Neil Crompton (nacido el 30 de julio de 1960) es un ex piloto de carreras, presentador y comentarista de Supercars australiano .
Según el sitio web oficial de V8 Supercars, [1] Crompton ha competido en 357 eventos de automovilismo diferentes, terminando en los tres primeros lugares en 58 ocasiones. 230 de esas carreras fueron eventos que contaron para el Campeonato Australiano de Turismos (hoy promovido como Serie de Campeonatos de Superdeportivos), incluidos tres segundos lugares y diez terceros.
Ha corrido en Mount Panorama en Bathurst, Nueva Gales del Sur, en más de 20 ocasiones, desde su debut en 1988 con el equipo Mobil BMW de Peter Brock . Sus mejores resultados fueron dos terceros puestos en la carrera acortada por accidente de 1992 con Anders Olofsson en un Gibson Motorsport Nissan GT-R y en 1995 con Wayne Gardner en un Wayne Gardner Racing Holden Commodore VR además de ganar la carrera de resistencia de 12 horas de 1994 con Gregg. Hansford en un Mazda RX-7 apoyado de fábrica .
Crompton comenzó a competir en 1972, a los once años, en una minimoto Honda antes de graduarse en motocross , donde tuvo cierto éxito.
En 1985 pasó a los coches de carreras y ha competido en varias categorías, principalmente sedán, comenzando con un Mitsubishi Cordia con especificación de producción en serie . Las categorías de carreras en las que ha competido incluyen Superdeportivos V8 , Súper Turismos , Turismos del Grupo A , Sedanes Deportivos , así como las categorías de monoplazas de Fórmula Holden y Fórmula 3000 .
La primera gran oportunidad de Crompton en el deporte del motor se produjo cuando Peter Brock lo seleccionó como piloto en el segundo VL Commodore del Grupo A del Holden Dealer Team para las carreras de larga distancia a finales de 1987 . Esto incluyó carreras en las Sandown 500 de 1987 en Sandown, donde él y el as de la Fórmula 2 , Jon Crooke, terminaron en un meritorio cuarto lugar, y más tarde en las Bob Jane T-Marts 500 en Calder Park , que fue la novena ronda del Campeonato Mundial de Turismos de 1987 . Debía haber hecho su debut en Bathurst 1000 en 1987, una semana antes de la carrera en Calder, pero le faltaba una carrera para obtener la licencia FIA adecuada (según se informó, iba a conducir un Subaru en una carrera de producción en serie en Winton, lo que le habría asegurado el que necesitaba firma para su licencia, pero el auto no era competitivo y se negó a conducir porque "no quería parecer un wally", perdiendo así su oportunidad). En un giro cruel, el Commodore número 10 que debía conducir ganaría la carrera en manos de Brock, David Parsons y su reemplazo en la carrera, Peter McLeod . Al final de la transmisión del Canal 7 de James Hardie 1000, su 'jefe', comentarista principal y productor de la transmisión Mike Raymond, le señaló esto alegremente a Crompton cuando el Commodore estaba en tercer lugar detrás del Ford Sierra RS500 de Eggenberger Motorsport , que eventualmente ser descalificado por irregularidades técnicas. Todo lo que Crompton pudo decir en respuesta fue "No me lo recuerdes" y "Se me ha pasado por la cabeza" .
Crompton permaneció en el equipo de Brock durante 1988 , aunque en ese momento ya habían pasado a utilizar BMW M3 . Hizo su debut en el Campeonato Australiano de Turismos ese año , conduciendo el tercero de los coches del equipo hasta el octavo puesto en la octava ronda en Amaroo Park , y el noveno en la ronda final en Oran Park . Después de un comienzo prometedor en las carreras de resistencia en las que él y David Parsons terminaron cuarto en la Pepsi 250 en Oran Park (ganada por Brock y Jim Richards ), no pudo terminar ni en Sandown ni en Bathurst.
En 1989, Crompton se unió al Holden Racing Team , permaneciendo con ellos hasta finales de 1991. El HRT anunció planes para ejecutar el nuevo Holden VL Commodore SS Group A SV en el ATCC de 1989 junto al ex triple campeón británico de turismos Win Percy , pero el equipo no apareció en la pista de carreras de la ATCC y no correría hasta ese año en la Sandown 500 .
Aunque no tenía un asiento regular en ATCC con HRT, copilotó el segundo Commodore del equipo en los tres años con el equipo, aunque los resultados no llegaron. También comenzó a competir en la Fórmula Holden en 1989 , terminando tercero en el Campeonato Australiano de Pilotos y logrando su primera victoria en la Ronda 7 en el circuito Amaroo Park de Sydney antes de ganar la décima y última ronda en Sandown en Melbourne. Consiguió su primera pole position en Amaroo Park con un tiempo de 44,04, 3/10 de segundo por debajo del récord absoluto del circuito establecido por John Bowe en el Veskanda - Chevrolet Sports car en 1986 y esperaba romper el récord de vuelta de Bowe de 44,36 en la raza. Sin embargo, como la carrera Gold Star se celebró al final del programa del día, no pudo hacerlo ya que, según los informes, las carreras anteriores habían dejado mucho aceite en el circuito. [2] A finales de año participó en la carrera de apoyo a la Fórmula Holden del Tea Tree Trophy en el Gran Premio de Australia de 1989 en Adelaida . Allí se clasificó en quinto lugar y finalmente terminó sexto. [3]
Crompton continuó compitiendo con el ex Satoru Nakajima Ralt RT20 , propiedad de Peter Boylan, en el Campeonato Australiano de Pilotos de 1990 , aunque los resultados no fueron tan inmediatos y su mejor lugar fue un segundo en la Ronda 5 detrás de su rival de turismos Mark Skaife en Oran Park y Terminó 4º en el campeonato. Terminó su temporada de Fórmula Holden de 1990 con una nota alta, clasificando su Ralt (completo con su habitual esquema de pintura multicolor Dulux Autocolor azul, amarillo, rojo y verde que no se diferenciaba del de los Benetton de Fórmula Uno ) en la primera fila y luego lo llevó a la victoria en la carrera de apoyo de la Fórmula Holden del Trofeo Thalgo en el Gran Premio de Australia de 1990 . [4]
En 1991, Crompton condujo un Holden VN Commodore S de 6 cilindros con Peter Brock y el periodista y piloto de carreras Peter McKay para ganar la Clase C y terminar cuarto en las 12 horas inaugurales de Bathurst . Desafortunadamente, su temporada en la Fórmula Holden nunca despegó y se perdió la serie de 1991 , aunque alquiló el auto de Simon Kane y terminó tercero en la carrera de apoyo de la Fórmula Holden en el Gran Premio de Australia de 1991 . [5]
Crompton regresó al equipo de Brock para la primera mitad de la ATCC de 1992 , con un mejor resultado de 7º en la Ronda 3 en Symmons Plains . Con el equipo sin fondos para ejecutar dos Holden VN, Crompton dejó el equipo a mitad de temporada y regresó a la cabina de comentarios de Seven, aunque condujo en la ronda final del Campeonato Australiano de Pilotos de 1992 en Oran Park en Sydney, donde terminó. en tercer lugar detrás de dos futuros co-comentaristas de televisión, el campeón de la serie Mark Skaife y el subcampeón Mark Larkham . Luego se unió a Gibson Motorsport para la Bathurst 1000 de 1992 en el segundo Nissan GT-R biturbo y 4x4 del equipo . En una carrera marcada por fuertes lluvias, accidentes y la muerte del campeón mundial de Fórmula Uno de 1967, Denny Hulme, a causa de un ataque cardíaco , Crompton y su copiloto sueco Anders Olofsson terminaron terceros en la carrera acortada por accidente, con Crompton dando a la multitud rebelde la ventaja. dedo desde el podio en la televisión nacional.
En 1993, Crompton corrió la ATCC en uno de los pocos VP Commodores con motor Holden V8 en el campo para Bob Forbes Racing (la mayoría de los mejores equipos de Holden usaban el Chevrolet V8 de 5.0 L ). Su primera ATCC completa terminó con un decepcionante puesto 13 en la clasificación. Luego fue a Bathurst 1000 de 1993 , donde clasificó el auto décimo después de girar con aceite durante su vuelta de desempate entre los 10 mejores de Tooheys. Crompton se quejó ante la cámara después de su vuelta de que no hubo advertencia de aceite hasta que llegó a The Chase (la curva más rápida en una pista de carreras en Australia tomada a unos 280 km/h (174 mph)), pero más tarde se descubrió que de hecho, fue su coche el que perdió el aceite y otros conductores informaron que estaba alrededor del circuito de 6,213 km (3,861 millas).
En 1994 se unió a Wayne Gardner en el recién creado Wayne Gardner Racing de Gardner .
En 1997, Crompton se dirigió a los EE. UU. para competir en el nuevo Campeonato Norteamericano de Turismos con un Honda Accord dirigido por el equipo Tasman Motorsports . Crompton rápidamente tomó ritmo, ganó varias carreras y estuvo en la pelea por el campeonato, antes de que una descalificación (que todavía disputa) le impidiera ganar el título. Crompton también probó uno de los Champ Cars de Tasman en Gingerman Raceway.
En 1998, Crompton obtuvo el segundo lugar en el enfrentamiento de tres horas en la sala de exposición de Bathurst de Century Battery de 1998 .
En 1998 comenzó con Glenn Seton Racing , continuando con el equipo en su nueva identidad como Ford Tickford Racing en 1999. Luego se mudó a Gibson Motorsport , más tarde rebautizado como 00 Motorsport, en 2001, donde formó equipo con Craig Lowndes antes de irse al final. de la temporada 2002.
A pesar de ser comentarista de televisión a tiempo completo, Crompton continúa compitiendo en carreras cuando puede, particularmente en carreras de resistencia. Más recientemente, terminó 17º en la carrera de 12 horas de Bathurst de 2009 , completando 222 vueltas (1379 km/857 millas) conduciendo un Mitsubishi Lancer Evolution X con Glenn Seton . Crompton compite ocasionalmente en la serie Aussie Racing Cars y también ha competido en el Campeonato Australiano de Rally .
