El Gran Premio de Australia de 1989 fue una carrera de Fórmula Uno celebrada en Adelaida el 5 de noviembre de 1989. Fue la decimosexta y última carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1989 .
La carrera se desarrolló en condiciones de lluvia, y sólo se realizaron 70 de las 81 vueltas programadas antes de que se alcanzara el límite de tiempo de dos horas. Fue detenido y reiniciado tras una colisión en la primera vuelta, y el francés Alain Prost se negó a tomar la reanudación con su McLaren - Honda . El compañero brasileño de Prost, Ayrton Senna , partió desde la pole y lideró las primeras 13 vueltas antes de chocar con el Brabham - Judd del británico Martin Brundle , tras lo cual el belga Thierry Boutsen lideró el resto de la carrera con su Williams - Renault . Boutsen venció por 28 segundos al italiano Alessandro Nannini con un Benetton - Ford , mientras que otro italiano, Riccardo Patrese , fue tercero con el otro Williams-Renault.
Esta fue la última carrera de Fórmula Uno para el francés René Arnoux , el estadounidense Eddie Cheever y el italiano Piercarlo Ghinzani , y la última carrera en la que participó el británico Jonathan Palmer , que no logró clasificarse. También fue la última carrera en la que participaron los equipos alemanes Zakspeed y Rial .
El fin de semana de carreras continuó con las consecuencias de los eventos en Japón dos semanas antes, donde los McLaren - Honda de Alain Prost y Ayrton Senna se habían enfrentado en su batalla por el liderato de la carrera y el Campeonato del Mundo a siete vueltas del final. Una descalificación posterior a la carrera a Senna por cortar la chicane para regresar al circuito confirmó a Prost como triple campeón del mundo y Senna no estaba contento con el organismo rector del deporte, la Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA), y en particular con su presidente francés. Jean-Marie Balestre, a quien acusó de amañar el campeonato a su compatriota. Inicialmente, Senna amenazó con boicotear el evento y abandonar la Fórmula Uno por completo. Sin embargo, después de largas conversaciones con su familia y el jefe de McLaren, Ron Dennis , se presentó a regañadientes en Adelaide e inmediatamente marcó el ritmo el viernes. Prost estaba decidido a salir con una nota alta en su último Gran Premio con McLaren antes de unirse a Ferrari .
McLaren estaba apelando la descalificación de Senna en el Gran Premio de Japón. Ron Dennis dijo en una conferencia de prensa que la apelación no estaba motivada contra Prost (que dejaba el equipo) ganando el campeonato, sino simplemente porque el equipo creía que había perdido injustamente una victoria en la carrera, incluyendo el premio en metálico así como los bonos de patrocinio de patrocinadores del equipo como Marlboro . Esto significaba que si Senna ganaba en Adelaida aún podría ser declarado campeón si se anulaba su descalificación de Japón. En una audiencia en París una semana después de Japón, la FISA también calificó a Senna de "conductor peligroso" (citando una serie de incidentes que involucraron al Campeón del Mundo de 1988 ) y le impuso una sentencia suspendida de seis meses, una decisión que fue recibida con críticas. de muchos en el paddock de F1, incluidos jefes de equipos rivales como Ken Tyrrell . [ cita necesaria ] La mayoría estuvo de acuerdo en que la colisión entre los McLaren, mientras que la culminación de la creciente hostilidad entre Prost y Senna que se había ido acumulando desde Imola , no era más que un incidente de carrera y que Senna estaba siendo duramente castigado por el organismo rector de la deporte. Dennis también afirmó que los cargos y la posterior audiencia en París contra Senna eran una farsa y que el informe de los comisarios sobre el incidente había sido "muy cambiado" respecto al inicial presentado en Japón. [ cita necesaria ]
En otras noticias, después de la precalificación de su coche el jueves, Piercarlo Ghinzani anunció su retirada de la Fórmula Uno después de 76 carreras. Ghinzani se clasificó en el puesto 21 para su último Gran Premio. Había conseguido un punto en su carrera en la Fórmula Uno, cuando terminó quinto en el Gran Premio de Dallas de 1984 con Osella. En la reunión de pilotos previa a la carrera, el piloto de Ligier, René Arnoux , también anunció su retirada de las carreras de Fórmula Uno, a la edad de 41 años. Se clasificó en el puesto 26 y último para lo que sería su salida número 149 en Grandes Premios, habiendo comenzado su carrera en 1978 .
