Walkinshaw Andretti United es un equipo de automovilismo australiano con sede en el suburbio de Clayton en Melbourne . El equipo, inicialmente denominado Holden Racing Team, solía presentar a Holden Commodores en el Campeonato de Supercars antes de cambiar a Ford Mustang para la temporada 2023. Actualmente, los dos coches están conducidos por Nick Percat y Chaz Mostert .
Formado en 1990 como Holden Racing Team , es uno de los equipos del Campeonato de Supercars más exitosos en la historia de la categoría, habiendo ganado el campeonato de pilotos seis veces, el campeonato de equipos cinco veces y la carrera emblemática de la serie, la Bathurst . 1000 , ocho veces. En 2017, Holden transfirió el nombre de Holden Racing Team a Triple Eight Race Engineering y el equipo pasó a llamarse Mobil 1 HSV Racing. Para la temporada 2018, el equipo pasó a llamarse Walkinshaw Andretti United, ya que Andretti Autosport y United Autosports se convirtieron en accionistas.
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Como parte de la empresa conjunta establecida en 1987 entre Tom Walkinshaw y Holden para formar Holden Special Vehicles , Tom Walkinshaw Racing (TWR) iba a dirigir el programa de deportes de motor de Holden. TWR fue responsable del diseño del Holden VL Commodore SS Group A SV , que fue homologado para carreras en agosto de 1988 después de que Holden Special Vehicles completara los 500 requeridos.
Para 1988 se decidió subcontratar el programa de carreras a Perkins Engineering , aunque Tom Walkinshaw corrió con un automóvil construido por TWR en Inglaterra en el RAC Tourist Trophy y Bathurst 1000 .
Para 1989 estaba previsto que TWR ejecutara la temporada completa con dos coches. Win Percy y Neil Crompton fueron anunciados como los pilotos del equipo y un segundo VL Commodore construido en Inglaterra se probó con los colores del Holden Racing Team en Calder , pero con la probabilidad de no ser competitivo contra los Ford Sierra RS500 , el programa del Campeonato Australiano de Turismos fue cancelado. Para las carreras de apoyo Sandown 500 , Bathurst 1000 y Grand Prix , el programa se contrató una vez más a Perkins Engineering.
En 1990, la operación se incorporó a la empresa y el veterano piloto de TWR, Win Percy, se mudó a Melbourne para ocupar el puesto de piloto y director del equipo. Percy condujo en todas las rondas del Campeonato Australiano de Turismos, excepto en Mallala , donde condujo Neil Crompton después de que Percy regresara a Inglaterra por un duelo familiar. [1] La posición de clasificación más alta de Percy fue sexta en Winton y el resultado más alto en la carrera fue un tercer lugar en Lakeside , y terminó octavo en la general del campeonato.
En las 500 Millas de Sandown , Percy y Crompton clasificaron el auto en cuarto lugar, sin embargo, no terminaron la carrera. Para Bathurst 1000, el equipo inscribió dos autos con Percy, en contra de los deseos de Holden y Tom Walkinshaw, y reclutó a Allan Grice para copilotar el auto principal. A Crompton se unió Brad Jones . Con Percy sufriendo una lesión en el hombro, su decisión de contratar a Grice se vio justificada, ya que este último se hizo cargo de la mayor parte de la conducción en el camino hacia una victoria inesperada: el segundo auto terminó quinto.
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Para 1991, el VN Commodore fue homologado con Win Percy conduciendo en todas las rondas de la ATCC excepto en Lakeside , donde Allan Grice lo sustituyó mientras Percy competía en un evento en Europa. Percy volvió a terminar octavo en el campeonato. En la Bathurst 1000 , Percy y Grice se unieron para terminar segundos, y el segundo auto de Neil Crompton y Brad Jones no terminó después de quedarse sin combustible.
Como Win Percy decidió regresar a Inglaterra, contrataron a Tomas Mezera . Debido a un déficit presupuestario y la necesidad de desarrollar el VP Commodore para la nueva fórmula V8 , HRT sólo compitió en las rondas de Sandown , Lakeside y Eastern Creek . Dos VP Commodores con especificaciones de 1993 corrieron en la Sandown 500 con Mezera y Brad Jones terminando terceros mientras que Percy y Grice terminaron quintos en la Bathurst 1000 . Mezera y Jones condujeron dos coches en las carreras de apoyo del Gran Premio .
