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Dick Johnson Racing (anteriormente DJR Team Penske ) es el equipo de automovilismo más antiguo de Australia que compite en el Campeonato de Supercars . Fundado por Dick Johnson , los pilotos del equipo han ganado diez títulos del Campeonato Australiano de Turismos (cinco de ellos por el propio Johnson) y el equipo ha conseguido cuatro victorias en la principal carrera de Australia, la Bathurst 1000 . El equipo compite actualmente bajo el título comercial Shell V-Power Racing Team con dos Ford Mustang GT . Anton de Pasquale conduce el auto No. 11, mientras que Will Davison conduce el auto No. 17.
En agosto de 2022, DJR anunció que la familia Ralph se convertirá en accionista mayoritario de Dick Johnson Racing a partir de enero de 2023, y que la participación de la familia se mantendrá a través del Melbourne Aces Baseball Club, lo que se sumará a la amplia cartera deportiva de Aces. [1] [2]
Brett Ralph es la figura decorativa de los esfuerzos de la familia Ralph y trabaja junto a su hermano Shaun, con intereses comerciales en los sectores del transporte y el deporte.
Dick Johnson y el presidente ejecutivo Ryan Story conservan participaciones importantes en DJR y mantienen sus puestos diarios, supervisando las operaciones del Shell V-Power Racing Team a medida que evoluciona la nueva estructura.
Inicialmente, el equipo tenía su base en la casa de la familia Johnson en Daisy Hill, en los suburbios del sur de Brisbane , antes de trasladarse a las instalaciones dentro de la fábrica del patrocinador Palmer Tube Mills. A finales de los años 1990 se trasladó a un taller especializado en Stapylton .
En septiembre de 2014, se anunció que el propietario del equipo de automovilismo estadounidense, Roger Penske , había adquirido una participación accionaria del 51% en DJR, rebautizándolo como DJR Team Penske y el ex campeón de V8 Supercar y habitual de NASCAR, Marcos Ambrose, se unió al equipo en el evento final de 2014. temporada antes de un programa completo de 2015. Fue la primera vez que el equipo Penske amplió su participación a un campeonato fuera de Estados Unidos desde sus días en la Fórmula 1 .
Después de que Penske lo vendiera a Ryan Story en 2020, el equipo restauró su nombre original. Sin embargo, con el patrocinio del gigante Shell, DJR también se conoce como Shell V-Power Racing .
Posteriormente, en 2023, The Ralph Family adquirió una participación mayoritaria en DJR.
El equipo también corrió varias carreras en la NASCAR Winston Cup Series en 1989 y 1990 con Johnson como piloto propietario y el prometedor piloto Jay Sauter, encabezado por el futuro jefe de equipo ganador del campeonato con Jeff Gordon , Ray Evernham .
Dick Johnson Racing, el equipo de carreras de motor más antiguo de Australia, se fundó en 1980. El equipo tenía su sede originalmente en la casa de Johnson en Daisy Hill, en los suburbios del sur de Brisbane .
Durante la década de 1970, Johnson era sólo un competidor esporádico en el Campeonato Australiano de Turismos (ATCC), pero un competidor habitual y vencedor en el Campeonato de Turismos de Queensland conduciendo un Holden LJ Torana GTR XU-1 respaldado por el gigante petrolero Shell , y más tarde. por el destacado concesionario Holden de Brisbane , Zupps. El perfil nacional de Johnson aumentó con la formación de Bryan Byrt Racing con Johnson como piloto principal a finales de 1976, lo que le dio a Johnson sus primeros viajes en un Ford XB Falcon GT Hardtop . El equipo cerró al final de la temporada de 1979, pero Johnson pudo utilizar algunos de sus recursos para establecer su propio equipo para la siguiente temporada con el apoyo financiero del viejo amigo de Johnson, Ross Palmer, y su empresa Palmer Tube Mills, con sede en Brisbane.
Después de investigar brevemente el funcionamiento de un Mazda RX-7 , Johnson pasó a primer plano cuando un cambio en las regulaciones introdujo el Ford XD Falcon en la serie. Johnson debutó con su nuevo Falcon en una reunión fuera del campeonato en Lakeside en junio, [3] y luego terminó segundo en el auto en la CRC 300 de 1980 en Amaroo Park en agosto. Johnson notificó su llegada y la del XD a un Peter Brock encantado cuando lideró el Holden Dealer Team VB Commodore al principio de la carrera y fueron solo problemas con los neumáticos los que lo dejaron segundo detrás del Commodore. Brock estaba encantado porque, además del Chevrolet Camaro Z28 de 5.7 litros de Kevin Bartlett (que había demostrado su velocidad, pero sus frenos traseros de tambor no estaban a la altura), su HDT Commodore había demostrado ser casi imbatible en 1980 y Johnson y el nuevo modelo Ford Falcon proporcionó un nuevo desafío bienvenido. [3]
El poco conocido Johnson sorprendió a todos cuando se clasificó en la primera fila para la Hardie-Ferodo 1000 de 1980 junto al Camaro de Bartlett y delante de Brock (que se había clasificado en la pole para las 12 carreras de turismos en las que había participado hasta ese momento de la carrera). año). Bartlett había sido el más rápido en la clasificación oficial, pero Dick igualó su tiempo por una centésima de segundo. Cuando cayó la bandera para comenzar la carrera, el Camaro se atascó y Johnson despegó, construyendo rápidamente una gran ventaja en las primeras dieciséis vueltas de la carrera, incluyendo una vuelta en cuatro tiempos y el actual campeón de Bathurst, Brock, después de que el Commodore del equipo de distribuidores había a boxes para reparaciones menores. En la decimoséptima vuelta, después de haber doblado a Brock, Johnson chocó con la pared que salía de The Cutting después de pasar por encima de una gran roca en la carretera. Al salir de The Cutting (en los días previos al uso del coche de seguridad ), Johnson encontró una grúa con bandeja basculante que estaba recuperando del circuito un coche averiado mecánicamente en un lado de la carretera y una piedra del tamaño de una pelota de baloncesto justo encima. el único camino más allá del camión. El Falcon pasó sobre la roca con sus ruedas izquierdas y provocó que Johnson impactara contra la pared, lo que fue suficiente para destruir el auto. Después del accidente, mientras Johnson estaba parado al lado del auto que yacía a lo largo de la pista (bloqueándolo parcialmente y dejando solo una línea), casi fue limpiado por el Falcon de Bob Morris, en tercer lugar, quien se vio obligado a bloquear. sus frenos en un intento exitoso de evitar golpear a Johnson después de aparentemente no prestar atención a las banderas amarillas. [4]
La historia de la batalla de Johnson con la roca en Bathurst en 1980 todavía se recuerda, y el público australiano donó unos 72.000 dólares australianos, que prometieron dinero a través de las emisoras de la carrera, Seven Network, después de ver el accidente y una posterior entrevista televisiva con Johnson. por el comentarista estadounidense Chris Economaki (con un Johnson visiblemente emocionado agradeciendo tanto a Seven como al público australiano). La cantidad prometida por los espectadores del Canal 7 fue igualada dólar por dólar por el entonces jefe de Ford Australia , Edsel Ford II , quien reconoció la importancia del desempeño de Johnson en Bathurst para mantener a Ford en la cima de las carreras de turismos. [5] La donación total de $144,000 más la venta del Falcon accidentado a su compañero de Queensland John Donnelly, quien lo reparó y lo devolvió a las carreras, fue suficiente para que Johnson volviera a la pista con un nuevo XD Falcon para 1981.