En su última aparición con el equipo Osella , Nicola Larini fue el más rápido en la precalificación para el tercer Gran Premio consecutivo, y su compañero de equipo Piercarlo Ghinzani fue el tercero más rápido en su última carrera de Fórmula Uno. Ambos Osella rodaron dentro del récord de vuelta. [1] Philippe Alliot fue el segundo más rápido en el Larrousse - Lola , mientras que el Onyx de JJ Lehto fue cuarto, superando a su compañero de equipo Stefan Johansson por poco menos de una décima de segundo. Fue el octavo fracaso de la temporada en la preclasificación de Johansson.
Sexta fue la otra Lola de Michele Alboreto , que no había logrado clasificarse para ninguna de las tres últimas carreras de la temporada. Tanto Alliot como Alboreto abandonaron el equipo al final de la temporada. Bernd Schneider fue séptimo en el Zakspeed , su decimocuarto fracaso en la preclasificación en 1989. Roberto Moreno fue octavo en su última aparición con Coloni , y Oscar Larrauri noveno con EuroBrun en su última prueba de Fórmula Uno. Aguri Suzuki fue décimo en el otro Zakspeed, al no haber podido precalificarse en ninguno de los dieciséis Grandes Premios de esta temporada, y Zakspeed decidió retirarse de la Fórmula Uno a finales de año. El equipo AGS volvió a tener problemas con Yannick Dalmas undécimo y Gabriele Tarquini duodécimo, aunque ambos pilotos permanecían en el equipo durante 1990. Estar detrás, como lo hizo en las seis sesiones de preclasificación en las que participó esta temporada, fue Enrico Bertaggia, en el otro Coloni, que al igual que su compañero Moreno, dejó el equipo italiano al final de la temporada. [1]
En la clasificación del viernes, Prost superó a Senna y consiguió la pole, con Thierry Boutsen a menos de una décima de segundo de Senna en tercer lugar. Pierluigi Martini también continuó su forma de clasificación al final de la temporada con el cuarto puesto con su Minardi calzado con Pirelli . Del cuarto al noveno lugar estaban los italianos: el ganador del Gran Premio de Japón, Alessandro Nannini, quinto, Riccardo Patrese sexto, Stefano Modena séptimo, seguidos por los dos Dallara de Andrea de Cesaris por delante de su compañero de equipo Alex Caffi . El piloto británico Martin Brundle fue décimo. Ferrari estaba pasando apuros, con Berger 11º en su última carrera para el equipo antes de unirse a McLaren, y Nigel Mansell en 16º, ninguno de los dos pilotos pudo encontrar el equilibrio en el manejo de sus Ferrari 640 V12 .
El sábado fue más fresco y Senna marcó un tiempo inferior a 1:17, para conseguir la pole general de la carrera. Prost no mejoró y se conformó con el segundo puesto, mientras que Martini venció a Nannini y se colocó tercero por sólo una décima. Los dos Williams - Renault fueron quinto y sexto y ambos pilotos se quejaron del tráfico en sus carreras, mientras que Nigel Mansell lo hizo mucho mejor para clasificarse séptimo, siendo un segundo más rápido que el viernes, mientras que Berger cayó al puesto 14. Berger no pudo mejorar su tiempo del viernes porque su coche sufrió un fallo de motor en la pista. Se vio obligado a utilizar el coche de carreras de Mansell para su carrera de clasificación, que se detuvo cuando se activó el extintor de incendios a bordo (Berger no pudo utilizar el Ferrari de repuesto ya que, según se informa, tenía un motor de desarrollo previsto para 1990 y era estrictamente para uso exclusivo de Mansell). ). Los Dallara terminaron noveno y décimo en la parrilla, con Nicola Larini en Osella en su mejor resultado de clasificación (y el del equipo) en el undécimo.
Sólo 24 segundos antes del final de la última sesión de clasificación, Eddie Cheever en su Arrows - Ford provocó que se mostrara la bandera roja cuando chocó fuertemente su coche en la entrada de la recta de boxes, justo enfrente de los boxes. Las transmisiones de televisión mostraron la vista del conductor del accidente, mientras las Flechas de Cheever y Derek Warwick llevaban cámaras orientadas hacia adelante durante el fin de semana. Al salir de la última horquilla hacia la recta de boxes, Cheever se salió del bordillo y chocó contra el muro de hormigón que protegía la tribuna de los coches, dañando gravemente la parte delantera y trasera izquierda del coche y dejando un gran charco de aceite en la superficie de carrera. cuando el auto quedó tirado en medio de la pista. El propio Cheever resultó ileso; Después de tirar el volante con disgusto, se bajó del coche, cruzó corriendo la pista y saltó la pared hacia boxes. [2]
Los cuatro que no lograron clasificarse fueron Jonathan Palmer con su Tyrrell , en el que resultó ser su último Gran Premio antes de convertirse en reportero de boxes para la BBC en 1990, Luis Pérez-Sala con el Minardi, que era significativamente más lento que su compañero Martini en su último Gran Premio, y los dos riales de Bertrand Gachot y Pierre-Henri Raphanel , que fueron dos segundos más lentos que Sala. A pesar del cuarto puesto de Christian Danner en el Gran Premio de Estados Unidos , no fue suficiente para salvar al equipo para la próxima temporada. Raphanel también abandonaría la Fórmula 1 al haberse clasificado sólo para una carrera, mientras que Gachot consiguió un puesto para Coloni en 1990.