Crompton también compitió en las 24 Horas de Bathurst de 2003 conduciendo un BMW M3 GTR con motor V8 de 5,0 L para el equipo del Campeonato de la Copa de Naciones de Australia Prancing Horse Racing. El coche (copilotado por John Bowe , Greg Crick y Maher Algadrie), que había llegado de Estados Unidos sólo una semana antes de la carrera, se clasificó en tercer lugar pero no pudo terminar después de que Algadrie golpeara la pared en la cima del Monte Panorama después de un choque con el Holden Monaro 427C de Peter Brock ganador de la carrera en su vuelta 131. [6]
Crompton también trabaja en el aspecto organizativo de V8 Supercar, contribuyendo a la Junta de Paridad de TEGA, que trabaja para garantizar que ninguna de las marcas competidoras obtenga una ventaja significativa sobre la otra.
Crompton comenzó a comentar en eventos de motocross para Network Ten, entonces conocida como 0/10 Network. Luego trabajó para ABC desde alrededor de 1980 hasta finales de 1984, trabajando generalmente con los respetados comentaristas Will Hagon, John Smailes y Drew Morphett , y comentando eventos de deportes de motor como el Campeonato Australiano de Turismos (ATCC), además de varios otros eventos de deportes de motor que la red cubría como el Sandown 500 . En 1985, cuando los derechos de ATCC se trasladaron a Channel Seven , Crompton también pasó a Seven, reemplazando a Evan Green y uniéndose a los habituales de deportes de motor de la cadena, Mike Raymond y Garry Wilkinson, en el cuadro de comentarios, mientras también hacía informes regulares desde boxes. Como miembro más joven del equipo, y con diferencia el más en forma, a Crompton a menudo se le asignaban tareas en boxes el día de la carrera, lo que regularmente requería moverse rápidamente de un extremo al otro del pit lane, aunque a partir de 1987, con sus compromisos de carreras comenzando a tener prioridad, Seven también contrató al periodista automovilístico y piloto de carreras Peter McKay como comentarista y reportero de boxes. Permanecería en la cadena en una capacidad decreciente gradualmente (principalmente debido a sus compromisos con las carreras) hasta finales de 1995, y sus últimos años allí incluyeron segmentos regulares en el programa de televisión The Great Outdoors . Durante este tiempo también tuvo segmentos en la cadena de radio Triple M.
En 1996 regresó a Network Ten para ser su "experto en deportes de motor" para su cobertura de la CART Series & Australian Super Touring Championship de la que acababan de obtener los derechos de retransmisión, y que acabaría incluyendo también la Fórmula Uno . Crompton era un presentador habitual del popular programa de revista de automovilismo de Ten, RPM , y después de que su carrera deportiva terminó a finales de 2002 hasta finales de 2006, fue el comentarista experto en la cobertura de Ten de los Supercars V8 (después de ser comentarista principal durante todo 2001, cuando sólo corrió en carreras de resistencia).
Cuando Seven Network compró los derechos de transmisión televisiva de los V8 Supercars a partir de 2007, Crompton, junto con la mayoría del equipo de producción, se trasladaron a Seven. El conocimiento técnico detallado de Crompton, combinado con su experiencia en carreras y comentaristas, garantiza que se le considere una parte extremadamente valiosa de la cobertura de la serie por parte de Seven Network.
Crompton también fue coanfitrión del popular programa web "The Panelbeaters" con su viejo amigo Brad Jones . El espectáculo se llevó a cabo todos los viernes por la noche antes de una reunión de V8 Supercar y el miércoles siguiente. El programa comenzó como un programa de radio en 2003 en la estación victoriana SEN 1116, antes de ser adoptado por Telstra Bigpond y convertido en un programa web de video. El programa fue cancelado después de la temporada 2008.
Después de un breve tiempo fuera de las ondas de radio, Crompton volvió a transmitir por radio esta vez con el ex campeón australiano de superdeportivos V8 Mark Skaife en The Stick Shift , un programa sobre automovilismo transmitido en la cadena Triple M los sábados por la mañana.
En 2014, Crompton presentó el programa de televisión Shannons Legends of Motorsport en 7mate . La serie, de la que también es productor ejecutivo, presenta a Crompton entrevistando a varias figuras importantes de la historia de las carreras de turismos en Australia. Para la segunda temporada en 2015, Crompton pasó a desempeñar únicamente un papel fuera de cámara. [7]
En 2015, los derechos de transmisión de V8 Supercars pasaron a un acuerdo compartido entre Foxtel y un regreso a Network Ten . [8] Crompton siguió el nuevo acuerdo, pero en lugar de desempeñar un papel de presentador y comentarista como lo había hecho anteriormente con Seven, ahora trabaja predominantemente como comentarista.
Crompton se casó con su compañera Sarah Mathewson en marzo de 2008. [9] Crompton tiene una hija, Sienna. [10]
En abril de 2021, a Crompton le diagnosticaron cáncer de próstata . Se esperaba que se recuperara completamente después de la cirugía. [11]
Resultados obtenidos de la base de datos de controladores. [12]
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