El Mustang de tercera generación fue fabricado y comercializado por Ford entre 1979 y 1993, utilizando la plataforma Fox de la compañía y coloquialmente llamado Mustang con carrocería Fox . Durante su tercera generación, el Mustang evolucionó a través de varios submodelos, niveles de equipamiento y combinaciones de transmisión durante su producción y parecía destinado a ser reemplazado por una plataforma Mazda de tracción delantera. Los ejecutivos de la compañía se dejaron influenciar por la opinión de los consumidores y el Mustang de tracción trasera permaneció en producción, mientras que la versión de tracción delantera pasó a llamarse Ford Probe . La producción terminó con la introducción del Mustang de cuarta generación (SN-95) para el año modelo 1994.
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El Mustang del año modelo 1979 utilizó la plataforma Fox concebida por Ford como "una plataforma única para servir como un automóvil deportivo de dos puertas y un automóvil familiar de cuatro puertas", utilizada inicialmente con los gemelos Ford Fairmont y Mercury Zephyr que debutaron en el año modelo 1978. [6] "Ford construyó el Mustang 1979 alrededor de una plataforma que compartiría con automóviles más humildes de la familia corporativa Lincoln-Mercury-Ford para mantener bajos los costos de desarrollo y construcción". [7] Los estilos de carrocería para el Mustang incluían un sedán de 2 puertas ( cupé ) y un sedán de 3 puertas ( hatchback ). Había dos niveles de equipamiento disponibles: el modelo base y el modelo Ghia más lujoso. La distancia entre ejes era 5 pulgadas (127 mm) más corta que la de la serie Fairmont/Zephyr, con 100,5 pulgadas (2553 mm) (casi la misma que la del Ford Capri europeo saliente y más de 4 pulgadas (102 mm) más larga que la del Mustang II).
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El paquete de apariencia Cobra también hizo su debut en 1979 y continuaría durante los años modelo 1980 y 1981. El Cobra 1979 (17,579 producidos) presentó una parrilla, molduras y molduras negras (excepto los paneles de la vela que estaban pintados del color de la carrocería), así como pintura negra en la parte inferior de la carrocería. Las manijas de las puertas, las cerraduras de las puertas, la antena y el riel de goteo del techo eran brillantes. Las rayas dobles de color coordinado en las molduras laterales de la carrocería y los parachoques envolventes, así como las calcomanías COBRA en las puertas, eran estándar. Todos los Cobras 1979 vinieron equipados con una pequeña entrada de aire en el capó no funcional montada en el centro (para proporcionar espacio para el filtro de aire debido a la altura adicional del 2.3L Turbo). La calcomanía del capó Cobra era opcional para 1979. Los alerones traseros no se incluyeron en los modelos 1979, ya que hicieron su debut en la introducción a mitad de año de la réplica del Pace Car de Indianápolis 500. El Cobra de 1980 (5.550 unidades producidas) y el Cobra de 1981 (1.821 unidades producidas) recibieron un nuevo parachoques delantero y deflector de aire con faros antiniebla, una entrada de aire en el capó que no funcionaba y un alerón trasero (todos ellos transferidos de las réplicas anteriores del Pace Car). Los gráficos incluían franjas en la línea de cintura, una calcomanía rediseñada en el capó y calcomanías "COBRA" en las ventanillas laterales y en el alerón trasero. El acabado exterior de los Cobra de 1980 y 1981 era negro, incluidas las manijas de las puertas, las cerraduras con llave, la antena y los paneles de la vela.
Las piezas interiores específicas de Cobra en todos los Cobras de 1979 a 1981 incluían biseles de tablero "Engine Turned" y tres emblemas COBRA: uno en cada panel de puerta y uno en el bisel del tablero del lado del pasajero.