Inspirado por el apoyo y sintiendo un gran sentimiento de deuda con el público australiano, Johnson ganó el Campeonato Australiano de Turismos de 1981 en un emocionante duelo con Peter Brock que se prolongó hasta la última carrera de la serie en su pista local de Lakeside . en Brisbane. Allí, Johnson lideró desde el frente y logró ganar por un segundo a Brock en lo que muchos creen que es una de las mejores carreras de turismos vistas en Australia, con ambos pilotos elogiándose mutuamente (y ganando elogios universales) por una carrera limpia en la que Brock tuvo muchas oportunidades de sacar el Tru-Blu Falcon de la carretera, pero resistió la tentación de hacerlo. Después de liderar temprano en el Hang Ten 400 en Sandown Raceway en Melbourne , un par de trompos gracias a una nueva configuración de suspensión que no funcionaba le dieron a Brock su séptima victoria consecutiva en la carrera de resistencia de Sandown. Los problemas de suspensión se solucionaron cuando el equipo llegó a Bathurst para la James Hardie 1000 y Johnson volvió a poner al Falcon en la primera fila junto al Camaro de Bartlett. Allí, junto al veterano copiloto John French, se convirtieron en los primeros habitantes de Queensland en ganar el evento. Cuando Allan Moffat se convirtió en conductor oficial de Mazda , Johnson se convirtió en el conductor principal y "héroe popular" de Ford. La carrera de 1981 se recuerda no sólo como la primera victoria de DJR en The Mountain, sino también porque la carrera recibió una bandera roja en la vuelta 121 de 163 debido a un accidente en McPhillamy Park en la vuelta 122 que bloqueó la pista. Como el coche de Johnson/French lideraba al final de la vuelta 121 y la carrera había recorrido más de ⅔ de distancia, la carrera fue declarada con Johnson y French como ganadores. Era la primera vez en la historia de la carrera que la carrera se declaraba por debajo de la distancia requerida.
Johnson volvió a ganar el campeonato de turismos en 1982 con el Tru Blu XD Falcon , aunque en realidad había terminado segundo en puntos detrás de Peter Brock. Sin embargo, Brock fue descalificado por el uso de piezas de motor aún no homologadas y la posterior pérdida de puntos le dio a Johnson su segunda victoria en el campeonato ATCC. En Bathurst, DJR tenía el nuevo modelo Ford XE Falcon , pero fueron superados en velocidad por el Holden Commodore SS más ligero . A pesar de correr fuerte todo el día y no tener problemas importantes aparte de una barra estabilizadora delantera rota al final de la carrera, lo que ralentizó el auto aproximadamente un segundo por vuelta, el Falcon No. 17 terminó en cuarto lugar en la carretera (aunque tres vueltas atrás en los ganadores de la carrera Peter Brock y Larry Perkins en su Holden Dealer Team Commodore), pero fue descalificado después de un control técnico posterior a la carrera por modificaciones ilegales en el motor. En su biografía, Johnson sostiene que eran piezas legales, de venta libre, pero que el equipo no tenía dinero para luchar contra el fallo. La carrera de 1982 fue la primera vez que el auto de Johnson llevaba la unidad Racecam del Canal 7 , que mostraba a los televidentes imágenes desde el interior del auto. Fue el comienzo de la larga trayectoria de Johnson con Racecam y lo hizo más popular entre el público australiano, incluso entre los fanáticos de Holden , gracias a su rápido ingenio y su aparentemente interminable cantidad de frases ingeniosas mientras conducía en carreras.
El Campeonato Australiano de Turismos de 1983 fue una decepción ya que el pesado (aproximadamente 1400 kg (3100 lb)) XE Falcon no era competitivo contra los Commodores más livianos (alrededor de 200 kg (440 lb)), el Nissan Bluebird turbo o el Mazda RX de Allan Moffat. -7 que ganó el título. Para ayudar a solucionar los problemas con el Falcon, Johnson contrató los servicios del ex mecánico de Fórmula Uno de Williams , Wayne Eckersley, que ahora tenía su base en Brisbane. El trabajo de Eckersley con la suspensión del automóvil, además de piezas nuevas (incluidas ruedas traseras de 19 ", en comparación con las 10 anteriores") en la homologación de agosto, hizo que el Falcon volviera a ser un automóvil competitivo, como lo demostró Johnson cuando lideró fácilmente la Valvoline 250 en Sydney. Oran Park Raceway antes de una lenta parada en boxes dejó caer su auto, ahora pintado de verde para promocionar el último producto del patrocinador principal Palmer Tube Mills, "Greens-Tuf", nuevamente al segundo lugar detrás del Bluebird de George Fury . El Falcon también estuvo en el ritmo en la Castrol 400 de 1983 en Sandown, donde las largas rectas delanteras y traseras se adaptaban a los más de 450 bhp (336 kW; 456 PS) del motor 351 V8 . Dick clasificó el coche en segundo lugar detrás del HDT Commodore de Brock (que también se benefició de la homologación de agosto) y ganó el salto en la salida. Sin embargo, su carga sólo duró unos cientos de metros y antes de la primera curva el embrague del Falcon se destrozó, poniendo fin a su carrera. Johnson atribuyó la falla al estado del paddock de boxes, que se había convertido en barro después de un par de días de fuertes lluvias, y Dick afirmó que fue el barro en el embrague lo que había causado el problema.
