La Tooheys 1000 de 1993 fue la 34ª edición de la carrera de turismos Bathurst 1000 . Se celebró el 3 de octubre de 1993 en el circuito Mount Panorama en las afueras de Bathurst , Nueva Gales del Sur , Australia . La carrera se llevó a cabo para autos elegibles bajo las regulaciones de Turismos CAMS Grupo 3A, que incluían autos con motor V8 de 5.0 litros (que luego se conocieron como Superdeportivos V8) , Turismos Internacionales Clase II de 2.0 litros (que más tarde se conocieron como autos Super Turismo) y Automóviles con tracción en dos ruedas y aspiración natural que cumplen con las normas CAMS Grupo 3A de 1992 (que se basaban en las normas internacionales del Grupo A) . [1]
La clase que más tarde se conocería como V8 Supercar .
Consistía en Ford Falcons V8 y Holden Commodores con una dispensación especial para permitir que compitieran los BMW M3 de 2,5 litros del Grupo A y un BMW 635CSi . [2]
La clase que más tarde se conocería como Super Touring .
Consistía en un par de Toyota Corolla y un Toyota Carina y un grupo de turismos del Grupo A modificados más antiguos, BMW M3 , Ford Sierra y Toyota Corolla . [2]
En la carrera participaron 47 coches.
* Larry Perkins fue el único piloto de Commodore en la segunda vuelta que realmente tenía un motor Holden V8 en su auto. El resto de los corredores de Holden tenían el motor Chevrolet de 5.0L en sus autos.
* David Brabham se convirtió en el primer piloto de segunda generación en competir en la segunda vuelta, emulando a su padre Jack , triple ganador del Campeonato Mundial de Fórmula Uno, quien condujo en la segunda vuelta inaugural del Top 10 en 1978 . Por coincidencia, ambos finalizaron sus respectivas eliminatorias en la octava posición. El joven Brabham también se convirtió en el sexto ex piloto de F1 en clasificarse para la segunda vuelta después de Jack Brabham, Derek Bell , Larry Perkins, Johnny Cecotto y Alan Jones . * Después de que los Ford EB Falcons dominaron las primeras seis rondas de la ATCC , CAMS permitió un nuevo paquete aerodinámico para los Holden VP Commodores . En Bathurst, esto permitió a los corredores del Commodore clasificarse casi 3 segundos más rápido que en 1992, mientras que el piloto de Ford más rápido en la clasificación oficial, Glenn Seton (el único corredor del Falcon en 1992) sólo pudo mejorar su tiempo de 1992 en 1,2 segundos. * El primer piloto en correr contra el reloj, Neil Crompton , hizo un trompo con aceite al entrar a Caltex Chase en su vuelta rápida. Durante su entrevista televisiva al regresar a boxes, un enojado Crompton dijo que se sorprendió al encontrar banderas de petróleo ondeando al comenzar la persecución y preguntó por qué a los conductores no se les informó sobre el petróleo antes de que comenzara la escorrentía. Dio la casualidad de que era su propio GIO Commodore el que había estado derramando aceite en la pista tanto durante el calentamiento como en la vuelta oficial, causando problemas de agarre a los siguientes ocho pilotos que corrieron. Sólo Perkins y el último en salir (debido a una confusión oficial), Dick Johnson, dijeron que no encontraron nada de petróleo.
Temporada australiana de turismos de 1993