Los sistemas de propulsión del modelo 1979 consistían en el motor Turbo de cuatro cilindros de 140 pulgadas cúbicas (2,3 L), con una potencia nominal de 131 hp (98 kW; 133 PS), con una transmisión manual Borg-Warner de cuatro velocidades o el V8 de bloque pequeño de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) (comercializado como 5,0 L), con una potencia nominal de 139 hp (104 kW; 141 PS), con una transmisión manual de sobremarcha de 4 velocidades o una transmisión automática de 3 velocidades. [8] Solo para el modelo 1980, el motor Turbo de cuatro cilindros de 2,3 L estaba disponible con una transmisión automática opcional de tres velocidades. Sin embargo, la manual de cuatro velocidades seguía siendo estándar. El V8 de bloque pequeño de 302 pulgadas cúbicas fue reemplazado por un V8 de 4,2 L (255 pulgadas cúbicas), con una potencia nominal de 118 hp (88 kW; 120 PS), con una transmisión automática de 3 velocidades. Para el año modelo 1981, la lista de motores se amplió para incluir un motor de 2,3 L de aspiración natural y un motor I6 de 3,3 L (200 pulgadas cúbicas). El motor Turbo de 2,3 L solo estaba disponible en Canadá, la transmisión automática ya no era opcional y la transmisión manual de cuatro velocidades fue reemplazada por una transmisión manual de cinco velocidades con sobremarcha fabricada por Tremec (modelo VS140). El V8 de 4,2 L también siguió siendo opcional en 1981, esta vez con una potencia de 120 hp (89 kW; 122 PS).
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El Ford Mustang fue elegido como el Pace Car Oficial de la Indianápolis 500 de 1979. Ford conmemoró este evento con una versión Pace Car "Indy 500" a mitad de año (10.479 producidos). Todos estaban acabados en dos tonos peltre y negro con gráficos en naranja y rojo. La parte delantera presentaba un deflector de aire delantero único con luces antiniebla y una entrada de aire en el capó tipo carenado de longitud completa, mientras que la parte trasera estaba disponible con un alerón trasero nuevo para 1979 (todas estas incorporaciones se trasladaron tanto al Cobra de 1980 como al de 1981). El interior negro presentaba asientos Recaro con insertos estampados en blanco y negro. Estaban disponibles el Turbo de cuatro cilindros de 2,3 L (140 pulgadas cúbicas) con transmisión manual de cuatro velocidades o el V8 de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) con una transmisión manual de 4 velocidades con sobremarcha o una transmisión automática de 3 velocidades . Los coches de producción incluían un techo corredizo. Sin embargo, los tres coches de carrera reales fueron equipados con un techo tipo T por Cars & Concepts de Brighton, Michigan. La opción de techo de paneles desmontables no estaría disponible hasta el año modelo 1981. [5]
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En 1982, el modelo Cobra se abandonó en favor del Mustang GT, que regresó después de 13 años. Esto le daría el lema "¡El jefe ha vuelto!". Este nuevo modelo GT contaba con un motor Windsor de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) de alto rendimiento y 157 hp (117 kW; 159 PS) rediseñado con nuevas válvulas, una leva más agresiva (de una aplicación Torino 351W de 1973), un carburador de dos cuerpos más grande, un orden de encendido revisado y un mejor sistema de admisión y escape. La transmisión manual de 4 velocidades Tremec "SROD" era la transmisión estándar y la única disponible detrás del 302 (4,9 L) en 1982. El filtro de aire de doble esnórquel estaba adornado con las letras "5.0 Liter HO". El GT incluía el deflector de aire delantero con faros antiniebla y el alerón trasero del Pace Car de 1979 y los Cobra de 1980 y 1981. Sin embargo, la entrada de aire del capó de longitud completa de esos modelos no se mantuvo y la entrada de aire del capó del Cobra de 1979, más pequeña, regresó al GT. Se ofrecieron cuatro colores en el modelo GT, y consistieron en negro, rojo brillante (introducción a mitad de año), rojo oscuro y plata. El motor de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) estaba disponible en los modelos de acabado inferior; L, GL y GLX. También formó la base para los automóviles "SSP" (paquete de servicio especial) que fueron utilizados por el gobierno, así como por la policía y las fuerzas del orden y se solicitaron casi exclusivamente en el estilo de carrocería sedán de 2 puertas. Si se pedía una transmisión automática en el GT de 1982, la 302 (4,9 L) se reemplazaba por la 255 (4,2 L), que se mantuvo desde 1981. La transmisión automática era una Ford C5, que reemplazó a la Ford C4 en 1981. La entrada de aire en el capó era opcional, con un costo adicional, en el GT de 1982 con el motor de 4,2 L y la transmisión automática C5. El motor turboalimentado de 2,3 L con carburador también estaba disponible en el GT de 1982, pero solo en el mercado de Canadá.