Luego vino la James Hardie 1000 de 1983 , donde el Falcon de Johnson era uno de los favoritos para conseguir la pole position. Johnson también tuvo un nuevo copiloto en 1983: el ganador de la carrera de 1974, Kevin Bartlett, reemplazó a John French, que conducía para el equipo Nissan respaldado por la fábrica . Durante la clasificación, fue nuevamente el comodoro de Peter Brock quien marcó el ritmo, con Johnson en segundo lugar y prediciendo que el Falcon podría ir aún más rápido. Durante la segunda vuelta del Hardies Heroes Top 10 el sábado por la mañana, Johnson tuvo su segundo accidente importante en Bathurst. En su vuelta por la pole, Johnson se abrió ligeramente en el codo de Forrest, con la parte trasera del Falcon golpeando la pared en la salida de la curva. Luego, el coche chocó contra unos neumáticos que sobresalían del borde del muro, lo que desgarró la rueda delantera derecha hacia la derecha y rompió la dirección del coche. El Greens-Tuf Falcon fue destruido mientras atravesaba una arboleda. Si bien el auto fue cancelado, afortunadamente Johnson salió del accidente con poco más que un dolor de cabeza y un pequeño corte sobre el ojo izquierdo, aunque no recuerda el accidente ni el traslado de regreso a boxes con Peter Brock, quien Estaba en su vuelta de calentamiento para su segunda carrera. [6]
En un movimiento muy generoso, el compañero corredor de Falcon y reportero de The Mike Walsh Show , Andrew Harris, se acercó a la esposa de Johnson, Jill, en boxes poco después del accidente y ofreció su auto al equipo de Johnson si no se podía encontrar un auto de reemplazo para él ( Harris razonó que los fanáticos en la colina habrían querido ver al popular Johnson correr más que a él mismo). El patrocinador y amigo de Johnson, Ross Palmer, arrendó el Harris Falcon, y también compró el Barry Lawrence / Geoff Russell Holden Commodore para que Harris lo condujera (Palmer vendería el auto a Barry Lawrence después de la carrera).
El Harris Falcon, que en realidad era propiedad de Alan Jones , Bob Morris XE Falcon, que se había estrellado en la práctica en Bathurst en 1982 y no pudo ser reparado a tiempo para tomar la salida, fue convertido por Dick's y el equipo de reparación de TAFE durante la noche en una reconstrucción maratónica que incluyó la ayuda de otros equipos líderes (incluido el redactor de letreros del HDT), mientras que el Commodore fue repintado con los colores de los patrocinadores de Harris, que también incluían a un concesionario Bendigo Ford. Desafortunadamente para Johnson y su nuevo copiloto Bartlett, el auto reconstruido apresuradamente (al que se le permitió comenzar décimo y solo se completó momentos antes de la salida) solo duró 61 vueltas antes de ser retirado por problemas eléctricos terminales (no antes de que Johnson apareciera en televisión). y dijo que el coche era "un perro que deberíamos haberlo atado a la valla" ). La mejor suerte recayó sobre Harris y su copiloto Gary Cooke, quienes terminarían décimo en el auto apodado "Falcodore" por su nuevo equipo (aunque el auto tenía un motor V8 de 5.0 L , el equipo colocó descaradamente la insignia de 5.8 L del Falcon en el auto), y Harris ganó el premio "Novato del año Wynns". A pesar de sus problemas, el Johnson Falcon fue el auto más rápido registrado en Conrod Straight durante la carrera, alcanzando una velocidad reportada de 263 km/h (163 mph).
Sin embargo, los problemas para DJR no terminaron en Bathurst. En el camino de vuelta a Brisbane después de la carrera, el coche que arrastraba el remolque con el Falcon accidentado se estrelló y provocó aún más daños al coche de carreras destrozado. El Halcón, apodado "Verdes Rellenos", fue posteriormente desmenuzado y utilizado como pisapapeles.
Luego, Dick Johnson Racing construyó un nuevo XE Falcon para competir en el Campeonato Australiano de Turismos de 1984 . La carrera constante de Johnson lo llevó a terminar nada menos que tercero en cada ronda mientras ganaba en mojado en Surfers Paradise. Esto vio a Dick Johnson ganar su tercer ATCC y el último ATCC que se ejecutará bajo las reglas del Grupo C desarrolladas localmente . Durante la cobertura de ABC de la ronda final en el Adelaide International Raceway, donde Johnson terminó en un cercano tercer lugar detrás del ganador de la carrera Allan Grice (Commodore) y Peter Brock, el comentarista Will Hagon señaló que después del campeonato en 1984, el equipo Johnson había cubierto más de 20.000 kilómetros. Aunque Johnson ganó el campeonato y destacó la confiabilidad del auto, reconoció que otros de los principales contendientes no corrieron la serie completa (Allan Grice no tenía suficiente dinero, Peter Brock se perdió rondas mientras corría en Le Mans , Nissan se perdió rondas persiguiendo el desarrollo). , y el campeón defensor Allan Moffat sufrió una grave caída en Surfers en la que resultó lesionado y se perdió el resto de la serie) ayudaron a su causa por el campeonato.
Sin ningún producto Ford local adecuado tras un cambio en las regulaciones internacionales de turismos del Grupo A a finales de 1984, y como Ford Australia no estaba interesado en homologar un sedán XF Falcon turboalimentado para carreras del Grupo A, Johnson se aventuró a Alemania y compró un par. de Zakspeed construyó Ford Mustang para las temporadas 1985 y 1986 . Si bien los años del Mustang trajeron un éxito limitado, la confiabilidad y el buen manejo en los autos de baja potencia permitieron a Johnson obtener el segundo puesto en el Campeonato Australiano de Turismos de 1985 , mientras que su única victoria a bordo del Mustang fue en la carrera de apoyo del Grupo A en el 1985 Gran Premio de Australia en Adelaida . El Mustang, como casi todos los demás coches de la ATCC, fue superado por el JPS Team BMW 635 CSi de Jim Richards , que ganó siete de las diez carreras del campeonato. De hecho, el equipo había inscrito y clasificado uno de los Mustang en Bathurst en 1984 (pintado de blanco con el número 71) en la nueva categoría del Grupo A, pero solo estaba allí para un shakedown y seguro en caso de que se repitiera lo de 1983 y fuera retirado después. Johnson había puesto al XE Falcon en la cuarta posición de la parrilla.