El domingo estuvo fresco y nublado y se pronosticaron lluvias para más tarde ese día. Después de la sesión de calentamiento de la mañana, la lluvia llegó justo antes de la segunda carrera de apoyo a turismos del Grupo A del fin de semana, y se organizó una sesión adicional de 30 minutos (ya organizada para tal ocasión) para que los equipos prepararan sus autos. para lo que sería una carrera mojada ya que el pronóstico del tiempo decía que llovería todo el día. Durante la sesión extra, muchos pilotos se salieron del circuito en aquaplaning, algunos en su vuelta de salida, en particular Prost y Berger. Senna giró su coche 360° sobre el bordillo alto en el exterior de Brewery Bend, su coche salió apuntando en la dirección correcta y continuó ileso por la recta Brabham . Prost y Berger, junto con Nelson Piquet , Thierry Boutsen , Riccardo Patrese y Alessandro Nannini discutieron no competir por motivos de seguridad. Prost, Berger y Piquet en particular le dijeron al entrevistador de televisión Barry Sheene y a una audiencia televisiva mundial que las condiciones eran demasiado malas para correr. El argumento de los pilotos fue que la salida de la carrera debería retrasarse ya que se pronosticaba que la lluvia disminuiría en un par de horas.
Una hora antes de la carrera las condiciones empeoraron significativamente y muchos pilotos estaban considerando seriamente la propuesta de Prost y Berger. El campeón del mundo Senna quería empezar a pesar de las pésimas condiciones. Con la acción judicial de McLaren por su descalificación en Japón aún pendiente, el campeonato técnicamente aún no estaba resuelto y para mantener cualquier posibilidad de retener su Campeonato Mundial de Pilotos tenía que ganar la carrera. Más tarde, Senna le confesó en privado a un amigo que pensaba que era demasiado peligroso correr, pero que era un piloto contratado y que correr era para lo que le pagaban. También dijo que, con campeonato o no, creía que Prost hizo lo correcto al no reiniciar, ya que no tenía nada que ganar conduciendo en tales condiciones. Los argumentos de los pilotos fracasaron y se acordó que la carrera seguiría adelante. También se supo que mientras todavía estaba en su auto, Boutsen se había acercado a Senna para preguntarle qué pensaba sobre arrancar. Según los informes, Senna estuvo de acuerdo en que la carrera no debería seguir adelante, pero estaba obligado tanto por su contrato como por la situación del campeonato a comenzar.
Las luces verdes se encendieron antes de que la parrilla se hubiera alineado adecuadamente, lo que provocó cierta confusión en la parte trasera (Eddie Cheever había ido lento en la vuelta de calentamiento y apenas salía de la recta de Brabham cuando las luces se pusieron verdes). Prost pasó a Senna al principio, pero en la primera curva, Senna frenó mucho más tarde y volvió a tomar la delantera, casi golpeando al francés en el proceso. Más atrás, Martini hizo cola con sus neumáticos de lluvia Pirelli, que se consideraban no tan buenos como los autos calzados con Goodyear que lo rodeaban, y Nannini lo adelantó por el tercer puesto. Otros pilotos que hicieron buenas salidas fueron De Cesaris y Brundle.
En la primera vuelta, Olivier Grouillard hizo un trompo en la curva 4, casi atropellando a su compañero Arnoux. Varios pilotos cometieron errores, incluidos Nelson Piquet y Módena. Pero el accidente de JJ Lehto justo después de la primera chicane bloqueó parcialmente la carretera, provocando la interrupción de la carrera. Mientras eso sucedía, Prost entró en boxes y se retiró por razones de seguridad, antes de criticar a los organizadores de la carrera por permitir que la carrera comenzara en primer lugar. Antes de que comenzara la carrera, Prost declaró su intención de cumplir su contrato y comenzar la carrera, pero que entraría en boxes después de una vuelta y se retiraría de la carrera. Prost, a quien se sabía que no le gustaba correr en condiciones húmedas por razones de seguridad, se mantuvo fiel a su palabra y no impugnó el reinicio, a pesar de los mejores esfuerzos del jefe del equipo, Ron Dennis, para persuadirlo de que hiciera lo contrario.
Mientras los coches esperaban en la parrilla, los pilotos discutían si debía reiniciarse la carrera. Los principales pilotos que pidieron que se abandonara la carrera fueron Berger, Mansell, Patrese, Boutsen, Piquet y Nannini. Los que abogaron por la reanudación de la carrera fueron Martini, Brundle, Jean Alesi (a pesar de sufrir bronquitis) de Cesaris y Caffi. El jefe de la Asociación de Constructores de Fórmula Uno (FOCA), Bernie Ecclestone, también presionó a los organizadores de la carrera para que reiniciaran la carrera. Ecclestone también le dijo a Barry Sheene en una entrevista que creía que Prost tomaría la segunda salida (debido a que su McLaren estaba al final del pit lane, aunque Prost no tenía intención de regresar a su auto), y que había dado la vuelta al circuito en un coche de carrera y descubrió que las condiciones habían "mejorado", aunque se argumentó que había una diferencia significativa entre una vuelta lenta en un coche de calle y una vuelta a gran velocidad en un coche de Fórmula Uno. A pesar de todo, Senna permaneció en silencio sentado en su McLaren . Más tarde, Prost dijo a los periodistas que Ecclestone le había dicho que habían limpiado los charcos de la recta de Brabham, que era donde la mayoría de los coches hacían aquaplaning, aunque Prost no le creyó porque todavía estaba lloviendo en ese momento.
En la segunda salida, Larini detuvo el Ford V8 de su Osella incluso antes de llegar a su lugar en la parrilla y los comisarios lo empujaron fuera del circuito para retirarse de la carrera. Alesi partió desde el pit lane después de que su coche se caló en la parrilla ficticia y tuvo que ser empujado al pit lane para poder arrancar de nuevo. En cabeza, Martini aprovechó el hueco dejado por el coche ausente de Prost para alcanzar a Senna, pero el brasileño mantuvo el liderato atravesándolo. Todos los demás mantuvieron el orden detrás, aunque Nannini, a pesar de no tener a nadie delante de él por la ausencia de Prost, fue superado por la pareja de Williams sólo unas curvas después de la salida.
Senna se alejó rápidamente: estaba casi 9 segundos por delante después de la primera vuelta, aunque también fue el único piloto que tenía la pista despejada delante de él y no se vio afectado por una visibilidad casi nula. Después de algunas vueltas en segundo lugar, donde utilizó una mejor visibilidad y menos patinaje de las ruedas de su motor Ford V8 menos potente para mantenerse adelante, Martini fue adelantado en rápida sucesión por Williams y Nannini y el trío inmediatamente comenzó a igualar a Senna, ahora más estable. que el ritmo de carga. Rápidamente dejaron muy atrás al Minardi con sus Pirelli inferiores de mojado. El primer retiro fue Arnoux después de que Eddie Cheever lo empujara a girar y quedara varado en una acera alta, terminando su carrera en una baja. De hecho, Arnoux había sido el segundo más rápido en el calentamiento previo a la carrera en mojado, detrás de Senna, y confiaba en lograr una buena actuación. Berger y Alliot luego chocaron en la curva de East Terrace , Berger eliminó a Alliot, mientras que Derek Warwick giró en las curvas 7 y 8 cuando su acelerador se quedó abierto (como lo vio su cámara a bordo que mostró a Warwick afortunado de no ser golpeado por su propio rueda delantera derecha después de golpear el muro de hormigón).
Luego, en el espacio de dos vueltas, seis coches se retiraron. Ambos Dallaras hicieron un trompo en el mismo lugar en Brewery Bend, aunque de Cesaris pudo continuar antes de volver a girar más tarde en la vuelta y quedarse varado en una acera, mientras que Mansell, Nannini, Piquet y Cheever tuvieron excursiones fuera de la pista. Sin embargo, el mayor accidente fue que Senna chocó contra la espalda de Brundle mientras lo lamía a él y a Piquet. El accidente fue registrado por una cámara de visión trasera montada en la parte trasera del Brabham de Brundle , el comentarista de televisión Murray Walker describió el McLaren de Senna cargando contra Brundle como "aplastándolo como Tiburón ". Senna, quien anteriormente tuvo múltiples trompos en una vuelta antes de la horquilla de boxes (perdiendo solo 4 segundos en el proceso), quedó fuera con daños importantes en la suspensión delantera después de regresar a boxes sin su rueda delantera izquierda, al igual que Brundle y el Williams. ' de Boutsen y Patrese fueron doblete con Nannini todavía en tercer lugar a pesar de su salida de la pista. Ivan Capelli también retiró su Marcha.
Cinco vueltas más tarde, Mansell hizo un trompo en Stag Turn y luego hubo una colisión importante que involucró a Piquet y Ghinzani. Piquet, que no podía ver nada más que una pared gris de spray y, como consecuencia, se perdió sus marcas de frenado, chocó contra la parte trasera de Osella que frenaba a gran velocidad en la horquilla al final de la recta Brabham y uno de los neumáticos traseros de Ghinzani golpeó el casco de Piquet. , aunque el triple campeón del mundo no resultó herido. Ghinzani, que tuvo suerte de no golpear a Martini, se alejó cojeando de su Osella averiado y de las carreras del Gran Premio al golpearse el tobillo con el monocasco del coche .
El último abandono de la carrera fue Eddie Cheever (quien resultó que estaba conduciendo en su 143º y último Gran Premio) cuando hizo un trompo con sus Arrows en la vía de escape de East Terrace y caló su motor en la vuelta 42. Cheever, quien anteriormente en su Su carrera se había ganado la reputación de ser un buen piloto en condiciones de lluvia y había conducido gran parte de su carrera con un trozo del alerón delantero de otro coche alojado en uno de los pontones de los Arrows.
Satoru Nakajima , en una de las mejores actuaciones de su carrera, que recibió elogios incluso de aquellos que regularmente lo criticaban, como el Campeón del Mundo de 1976 James Hunt , marcó la vuelta más rápida de la carrera, abriéndose camino entre los pelotones y casi alcanzando a Patrese en tercer lugar, pero finalmente se conformó con el cuarto. Nakajima había hecho un trompo en la chicane en la primera vuelta del reinicio y estaba muy último al final de la primera vuelta. Su conducción sorprendió a muchos, ya que siempre se le había sabido que no le gustaban los circuitos urbanos y tampoco le gustaba correr bajo la lluvia. En su comentario en vivo de la carrera en la vuelta 29, [3] Hunt dijo: "Nakajima realmente está siendo una estrella hoy... este debe ser el mejor momento de su vida hasta ahora, sin duda la mejor carrera de su vida. Bien por él, me está haciendo feliz". "Como algunas de las críticas que le he hecho en el pasado, aunque creo que en su momento eran justificables, pero estoy muy contento de verlo hoy tan bien".
El tercer clasificado, Martini, retrocedió constantemente hasta terminar finalmente en sexto lugar, tres vueltas menos que Boutsen. La carrera de Martini confirmó en general la opinión de que, si bien los neumáticos de clasificación de Pirelli eran superiores a los Goodyear , ocurría lo contrario tanto para los neumáticos de carrera para clima seco como para mojado, con Goodyear teniendo una clara ventaja. Durante las etapas intermedias de la carrera, Nannini, que anteriormente había pasado a un Patrese que giraba por el segundo lugar, pudo hacer avances significativos en la ventaja de Boutsen y llegó a un segundo del líder Williams. Sin embargo, como vieron las cámaras de televisión, esto se debió principalmente a que su compañero en Benetton, Emanuele Pirro , ignoró las banderas que le decían que estaba a punto de ser superado. Pirro sostuvo a Boutsen durante poco más de 3 vueltas, lo que permitió al líder de su equipo reducir la brecha. Boutsen finalmente logró pasar al Benetton (agitando el puño con disgusto poco después), mientras que Pirro se movió y dejó pasar a Nannini. Luego, Boutsen procedió a alejarse constantemente de su compañero de equipo Benetton de 1988 y Nannini no pudo responder.
Después de dos horas, la carrera se declaró terminada con 70 vueltas completadas de las 81 programadas. [4] Boutsen ganó su segunda carrera en mojado de la temporada, seguido por Nannini. Patrese terminó tercero y Nakajima cuarto, teniendo una buena última carrera para Lotus antes de unirse a Tyrrell en 1990. Patrese dijo en las entrevistas con los pilotos posteriores a la carrera que en las condiciones solo estaba conduciendo por el tercer lugar, sabiendo que si Mansell no lograba terminar, esto habría le permitió superar a Mansell en puntos y terminar tercero en el Campeonato de Pilotos, el mejor resultado de su carrera. Pirro acabó quinto en su última carrera con Benetton y Martini acabó sexto, a 3 vueltas del final. Los restantes supervivientes fueron el March de Maurício Gugelmin y el Brabham de Stefano Modena , ambos terminando fuera de los puntos.