ABSD-3 es un dique seccional de base avanzado , construido con nueve secciones de dique base avanzado (ABD) para la Marina de los EE. UU. como dique seco flotante auxiliar para la Segunda Guerra Mundial . ABSD-3 fue entregado a la Marina de los EE. UU. en abril de 1944 y fue puesto en servicio el 27 de octubre de 1944. Advance Base Sectional Dock-3 ( Dique flotante auxiliar Big-3 ) se construyó en secciones durante 1942 y 1943.
Cada sección tenía 3.850 toneladas y 80 pies de largo. Cada sección tenía una manga de 256 pies, una profundidad de moldeo de 75 pies y una capacidad de elevación de 10.000 toneladas. Había cuatro compartimentos de lastre en cada sección. Con las nueve secciones unidas, medía 844 pies de largo y 28 pies de alto (de quilla a cubierta de pozo), con un ancho libre interior de 133 pies y 7 pulgadas. La longitud incluye 3 pies entre cada sección y 50 plataformas en cada extremo. Había 12 tanques de lastre en cada sección. ABSD-2 tenía una grúa móvil de 15 toneladas de capacidad con un radio de 85 pies y dos o más barcazas de apoyo . Las dos paredes laterales se plegaban bajo remolque para reducir la resistencia al viento y bajar el centro de gravedad. ABSD-3 tenía seis cabrestantes para tirar, cada uno de ellos con una potencia nominal de 24.000 lbf (110.000 N) a 30 pies/min (0,15 m/s). Cuatro de los cabrestantes eran reversibles. [1] [2] [3] [4]
Las nueve secciones que componen el dique ABSD-3 se construyeron en cuatro astilleros diferentes, para agilizar la construcción:
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El USS ABSD-3 fue puesto en servicio el 27 de octubre de 1944 y asignado al teatro de operaciones de Asia y el Pacífico . Fue remolcado en secciones hasta la base naval de Guam en el puerto de Apra, en Guam , Islas Marianas . Después de ensamblarlo, fue puesto en servicio para reparar barcos en Guam con el ABSD-6.
En una isla del puerto de Guam, la Marina construyó una base para apoyar a la tripulación del ABSD-3 y del ABSD-6. En la base había suministros, una sala de cine, un comedor, clubes de oficiales, una sala de cine y un club de alistados. La base estaba construida principalmente con cabañas de madera .
Las reparaciones más importantes en Guam fueron las del USS Pennsylvania cerca del final de la Segunda Guerra Mundial; el barco fue alcanzado por un ataque kamikaze frente a Okinawa el 12 de agosto de 1945. Debido al calado de 28,9 pies (8,8 m) del Pennsylvania con una carga completa, el acorazado tuvo que descargar gran parte de su munición y combustible antes de entrar en la Base Aérea de la Fuerza Aérea-3. El USS Idaho (BB-42) también fue reparado en la Base Aérea de la Fuerza Aérea-3 después de un ataque kamikaze el mismo día.
Capaz de levantar 90.000 toneladas, el ABSD-3 podía sacar del agua grandes buques como portaaviones , acorazados , cruceros y grandes buques auxiliares para repararlos por debajo de la línea de flotación . También se utilizó para reparar varios buques más pequeños al mismo tiempo. Los buques en uso continuo durante la guerra necesitan reparaciones tanto por el desgaste como por los daños de guerra causados por minas navales y torpedos . Los timones y las hélices se reparan mejor en diques secos. Sin el ABSD-2 y sus buques gemelos , en lugares remotos se podrían perder meses en un barco que regresaba a un puerto de origen para su reparación. El ABSD-3 tenía centrales eléctricas , bombas de lastre , talleres de reparación y talleres de máquinas , y podía ser autosuficiente . El ABSD-2 tenía dos grúas móviles sobre rieles capaces de levantar toneladas de material y piezas, para retirar las piezas dañadas e instalar piezas nuevas.
El primer barco reparado en Guam fue el 5 de marzo de 1945 y el último el 5 de marzo de 1946, después de un año de operación. [5] [4]
Después de la guerra, el ABSD-3 fue dado de baja de la Armada de los EE. UU. el 1 de abril de 1946. Algunas secciones fueron almacenadas en la Flota de Reserva del Atlántico en Green Cove Springs, Florida . Algunas secciones fueron almacenadas en la Flota de Reserva del Río James de 1979 a 1982. [7]
Fue eliminada del Registro Naval el 1 de agosto de 1981.
El 1 de abril de 1982, ocho secciones fueron vendidas a Bath Iron Works en Bath, Maine . En 1982 fue remolcada a Portland, Maine . Bath Iron Works utilizó el muelle para levantar destructores de misiles guiados (DDG) de nueva construcción para instalar cúpulas de sonar en las proas de los nuevos barcos . El USS Samuel B. Roberts (FFG-58) fue uno de los barcos que recibieron servicio en Bath Iron Works en mayo de 1998. Bath Iron Works construyó una nueva instalación de esclusa seca en tierra y ya no necesitaba ABSD-3. [8]
En 1999 fue vendida y luego en 2000 fue trasladada en dos piezas (cuatro secciones) con el buque de carga pesada MV Blue Marlin a un astillero en Rijeka , Croacia . [9] [2] [4]
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