Cuando el equipo compró los Mustang de Zakspeed, la potencia del motor se citó en 310 bhp (231 kW; 314 PS). Sin embargo, el coche que el equipo llevó a Bathurst en 1984 fue descrito como "lento" tanto por Dick Johnson como por su copiloto John French, siendo el mejor tiempo de Johnson 5 segundos más lento que el V8 Rover Vitesse líder en su clase y unos 14 segundos más lento que su Grupo C Halcón. En las semanas posteriores a la carrera, el equipo puso los motores Ford V8 de 5.0L en el banco de pruebas y descubrió que solo producían aproximadamente 260 bhp (194 kW; 264 PS). La extensa reconstrucción y desarrollo de los motores en el Centro de motores de Johnson en Brisbane antes del inicio de la ATCC de 1985 hizo que las cifras de potencia volvieran a ser las cotizadas originalmente.
Mientras que el Mustang luchaba por igualar el ritmo del Richards BMW en la ATCC, la homologación de agosto (que también aumentó la potencia a alrededor de 340 bhp (254 kW; 345 PS) devolvió al auto la contienda ganadora. Dick dominó el Valvoline 250 en Orán Park y se dirigía a una victoria fácil hasta que un eje se rompió, lo que provocó que una rueda se cayera del auto, lo que irónicamente le dio la victoria a Richards. El Mustang había recibido ejes más grandes como parte del paquete de homologación y el equipo tenía las nuevas piezas disponibles, pero simplemente se le había acabado el tiempo para ponérselo antes de la carrera de Oran Park.
A mediados de 1985, Johnson contrató al triple y defensor del ganador de Bathurst 1000 , Larry Perkins, para ser su copiloto en Castrol 500 en Sandown y James Hardie 1000 en Bathurst. Johnson lideró temprano en Sandown hasta que un eje roto hizo que el equipo perdiera muchas vueltas en boxes reparando el auto. En Bathurst, el equipo inscribió ambos Mustang, pero solo Johnson y Perkins como conductores. Después del accidente de Hardies Heroes de 1983, el segundo auto No. 18 (el auto ATCC de Johnson) se ingresó como póliza de seguro en caso de que algo le sucediera al Mustang No. 17. Irónicamente, Johnson y Perkins clasificaron ambos autos para Hardies Heroes, aunque el auto No. 18 fue retirado antes de que comenzara la carrera. Contra el poder de los tres V12 Jaguar XJS de Tom Walkinshaw Racing , Johnson se clasificó cuarto y corrió con fuerza hasta que el enfriador de aceite del auto rompió una soldadura y tuvo que ser evitado en la vuelta 16, perdiendo el equipo tres vueltas. Johnson no estaba contento porque el enfriador de aceite se había partido el día anterior cuando el coche pasaba por los badenes del pit lane. Antes de abandonar el circuito esa noche, dejó instrucciones a su equipo para que reemplazaran el refrigerador, pero al regresar la mañana de la carrera descubrió que sólo había sido reparado y no reemplazado (irónicamente, la rotura no se produjo en la soldadura reparada, sino en el lado opuesto del el enfriador). Sin tiempo para cambiarlo, el coche se vio obligado a arrancar con el refrigerador reparado, que posteriormente falló. A partir de entonces, Johnson y Perkins condujeron lo más fuerte que pudieron con la temperatura del motor "fuera del reloj" y fueron recompensados con un séptimo puesto, aunque la primera vuelta de la carrera de Perkins fue lenta ya que la rueda delantera izquierda no había sido asegurado correctamente con la tuerca de la rueda girando en el área de frenado en la cima de Mountain Straight. Luego, Perkins logró llevar el auto a boxes sin que la rueda se cayera del auto.
Habían circulado rumores en los boxes de Bathurst de que DJR había jugado con la idea de competir con ambos Mustang en la carrera con el segundo auto conducido por el joyero belga Michel Delcourt y nada menos que el ex héroe de Ford Allan Moffat, quien no tenía un auto para la carrera. año gracias a que Mazda se retiró y de hecho estaba comentando la carrera para el Canal 7. De hecho, Moffat condujo el Mustang durante la práctica, pero esto solo había sido parte de sus deberes como comentarista experto para evaluar a los principales contendientes (australianos). Delcourt participó en la carrera con el Mitsubishi Starion Turbo de Graham Moore, pero el auto fue retirado después de la práctica. Según los informes, Larry Perkins impidió que DJR entrara por completo en el segundo auto, razonando con razón (según Johnson) que el equipo no estaba preparado para competir con ambos autos.
Con la llegada del primer Holden Commodore del Grupo A verdaderamente competitivo , el nuevo VK SS Grupo A y el nuevo Nissan Skyline DR30 RS turboalimentado , además del desarrollo continuo del Volvo 240T , el Mustang rápidamente se quedó atrás de sus rivales en 1986 y Johnson pudo Solo terminó sexto en la ATCC con un mejor resultado de 4º en la primera ronda en Amaroo Park. Para Sandown y Bathurst, el equipo contrató a la ex estrella del motociclismo del Gran Premio y piloto del equipo Moffat, Gregg Hansford, para que fuera el copiloto de Johnson. Después de no poder terminar en Sandown, el trabajo de desarrollo adicional hizo que el Mustang fuera competitivo en Bathurst, donde Johnson clasificó el auto en sexto lugar, aunque el auto todavía estaba superado por los Nissan y Commodores. Antes de Hardies Heroes, Johnson tropezó al salir del tradicional desayuno y se rompió un hueso en el pie, aunque aun así condujo en la segunda vuelta. Johnson y Hansford hicieron una carrera constante para terminar en cuarto lugar a pesar de que el motor Ford V8 de 302 cui funcionó con baja presión de aceite gracias a una grieta en el bloque del motor que solo se descubrió cuando el equipo desmontó el auto y el motor después de que Dick había corrido. en la carrera de apoyo del Grupo A en el Gran Premio de Australia de 1986 en Adelaida. El Mustang también tenía un parabrisas roto que había estado allí desde antes de Hardies Heroes, y como en 1985 antes de que abandonara el circuito esa noche, Johnson ordenó al equipo que cambiara el parabrisas. Al regresar al circuito la mañana de la carrera, Johnson enojado encontró el parabrisas roto todavía en el auto y no tuvo tiempo de cambiarlo antes de la carrera, aunque afortunadamente la grieta no se extendió durante la carrera.
