La Supercheap Auto Bathurst 1000 de 2008 fue la duodécima edición de la carrera Australian 1000, celebrada por primera vez después de la división organizativa sobre la Bathurst 1000 que ocurrió en 1997. Fue la carrera número 51 y su linaje se remonta a la Armstrong 500 de 1960 celebrada en Phillip Island .
La carrera, que fue la décima ronda de la Serie de Campeonato de Superdeportivos V8 de 2008 , se celebró del 9 al 12 de octubre en el circuito Mount Panorama en Bathurst, Nueva Gales del Sur .
Craig Lowndes y Jamie Whincup , conduciendo un Ford BF Falcon para TeamVodafone , ganaron la carrera por tercer año consecutivo, la primera ' tres victorias' de Bathurst 1000 desde 1984, cuando la logró el mentor de Lowndes, Peter Brock , y la actualidad. "El director del equipo Jack Daniel's Racing , Larry Perkins para el equipo Holden Dealer" .
Participaron 29 coches en el evento: 16 Holden Commodores y 13 Ford Falcons. En ese momento, era el tamaño de campo más bajo desde que la carrera se trasladó a Bathurst en 1963. Siete pilotos hicieron su debut en 2008: Chris Pither , Dale Wood , Boris Said , Fabrizio Giovanardi , Marc Hynes , Michael Patrizi y Karl Reindler . Los tres pilotos que no pertenecen a las Antípodas (Said, Giovanardi y Hynes) harían sus únicas apariciones en la carrera. Kayne Scott , Adam Macrow y Steven Ellery hicieron sus últimas salidas en 2008, mientras que Paul Radisich y Paul Weel se inscribieron por última vez pero no tomaron la salida de la carrera.
Se realizaron los siguientes cambios de controlador después del L&H 500 2008 :
Alex Davison se unió al equipo Glenfords Racing junto al piloto habitual Fabian Coulthard , reemplazando a John McIntyre , quien sustituyó a Davison en la L&H 500 .
Karl Reindler reemplazó a Grant Denyer en Ford Rising Stars Racing . [1] Denyer sufrió una lesión en la columna mientras competía en el Campeonato de Monster Truck de Nueva Gales del Sur en el distrito de Dapto Groundz y estuvo fuera de juego por el resto de la temporada. [2]
Los entrenamientos libres comenzaron el jueves 9 de octubre cuando se disputaron tres sesiones. La primera sesión (en la que no pueden participar los 15 primeros clasificados del V8Supercar Championship Series de 2007 ) fue liderada por Warren Luff en el segundo Jim Beam Racing Falcon con un tiempo de 2:10.7158 por delante de Tony D'Alberto en la Rod Nash Racing Commodore y Alex Davison en el Glenfords Racing Falcon. [3]
Garth Tander encabezó la segunda sesión, registrando un tiempo de 2:09.3700 en el Holden Racing Team Commodore, por delante de Craig Lowndes en el Team Vodafone Falcon y Greg Murphy en el Sprint Gas Racing Commodore. [4] Jason Bargwanna continuó la forma de D'Alberto desde la primera sesión para ser el cuarto más rápido en una sesión empañada por un accidente de Jack Perkins, quien hizo retroceder al Jack Daniel's Racing Commodore contra la pared en la cima de la montaña, haciendo que el auto saliera de la pista. acción del día. [5]
Una segunda bandera roja surgió en la tercera sesión más larga, para el Sprint Gas Racing Commodore compartido por Mark Noske y Dale Wood. Tras la reanudación, Jamie Whincup registró el mejor tiempo del día, 2:07.5975 en el Team Vodafone Falcon, siendo dos centésimas más rápido que Greg Murphy (Sprint Gas Racing Commodore). Mark Winterbottom fue el tercero más rápido para Ford Performance Racing, por delante de Rick Kelly ( HSV Dealer Team Commodore), Russell Ingall ( Supercheap Auto Racing ), Steve Owen (Jim Beam Racing), Paul Dumbrell (HSV Dealer Team), Lee Holdsworth ( Garry Rogers Motorsport). ), Shane van Gisbergen ( Stone Brothers Racing ) y Garth Tander completan los diez coches más rápidos. [6]
En la primera sesión de entrenamientos libres del viernes por la mañana se produjo un accidente grave en Sulman Park cuando Chris Pither chocó contra Paul Weel, que estaba parado . Weel tuvo que ser rescatado de entre los escombros, pero ninguno de los conductores resultó gravemente herido. Ambos coches fueron retirados con daños importantes. Dado que ambos coches pertenecían a equipos de un solo coche, Paul Weel Racing y Team Kiwi Racing parecían eliminados de la reunión. [7] Sin embargo, el equipo Kiwi Falcon fue reparado y de hecho comenzó en la carrera del domingo.