Con los problemas presupuestarios agravados por la decisión de Castrol de transferir su financiación a Perkins Engineering , a principios de 1993 había algunas dudas sobre si el equipo competiría en el Campeonato Australiano de Turismos de 1993 . El ex campeón del mundo de 500cc de 1987, Wayne Gardner, con una sola salida en turismos, fue contratado como piloto del equipo y la participación de Tomas Mezera dependía de que se asegurara un patrocinio adicional; sin embargo, finalmente competiría en las nueve rondas.
En las Sandown 500, Mezera se unió a Michael Preston, con Brad Jones y Allan Grice en el segundo auto. Para Bathurst 1000, Win Percy se unió a Mezera y Gardner y Jones condujeron el segundo auto hasta el tercer lugar. Gardner ganó una carrera en el Gran Premio de Australia .
La temporada del equipo estuvo dominada por la política fuera de la pista. Antes del final del campeonato, el ingeniero jefe Wally Storey y el director del equipo Neal Lowe habían abandonado el equipo y Mezera había sido nombrado director interino del equipo. Antes de las Sandown 500, Gardner fue suspendido del equipo durante dos semanas. HRT alegó que Gardner estaba tratando de robar a los patrocinadores del equipo para su propia operación, Gardner afirmó que estaba actuando a petición del equipo para ayudar a asegurar fondos adicionales. Gardner consiguió financiación de Coca-Cola para 1994, pero Tom Walkinshaw rechazó su propuesta de participar en la propiedad y eligió formar Wayne Gardner Racing . En Bathurst, Jeff Grech comenzó lo que finalmente sería un período muy exitoso como director del equipo.
En 1994, Peter Brock firmó para conducir el equipo. A pesar de cierta resistencia por parte de algunos dentro de Holden después de la separación del fabricante del Holden Dealer Team de Brock en 1987, el importante patrocinio de Mobil y NGK que aportó al equipo hizo que el acuerdo fuera irresistible. Ambos patrocinadores permanecen con el equipo a partir de 2020. El equipo fue competitivo durante toda la ATCC , con Brock ganando la ronda en Eastern Creek y segundos lugares en Sandown , Symmons Plains , Philip Island y Oran Park en el camino hacia un tercer lugar. En el puesto final, Mezera terminó noveno.
La victoria de Brock en Eastern Creek fue la primera victoria del HRT en una ronda ATCC.
Para las pruebas de resistencia, Brad Jones y Rickard Rydell (que conducía un Volvo 850 para TWR en el Campeonato Británico de Turismos ) estaban destinados a conducir el segundo coche. Sin embargo, dado que la esposa de Rydell iba a dar a luz, fue reemplazado por Craig Lowndes para la Sandown 500 . Después de terminar quinto y marcar la vuelta más rápida de los cuatro pilotos, HRT decidió retener a Lowndes para la Bathurst 1000 . A pesar de que Lowndes se estrelló en el calentamiento y giró a mitad de carrera, un doble stint estelar de Jones hizo que el auto terminara segundo. El coche líder se estrelló al final de la carrera.
En 1995 se introdujo el VR Commodore . Brock siguió siendo un aspirante al campeonato en la ronda final en Oran Park, terminando tercero y Mezera quinto. Lowndes y Greg Murphy corrieron el segundo auto en Sandown 500 y Bathurst 1000 , sin embargo, ninguno terminó ninguna carrera. Después de la carrera de apoyo del Gran Premio , se anunció que Lowndes conduciría para el equipo a tiempo completo en 1996, ocuparía el asiento de Mezera para la temporada que terminaría en el Brock Challenge en Calder .