La última vez que Johnson condujo el Mustang fue en la carrera de apoyo del Grupo A para el Gran Premio de Australia de 1986 en Adelaida. Después de clasificarse octavo, no pudo terminar la carrera de 32 vueltas.
En 1987, el equipo cambió al Ford Sierra RS Cosworth y comenzó una racha de 17 años de patrocinio de derechos de nombre con la empresa petroquímica Shell . Se expandió a un esfuerzo de dos autos por primera vez y Gregg Hansford se convirtió en el primer compañero de equipo de tiempo completo de Johnson. Los nuevos Sierra turboalimentados de 340 bhp (254 kW; 345 PS) estaban plagados de problemas de confiabilidad, generalmente turbos quemados (según Johnson en una entrevista de 2015 con la revista australiana Muscle Car , DJR pasó por unos 37 turbocompresores en pruebas y reuniones de carreras en 1987 ), y esto decepcionó considerablemente al equipo, con sólo una victoria registrada en el Campeonato Australiano de Turismos de 1987 en el Adelaide International Raceway (la primera victoria de Dick en la ATCC desde 1984), aunque significativamente esta fue la primera victoria del Grupo A en cualquier parte del mundo para el RS Cosworth. Tras la ATCC, se homologó el Ford Sierra RS500 , lo que solucionó la mayoría de las deficiencias del coche. El RS500 era más potente (470 CV (350 kW; 477 PS) en 1987) con turbos más grandes y también era más fiable.
La mala racha del equipo continuó en Sandown 500 , donde Johnson clasificó fácilmente con su nueva Sierra RS500 en la pole, pero el auto falló en el calentamiento de la mañana y fue retirado, y Bathurst 1000 , donde ambos autos del equipo quedaron fuera de la carrera de 161 vueltas. antes del final de la vuelta 4 ( Neville Crichton chocó el Sierra No. 18 que iba a compartir con Charlie O'Brien en la tercera vuelta con el comodoro de Larry Perkins y el auto de Johnson / Hansford sufrió una falla diferencial una vuelta más tarde). La clasificación en Bathurst también resultó controvertida para el equipo, ya que los dos Sierra fueron excluidos de los resultados de Hardies Heroes cuando no pasaron una verificación de combustible posterior a la segunda vuelta. Si bien se descubrió que el combustible era de menor calidad y en realidad producía menos energía, se habían infringido las reglas. Pero el año terminó bien, con Johnson nuevamente ganando la carrera de apoyo del Grupo A en Adelaida en el Gran Premio de Australia en noviembre. Johnson, que estaba sufriendo problemas de suministro de combustible al final de la carrera, logró su primera victoria en el RS500 frente al rápido Nissan Skyline de George Fury .
En 1988, John Bowe reemplazó a Hansford en el equipo y comenzó un período de once años como conductor del segundo coche de DJR. El equipo superó los problemas de fiabilidad del año anterior y el director del equipo, Neal Lowe, se familiarizó con el sistema de gestión del motor antes que sus homólogos australianos (hasta el punto de que Lowe y el equipo fueron los primeros en Australia con la experiencia necesaria para quemar Chips EPROM para Sierra), Johnson y Bowe terminaron fácilmente en primer y segundo lugar en los campeonatos de 1988 y 1989 . Dick Johnson afirmaría más tarde que él y su equipo estaban en una misión en 1988 después de haber sido avergonzados en la ronda del Campeonato Mundial de Turismos de 1987 en Bathurst por el Eggenberger Motorsport Sierra respaldado por Ford Europa , que no solo demostró ser más rápido sino también mucho más confiable (los autos Eggenberger terminaría 1-2 en la carretera en Bathurst pero luego sería descalificado por infracciones técnicas). También afirmaría en la entrevista con la revista australiana Muscle Car en 2015 que otra parte de su motivación fue que originalmente había intentado comprar una máquina quemadora de chips EPROM al experto británico en Sierra Andy Rouse en 1987, pero Rouse se había negado a vender una y que un encuentro casual con uno de los ingenieros involucrados en el proyecto del auto de rally Ford RS200 llevó a la compra de la máquina y a que Lowe viajara a los Estados Unidos para aprender a usarla. [7]
Después de la falla del diferencial que había dejado al auto No. 17 de Johnson fuera de la Bathurst 1000 de 1987 en apenas la vuelta 4, Johnson se encargó de resolver el problema del débil tren motriz de la Sierra. En abril de 1988, después de trabajar con Harrop Engineering, con sede en Melbourne (dirigida por el ex corredor/ingeniero Ron Harrop), DJR homologó con éxito una versión modificada del diferencial Ford de 9 pulgadas para el RS500 Sierra. Aunque el Sierra era un automóvil europeo, el diferencial casi a prueba de balas se consideraba vital para los corredores del Sierra en Australia debido a las salidas paradas utilizadas en las carreras australianas en lugar de las salidas rodantes utilizadas en el extranjero. Más tarde, en 1988, Ford también lanzó su propia versión oficial más ligera del diferencial de 9 pulgadas, pero la unidad DJR resultaría popular debido a su menor costo. Durante 1988, Johnson también logró homologar la caja de cambios Hollinger diseñada y construida en Australia para los automóviles, que resultó más confiable que las cajas de cambios Getrag fabricadas en Alemania que eran comunes en la mayoría de los automóviles del Grupo A en ese momento. [8]
En agosto de 1988, el equipo transportó por avión el coche ganador del ATCC de Johnson a Inglaterra para competir en el RAC Tourist Trophy en Silverstone , que era una prueba del Campeonato Europeo de Turismos . Johnson se clasificó fácilmente en la pole, casi medio segundo por delante del líder Eggenberger Motorsport y Andy Rouse Sierras, y tomó la delantera en la carrera. El coche finalmente se vio frenado por una larga parada para reemplazar una bomba de agua defectuosa y finalmente terminaría la carrera en el puesto 21, pero habían demostrado que las DJR Sierras eran ahora las más rápidas del mundo después de conseguir también el récord de vuelta de turismos con el vuelta más rápida de la carrera. [9] [10] La velocidad del DJR Sierra generó interés y, a finales de 1988, Robb Gravett del equipo británico Trakstar compró dos DJR Sierra para suministrar a su equipo su Sierra RS500, ganando cuatro carreras para terminar la temporada de 1989 segundo en su clase. y cuarto en la general (Gravett, gracias a su patrocinio de Shell en el Campeonato Británico de Turismos a través de su marca Gemini Oils, había conducido para DJR en Bathurst en 1988 y 1989). [11] En 1990, Robb Gravett ganó el campeonato con nueve victorias.