Los motores para los modelos 1979-1982 incluyeron el Pinto de cuatro cilindros en línea de 2,3 L y 88 hp (66 kW), el Cologne V6 de 2,8 L y 109 hp (81 kW) (fabricado por Ford de Alemania) y el motor de bloque pequeño Ford de 140 hp (104 kW) en 1982 con el nombre de 5.0 L y con sus guardabarros delanteros marcados como tal. Todos fueron transferidos de la línea Mustang II. Poco después de que comenzara el año modelo, estaba disponible un motor de seis cilindros en línea de 3,3 L y 89 hp (66 kW) . Los suministros del V6 de 2,8 L resultaron inadecuados, lo que llevó a su discontinuación a fines de 1979. Debutó un nuevo motor turbo de cuatro cilindros de 2,3 L y 132 hp (98 kW) que ofrecía una potencia similar al V8. Los modelos turbo de 2,3 y 2,3 L, así como los modelos V8, también podían equiparse con la suspensión de manejo TRX recientemente desarrollada, que incluía neumáticos Michelin de 390 mm y ruedas de tamaño métrico correspondientes.
Tras la segunda crisis del petróleo en 1979, el motor 302 V8 se abandonó en favor de un V8 de 4,2 L (255 pulgadas cúbicas) que ofrecía un mejor ahorro de combustible. El 255 fue el único V8 ofrecido en 1980 y 1981. Básicamente, un 302 con mangas reducidas , producía 120 hp (89 kW), la potencia más baja jamás alcanzada por un Mustang V8. El 255 se combinaba únicamente con la transmisión automática de tres velocidades . Esto significaba que el 2,3 L Turbo era el único motor de "rendimiento". El turbo 2.3, plagado de problemas de fiabilidad, fue una opción hasta 1981. Se abandonó en 1982 en los Estados Unidos, aunque siguió estando disponible en Canadá. Una versión mejorada volvería en el nuevo Turbo GT de 1983. El diferencial de deslizamiento limitado Traction-Lok estuvo disponible por primera vez en 1981, con todas las combinaciones de motor. Una opción manual de cinco velocidades Tremec llegó a fines del año modelo 1980, disponible solo con los motores de cuatro cilindros de 2,3 L. [9]
Aunque la mayor parte del Mustang se trasladó a finales de 1982 para 1983, hubo algunos cambios y mejoras en el modelo "plataforma Fox" que entonces tenía cinco años. La fascia delantera se rediseñó con un morro más redondeado y una parrilla remodelada. Las nuevas luces traseras horizontales más anchas con intermitentes de color ámbar reemplazaron las unidades seccionadas verticales. Este también fue el primer Mustang en usar el emblema "Blue Oval" de Ford en el exterior, tanto en la parte delantera como en la trasera. Ford agregó un convertible a la línea Mustang para 1983, después de una ausencia de nueve años. La mayoría de los convertibles estaban equipados con el nuevo Essex de 3,8 L (232 pulgadas cúbicas) que reemplazó al motor I6 de 3,3 L (200 pulgadas cúbicas) . El motor V8 de bloque pequeño de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) recibió un carburador de cuatro cuerpos y un nuevo colector de admisión, lo que elevó la potencia a 175 hp (130 kW). El motor Turbo de cuatro cilindros y 2,3 L también volvió a mediados de 1983, ahora con inyección de combustible y con una potencia de 145 CV (108 kW). Las ventas del Turbo GT se vieron afectadas por un precio base más elevado y un rendimiento inferior al del motor de 4,9 L (302 pulgadas cúbicas).