Con la desaparición del patrocinio del tabaco, HRT pudo atraer a mucho personal clave de Gibson Motorsport . Esto ayudó al equipo a dominar la temporada de 1996 con Craig Lowndes ganando la ATCC , Sandown 500 y Bathurst 1000 , las dos últimas en asociación con Greg Murphy. Brock terminó la serie en cuarto lugar y se le unió nuevamente Tomas Mezera para las carreras de resistencia. Con Lowndes dirigiéndose a Europa en 1997 para competir en F3000 , Murphy fue contratado como su reemplazo y debutó en dos carreras en Nueva Zelanda a finales de año.
El año se produjeron una serie de fallos mecánicos en los VS Commodores que impidieron que HRT continuara con el éxito de 1996. Lo más destacado del año fueron los dobletes en Symmons Plains y Wanneroo . Justo antes de la ronda de la serie de Eastern Creek , Brock anunció su retiro de las carreras a tiempo completo. En general, Murphy y Brock terminaron el año cuarto y sexto respectivamente. Lowndes volvió a conducir en los eventos de resistencia con Murphy, mientras que Mark Skaife copilotó con Brock. Lowndes y Murphy ganaron las 500 Millas de Sandown y, a pesar de que Skaife ganó la pole en ambos eventos, él y Brock no lograron terminar.
En eventos seleccionados, se inscribió un tercer automóvil bajo la bandera de Holden Young Lions con Jason Bargwanna , Todd Kelly , Mark Noske y Stephen White al volante. Bargwanna y Noske condujeron un coche en las carreras de resistencia.
En 1998, Lowndes regresó a HRT y Skaife sucedió a Brock. Con el programa Holden Young Lions subcontratado a Gibson Motorsport , HRT regresó a un equipo de dos autos, excepto en la ronda de Calder , donde Greg Murphy debutó con el VT Commodore . Lowndes ganó la ATCC y Skaife terminó tercero. Lowndes y Skaife terminaron segundos en Sandown 500 . En Bathurst 1000 , a pesar de ganar la pole position y liderar gran parte de la carrera, Lowndes y Skaife sufrieron varias fallas en los neumáticos y terminaron sextos. El segundo coche de Greg Murphy y Mark Noske sufrió un accidente al final de la clasificación, lo que les hizo perderse la tanda de penaltis y causó un sinfín de problemas a lo largo de la carrera, incluidos los mismos problemas con los neumáticos que sufrieron Lowndes y Skaife y se retiraron en la vuelta 86.
Lowndes volvió a ganar la ATCC con Skaife tercero a pesar de que Lowndes tuvo que perderse la ronda de Symmons Plains después de que un auto destruyera un vuelco en Calder . El piloto de resistencia Cameron McConville suplente en el VS Commodore ganador de Lowndes en 1996 . Para Queensland 500 y Bathurst 1000 , McConville se unió a Lowndes y terminó tercero y segundo respectivamente. A Skaife se unió Paul Morris, que terminó tercero en Bathurst.
Un tercer coche se inscribió en las carreras de resistencia con los Holden Young Lions con Todd Kelly y Mark Noske al volante.
En 2000, Skaife ganó el campeonato y Lowndes terminó tercero. En las 500 Millas de Queensland, Lowndes y Skaife se unieron para ganar. El segundo coche fue conducido por Todd Kelly y Nathan Pretty , pero no logró terminar. En Bathurst 1000 , Lowndes y Skaife terminaron en sexta posición con Jason Plato e Yvan Muller . Kelly corrió con la entrada de Holden Young Lions en algunas rondas y se le unió Pretty en Bathurst.
Fuera de la pista, Craig Lowndes quería rescindir su contrato de gestión de diez años con Tom Walkinshaw y dejó el equipo al final de la temporada por Gibson Motorsport .
En 2001, TWR Australia se expandió para convertirse en una operación de cuatro autos con la formación del equipo K-Mart Racing Team de dos autos . Debido a que un equipo solo podía competir con tres autos bajo un Contrato de Derecho de Carrera (REC), el REC de Romano Racing fue arrendado para los dos autos K-Mart y el auto Romano inscrito como tercer auto del Holden Racing Team bajo el estandarte de Holden Young Lions. Jason Bright se unió al equipo. En las 500 Millas de Queensland, Skaife y Bright compartieron coche con Tony Longhurst y Tomas Mezera conduciendo el segundo. Para Bathurst 1000, los pilotos principales se dividieron, ganando Skaife y Longhurst. Skaife ganó la serie y Bright terminó tercero.
