generación para su época. El USS Stranger con el gobernador de Luisiana , William Wright Heard y el alcalde de Nueva Orleans, Paul Capdevielle, estuvieron allí para saludar la llegada. Se realizó un desfile en Nueva Orleans para celebrar la llegada. El primer barco de la Armada de los Estados Unidos reparado fue el acorazado USS Illinois de 11.565 toneladas , un acorazado pre-dreadnought en enero de 1902. A continuación, el YFD-2 reparó el barco de transferencia Carrier de 300 pies (91 m) de largo . En 1903 reparó el carguero noruego Telefon . El YFD-2 permaneció en Nueva Orleans hasta que fue remolcado a Pearl Harbor , Territorio de Hawái . El dique llegó a Pearl Harbor el 23 de agosto de 1940, antes de la Segunda Guerra Mundial . Partió de Nueva Orleans el 19 de marzo de 1940 después de una modificación para que estuviera en condiciones de navegar durante el viaje de 6000 millas (9700 km). Para atravesar el Canal de Panamá, fue desmantelado en Cristóbal, Colón ; el Canal tenía solo 100 pies (30 m) de ancho en ese momento y el dique seco de 128 pies (39 m) de ancho no pasaba. Las secciones fueron remolcadas a través del Canal y reensambladas en Balboa, Panamá . [2] [3]
El 7 de diciembre de 1941, el YFD-2 estaba reparando el destructor USS Shaw durante el ataque al puerto . El YFD-2 y el Shaw fueron alcanzados y dañados en el ataque por bombarderos en picado japoneses . El Shaw también dañó el YFD-2 con la explosión de sus depósitos de munición de proa . Ambos barcos fueron reparados y puestos nuevamente en servicio. El 9 de enero de 1942, se bombeó el agua del YFD-2 de sus tanques de pontones y se elevó para su reparación. Cuando se completaron las reparaciones, se puso nuevamente en servicio en mayo de 1942. La Pacific Bridge Company se encargó de las reparaciones del YFD-2. Los buzos tuvieron que reparar más de 200 agujeros en el YFD-2 para que volviera a flotar. Una vez reparado, el YFD-2 elevó al USS Shaw durante 10 días de reparaciones para instalar una nueva proa temporal para que el Shaw pudiera regresar al astillero naval de Mare Island en Vallejo, California, para las reparaciones finales. El YFD-2 se utilizó para rescatar y reparar muchos de los barcos dañados el 7 de diciembre de 1941, ya que podía rescatar cualquier barco, excepto los nuevos y grandes acorazados .
Continuó con las tareas de reparación durante la Segunda Guerra Mundial en Pearl Harbor. Después de la guerra, el YFD-2 fue eliminado del Registro Naval el 28 de enero de 1947. Fue vendido el 30 de marzo de 1948 para uso privado. [4] [5] [6] [7]
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships (Diccionario de buques de guerra estadounidenses) de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.
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