Bradley Jones (nacido el 2 de abril de 1960) es un ex piloto de carreras australiano y es el santo patrón de HMAS Arunta. Jones ahora actúa como codirector del equipo con su hermano Kim en el equipo de carreras V8 Supercar , Brad Jones Racing .
Aunque es más conocido como propietario de un equipo V8, Brad Jones tuvo éxito en casi todas las formas de deportes de motor en las que compitió. Es la única persona que ha ganado los campeonatos australianos AUSCAR y NASCAR .
Jones nació y creció en la ciudad rural de Albury en Nueva Gales del Sur , donde todavía vive. Tiene una amplia experiencia en carreras nacionales e internacionales que utiliza en el equipo V8 Supercar que posee y dirige con su hermano Kim. Jones ha conducido con varios fabricantes, incluidos Ford , Holden , Lotus , Volkswagen , Mercedes-Benz , Audi y Mitsubishi en circuitos nacionales e internacionales en Japón, Macao y Bélgica , así como en Australia y Nueva Zelanda.
Jones comenzó su carrera como piloto a la edad de 14 años haciendo carreras de motor cross, desde donde finalmente progresó hasta la Fórmula Ford en 1980. Luego pasó varios años conduciendo ocasionalmente un Mercedes-Benz 450 SLC con motor Chevrolet V8 biturbo para Shepparton . corredor Bryan Thompson. Mientras conducía para Thompson, Jones terminó séptimo en el Campeonato Australiano de GT de 1985 conduciendo el Mercedes y un Chevrolet Monza previamente conducido por Bob Jane , Peter Brock y Allan Grice (Thompson ganaría el campeonato también conduciendo ambos autos, mientras que Grice había ganado el campeonato en el Monza en 1984 ). Jones también demostró ser una de las estrellas de las carreras de producción en serie conduciendo un Mitsubishi Starion Turbo desde principios hasta mediados de la década de 1980, teniendo muchas batallas con el "rey" de los autos de producción Peter Fitzgerald en otro Starion, y con los ex ganadores de Bathurst Brian Sampson en otro más. Starion y Colin Bond en un Alfa Romeo GTV6 .
En 1985, el equipo Mitsubishi Ralliart lo invitó a competir en las dos principales carreras de resistencia de Australia, la Castrol 500 de 1985 en Sandown y la James Hardie 1000 de 1985 en un Mitsubishi Starion del Grupo A de fábrica. La primera salida de Jones en Bathurst 1000 duró poco después de la primera curva de la primera vuelta. Un percance en el medio del campo vio al Starion de Jones y al Holden VK Commodore del ganador de la carrera de 1981 , John French, chocar y girar hacia la barrera de neumáticos con ambos autos demasiado dañados para continuar. Esta relación con el equipo Ralliart duró intermitentemente hasta finales de 1988, cuando Jones corrió extensamente en Japón y, a menudo, fue pasado por alto en las carreras australianas. Durante este tiempo clasificó al Starion entre los 10 primeros en Bathurst para la James Hardie 1000 de 1986 y terminó décimo en 1988 .
En 1989, Jones pasó al "gran momento", consiguiendo el puesto como compañero de equipo de Peter Brock en el equipo Mobil 1 Racing conduciendo un ex- Andy Rouse BTCC Ford Sierra RS500 en el Campeonato Australiano de Turismos de 1989 , aunque su serie se vio interrumpida después de Barry. Sheene había destrozado el coche de Jones mientras hacía pruebas en Winton . Más tarde clasificaría su coche entre los 10 primeros en las Tooheys 1000 de 1989 y, junto con Paul Radisich , terminaría la carrera en novena posición. En la década de 1990, el coste de funcionamiento de Sierra's, con sede en Europa, obligó a Brock a unir fuerzas con Andrew Miedecke (cuyo propio Sierra, como el de Brock, tenía vínculos con el experto británico en Sierra, Rouse), dejando a Jones sin impulso. De 1990 a 1994 fue llamado a conducir para el equipo Factory Holden Racing en las carreras de resistencia. Mientras estuvo con el equipo de fábrica, tuvo bastante éxito y obtuvo muchos podios tanto en Sandown como en Bathurst junto con Neil Crompton (1990–91), Tomas Mezera (1992), Wayne Gardner (1993) y Craig Lowndes (1994).
La carrera de Brad Jones en AUSCAR comenzó en 1988 en la tercera Goodyear AUSCAR 200 anual en el Calder Park Thunderdome , una pista que llegaría a dominar, en un Holden VL Commodore apodado "Green Meanie" debido a su color. Jones rápidamente se convirtió en uno de los favoritos en la serie, y finalmente ganó cinco campeonatos consecutivos en su equipo autónomo (con la ayuda de su hermano Kim), Coopertools Racing (más tarde con el patrocinio corporativo de Castrol ), todos usando Holden Commodore . Después de dominar los AUSCAR, Jones se dedicó a la serie NASCAR australiana y ganó el campeonato 94/95 conduciendo un Chevrolet Lumina . Jones no solo fue dominante en el Thunderdome, también fue un ganador habitual en el Super Bowl de pista plana de ½ milla en el Adelaide International Raceway (el único otro óvalo pavimentado en Australia), mientras que su experiencia en carreras de ruta también lo vio ganador en pistas como el Surfers Paradise Street Circuit y el circuito corto de Oran Park .