En 2002, Skaife volvió a ganar el campeonato y Bright terminó cuarto. HRT ganó las primeras ocho rondas de la temporada. Jim Richards y Mezera condujeron el segundo coche en las 500 Millas de Queensland . En Bathurst 1000, Skaife y Richards ganaron y Bright y Mezera quedaron terceros. Rick Kelly corrió con un tercer auto durante toda la temporada bajo la bandera de Holden Young Lions , terminando cuarto en Bathurst con Nathan Pretty.
A principios de 2003, Tom Walkinshaw Racing colapsó y el administrador puso el equipo a la venta. Holden compró el equipo, pero debido a que a los fabricantes se les prohibía poseer equipos, se vendió rápidamente a Mark Skaife. El equipo K-Mart fue comprado por John y Margaret Kelly, y continuó siendo cliente de HRT hasta finales de 2008. Paul Weel Racing también se convirtió en cliente de HRT con Jason Bright mudándose al equipo y Todd Kelly comenzando un período de cinco años. como conductor del segundo coche. Para las carreras de resistencia, Jim Richards y Tony Longhurst se reincorporaron al equipo. Skaife y Kelly ganaron las Sandown 500 y Longhurst y Richards terminaron décimo. En Bathurst 1000, Skaife y Kelly terminaron la carrera en octavo lugar después de recibir una bandera negra al final de la carrera para reparar daños por accidente, con Richards y Longhurst quintos.
En 2004, Kelly terminó el campeonato en séptimo lugar y Skaife en duodécimo después de una de sus peores temporadas registradas, en la que incluyó una serie de errores de piloto y problemas de confiabilidad. Para las pruebas de resistencia, Jason Plato se unió a Peter Brock en el segundo coche. Skaife y Kelly terminaron la Bathurst 1000 en decimocuarta posición, dos vueltas atrás después de que una correa del motor se rompiera al principio de la carrera.
En 2005, tanto Skaife como Kelly ganaron rondas del campeonato y Kelly ganó la histórica Ronda de China de Supercars V8 en el Circuito Internacional de Shanghai . Esta victoria le dio a HRT su victoria en la ronda 50, siendo el primer equipo en lograrlo. Skaife y Kelly ganaron la Bathurst 1000 . Jim Richards y James Courtney condujeron el segundo coche, pero no pudieron terminar.
En 2006, Kelly terminó la temporada en sexto lugar y Skaife terminó en un miserable decimosexto. Ambos pilotos tuvieron éxito con Skaife ganando en Pukekohe y Wanneroo y Kelly ganando en Surfers Paradise y Phillip Island . Con HRT fuera de la carrera por el título en el momento de las carreras de resistencia y el equipo hermano HSV Dealer Team teniendo a sus dos pilotos en competencia, se decidió polémicamente dividir a sus pilotos con Garth Tander conduciendo con Skaife y Kelly con su hermano Rick en el HSV. Equipo de distribuidores. Sin embargo, el plan no tuvo éxito y el auto de Skaife/Tander terminó 26º en las 500 Millas de Sandown y se estrelló en la vuelta 1 en Bathurst después de una falla en la línea motriz. El segundo coche HRT fue conducido por Jim Richards y Ryan Briscoe y terminó en el puesto 21 en Sandown y no terminó en Bathurst.
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La temporada 2007 de V8 Supercar vio el debut del nuevo VE Commodore . Skaife terminó sexto y Kelly séptimo con victorias en carreras posteriores a la puntuación. Glenn Seton y Nathan Pretty fueron contratados para conducir el segundo coche. [2] Sin embargo, como Skaife requirió cirugía de apéndice la semana antes de las 500 Millas de Sandown , una reorganización vio a Kelly y Pretty emparejados en un auto y Seton y Tony Longhurst en el segundo.