En 1984, se abandonaron los modelos GL y GLX, dejando solo los modelos L, GT y Turbo GT, y añadiendo los nuevos modelos LX y SVO . Ford también celebró el 20.º aniversario del Mustang con el GT350, que fue esencialmente una serie limitada de modelos GT y Turbo GT. Se fabricaron un total de 5261 modelos GT350 hatchback y convertible, todos ellos con el exterior en blanco Oxford y el interior en rojo Canyon. Presentaban franjas rojas en los bajos del GT350 y emblemas Pony de tres barras en los guardabarros delanteros. Había dos motores V8 de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) disponibles, una versión con carburador (solo con transmisión manual) o un nuevo motor de 165 CV (123 kW) con inyección electrónica de combustible (solo con transmisión automática). Después de unos meses de producción, se puso a disposición una nueva suspensión trasera "Quadra-Shock", que sustituyó las barras antichoque por amortiguadores de eje montados horizontalmente. Después de 1984, la opción TRX se retiró del Mustang.
El nuevo Mustang SVO apareció por primera vez en 1984 y se fabricó hasta 1986. El motor de cuatro cilindros en línea turboalimentado de 2,3 L produjo inicialmente 175 hp (130 kW) en 1984, que aumentó a 205 hp (153 kW) a partir de la mitad del año modelo 1985 y terminó con 200 hp (149 kW) en 1986. Los frenos de disco en las cuatro ruedas, las llantas de 16 pulgadas y un alerón trasero biplano específico del SVO eran algunas de las diferencias entre el SVO y el resto de la línea Mustang. La fascia delantera única presentaba un conducto de admisión desplazado en el capó para el intercooler turbo y un morro sin rejilla con faros delanteros sellados rectangulares simples hundidos, luces de estacionamiento interiores enrasadas y luces de giro exteriores envolventes. El frontal estaba destinado a utilizar faros delanteros compuestos aerodinámicos enrasados con bombillas reemplazables, pero el Departamento de Transporte de EE. UU. no los había aprobado a tiempo para la producción. Los faros Aero finalmente aparecieron en el SVO de 1985½.
Hagerty (Insurance) , especializada en coches clásicos, considera la introducción del primer Mustang de 200 hp (149 kW; 203 PS) en 1985 como el fin de la era del Malestar en el diseño de automóviles estadounidenses. [10]
En 1985, la fascia delantera fue rediseñada con un morro sin rejilla con una ranura de entrada de aire horizontal. El Mustang GT recibió nuevas culatas E5AE, un carburador Holley de cuatro cuerpos revisado, un árbol de levas de rodillos nuevo y más agresivo (solo en modelos con transmisión manual), colectores de escape menos restrictivos y un escape pseudo-doble que aportaba más potencia a un motor de 210 hp (157 kW) con una potencia nominal conservadora. Este sería el último V8 con carburador del Mustang. El año modelo 1985 eliminó el L y el Turbo GT, dejando los modelos LX, GT y SVO. En 1986, Ford lanzó el primer V8 de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) con inyección de combustible multipuerto, con una potencia nominal de 200 hp (149 kW; 203 PS).
En 1986, el Mustang GT vio mejoras en el tren motriz, incluyendo un nuevo embrague de 10,5 pulgadas (actualizado de 10"). Un eje trasero de 7,5 pulgadas continuó en aplicaciones de 2,3, 2,3 turbo y 3,8 L, pero los modelos de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) incluyeron una nueva unidad de 8,8 pulgadas. La inyección central de combustible se utilizó en el 2,3 L sin turbo en versiones automáticas, pero se eliminó al año siguiente y se reemplazó con una inyección de combustible multipuerto más eficiente. La luz de freno trasera central montada en lo alto ahora estaba montada en el alerón trasero ahora estándar para los hatchbacks, dentro de la parte inferior de la ventana trasera del cupé y en el borde trasero del portaequipajes estándar en los convertibles.
