Cameron Eric "Conkers" McConville (nacido el 22 de enero de 1974) es un piloto de carreras australiano y una celebridad del automovilismo. Aunque está retirado de la competición a tiempo completo, McConville todavía compite ocasionalmente y es un copiloto muy solicitado en eventos de resistencia. McConville pasó 14 años como piloto profesional, diez de ellos en la categoría nacional más grande de Australia, el Campeonato de Supercars . McConville también ha escrito para varias revistas y presentado varios programas de televisión y hasta el final de la temporada 2009 fue el comentarista en color de la cobertura australiana de Fórmula Uno de Network Ten . McConville anunció su retiro de las carreras a tiempo completo para el final de la temporada 2009. [1] También se rumorea que es The Stig en Top Gear Australia . [2]
McConville ahora trabaja con Porsche Centre Melbourne como Gerente Comercial de Deportes de Motor.
McConville comenzó su carrera en el automovilismo a la edad de ocho años compitiendo en karts en primeros campeonatos locales y luego nacionales, que culminaron con varios títulos victorianos . A la edad de quince años, se convirtió en el poseedor más joven de una licencia de carreras CAMS con una breve incursión en las carreras de Fórmula Vee antes de pasar a la altamente competitiva categoría de carreras de Fórmula Ford en 1991. En 1992 fue elegido para ser el Van "de fábrica". Piloto de Diemen y ganó la prestigiosa Motorcraft Formula Ford Driver to Europe Series superando a futuros campeones como Craig Lowndes y Steven Richards .
Esta victoria (fue el ganador más joven de la serie) atrajo la atención nacional y un papel de prueba con Shell Ultra-hi Racing de Dick Johnson . McConville impresionó a Johnson y fue incluido en la alineación de pilotos de la Tooheys 1000 de 1992 en el segundo Ford Sierra RS500 del equipo . McConville clasificó fácilmente el auto, pero en las condiciones húmedas que estropearon la carrera, se decidió dejar que la pareja más experimentada de Terry Shiel y Greg Crick se encargaran de conducir el complicado pero potente auto turboalimentado.
Su sólida actuación en los entrenamientos en Bathurst significó que lo invitaran nuevamente a DJR para la Tooheys 1000 de 1993 , donde formó pareja con Paul Radisich en el segundo Ford EB Falcon V8 del equipo Shell . Desafortunadamente, mientras estaba en tercera posición, y bajo la presión de Tomas Mezera en el VP Commodore del Holden Racing Team , McConville cometió un error al pasar por encima de Skyline, puso el auto de lado y golpeó la pared, causando lo que resultó ser en su mayoría daños cosméticos al Falcon. Sin embargo, el daño al auto Shell #18 ya estaba hecho y Radisich/McConville finalmente terminarían en octava posición, 10 vueltas detrás del ganador Larry Perkins / Gregg Hansford Commodore. El accidente de McConville en Mount Panorama resultó costoso para su creciente carrera.
Después de varios años conduciendo para equipos menores, su perseverancia finalmente dio sus frutos cuando se asoció con el destacado empresario de Melbourne Tom Warwick para conducir un Porsche 993 RSCS en el campeonato australiano GTP durante la temporada de 1996. Ganó la serie en la última carrera del año superando al favorito del campeonato, Jim Richards . En 1997 fue elegido para reemplazar a Greg Murphy como piloto oficial de Audi Australia (en gran parte debido a su éxito el año anterior), donde terminó tercero en el Campeonato Australiano Super Touring . En 1998, el propietario del equipo , Brad Jones, lo derrotó por poco en el campeonato en circunstancias algo controvertidas.
En una impresionante carrera a tiempo parcial en el campeonato V8 Supercar de 1999, el equipo Holden Racing le ofreció a McConville un copiloto de resistencia, junto con el entonces líder del campeonato Craig Lowndes . Juntos terminaron en segundo lugar en la carrera Bathurst 1000 . Esta actuación le valió un contrato de tiempo completo con el recién ampliado Rod Nash Racing para el año 2000. En 2001 se trasladó al equipo de carreras Lansvale, con sede en Sydney , donde continuó impresionando con maquinaria menos desarrollada y con fondos insuficientes. Permaneció en el equipo hasta que le ofrecieron un contrato con el equipo Garry Rogers Motorsport en 2004 después de ser el ganador absoluto de la carrera de 24 horas de Bathurst en 2002 con un Holden Monaro conduciendo para el mismo equipo. El paso al equipo Garry Rogers resultó fructífero para McConville cuando obtuvo su primera victoria en una carrera de campeonato en Winton Raceway en 2004. En 2005 asumió el estatus de líder de equipo en GRM con la partida de Garth Tander al equipo de distribuidores HSV. Al año siguiente, McConville fue atraído al equipo Supercheap Auto Racing de Kees y Paul Weel para formar pareja con Greg Murphy después del retiro de Paul Weel en 2005.
En 2007, Cameron comenzó un nuevo rol como reportero de deportes de motor en Channel Ten , incluido el coanfitrión de la cobertura de Fórmula Uno . [3]
En 2008, se unió a su antiguo jefe Brad Jones para conducir el Commodore número 14 después de que el equipo cambiara de Ford a Holden con el apoyo de Walkinshaw Performance en la búsqueda de mejores resultados. WOW Sight and Sound pronto firmó como patrocinador principal de McConville para el campeonato de 2008. McConville inmediatamente destacó la nueva relación con un excelente tercer puesto en las 500 Millas de Adelaida . Después de dos temporadas mixtas, McConville anunció su decisión de dejar las carreras a tiempo completo al final de la temporada, el anuncio se produjo poco después de un desagradable accidente en las 500K de Phillip Island . Durante la temporada baja también se anunció que McConville no volvería a su papel en pantalla con el Canal 10 y McConville estableció una franquicia comercial en la venta minorista de neumáticos. Un cambio en las regulaciones de las carreras de resistencia de los Supercar V8 convirtió a McConville en una propiedad popular como copiloto en 2010 y rápidamente fue anunciado como copiloto del Holden Racing Team .
McConville volvió a subirse a un coche de carreras en las 12 Horas de Bathurst de 2010 y copilotó un HSV R8 Tourer hasta el tercer lugar. Posteriormente, McConville participó en la Serie Fujitsu V8 Supercar 2010 conduciendo el Eggleston Motorsport Commodore, que también contó con el apoyo de la organización matriz de Holden Racing Team, Walkinshaw Performance, ansiosa por que McConville compitiera más antes de las carreras de resistencia de 2010. En el período previo a la Sucrogen Townsville 400 de 2010 , Lucas Dumbrell Motorsport anunció que McConville reemplazaría a Daniel Gaunt en el equipo en el corto plazo. [4]
McConville participó en el último minuto del equipo BOC en el Falken Tasmania Challenge del Campeonato V8 Supercars 2011 . Reemplazó a Jason Bright en la carrera 24, quien se retiró después de la clasificación debido a una lesión en las costillas. McConville comenzó en la parte trasera del campo y terminó 19º.
* Carrera Súper Touring