En 2008, el campeón defensor Garth Tander , el ingeniero Matthew Nielson y el patrocinador Toll fueron transferidos del equipo hermano HSV Dealer Team . [3] Para las carreras de resistencia, Craig Baird se unió a Glenn Seton . El 29 de octubre, Skaife también anunció que 2008 sería su última temporada conduciendo a tiempo completo en V8 Supercars. A finales de año, Skaife vendió su participación del 50% en el equipo a Tom Walkinshaw .
Después de que John y Margaret Kelly eligieron formar su propio equipo y utilizar hardware de Perkins Engineering , el equipo se expandió a cuatro autos en 2009, dos ingresaron bajo el estandarte HRT y dos bajo el estandarte Walkinshaw Racing. Un REC se compró a WPS Racing y otro a V8 Supercars Australia que había sido utilizado por última vez por Romano Racing con Paul Dumbrell avanzando con el apoyo financiero del negocio Autobarn de su familia [4] mientras que David Reynolds se unió como segundo piloto con el patrocinio de Ron Rojo Bundaberg . [5] [6] Dumbrell terminó 15º en el campeonato al final de la temporada con varios resultados entre los seis primeros, mientras que Reynolds terminó 22º, mostrando ritmo y promesa, pero sin resultados reales.
En HRT, Will Davison tomó el asiento de Skaife. [7] Tander y Davison ganaron la Bathurst 1000 y Davison terminó segundo en la serie. HRT ganó el campeonato del equipo.
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En 2010, Fabian Coulthard y Andrew Thompson firmaron para reemplazar a Dumbrell y Reynolds con Bundaberg Red patrocinando ambos autos. [8] [9]
En 2010, Tander terminó quinto y Davison 22º. En general, el equipo tuvo problemas para encadenar una serie y terminó en un decepcionante séptimo puesto en el campeonato del equipo. Para las carreras de resistencia, Tander formó pareja con Cameron McConville y Davison con David Reynolds. Para Bathurst 1000, el equipo utilizó una decoración retro en reconocimiento a la victoria del equipo en Bathurst en 1990 . [10]
Con Will Davison partiendo hacia Ford Performance Racing , el campeón defensor James Courtney se unió al equipo. La temporada comenzó con Courtney ganando en Abu Dhabi . Para las carreras de resistencia, Nick Percat se unió a Tander y McConville a Courtney. Tander y Percat ganaron la Bathurst 1000 . Tander terminó la temporada quinto y Courtney décimo.
En el lado de Walkinshaw Racing, el equipo se redujo a un solo auto para Coulthard con el apoyo continuo de Bundaberg Rum, el número de carrera se cambió al No. 61.
En 2012, el equipo no obtuvo ninguna victoria y Tander terminó la temporada en séptimo lugar y Courtney en décimo. Coulthard fue reemplazado por Russell Ingall , quien trajo el patrocinio de Supercheap Auto , el número de carrera también se cambió una vez más al No. 66. [11]
El VF Commodore hizo su debut en 2013. En las 400 Millas de Townsville, Tander lideró un doblete del equipo, rompiendo una sequía de 20 meses para el equipo. Nick Percat se unió nuevamente a Tander para los eventos de resistencia, y Greg Murphy se unió a Courtney . Tander también ganó una carrera en Phillip Island , James Courtney también ganó una carrera en Winton. [12] Ingall y Supercheap Auto permanecieron con el equipo en 2013.
Tander y Courtney volvieron a conducir VF Commodores en 2014 con Warren Luff y Greg Murphy conduciendo en las carreras de resistencia. [13] Ingall fue reemplazado por Tim Slade y el auto ingresó como el No. 47. [14] El equipo se expandió a una operación de cuatro autos con un auto cliente presentado para James Rosenberg Racing con Nick Percat al volante. [15] Adrian Burgess se unió como director del equipo.
La alineación de conductores de tiempo completo se mantuvo para 2015 . Jack Perkins reemplazó al retirado Greg Murphy para las carreras de resistencia y también sustituyó a Courtney en algunas rondas después de que esta última se lesionara. Russell Ingall se unió a Perkins en Sandown 500 y Bathurst 1000 . Con James Rosenberg Racing devolviendo su REC a V8 Supercars a finales de 2014, se presentó un automóvil de un cliente para el Equipo 18 con Lee Holdsworth al volante. [dieciséis]
Con Supercheap Auto patrocinando a Prodrive Racing Australia , el equipo redujo su tamaño a dos autos, las dos entradas del Holden Racing Team. El tercer REC se vendió a Super Black Racing , mientras que el Equipo 18 se convirtió en un equipo independiente. [17] Tander y Luff ganaron la Sandown 500 .
En 2017, el equipo perdió el respaldo de la fábrica de Holden ante Triple Eight Race Engineering, pero continuó presentando dos VF Commodores bajo la bandera de Mobil 1 HSV Racing. [18] Scott Pye reemplazó a Tander. [19]
El equipo pasó a llamarse Walkinshaw Andretti United en enero de 2018, y Andretti Autosport y United Autosports se convirtieron en accionistas del 37,5% y 25% respectivamente del equipo. Walkinshaw y Andretti ahora tienen la misma propiedad que United Autosports como socio minoritario. [20] [21] Todos los equipos de Holden, incluido Walkinshaw Andretti United, actualizaron sus entradas al nuevo Holden ZB Commodore para la temporada 2018. El equipo corrió bajo el lema Mobil 1 Boost Mobile Racing, y el número de Courtney cambió al número 25, en reconocimiento al 25 aniversario del equipo y la asociación de Mobil 1. [22]
Lo más destacado para el equipo durante 2018 fue que el equipo logró una victoria, cortesía de Scott Pye, en condiciones desafiantes en las 400 Millas de Melbourne . La victoria también fue la primera de Pye en la categoría. Un segundo puesto en Bathurst por segundo año consecutivo y un ascenso al quinto lugar en el campeonato de equipos.
WAU continuó presentando dos ZB Commodores para Scott Pye y James Courtney, y Courtney volvió a llevar el número de carrera tradicional del equipo, 22. Mega Fuels entró como el nuevo patrocinador principal del equipo, reemplazando a Boost Mobile, que pasó a manos de Garry Rogers Motorsport. . [23] Soportaron una temporada difícil, con el equipo solo obteniendo un resultado entre los 5 primeros, proveniente de James Courtney en la primera carrera en Winton Motor Raceway, y terminó sexto en el Campeonato de Equipos. El 27 de agosto, James Courtney anunció que dejaría el equipo, después de nueve años en el equipo. [24] El 3 de septiembre, su patrocinador principal, Mega Fuels, entró en suspensión de pagos, convirtiendo a Mobil 1 en su patrocinador principal en Pukekohe y Winning Appliances y Appliances Online en los puestos 2 y 22 respectivamente desde Bathurst en adelante. [25] [26]
El campeón de la Serie Super2 de 2019, Bryce Fullwood , y el ganador de las Bathurst 1000 de 2014, Chaz Mostert, firmaron con el equipo para la temporada 2020. Mostert empezó bien el año con un podio en su segunda carrera en las 500 Millas de Adelaida .
2020 fue un año desafiante para el equipo ya que, junto con los demás equipos, lucharon contra los efectos de la pandemia de Covid-19 . Muchos miembros del equipo tuvieron que dejar a sus familias en Melbourne para ayudar a que continuara la temporada de Supercars.
Fullwood consiguió su primer podio en The Bend Motorsport Park en septiembre. Mostert terminó el año fuerte, combinándose con el experimentado Warren Luff para conseguir un excelente tercer lugar en la temporada que finaliza en Bathurst 1000 .
Fullwood y Mostert continuaron con el equipo durante 2021. Mostert logró su primera pole position para el equipo en Sandown y siguió con una victoria en el siguiente evento en Symmons Plains . Mostert pudo conseguir otra victoria en Hidden Valley antes de que la serie tomara un descanso prolongado debido a los diversos bloqueos causados por la pandemia de Covid-19.
El 26 de octubre se anunció que Nick Percat se reincorporaría al equipo con el que debutó, en sustitución de Bryce Fullwood, que había firmado con Brad Jones Racing . [27]
En mayo de 2022, Walkinshaw Andretti United confirmó que el equipo cambiará a maquinaria Ford a partir de la temporada 2023 en adelante y, por lo tanto, recibió el mismo trato que Dick Johnson Racing , Tickford Racing , Grove Racing y Blanchard Racing Team al recibir un apoyo completo de fábrica de Ford .