Después de que los dos autos líderes sufrieron problemas mecánicos, Johnson y Bowe se apoderaron del auto John Smith / Alfredo Costanzo (el más antiguo y lento de los tres inscritos fue el Bathurst 1987 de Johnson y el auto ATCC 1988 de Bowe) para terminar segundo en la Bathurst 1000 de 1988 detrás del Sierra. de su compatriota de Queensland Tony Longhurst y su copiloto Tomas Mezera , antes de ganar en 1989 después de liderar cada vuelta a pesar de una pérdida de potencia del turbo al final de la carrera. Johnson consiguió su primera pole position en Bathurst en 1988, y volvió a sentarse en la primera fila en 1989 junto a Peter Brock, que ahora montaba en Sierra. Brock ganó la salida de la carrera de 1989, pero en una demostración de poder, Johnson superó al Mobil 1 Racing Sierra No. 05 en Conrod Straight y tomó una ventaja que él y Bowe no perderían.
En 1990 , Johnson perdió por poco el ATCC ante el Gibson Motorsport Nissan Skyline R32 GT-R de Jim Richards (quien también condujo el modelo anterior Skyline HR31 GTS-R hasta que el auto apodado "Godzilla" llegó al final de la serie). El segundo coche del equipo con el inglés Jeff Allam y el kiwi Paul Radisich terminó segundo en la Bathurst 1000 de 1990 . Dick Johnson registró dos victorias durante la serie en la ronda 2 en Symmons Plains y nuevamente en la ronda 3 en Phillip Island . La victoria en la Isla (otro 1-2 con Bowe terminando segundo) resultaría ser la victoria número 30 y última en la carrera ATCC de Dick Johnson.
En la ATCC de 1991 , el equipo DJR fue superado por los Nissan de Richards y Mark Skaife , con Bowe terminando sexto y Johnson noveno, y la Tooheys 1000 en Bathurst no demostró ser diferente. En 1992 , una reestructuración del equipo vio a Ross Stone nombrado director del equipo y Lowe se concentró en construir el primer Ford EB Falcon V8 con especificaciones de 1993 . Bowe terminó cuarto y Johnson octavo en la ATCC . Las Shell Sierras mostraron más velocidad en 1992, lo que tanto Johnson como Bowe atribuyeron a que el CAMS impuso un límite de 7.500 revoluciones a las Sierra (esto también se aplicó a las V8 Holden Commodore ) y a los GT-R, que tenían restricciones de turbo y peso. Colocados sobre ellos por CAMS, Bowe ganó la ronda en Sandown , antes de que Johnson consiguiera la pole en Bathurst con el tiempo más rápido jamás registrado por un Sierra en The Mountain de 2:12.898, socavando el mejor tiempo anterior de Sierra establecido en 1990 por el piloto alemán Klaus Niedzwiedz. por más de un segundo. [12] En la carrera mojada y acortada por accidentes, Johnson y Bowe terminaron segundos detrás del GT-R de Richards y Skaife a pesar de que el Nissan se estrelló después de que se mostró la bandera roja.
Las últimas carreras para los DJR Shell Sierras se produjeron en las carreras de apoyo del Grupo A para el Gran Premio de Australia de 1992 en Adelaida en noviembre, donde John Bowe terminó ambas carreras en segundo lugar detrás de Jim Richards. Johnson estrenó el nuevo EB FalconV8 del equipo, el primer Falcon construido por el equipo desde 1984. A pesar de los problemas sobre la interpretación de las nuevas reglas del V8 de 5.0L que hicieron que Johnson comenzara desde la parte trasera de la parrilla, terminó la primera carrera en un fuerte undécimo. lugar antes de mejorar al noveno lugar en el segundo.
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Para la nueva era totalmente V8, DJR cambió a Ford EB Falcons . Aparte de que John Bowe ganó la primera ronda de 1993 en Amaroo Park, el equipo permaneció sin victorias hasta que ganó las carreras de resistencia de Sandown y Bathurst en 1994, así como las carreras de apoyo al Gran Premio de Australia que terminaron la temporada. En 1995 Bowe ganó el campeonato. Una repetición de la victoria en Sandown ese año era un buen augurio para otra victoria en Bathurst hasta que un incidente con Glenn Seton obligó al Falcon número 17 a salir de la pista mientras lideraba.
A finales de 1995, el director del equipo, Ross Stone, y el ingeniero jefe, Jim Stone, se marcharon para formar Alan Jones Racing . Mientras que el Holden Racing Team dominó la temporada de 1996 , Bowe terminó el campeonato en segundo lugar y se combinó con Johnson para terminar segundo en Bathurst . La constancia en el campeonato de 1997 permitió a Bowe volver a conseguir el segundo puesto del campeonato. La única victoria de DJR en 1998 fue la de Bowe en Winton . Para las carreras de resistencia, Johnson y Bowe condujeron coches separados por primera vez desde 1988 y Steven Johnson se unió a su padre.