Garth Tander encabezó las sesiones de entrenamientos de la mañana con un 2:06.9922, mientras que Jamie Whincup registró un 2:07.1371 en la segunda sesión del viernes. Los tiempos combinados vieron a Craig Lowndes tercero más rápido por delante de James Courtney , Jason Richards , Steve Owen, Greg Murphy, Will Davison, Steven Richards, todos por debajo de 2:08 con Mark Winterbottom completando los diez pilotos más rápidos. [8] [9]
En los entrenamientos del sábado por la mañana, Jason Richards registró la vuelta más rápida del fin de semana, 2:06.9076. Paul Radisich tuvo un accidente grave en McPhillamy Park Corner cuando un acelerador atascado empujó al HSV Dealer Team Commodore contra la pared. Radisich se rompió el tobillo derecho en el accidente. El coche sufrió graves daños y posteriormente fue retirado. [10] Más tarde ese mismo día se anunció que David Reynolds saldría de su unidad en el segundo HSV Dealer Team Commodore para permitir que Rick Kelly comenzara la carrera. [11]
Mark Winterbottom consiguió la pole position provisional durante la clasificación el 10 de octubre, consiguiéndola en la última vuelta de la segunda etapa para asegurar la décima y última posición en el Top 10 Shootout con una vuelta de 2:07.1920. Jason Richards mantuvo el primer puesto durante los últimos diez minutos de la sesión, finalizando segundo más rápido. Jamie Whincup fue el tercero más rápido por delante de James Courtney. Garth Tander fue el quinto más rápido en el Holden Racing Team Commodore, por delante de su compañero de equipo Rick Kelly. Will Davison y Paul Dumbrell fueron los siguientes, y Fabian Coulthard se coló entre los diez primeros hacia el final de la sesión en el Paul Cruickshank Racing Falcon. Russell Ingall consiguió la décima posición más rápida y la primera en el Shootout, y Max Wilson hizo un trompo en Murray's Corner en la última vuelta persiguiendo una posición entre los diez primeros.
Una fuga en la dirección asistida sacó a Lee Holdsworth de la clasificación al arrojarlo contra la pared en el Dipper, dejándolo en el puesto 14, mientras que Fabrizio Giovanardi dañó el segundo Triple Eight Race Engineering Falcon, provocando banderas rojas durante la primera etapa de la clasificación. [12]
Después de la retirada del auto dañado de Kelly/Radisich, el auto de Wilson/Jones ascendió al Top 10 Shootout.