Al comienzo de la temporada 2007, estalló una batalla por la propiedad de HRT. Skaife había sido perseguido por el organismo rector, el Touring Car Entrants Group of Australia (TEGA), durante más de cuatro meses por trámites que demostraban el cumplimiento del Acuerdo de licencia de los equipos, pero no había mostrado la información requerida. Se le dio hasta el 12 de marzo para presentar las pruebas, o el equipo podría ser eliminado de la competición de turismos V8. [28]
Skaife logró presentar pruebas suficientes y TEGA permitió que HRT siguiera compitiendo. Se llegó a un acuerdo comercial entre Skaife y TEGA que aseguró que Skaife, y no el propietario de Holden Motor Sport, Tom Walkinshaw , tuviera la propiedad y el control sobre el equipo. [29] Se ha revelado que Tom Walkinshaw poseía una participación del 50% en Skaife Sports. [30] Posteriormente, en diciembre de 2008, Skaife vendió su participación restante en HRT a Walkinshaw. [31]
Desde 2016 , Walkinshaw Andretti United ha participado en el Campeonato Australiano de GT con un Porsche 911 GT3 R respaldado por la fábrica y conducido por John Martin [32] [33] y más tarde Liam Talbot. Talbot se mudó a la Porsche Carrera Cup Australia en 2019 y el equipo GT se cerró.
La siguiente es una lista de pilotos que han conducido para el equipo en Supercars, en orden de primera aparición. Los conductores que sólo condujeron para el equipo a tiempo parcial aparecen en cursiva.
Gana a Percy (1990–93).svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Neil Crompton (1990-1991) Allan Grice (1990-1993) Brad Jones (1990-1994) Tomás Mezera (1992–96, 2001–02) Wayne Gardner (1993) Mike Preston (1993) Peter Brock (1994–97, 2004) Craig Lowndes (1994-2000)
Greg Murphy (1995–98, 2013–14) Mark Skaife (1997-2008) Jason Bargwanna (1997) Todd Kelly (1997, 1999, 2000, 2003–07) Mark Noske (1997-1999) Esteban Blanco (1997) Cameron McConville (1999, 2010–12) Paul Morris (1999) Nathan bonito (2000, 2002, 2007) Jason Platón (2000, 2004)
Yvan Müller (2000) Jason brillante (2001–02) Rick Kelly (2001-2002) Tony Longhurst (2001, 2003, 2007) Jim Richards (2002–03, 2005–06) James Courtney (2005, 2011–19) Garth Tander (2006, 2008–16) Ryan Briscoe (2006, 2010–13) Glenn Seton (2007–08) Craig Baird (2008–11) Will Davison (2009-2010) Paul Dumbrell (2009) David Reynolds (2009–10) Steve Owen (2009) Precio de Shane (2009) Fabián Coulthard (2010-11, 2022-presente) Andrés Thompson (2010) Nick Percat (2010–13, 2022–2023)
Mika Saló (2010) Darren Turner (2011–12)
Patricio largo (2011) Russell Ingall (2012–13, 2015)
Christian Klien (2012) Peter Dumbreck (2012) Tim Slade (2014–15) Warren Luff (2014–22) Tony D'Alberto (2014-2015) Jack Perkins (2015-19) Scott Pye (2017-19) Alejandro Rossi (2019).svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
James Hinchcliffe (2019) Chaz Mostert (2020-presente) Bryce Fullwood (2020-21) Kurt Kostecki (2020) Lee Holdsworth (2021, 2023) Jayden Ojeda (2022) Ryan Wood (2024)La siguiente es una lista de pilotos que han conducido para el equipo en la Serie Super2, en orden de su primera aparición. Los conductores que sólo condujeron para el equipo a tiempo parcial aparecen en cursiva.
Nick Percat (2011-2012)Zach Bates (2023-presente)Ryan Wood (2023)Campbell Logan (2024)