A finales de 1998, Bowe dejó DJR después de once años para unirse a PAE Motorsport . Paul Radisich fue contratado como su sustituto. Mientras el equipo luchaba en el Campeonato Australiano de Turismos de 1999 desarrollando nuevos Falcon AU , el equipo fue competitivo en Bathurst 1000 con Radisich y Steven Ellery liderando la mayor parte de la carrera hasta que hizo contacto al final de la carrera con un auto más lento. En su última carrera, Dick Johnson terminó cuarto con su hijo Steven.
En 2000 , Steven Johnson tomó el mando del Falcon número 17 de manos de su padre jubilado. Radisich se asoció con Jason Bright para terminar segundo en Bathurst 1000 . En 2001 , Johnson ganó las 400 Millas de Canberra y se asoció con Radisich para ganar las 500 Millas de Queensland de 2001 . Esta sería la última victoria del equipo en siete años.
En 2002, Greg Ritter inscribió un tercer coche en eventos seleccionados . A finales de 2002 Paul Radisich dejó el equipo. Max Wilson , Warren Luff y Glenn Seton completarían períodos de un año cada uno como piloto del segundo coche entre 2003 y 2005. A finales de 2004, Shell puso fin a su patrocinio de 17 años de derechos de nombre del equipo.
Para 2005 se consiguió el patrocinio de Westpoint Corporation . Sin embargo, a principios de 2006 Westpoint estaba en quiebra . El patrocinio de la temporada 2006 provino de dos de las empresas comerciales de Dick Johnson, FirstRock Mortgage Center y V8 Telecom, con Will Davison conduciendo el segundo automóvil. Las empresas no tuvieron éxito y, a finales de año, la viabilidad a largo plazo del equipo estaba en duda. Como resultado, el empresario y patrocinador Charlie Schwerkolt compró una participación del 50% en el equipo.
En 2007 se consiguió el patrocinio de Jim Beam y el año destacó con un tercer puesto en Bathurst . En la ronda de Bahréin , Johnson terminó tercero y Davison cuarto. En 2008 , Davison ganó la ronda de Eastern Creek , la primera victoria del equipo desde las 500 Millas de Queensland de 2001 .
En 2009 , James Courtney reemplazó a Davison. Se compraron dos Falcon FG construidos por Triple Eight y Courtney ganó en Townsville 400 y Sydney 500 .
En 2010 , James Courtney ganó la serie. Se preparó una tercera inscripción de cliente para Tekno Autosports , conducida por Jonathon Webb . A mitad de temporada, se informó que los propietarios Dick Johnson y Charlie Schwerkolt ya no se hablaban y el equipo se fracturó. El director del equipo, Adrian Burgess, anunció que se uniría a Triple Eight en 2011 y, como resultado de una cláusula en su contrato que le daba una "salida" si Burgess se iba, Courtney también se fue a finales de 2010 después de ganar la serie. [13]
A finales de 2010, Johnson y Schwerkolt disolvieron su sociedad. Scherkolt retuvo la propiedad de un contrato de derecho de carrera (REC) que fue arrendado a DJR para 2011 y 2012. [14]
Para 2011 , se contrató a James Moffat para reemplazar a Courtney. [15]
Para 2012 , el equipo se expandió a un equipo de cuatro autos, preparando autos de clientes para Triple F Racing con Dean Fiore al volante y Paul Morris Motorsport con Steve Owen . [16] [17] Al final del año, Jim Beam decidió no renovar su patrocinio, el REC alquilado al Equipo 18 fue devuelto, mientras que el REC de Paul Morris Motorsport se vendió a Lucas Dumbrell Motorsport . [18] [19] [20]
Se había previsto un patrocinador para 2013 , pero estaba condicionado a que V8 Supercars confirmara sus acuerdos televisivos a finales de 2012. Como esto no sucedió, el acuerdo caducó y nuevamente el futuro de DJR apareció en peligro. Se aseguró un patrocinio de último minuto con Wilson Security y el equipo apareció con dos entradas para Tim Blanchard y Jonny Reid , [21] [22] con Steven Johnson pasando al puesto de Gerente General. Wilson Security permaneció en el equipo como patrocinador principal durante el resto de 2013. [23] Reid fue reemplazado por Chaz Mostert antes de la ronda del campeonato en Wanneroo Raceway . [24] Mostert ganó una carrera en la ronda del Queensland Raceway . [25]
Para 2014 , se contrató a Scott Pye y David Wall para conducir. [26] [27] El REC alquilado a Triple F Racing fue devuelto y otro comprado a Paul Morris Motorsport. [28]
En septiembre de 2014, se anunció que se había vendido una participación del 51% en el equipo al empresario y corredor estadounidense Roger Penske , quien es el distribuidor australiano de MAN Truck & Bus , Western Star Trucks , MTU Friedrichshafen y Detroit Diesel . El 49% restante lo retienen Johnson, Steve Brabeck y Ryan Story. El equipo pasó a llamarse DJR Team Penske. [29]
En 2015 , el equipo se redujo a un Ford Falcon FG X con Marcos Ambrose al volante. Antes de la segunda ronda, Ambrose dejó de conducir a tiempo completo y entregó las funciones del auto número 17 a Scott Pye. Ambrose regresó como copiloto del equipo para la Copa Pirtek Enduro . [30] El equipo logró un podio en 2015, para Pye en la ITM 500 Auckland de 2015 , y terminó 12º en el Campeonato de Equipos.
En 2016 , el equipo se amplió a dos coches, con el regreso de Pye y la incorporación de Fabian Coulthard al equipo. Consiguieron dos podios cada uno, con Coulthard terminando 12º en el Campeonato de Pilotos y Pye terminando 15º. DJR Team Penske ocupó el quinto lugar en el Campeonato de Equipos.
En 2017 , Scott McLaughlin reemplazó a Pye, junto con el nuevo ingeniero Ludo Lacroix . [31] Habiendo operado un modelo de patrocinio rotativo durante las dos temporadas anteriores en gran parte con las subsidiarias de Penske Corporation , en 2017 Shell regresó como patrocinador principal a tiempo completo del equipo. [32] Después de perder el título del Campeonato de Pilotos ante Jamie Whincup en la última carrera de la temporada 2017 después de recibir una penalización por chocar con Craig Lowndes (compañero de equipo de Whincup en el equipo Holden Triple Eight), Scott McLaughlin ganó el Campeonato de Pilotos en 2018 en Auto No. 17 después de una reñida batalla de toda la temporada con Shane van Gisbergen. En 2019, el equipo junto con Tickford Racing homologaron el Ford Mustang GT, reemplazando al Falcon retirado.