El Top 10 Shootout se celebró el sábado 11 de octubre de 2008. Max Wilson y Fabian Coulthard quedaron rápidamente relegados a los últimos puestos, perjudicados por la falta de neumáticos nuevos para el Shootout. Paul Dumbrell saltó rápidamente a una vuelta alta de 2:07. Will Davison estaba desordenado en su regazo. Garth Tander fue muy rápido y consiguió lo que se convirtió en la pole position, un 2:07.2963. James Courtney fue rápido, pero medio segundo detrás de Tander. El coche de Jamie Whincup parecía inestable y Jason Richards tuvo un gran momento en Reid Park, perdiendo dos décimas de segundo que nunca recuperó. Mark Winterbottom estaba por delante de Tander en el segundo sector, pero fue más lento cuesta abajo, terminando segundo más rápido, 0,12 segundos detrás de Tander. [13]
Desde la pole, Garth Tander se detuvo, lo que permitió a Steven Richards tomar la delantera desde el principio. Más tarde, a Tander también se le asignó una penalización de diez segundos por saltarse la salida. La penalización se cumplió en la primera parada en boxes del coche. En Griffins Bend en la primera vuelta, Craig Lowndes y Greg Murphy se tocaron, causando al Holden un daño leve que provocó que Murphy entrara en boxes en la cuarta vuelta. James Courtney corrió para dominar el primer stint. Craig Lowndes lo persiguió con Will Davison preparándose para perseguir con Max Wilson y Russell Ingall liderando la carga de Holden mientras Steven Richards y Rick Kelly (comenzando con el Commodore de Paul Dumbrell) se deslizaron hacia atrás.
Comenzando con Jack Perkins en la vuelta 15, los autos comenzaron a aparecer en boxes con un neumático trasero izquierdo defectuoso. Las delaminaciones afectaron a todo el campo a lo largo del día, siendo los autos de Will Davison, Todd Kelly y Lee Holdsworth los más afectados entre los primeros. Kayne Scott fue el primer abandono en la vuelta ocho, el Team Kiwi Racing Falcon apresuradamente reparado estaba cuatro o cinco segundos por detrás del ritmo y efectivamente era imposible de correr. El segundo retiro fue en 40 cuando Andrew Jones hizo girar el Brad Jones Racing Commodore contra la pared en Griffin's Bend. Jones llevó el coche cojeando de regreso a boxes sin molestar al coche de seguridad. En esta etapa, Rick Kelly estaba fuera de competencia, con el mismo acelerador atascado que provocó que el auto número 15 se estrellara el sábado y comenzó a arruinar al auto número 16.
Un neumático que se desinflaba lentamente (originalmente diagnosticado como una barra estabilizadora dañada) ralentizó el stint de David Besnard en el auto de James Courtney, lo que permitió a Jamie Whincup afirmar su dominio sobre el campo en el segundo stint. El primer coche de seguridad ocurrió en la vuelta 73, después de que Todd Kelly hiciera un trompo con su Jack Daniel's Racing Commodore a través de la Caza y arrojara escombros de arena en la esquina más delicada del circuito. Los comisarios trabajaron para limpiar la curva y hacer que la carrera volviera a comenzar rápidamente. El tercer coche de seguridad fue llamado unas 15 vueltas después, cuando Michael Patrizi hizo un trompo con el Ford Rising Stars Falcon en Murray's Corner. Justo después del reinicio, Jonathan Webb puso el segundo Stone Brothers Racing Falcon en la trampa de arena en McPhillamy Park después de golpear la pared al salir de la curva anterior, convirtiéndose en el tercer abandono de la carrera. Lowndes entró en boxes para el segundo stint de Whincup en este punto. Con un coche de seguridad ocurrido recientemente, Whincup quedó enterrado y volvió al campo en la 17ª posición. Will Davison se puso en cabeza en este punto y lo mantendría hasta la vuelta 98, cuando entró en boxes. Greg Murphy lideró durante una sola vuelta antes de entrar en boxes para Jason Richards, entregándole el liderato a Max Wilson. Wilson lideró hasta el siguiente coche de seguridad en la vuelta 106, cuando entró en boxes para reemplazar a Brad Jones y Jamie Whincup retomó el liderato.