En 1995 pasó del Holden Racing Team al Coca-Cola Team, propiedad de Wayne Gardner, para quien condujo en Sandown y Bathurst durante 1995 y 1996 en un Holden VR Commodore . Una vez que perdió el contrato para conducir con HRT, tuvo que esperar otro año para conseguir un contrato para conducir con el equipo Mitre 10 Ford de Mark Larkham . A mediados de los años 1990 también creó un exitoso equipo Audi Super Touring para el Campeonato Australiano Super Touring , ganando el campeonato en 1996 y 1998 . Terminó segundo con Frank Biela en un Audi A4 Quattro en el Super Touring AMP Bathurst 1000 de 1997 , mientras que terminó tercero en 1998 con su compañero habitual Cameron McConville .
También ganó la Serie Australiana de Autos de Superproducción de 1994 con un Lotus Esprit .
En 2000, los hermanos Jones acordaron que sería una buena decisión pasarse a V8 Supercars a tiempo completo con su propio equipo, el OzEmail Racing Team. Tan sólo el segundo año después de la creación del equipo, Jones y su copiloto John Cleland terminaron segundos en el V8 Supercar 1000 de 2001 en Bathurst [1] después de luchar contra Mark Skaife hasta el final de la carrera de 1000 kilómetros con una diferencia al final. de sólo poco más de 2 segundos después de una carrera de 6 horas.
En 2000, Jones, gracias a su éxito en Super Touring con Audi, también fue reclutado por el equipo Audi Sport North America (dirigido por Joest Racing) para la Carrera de los Mil Años de la American Le Mans Series (ALMS) celebrada el 31 de diciembre. Esta carrera se corrió en el Adelaide Street Circuit utilizando la versión completa de Gran Premio de la pista en lugar de la versión abreviada de V8 Supercars. Jones estaba a la espera del piloto principal Allan McNish, quien se había lastimado la espalda al bajarse de su Kilt después de una sesión de fotos previa al evento, y aunque Brad calificó el auto, McNish se recuperó a tiempo para ocupar su lugar en el Audi R8 LMP , dejando a Jones. un espectador. McNish y su copiloto habitual Rinaldo Capello ganaron la carrera en la que también McNish se coronó campeón inaugural de la ALMS.
En 2002, Brad Jones Racing regresó al circuito Mount Panorama con un equipo de dos autos, Jones se asoció con John Bowe y lideró la carrera durante las primeras 59 vueltas, estableciendo el tiempo de vuelta más rápido en la historia del evento en ese momento. . En 2003, BJR no terminó bien, pero eso cambió en 2004 cuando el equipo quedó tercero en la montaña.
En 2005 hubo un cambio de patrocinador del equipo y el equipo pasó a llamarse Team BOC . El equipo comenzó con buen pie cuando Jones y Bowe terminaron primero y segundo en las carreras de apoyo de Supercar V8 en el Gran Premio de Australia, cuando fueron el único equipo que eligió neumáticos lisos secos mientras que los demás usaron neumáticos mojados en condiciones climáticas cambiantes. Luego, rápidamente empeoró en Bathurst cuando Jones y el equipo solo pudieron lograr la posición 26 en la clasificación y el día de la carrera fueron aniquilados mientras avanzaban por el campo en las primeras 10 vueltas. [ cita necesaria ]
En 2006 hubo nuevas esperanzas para Jones y el equipo, ya que tenían un nuevo proveedor de motores, Stone Brothers Racing , y cambios de personal. Pero el paquete de motores SBR carecía de confiabilidad y potencia, lo que hizo que el motor fuera famoso y el equipo tuvo problemas, especialmente después de que uno de sus copilotos ( Mark Porter ) muriera en un accidente en la ronda de 1000 km de Bathurst. Al final de la temporada, el veterano piloto John Bowe dejó el equipo y se mudó a Paul Cruickshank Racing . El sobrino de Jones, Andrew Jones, se unió al equipo después de sus dos años en Garry Rogers Motorsport en 2005 y Tasman Motorsport en 2006.
Jones anunció su retiro de las carreras a tiempo completo después de la ronda de Nueva Zelanda de 2007. [2] Su coche fue conducido durante el resto de la temporada por Simon Wills . Jones continúa apareciendo regularmente en roles de medios, ya que asumió roles de comentarista invitado en transmisiones de televisión hace más de diez años y fue coanfitrión con Neil Crompton , que fue presentado por el proveedor de Internet Telstra Bigpond como parte de su paquete V8 Supercar hasta que fue eliminado. finales de 2008. Jones continuó conduciendo para su equipo como copiloto de resistencia, terminando quinto en la Bathurst 1000 de 2008 . [1] Después de llegar a un tercer puesto en la Bathurst 1000 de 2009 y una carrera que abarcó 109 carreras ATCC/V8 a lo largo de 24 temporadas, Jones se retiró de las carreras competitivas.
Resultados obtenidos de la base de datos de controladores. [3]
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† No elegible para puntos de serie
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† No elegible para puntos de serie
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* Jones calificó la carrera ganadora del Audi R8 n.° 77 en Adelaida ( Rinaldo Capello marcó el tiempo de la pole), pero no participó en la carrera.
* Carreras Súper Turismo