Los motores para los modelos 1983-1986 incluyeron el 2.3 L, el 2.3 L turbo (ahora con inyección de combustible y disponible solo en el Turbo GT y SVO), el 3.8 L Essex V6 y el motor High Output (HO) 302 cu in (4.9 L) V8, con un nuevo carburador de cuatro cuerpos fabricado por Holley . El motor de seis cilindros en línea de 3.3 L se abandonó después del año modelo 1982.
La disponibilidad de la transmisión variaba detrás del HO 302 cu in (4,9 L) cada año. La transmisión manual de cuatro velocidades con sobremarcha (SROD) Tremec se trasladó del año modelo 1982 y fue la transmisión estándar detrás del 302 en 1983. Poco después de que comenzara el año modelo 1983, la transmisión manual de cinco velocidades con sobremarcha Borg Warner (T-5) "de servicio estándar" estuvo disponible y luego fue la transmisión estándar detrás del motor 302, con la SROD pasando a ser opcional - con un crédito en la factura - para el resto del año modelo. Para el año modelo 1984, la transmisión automática de cuatro velocidades con sobremarcha (AOD) estuvo disponible por primera vez en la línea de modelos Mustang, y estaba disponible detrás del motor 302 solo con inyección electrónica de combustible en el cuerpo del acelerador (llamada 'Inyección de combustible central' o CFI). El T-5 todavía estaba disponible con el sistema de inducción de carburador de 4 V. Para el año modelo 1985, Borg-Warner actualizó la transmisión T-5 a la categoría de "Heavy Duty", también conocida como "World Class". La WC T-5 todavía solo estaba disponible con el sistema de inducción 4V. La transmisión AOD también solo estaba disponible con la inducción CFI heredada de 1984, pero poco después de que comenzara el año modelo recibió el sistema de escape del motor 4V/T-5 y un aumento de 15 hp. En 1986, el motor HO 302 cu in (4,9 L) ahora tenía inyección de combustible secuencial (SEFI) y estaba disponible con transmisión automática o manual.
El Mustang se convirtió en el principal rival de Ford en los primeros años de las carreras de turismos del Grupo A en Europa y Australia . Sin embargo, el motor V8 de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) no fue un contendiente en los distintos campeonatos europeos, sino que fue reemplazado en 1985 por el Ford Sierra XR4Ti turboalimentado .
El australiano Dick Johnson compró dos Mustangs construidos por el equipo alemán Zakspeed a mediados de 1984 para usarlos durante las temporadas de turismos australianos de 1985 y 1986, ya que Ford Australia no homologó ni el Ford XE Falcon construido en Australia ni su reemplazo, el XF Falcon , para carreras. Johnson tuvo una victoria en la carrera de apoyo del Grupo A para el Gran Premio de Australia de 1985 , así como varias posiciones en los Campeonatos de Turismos de Australia de 1985 y 1986. La vida competitiva del Mustang en el Grupo A llegó a su fin a fines de 1986 y fue reemplazado en 1987 por el Ford Sierra RS Cosworth turboalimentado de diseño europeo .
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El Mustang con carrocería Fox se fabricó en la planta de Ford en Cuatitlán Itzcalli (ubicada en la Ciudad de México) de 1979 a 1984. Se ofrecieron tanto carrocerías cupé como hatchback. Estos Mustang fabricados en México tuvieron una apariencia híbrida desde 1981 hasta 1984, utilizando algunas partes de carrocería Mercury Capri.
Los modelos de 1981 y 1982 (cupé y hatchback) recibieron luces traseras Capri con nervaduras horizontales, además de una fascia delantera Capri para el modelo de 1982.
El modelo de 1983 tenía un panel frontal Capri, mientras que el modelo de 1984 tenía el panel frontal Mustang estándar. También se ofreció un cupé SVO de 1984 con luces traseras SVO.
El estilo de carrocería Capri se utilizó para los modelos hatchback de 1983-1984, que contaban con un portón trasero de vidrio con forma de "burbuja", luces traseras Capri y guardabarros anchos Capri, aunque los modelos de 1984 tenían la fascia delantera Mustang habitual. Una opción SVO estaba disponible para el modelo de 1984.
A mediados de la década de 1980, las ventas del Mustang estaban en caída. Las ventas superaban las 100.000 unidades al año, pero eran mínimas en comparación con las cifras anteriores. Ford creía que el Mustang había perdido su lugar en el mercado. Posteriormente anunció que reemplazaría el Mustang de tracción trasera con una versión de tracción delantera derivada de Mazda . Los fanáticos del Mustang respondieron rápidamente y enviaron a Ford cientos de miles de cartas, pidiéndoles que continuaran la producción del Mustang de tracción trasera. Ford respondió continuando la producción del Mustang de tracción trasera y procedió a cambiar el nombre de la versión de tracción delantera como Probe , que terminó siendo un reemplazo para el Ford EXP basado en Escort . [13]
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En agosto de 1986, el Mustang recibió un lavado de cara para el año modelo 1987, tanto en el interior como en el exterior. La parte delantera fue rediseñada para parecerse más al SVO, lo que le dio al automóvil un aspecto más "aerodinámico", en consonancia con la dirección general de estilo moderno de Ford. El interior recibió un tablero completamente nuevo, una consola central y un tapizado revisado de los asientos y las puertas. Con el SVO descontinuado, los modelos ahora se redujeron a LX y GT. Las luces traseras del LX se revisaron con lentes transparentes para las señales de giro, mientras que el GT ahora usaba lentes de triple lama del color de la carrocería específicas. Las ventanas de cuarto de vidrio perdieron sus lamas y ahora lucían una sola pieza de vidrio al ras más grande con la inscripción "Mustang" en las esquinas traseras inferiores. Los modelos GT presentaron nuevos faros antiniebla redondos y ganaron faldones laterales aerodinámicos en la parte inferior de la carrocería, así como nuevas llantas de 15 pulgadas (380 mm) estilo turbina. Los Mustang de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) se hicieron populares en la industria del rendimiento del mercado de accesorios . [14] La opción V6 se suspendió mientras que el cuatro cilindros de 2,3 L ganó inyección de combustible, dejando solo el cuatro cilindros de 2,3 L y el V8 de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L).
Los Mustang con motor V8 recibieron culatas E7TE y pistones de aluminio forjado con alivios de válvula en 1987, a diferencia de las tapas planas utilizadas en el año anterior. [15] Las culatas E7 se obtuvieron de la línea de camiones después de que el diseño de puerto de remolino de 1986 demostrara problemas de rendimiento. Las clasificaciones de potencia aumentaron a 225 hp (168 kW) y 300 ft⋅lbf (410 N⋅m) de torque. No se vieron cambios importantes para 1988, aunque la opción de techo T-top para hatchbacks se suspendió a mediados de año.
En 1989, el sistema de computadora de densidad de velocidad del Mustang fue reemplazado por un sistema de aire masivo (los Mustang de 1988 vendidos en California también tenían el sistema MAF). Este cambio redujo ligeramente la potencia de fábrica, pero hizo que los Mustang fueran mucho más fáciles de modificar. Con el sistema de aire masivo, los cambios realizados en el sistema de admisión, motor y escape serían reconocidos y compensados por la ECU, lo que daría como resultado una relación aire/combustible correcta y una potencia óptima. El único gesto de Ford en un Mustang del 25.º aniversario fue un pequeño emblema en el tablero del lado del pasajero con el logotipo de un caballo al galope fijado a todos los modelos construidos entre el 27 de marzo de 1989 y el final del año modelo 1990. [16] Finalmente, en 1989, los recursos de Ford comenzaron a centrarse en el próximo Mustang, que debutaría a fines de 1993. [17] Hasta su retiro en 1993, habría pocos cambios en la línea de modelos, pero los cambios serían visuales.
Para 1990, Mustang agregó un nuevo volante con airbag y un panel de instrumentos inferior revisado del lado del conductor con soporte para las rodillas. Sin embargo, el volante inclinable disponible se suspendió a favor de la columna de dirección revisada equipada con airbag. Se produjo una tirada limitada de convertibles LX equipados con 4.9 L (302 pulgadas cúbicas) -todos pintados de color verde esmeralda metalizado con capotas convertibles blancas, interiores de cuero Oxford White con asientos GT y llantas de aleación de turbina de 15 pulgadas- para un concurso de tiros de media cancha de la NCAA , patrocinado por la marca de refrescos 7-Up , pero el evento se canceló poco antes de su inicio programado. Ford, que ya había producido 4.103 vehículos (2.743 con la transmisión automática de cuatro velocidades con sobremarcha AOD y 1.360 con la transmisión manual de cinco velocidades T-5), los puso a disposición de los concesionarios. Los paneles interiores renovados para el año modelo 1990 eliminaron los apoyabrazos laterales para los pasajeros del asiento trasero, pero ganaron paneles de altavoces grandes. Los bolsillos para mapas en las puertas y la pintura transparente también se convirtieron en estándar para el Mustang 1990, junto con la disponibilidad de tapizado interior de cuero opcional.
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Los cambios del año modelo 1991 en los motores I4 de 2,3 L incluyeron un aumento de potencia (de 88 a 105) debido a una culata revisada con dos bujías por cilindro . Los precios del Mustang modelo base superaron los 10.000 dólares por primera vez y las ventas comenzaron a caer. Un techo revisado para el convertible permitió que la capota se plegara más cerca de la carrocería. Los modelos equipados con V8 recibieron nuevas llantas de aleación de 16 pulgadas con cinco radios en forma de "estrella".
En 1993, Ford cambió a pistones hipereutécticos fundidos para todos los motores de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) y también volvió a clasificar el GT a 205 hp (153 kW) y 275 ft⋅lbf (373 N⋅m) de torque. Esta estimación fue más precisa dado que las clasificaciones de potencia anteriores se realizaron antes de la adición del sistema de flujo de aire masivo, revisiones menores en el perfil del árbol de levas y otros pequeños cambios realizados a lo largo de la producción. Se eliminaron los interruptores individuales de las ventanas eléctricas traseras, montados dentro de las rejillas de los altavoces del panel trasero en el asiento trasero de los modelos convertibles. El control de las ventanas eléctricas traseras ahora estaba relegado al panel de interruptores de la puerta del conductor. Las tiras protectoras negras del parachoques y las molduras laterales en los modelos LX ahora eran del color de la carrocería. Al igual que el Mustang 7-Up de 1990, para 1992, Ford produjo 2193 modelos convertibles LX de 4,9 L (302 pulgadas cúbicas) edición especial de verano (1992-1/2) con un exterior rojo vibrante e interiores de cuero blanco Oxford. También para 1993, los modelos de edición limitada presentaban un exterior amarillo cromado con un interior de cuero negro o blanco, o un exterior blanco vibrante con un interior de cuero blanco.
Bajo la recién creada división Ford SVT , el Ford Mustang SVT Cobra de 1993 se ofreció con el V8 de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) que producía 235 hp (238 PS; 175 kW) a 5000 rpm y 285 lb⋅ft (386 N⋅m) de torque a 4000 rpm. Con un estilo más discreto que el GT, el Cobra utilizó el nuevo equipo de motor de alto rendimiento GT-40 de Ford. También se produjo un modelo Cobra R para 1993 que usaba el mismo motor que el Cobra normal. Presentaba frenos más grandes (tomados del nuevo Mustang Cobra de 1994), amortiguadores y puntales Koni , enfriador de aceite del motor , enfriador de dirección asistida y eliminación del asiento trasero. Opciones como aire acondicionado y sistema estéreo no estaban disponibles en el Cobra R. El Mustang de tercera generación salió de la línea de montaje el 26 de agosto de 1993. El Mustang de 1993 fue el primero en el que el reproductor de CD era opcional de fábrica. Finalmente, 1993 también marcó el final de los Mustangs "oficiales" de la policía y el gobierno de la SSP, aunque algunas agencias continuaron comprando Mustangs estándar para uso encubierto o interceptores de carreteras.
*En 1986, la producción total de modelos de tres puertas y convertibles fue de 106.720 unidades. No se facilitaron cifras de producción por separado.