En octubre de 2020, se anunció que Penske vendería su participación en el equipo a Ryan Story para que volviera a llamarse Dick Johnson Racing. [33] [34] Más tarde, con su venta a Story, el equipo restauró su nombre original. Posteriormente, en 2023, The Ralph Family adquirió una participación mayoritaria en DJR.
DJR tuvo varios intentos de fabricar coches de carretera, siendo el XE Grand Prix y el BA DJR 320 los modelos más exitosos. Johnson planeó construir un XF Falcon, pero al igual que el XE anterior, Ford no mostró interés en él, lo que significa que solo se construyó un prototipo del XF. Johnson volvió a intentarlo con un modelo basado en EA en un intento de llamar la atención de Ford, que buscaba una asociación de rendimiento en 1990. Tickford ganó el contrato y, nuevamente, sólo se completó un EA DJR.
En 1982, Johnson se asoció con el experto en turbocompresores David Inall para producir una versión turboalimentada de alto rendimiento del motor de seis cilindros y 4,1 litros. La idea era crear una división de alto rendimiento para Ford Australia al estilo del Holden Dealer Team , a raíz del menguante interés de Ford en los autos de alto rendimiento y la descontinuación del V8. Sin embargo, Ford, que no estaba dispuesto a garantizar las modificaciones, se negó a invertir en el producto.
El resultado fue el Grand Prix Falcon que venía con 190 kW y era capaz de alcanzar tiempos de 1/4 de milla en 14 segundos. [35] Todos venían con pintura distintiva "Tru Blue" y un kit de estilo que constaba de guardabarros y alerones delanteros y traseros. El interior y el tren motriz presentaban piezas de las opciones del European Sports Pack que estaban disponibles para el Falcon en ese momento.
En 2003, DJR se unió a Herrod Motorsport para construir el DJR 320, un automóvil de alto rendimiento basado en el halcón BA XR8. Se agregó un kit de diseño de carrocería a las piezas XR existentes, que consta de nuevos faldones laterales y labios de alerón delantero y trasero. Herrod reajustó la ECU, instaló árboles de levas DJR, sistema de escape doble de alto flujo con tubos de escape gemelos y entrada de aire frío; esto aumentó la potencia del motor de 260 kW a 320 kW. La suspensión se mejoró mediante el uso de amortiguadores ajustables y frenos más grandes completaron el paquete. Sólo se construyeron 14. [36]
El Grupo Dick Johnson también gestionaba servicios financieros, inmobiliarios y de telecomunicaciones, que desde entonces se han vendido.
DJR tiene su sede en Stayplton, en Gold Coast . La fábrica también albergaba un museo de la historia del equipo. En 2006, Johnson vendió los vehículos de carreras de su museo al coleccionista de automóviles David Bowden. [37] Por acuerdo con Bowden, una selección de los coches de carreras más importantes de Bowden rotará por el museo en el taller de DJR.
La siguiente es una lista de pilotos que han conducido para el equipo en el Campeonato Australiano de Turismos y el Campeonato de Supercoches, en orden de su primera aparición. También incluye a los pilotos que condujeron para el equipo en la Bathurst 1000 antes de que se convirtiera en un evento de campeonato. Los conductores que sólo condujeron para el equipo a tiempo parcial aparecen en cursiva.
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Dick Johnson (1980-2000) Juan francés (1980–82, 1984) Kevin Bartlett (1983) Larry Perkins (1985) Gregg Hansford (1986-1987)
Neville Crichton (1987-1988) Neal Lowe (1987) Charlie O'Brien (1987, 1995–96) John Bowe (1988-1998) Alfredo Costanzo (1988) John Smith (1988)
Robb Gravett (1988-1989) Jeff Allam (1989-1990) Tony Noske (1989) Pablo Radisich (1990–91, 1993, 1999–2002) Terry Shiel (1990-1991) Kayne Scott (1991) Gregg Taylor (1991) Greg Crick (1992) Cameron McConville (1993, 1998) Alan Grice (1994) Steven Johnson (1994-2012, 2014)
Tommy Kendall (1996) Craig Baird (1997) Steven Ellery (1999) Cameron McLean (2000-2001) Jason brillante (2000) Paul Stokell (2001) Greg Ritter (2001-2002) Alan Jones (2002)
Max Wilson (2003) Warren Luff (2003–04, 2008–10) Owen Kelly (2004) David Brabham (2004) Glenn Seton (2005) Decano Canto (2005-2006) Will Davison (2006-08, 2021-presente) Alex Davison (2006-07, 2021-presente) Denegador de subvenciones (2006) Andrés Thompson (2007) Steve Owen (2008) James Courtney (2009–10) Jonathan Webb (2009) Marco Marshall (2011) Darío Franchitti (2010) David Besnard (2011) Matt Halliday (2011-2012) James Moffat (2011-2012) Mano de Joey (2011)
Alan Simonsen (2012)
Dirk Müller (2012) Tim Blanchard (2013) Johnny Reid (2013) Chaz Mostert (2013) Dale madera (2013) Ashley Walsh (2013–14) Scott Pye (2014–16) David Wall (2014) Marcos Ambrosio (2014-15) Fabián Coulthard (2016-20) Tony D'Alberto (2016-presente) Lucas Youlden (2016) Scott McLaughlin (2017–20)
Alexandre Premat (2017-2019) Tim Slade (2020) Antón de Pasquale (2021-presente).svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
Simón de Silvestro (2023) Kai Allen (2023)La siguiente es una lista de pilotos que han conducido para el equipo en Super2, en orden de primera aparición. Los conductores que condujeron para el equipo a tiempo parcial aparecen en cursiva.
Tony Ricciardello (2003) Warren Luff (2003) Owen Kelly (2004) José Fernández (2004) Deán Canto (2005) Denegador de subvenciones (2005-2006, 2009) Will Davison (2005) Marcus La Delle (2006) Andrés Thompson (2006) Lucas Youlden (2006){{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )