La Tooheys 1000 de 1992 fue la 33ª edición de la carrera de turismos Bathurst 1000 . Se celebró el 4 de octubre de 1992, en el circuito Mount Panorama, en las afueras de Bathurst . La carrera se llevó a cabo para autos elegibles para las regulaciones de turismos del Grupo A Internacional y una clase disponible para aquellos que habían construido autos elegibles para las nuevas regulaciones de turismos CAMS Grupo 3A de la clase de 1993 .
La carrera fue ganada por segundo año consecutivo por Jim Richards y Mark Skaife conduciendo un Nissan Skyline GT-R preparado por Gibson Motor Sport , convirtiéndose la pareja en los primeros ganadores consecutivos de Bathurst desde que Peter Brock y Larry Perkins ganaron en 1983. y 1984 . Richards y Skaife tuvieron que ser declarados ganadores después de que una tormenta arrasara la carrera en las etapas finales, provocando muchos accidentes en condiciones que los oficiales de la carrera consideraron demasiado peligrosas para continuar. Los resultados de la carrera se publicaron al final de la vuelta 143, 18 vueltas menos que la distancia completa de la carrera. Esta fue la segunda vez en la historia del evento donde se detuvo la carrera y se declararon los resultados antes de que se completaran las vueltas programadas ( la ocasión anterior fue en 1981 ).
El Ford Sierra de Dick Johnson Racing de Dick Johnson y John Bowe se clasificó en segunda posición con Richards y los compañeros de equipo de Skaife, Anders Olofsson y Neil Crompton, en tercer lugar. El ex campeón mundial de Fórmula Uno Denny Hulme sufrió un infarto al volante; se detuvo al costado de la pista y fue declarado muerto en el hospital al que lo llevaron.
Para coches del grupo A con cilindrada superior a 1600 cc.
Presentaba 10 Ford Sierras , 1 Nissan Skyline HR31 GTS-R , 3 Nissan Skyline R32 GT-R , 1 Toyota Supra (A70) , 11 Holden VL Commodores , 4 Holden VN Commodores , 3 BMW M3 (E30) , 1 BMW M3. y 1 BMW 635CSi .
Para coches del grupo A con cilindrada inferior a 1600 cc.
Estaba compuesto exclusivamente por 10 Toyota Corolla ; 6 Toyota Corolla (E80) y 4 Toyota Corolla (E90) .
Una clase para la nueva clase de turismos V8 que se haría cargo de las carreras de turismos australianos en 1993 y que más tarde se conocería como V8 Supercar .
Estaba compuesto por 3 Holden VP Commodores y 1 Ford EB Falcon .
En la carrera participaron 47 coches.
"Estoy realmente sorprendido por las palabras, no puedo creer la recepción. Pensé que los fanáticos de las carreras australianas tenían mucho más por hacer que esto, esto es jodidamente vergonzoso. Seguiré corriendo, pero te diré una cosa, esto es "Van a quedarse conmigo por mucho tiempo. Son una panda de imbéciles".
El infame comentario de Jim Richards después de la carrera. [2]
Peter Brock, nueve veces ganador de Bathurst, tuvo su peor comienzo de carrera cuando el eje de cola de su nuevo VP Commodore se rompió en la línea de salida. Después de permanecer a un lado del circuito durante varias vueltas, el auto finalmente fue remolcado a boxes donde el equipo de Mobil 1 instaló un nuevo eje de cola mientras Brock explicaba a la audiencia televisiva que se trataba de un nuevo eje de cola instalado esa mañana. Había roto. Brock, cuyo copiloto era el piloto alemán del DTM y ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1989 , Manuel Reuter , se reincorporó a la carrera en la vuelta 15 en la última posición. Después de romper un segundo eje de cola y ser empujado a girar en Forrest's Elbow durante la primera tormenta de lluvia por el comodoro de Allan Grice del equipo Holden Racing, lo que obligó a Brock a entrar en boxes cuando Grice pasó y destrozó el alerón delantero del Mobil 1 Commodore ( lo que provocó que Brock se desahogara en la televisión sobre la conducción de Grice en una rara muestra de emoción), Brock y Reuter terminaron en el puesto 27.
Esta carrera se destacó porque el auto ganador se estrelló y no pudo conducirse al final de la carrera. Debido a las fuertes lluvias, se produjeron una gran cantidad de accidentes hacia el final de la carrera, lo que provocó que la carrera se detuviera durante la vuelta 145 del líder, lo que requirió un retroceso hasta la vuelta 144 completada. Sin embargo, muchos coches se habían estrellado antes de que el líder completara la vuelta 144, por lo que la carrera se retrasó una vuelta adicional para permitirles ubicarse. Debido a este retroceso, el auto de Richards, que una vez chocó contra la pared sufrió daños importantes (se podía conducir pero apenas) y luego se salió de la pista para unirse a varios otros autos que se estrellaron unos 200 metros más allá de Forrest's Elbow en Conrod Straight, fue el ganador ya que era el coche líder. Debido a las altas concentraciones de fanáticos de Ford y Holden, y los espectadores en general estaban molestos porque un auto chocado había ganado la carrera, el ganador Jim Richards, que conducía un Nissan, fue abucheado ruidosamente cuando subió al podio. Angustiado por la muerte de su amigo Denny Hulme , de la que sólo le informaron momentos antes de subir al podio (ver más abajo), así como por la reacción de la multitud, [3] en su breve discurso de victoria transmitido en vivo a nivel internacional, le dijo al espectadores: "Sois una panda de gilipollas". (ver a la derecha para ver el comentario completo) Richards luego se disculpó por sus comentarios. Richards y el compañero de equipo de Skaife, Neil Crompton (conduciendo junto a Anders Olofsson en el Winfield Nissan número 2) también expresaron una decepción similar por el comportamiento de la multitud, mostrándoles el dedo medio mientras bajaba del podio.
La carrera también fue la última en la que se permitiría competir a coches con turbopropulsión como el Nissan Skyline y el Ford Sierra . A partir del 1 de enero de 1993, los turbos fueron prohibidos en favor de la fórmula V8 antes mencionada, que más tarde evolucionaría hasta convertirse en los superdeportivos V8 .
1992 también fue significativo porque vio el regreso del Ford Falcon a Bathurst por primera vez desde el final de la era del Grupo C en 1984 . Glenn Seton y el nuevo recluta del equipo Alan Jones clasificaron su Ford EB Falcon con especificación V8 de 1993 en el cuarto lugar, el más rápido de los autos de 1993 (los 4 calificaron en el Top 10). Si bien el nuevo Falcon V8 tuvo un desempeño superior incluso a las expectativas de Seton, desafortunadamente su carrera terminó en la vuelta 84 con una falla en la bomba de combustible. Los otros tres autos con especificaciones de 1993 fueron el Holden VP Commodore del Holden Racing Team y el ejemplo de Peter Brock.
El campeón mundial del Gran Premio de 500 cc de Australia de 1987, Wayne Gardner, hizo su debut en las carreras de turismos en la carrera junto al veterano de Sydney Graham Moore en el Holden VN Commodore SS Group A SV de Moore . Moore clasificó el coche en la posición 21 y finalmente terminaron en el puesto 26. La primera carrera de Gardner se produjo mientras la lluvia azotaba el circuito. La presencia de Gardner en la carrera vio a dos ex campeones mundiales de carreras de motos de Gran Premio conduciendo en la carrera. Johnny Cecotto , que había ganado el Campeonato del Mundo en 1975 y 1978, copilotó con Tony Longhurst en un BMW M3 Evolution . Cecotto casi no pudo conducir en la carrera después de que chocó el auto en Forrest's Elbow en la sesión de calentamiento de la mañana de la carrera, aunque el equipo de reparación de accidentes de TAFE pudo reparar el auto para el inicio. Longhurst y Cecotto terminarían en cuarto lugar.
La Tooheys 1000 de 1992 también fue una ocasión triste, ya que el popular piloto veterano y campeón mundial de Fórmula Uno de 1967 , Denny Hulme, de 56 años de Nueva Zelanda y único campeón mundial de pilotos de ese país , murió de un ataque cardíaco sufrido durante la vuelta 33. Hulme, conduciendo El segundo BMW M3 de Benson & Hedges Racing , con el joven piloto Paul Morris , comenzó la carrera en la 18ª posición. En la vuelta 33, cuando la carrera estaba bajo una fuerte lluvia, Hulme llamó por radio a su equipo mientras atravesaba el codo de Forrest que no podía ver. Al bajar por Conrod Straight, el BMW #20 amarillo se salió de la pista y miró la pared del lado izquierdo antes de continuar cruzando la pista hasta la pared exterior donde el auto se detuvo; las cámaras del Canal 7 capturaron el incidente. La mayor preocupación fue con el conductor. Mientras la carrera continuaba bajo el coche de seguridad , Hulme fue sacado del coche y llevado en ambulancia al cercano Hospital Bathurst, donde más tarde fue declarado muerto por insuficiencia cardíaca. Según informes no confirmados, Hulme todavía estaba vivo, aunque inconsciente, cuando los comisarios de la pista alcanzaron el BMW unos segundos después de que se detuviera, justo antes de que la mano derecha entrara en Caltex Chase.
* 1992 fue la segunda y última vez que Dick Johnson consiguió la pole position en Bathurst. También había conseguido la pole en 1988 . El tiempo de Johnson de 2:12.898 fue casi un segundo más rápido que el de cualquier otro Sierra que haya recorrido la montaña y más de 3 segundos más rápido que su tiempo de tiroteo de 1991 . Johnson sorprendió a muchos al conducir en la tanda de penaltis, ya que fue Bowe quien marcó el tiempo de clasificación más rápido del auto. Los rumores no confirmados (negados por DJR ) decían que la Sierra usaba un motor de calificación especial que generaba alrededor de 680 bhp (507 kW; 689 PS). 1992 también fue la decimoquinta aparición consecutiva de Johnson en la segunda vuelta, lo que significa que había aparecido en todas las segundas elecciones desde que se utilizó por primera vez en 1978 .
* Después de clasificarse únicamente en el puesto 11 en 1991, Tony Longhurst sorprendió en la clasificación al colocar su BMW M3 Evolution de 4 cilindros y 2,5 litros en el quinto lugar provisional. Longhurst admitió que su vuelta se vio favorecida por el hecho de que Larry Perkins en su Holden Commodore lo remolcara en las rectas . Sin el beneficio del remolque en la segunda vuelta, Longhurst cayó al noveno lugar * Larry Perkins, el ganador de la reciente Sandown 500 de 1992 , también sorprendió al clasificar su modelo más antiguo VL Commodore en el segundo lugar tanto en la clasificación oficial como en la segunda vuelta. Si bien muchos cuestionaron la legalidad del modelo anterior Commodore para ir tan rápido, Perkins señaló que era sólo 8/10 más rápido que en el mismo modelo en 1990, mientras que el Sierra (Johnson) había mejorado considerablemente más. * Glenn Seton clasificó su Ford EB Falcon V8 de 1993 en cuarto lugar, el más rápido de los autos nuevos. Esto colocó al Falcon en la segunda fila de la parrilla, un lugar detrás de lo que logró Dick Johnson en 1984 , la última vez que los Ford Falcons aparecieron en The Great Race. * Con una válvula de escape que supuestamente limitaba la potencia del automóvil a 450 bhp (336 kW; 456 PS), así como 140 kg adicionales de peso, Mark Skaife en su Nissan GT-R fue casi dos segundos más lento que su pole de 1991. tiempo de 2:12.630, aunque esto no le impidió conseguir la pole provisional con un tiempo de 2:13.82. Más de 15 años después, el jefe del equipo, Fred Gibson, admitió que los GT-R en realidad tenían cerca de 600 bhp (447 kW; 608 PS). * Con cuatro Commodores entre los 10 primeros, Holden tuvo su mejor representación en la segunda vuelta durante la era del Grupo A de 1985-92, aunque todavía estaba a tres del récord de Commodore de 7 autos en el Grupo C.
reglas en 1983 . Los dos autos del Holden Racing Team (HRT), así como el de Peter Brock , eran los nuevos VP Commodores de 1993 , todos los cuales usaban un motor Chevrolet V8 de bloque pequeño . El modelo Commodore de 1988 de Larry Perkins utilizó el motor Holden V8 . En 1992 también fue la primera vez que el HRT consiguió que ambos coches del equipo entraran en el tiroteo.
Temporada australiana de turismos de 1992