En esta etapa, Mark Skaife había eliminado de la contienda al líder Holden Racing Team Commodore, limpiando el morro del auto contra la pared de Forrests Elbow. Un coche de seguridad en la vuelta 128 provocó que la mayoría del pelotón entrara en boxes, lo que puso a David Besnard nuevamente en cabeza hasta su última parada para James Courtney en la vuelta 137. Poco después se produjeron dos rápidos coches de seguridad, el primero después de que el Commodore de Lee Holdsworth se detuviera en el Cutting. , luego, en el reinicio, un toque entre Craig Baird , que acababa de ser perturbado por otro auto que lo pasó en Griffin's Bend, y Warren Luff en el segundo Jim Beam Racing Falcon, puso a Baird contra la pared. Luff recibió una penalización por su participación en el incidente. Russell Ingall también abandonó aproximadamente en este punto debido a una falla en la dirección asistida.
En el reinicio de la vuelta 147, Lowndes lideró a Steven Richards y Greg Murphy. Detrás estaban Max Wilson y James Courtney, delante de Tony D'Alberto, Fabian Coulthard, Warren Luff (a punto de entrar en boxes para recibir su penalización), Jason Bright y Luke Youlden. Courtney, con neumáticos nuevos, se abrió paso entre el grupo y en la vuelta 153 esquivó a Max Wilson en Forrests Elbow por el cuarto lugar. Murphy, aunque más rápido que Richards, no pudo salir adelante, lo que le permitió a Lowndes construir un colchón cómodo. En la vuelta 158, Murphy finalmente pasó a la segunda posición en Hell Corner y salió detrás de Lowndes. Dos vueltas más tarde, Richards, que se desgastaba mucho con los neumáticos traseros, no pudo evitar que Courtney pasara al tercer lugar. Las diferencias se estabilizaron en las últimas vueltas y Lowndes consiguió una victoria de dos segundos, lo que le valió a él y a Jamie Whincup su tercera victoria consecutiva, una hazaña que no había logrado desde que Peter Brock y Larry Perkins consiguieran su tercera victoria consecutiva en la James Hardie 1000 de 1984 .
Detrás de Murphy y Courtney, Steven Richards se mantuvo en la cuarta posición por delante de Max Wilson. Tony D'Alberto chocó contra la pared de Griffins Bend en la penúltima vuelta, convirtiéndose en el retiro final de la carrera. Will Davison volvió a subir a la sexta posición después de que una delaminación de neumáticos al final de la carrera le quitara el liderato de la batalla. Luke Youlden completó un buen resultado de equipo para Ford Performance Racing en séptimo lugar, por delante de Jack Perkins y Jason Bright. Fabian Coulthard cayó a la décima posición después de tener que hacer una parada en boxes para cargar combustible a dos vueltas del final. Warren Luff fue el último coche en completar la distancia de carrera en el undécimo lugar.
Garth Tander llegó cojeando a casa en el duodécimo lugar, por delante de Mark Noske, Marcus Marshall y Fabrizio Giovanardi . Dos de los más afectados por la delaminación de neumáticos, Steve Ellery y Todd Kelly, terminaron 16º y 17º y fueron los últimos autos en condiciones de llegar a casa. Ingall llevó su auto a casa cojeando para obtener algunos puntos del campeonato por delante de Patrizi, mientras que Rick Kelly y Dumbrell se clasificaron en la posición 20 después de que el equipo reconstruyera los varillajes del acelerador, después de haber perdido 34 vueltas. [14]
La victoria de la carrera devolvió a Whincup el liderato del campeonato que perdió después de estrellarse en las 400 Millas de Hamilton en abril. El duodécimo puesto de Tander ayudó a minimizar la pérdida de puntos, pero cayó al tercer lugar detrás de Mark Winterbottom. [15]
La siguiente tabla representa la parrilla de salida definitiva para la carrera del domingo:
^1 - David Reynolds practicó con el equipo de concesionarios HSV n.° 16, antes de hacerse a un lado para reemplazar a Rick Kelly después de que su auto fuera retirado después de un accidente el sábado.
Vuelta más rápida en carrera: #4 James Courtney - 2:09.2775
Después de la Ronda 10 de 14, las cinco primeras posiciones en la Serie de Campeonato de Superdeportivos V8 2008 fueron las siguientes: