El Mustang SVO es una versión de producción limitada del Ford Mustang de tercera generación vendido entre 1984 y 1986, con menos de 10.000 unidades fabricadas. SVO es un acrónimo que hace referencia a Special Vehicle Operations , una fábrica de Ford Motor Company organizada para producir vehículos de alto rendimiento. [2] Aunque se apartó tanto física como mecánicamente de cualquier versión anterior del Mustang, ocupó el mismo lugar dentro de la alineación, tanto en términos de rendimiento sobre las variantes "menores" como en prestigio, al igual que variantes como el Shelby sintonizado. y Mustangs "BOSS" de las décadas de 1960 y 1970. [ cita necesaria ]
La Ley Nacional de Tráfico y Seguridad de Vehículos Motorizados de 1966, que establece la NHTSA y las normas federales de seguridad de vehículos motorizados; Ley de Política Ambiental Nacional de 1969, que allanó el camino para la EPA y los controles de emisiones; y las crisis del petróleo de 1973 y 1979 asestaron golpes significativos a la demanda de autos potentes estadounidenses , que casi se extinguieron debido al aumento de los costos del combustible y los seguros y a los controles de seguridad y emisiones más estrictos impuestos en todo el mundo. Como resultado, los "tres grandes" fabricantes de automóviles (Ford, General Motors y Chrysler Corporation ), para quienes los muscle cars habían sido una fuente constante y confiable de ingresos, comenzaron a sufrir financieramente. Muchos de los vehículos de la era de los muscle car habían sido completamente descontinuados o habían sido desafinados para ayudarlos a cumplir con las nuevas regulaciones federales sobre emisiones y la creciente demanda de una mejor economía de combustible. En 1970, Henry Ford II retiró todo el apoyo del fabricante a los programas de carreras. [3] : 288 Durante la década de 1970, aunque el Mustang continuó en producción , su rendimiento e imagen habían sufrido mucho; [ cita necesaria ] la disminución de la potencia y la incapacidad de Ford para crear un estilo de carrocería atractivo en la era posterior al fastback fueron problemas importantes.
Ford comenzó a dar un gran impulso con el recién presentado Mustang con plataforma Fox en 1979; En 1982, Ford había reinventado casi por completo todos los aspectos del vehículo, lo que incluía poner un nuevo énfasis en la naturaleza deportiva del modelo. [3] : 280 Justo antes de esto, en el otoño de 1981, Ford decidió formar una división que podría supervisar tanto el programa de carreras de la compañía como la producción de vehículos de edición limitada, de alto rendimiento y legales para la calle basados en o tomando tecnología de los vehículos de carrera. Oficialmente, la división se llamaba Departamento de Operaciones de Vehículos Especiales , pero el público llegó a conocerlos simplemente como SVO (SVO). SVO estaba dirigido por Michael Kranefuss , quien anteriormente había dirigido la división de carreras de Ford de Europa como director de deportes de motor, a partir de 1972. [3] : 287–288 Se esperaba que SVO desarrollara un automóvil de pasajeros de producción limitada, aparentemente para transferir el el éxito de las carreras del equipo en las calles, pero en última instancia también para ayudar a financiar sus operaciones con ingresos adicionales. [3] : 290
Con la tarea de desarrollar algo que fuera claramente estadounidense y lo suficientemente competente como para competir con los autos deportivos europeos básicos de la época, el equipo comenzó a afinar el Mustang, considerándolo la base más obvia para un vehículo de alto rendimiento. El equipo de ingeniería que trabaja en el nuevo Mustang SVO estuvo dirigido por Glen Lyall; Bob Negstad se encargó del desarrollo del chasis. [3] : 290 El presidente de Ford, Donald Petersen, lo llamó "nuestro esfuerzo más definitivo en la escena estadounidense para reunir lo mejor que tenemos en un tipo de turismo turboalimentado de menor cilindrada y mayores revoluciones". [4]
Al mismo tiempo, Ford había estado trabajando con Mazda para desarrollar una propuesta de reemplazo para el Mustang, haciendo planes para descontinuar los Mustang basados en la plataforma Fox, pero los entusiastas protestaron y el auto deportivo conjunto Ford/Mazda finalmente se presentó como el Ford Probe . en 1988. [3] : 287 Los cronogramas iniciales exigían que el SVO Special Mustang se presentara como modelo 1982 1 ⁄ 2 , pero la confusión que resultó de la cancelación (temporal) de los Mustang con plataforma Fox retrasó la introducción del Mustang SVO. [3] : 292 de un evento de prensa de 1983 en los condados de Napa y Sonoma, en el norte de California . Ese evento incluyó tiempo en pista en Sears Point Raceway . [4] Mientras Ford continuaba tomando decisiones año tras año sobre la descontinuación del Mustang con plataforma Fox, el SVO fue visto como una posible edición de celebración y un puente hacia futuros vehículos turboalimentados de alto rendimiento. [5] El precio de lista del Mustang 1 ⁄ SVO de 1984 era de 15.585 dólares estadounidenses (equivalente a 46.000 dólares en 2023) cuando llegó a los concesionarios a mediados de abril de 1984, [3] : 299.301, más del doble del precio de un Mustang básico. El Mustang GT era 6.000 dólares más barato [6] y demostró ser más rápido en línea recta. [7]
En 1986, Ford nuevamente estaba considerando abandonar el Mustang con plataforma Fox en favor del Probe, por lo que SVO centró su atención en lo que se convertiría en el Ford Thunderbird Turbo Coupe de 1987 (apodado "Aerobird"). [3] : 302 [8] La producción total de Mustang SVO fue 9.844, [3] : 306 y la mayoría se vendió el primer año: 4.508 (1984), 1.954 (1985) y 3.382 (1986). [3] : 302
Todavía preocupados en última instancia por cuestiones como el consumo de combustible y las emisiones, los ingenieros de SVO optaron por pasar por alto el motor Windsor V-8 de 5,0 litros instalado en el Mustang GT en favor de una versión desafinada del motor de carreras Lima de cuatro cilindros en línea y 2,3 litros turboalimentado , derivado de los motores de producción regular utilizados originalmente en el Pinto y el Ford Mustang II . El uso de un motor de cuatro cilindros ayudó con la distribución del peso, debido a que el motor se instaló perpendicular y detrás del eje delantero, mejorando así el manejo. El motor, equipado con un turbo AiResearch T03, [9] un avanzado sistema de inyección de combustible controlado por computadora y un intercooler aire-aire , desarrolló una potencia máxima de 175 hp (130 kW) a 4400 RPM y un torque de 210 lb. ⋅pie (280 N⋅m) a 3000 RPM. [4] Sin embargo, el V8 5.0L de alto rendimiento más grande en el Mustang GT/Capri RS tenía una potencia de 205 hp (153 kW) a 4600 y 245 lb⋅ft (332 N⋅m) a 3000 ese año. [10] En comparación con el V8, el motor SVO de 2,3 L era 150 lb (68 kg) más ligero. [3] : 290
Además, se agregó un interruptor de "grado de combustible" al tablero, lo que permite al conductor ajustar el avance de la chispa del vehículo dependiendo de si se estaba usando combustible de grado premium o estándar; [11] el sistema controlado por computadora limitó la presión de sobrealimentación a 10 psi (69 kPa) por debajo de 2500 RPM, [3] : 295 aumentando a 14 psi (97 kPa) a velocidades más rápidas del motor [5] con combustible premium. [7] Se hizo estándar una palanca de cambios Hurst instalada de fábrica para mejorar la sensación y la rapidez.
Con ajustes finos y la adición de un nuevo sistema de refrigeración por agua, la potencia de salida aumentó a 205 caballos de fuerza (153 kW) para los 439 1985 1 ⁄ 2 SVO, cayendo a 200 caballos de fuerza (149 kW) para 1986. [3] : 302 La transmisión manual de cinco velocidades Borg-Warner T-5 estándar del vehículo también se actualizó y recibió un engranaje revisado para que coincida con la nueva relación de la parte trasera de 3:73.
Además del motor avanzado, el SVO presentó varias modificaciones clave con respecto al Mustang estándar para ayudar a aumentar el rendimiento. Se modificó la geometría de la suspensión delantera, el sistema de dirección de piñón y cremallera asistida con una relación de 15:1 reemplazó al sistema estándar, y se agregó un eje trasero Traction-Lok de deslizamiento limitado de 3,45:1 y 7,5" durante el primer año de producción. (los modelos posteriores utilizaron una relación de 3,73:1, eje de 7,5"), un nuevo sistema de frenos de disco ventilado en las cuatro ruedas (proveniente del primo de la plataforma Fox, Continental Mark VII ) : 295 reemplazó la configuración de disco/tambor del GT (un primero para el Mustang), se utilizaron pedales especialmente diseñados para ayudar al cambio de punta y talón [3] : 300 y un sistema de suspensión KONI de seis amortiguadores con puntales delanteros ajustables especialmente ajustados, amortiguadores traseros y amortiguadores traseros horizontales reemplazaron la configuración utilizada en el Mustang GT. [3] : 294 Los amortiguadores KONI tenían configuraciones para "cross country" (delantero y trasero), "GT" (solo delantero) y "competición" (delantero y trasero); [10] los amortiguadores traseros laterales sirvieron para eliminar el salto del eje . [6] Las ruedas de aluminio de cinco tacos, 16 × 7 pulgadas con neumáticos P225-50R16 también eran estándar; Originalmente, el SVO estaba equipado con neumáticos alemanes Goodyear NCT, [4] que luego se cambiaron por neumáticos Goodyear Eagle "Gatorback"; Chevrolet había firmado un acuerdo con Goodyear para que el Gatorback se instalara exclusivamente en 1984 en el Corvette (C4) , [3] : 291 un competidor cuyo manejo y rendimiento se atribuía a los neumáticos. [12]
Los frenos de disco traseros ventilados, los bujes de cinco tacos, las ruedas de 16 pulgadas (406 mm), la parte trasera con cuatro amortiguadores (las primeras 84 unidades usaban una barra de tracción de acero sólido con una cubierta de goma) y los KONI se usaron en el SVO antes que cualquier otro Mustang. Negstad apretó las válvulas de choque en 1985 y nuevamente en 1986, y señaló que "la gente asumía que se suponía que debías pagar un pequeño castigo por esta historia de amor de conducir este automóvil. ¡No puede ser tan cómodo!". [3] : 302
El interior solo estaba disponible en gris carbón (cuero o tela) y las características estándar incluían asientos deportivos ajustables con soportes lumbares y un volante inclinable, palanca de cambios y palanca de freno de emergencia forrados en cuero, que normalmente no se encontraban en los cupés estadounidenses pequeños . Sólo seis opciones principales estaban disponibles: aire acondicionado, un reproductor de casetes , seguros eléctricos en puertas y ventanas, un techo corredizo abatible y asientos tapizados en cuero. [10] Sin embargo, un paquete opcional de preparación para la competencia (código de opción 41C) eliminó muchas de esas características para ahorrar aproximadamente 100 lb (45 kg) del peso en vacío; sólo se construyeron 123 ejemplares de este tipo (40 en 1985 y 83 en 1986). [3] : 303, 306 El velocímetro llevaba etiquetas para velocidades de hasta 85 mph (137 km/h), pero tenía indicaciones sin etiqueta de hasta 140 mph (230 km/h) para cumplir con las regulaciones federales. [4] [13]
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El exterior tenía una parrilla delantera y un capó exclusivos que solo se usaban en la línea SVO; la parte delantera fue diseñada para aceptar faros delanteros sellados y próximas lámparas aerodinámicas, y el capó tenía una toma funcional para el intercooler . [3] : 300–301 Además, el Mustang SVO tenía molduras laterales más delgadas, paneles de vela más suaves detrás de las ventanillas traseras, pequeños protectores de ruedas traseras y un alerón biplano que también era exclusivo del SVO. [3] : 301 El coeficiente de resistencia era 0,39, [4] cayendo ligeramente a 0,38 con las nuevas luces aerodinámicas instaladas en el 1985 1 ⁄ 2 . [3] : 302 Los nuevos faros "aero" instalados en los modelos 1985 1 ⁄ 2 y 1986 habían sido diseñados para el modelo 1984, pero las regulaciones no permitirían su uso hasta la actualización de mediados de 1985. [3] : 301 Las luces traseras a rayas introducidas en el SVO también se reutilizaron posteriormente en el modelo Cobra de 1993 . [5] Sólo cuatro colores estaban disponibles para 1984: negro, plateado (metálico), rojo ("Medium Canyon Red") y gris oscuro ("Dark Charcoal Metallic"). [5]
Con el eje trasero estándar 3,45:1, la aceleración del 1 ⁄ 2 SVO de 1984 fue de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 7,5 segundos, cubriendo 1 ⁄ 4 mi (0,40 km) en 15,5 segundos con una trampa. velocidad de 90 mph (140 km/h). [3] : 299 Un ejemplar probado por Popular Science aceleró a 60 mph (97 km/h) en 11,2 segundos, transportando al conductor, un pasajero y aproximadamente 30 lb (14 kg) de equipo de prueba. [1] Según lo probado por Popular Mechanics (PM), el rendimiento del cuarto de milla fue de 15,8 segundos a 90,1 mph (145,0 km/h). [12] Ese rendimiento mejoró a 15,0 segundos a 94 mph (151 km/h) en 1985 con el eje 3,73:1. [7] La economía de combustible observada durante una prueba de comparación de 10 vías en Lime Rock Park fue de 11,2 mpg -EE.UU. (21,0 L/100 km; 13,5 mpg -imp ), en comparación con las 17 mpg -EE.UU. anunciadas (14 L/100 km; 20 mpg -imp ) según el ciclo de conducción en ciudad de la EPA. [12] La estimación de la EPA en carretera fue de 32 mpg -EE.UU. (7,4 L/100 km; 38 mpg -imp ). [9]
Según Daniel Charles Ross de PM, "El efecto total de la reelaboración del SVO del Mustang es exitoso, en apariencia y equipamiento... Las características de manejo del vehículo, similares a las de un auto de carreras, permiten muy poco balanceo en las curvas cerradas... Definitivamente es un buen trabajo." [10] En un informe comparativo de seguimiento para PM , la revista lo llamó "una especie de Shelby Mustang GT-350 moderno ", pero en comparación con el Mustang GT V8 que se incluyó en la comparación, el SVO "ofrece una aceleración idéntica". comparado con el V8, un 20 por ciento menos de economía de combustible y absolutamente ningún par a baja velocidad" y concluyó que era "inadecuado y peligroso en la calle porque la potencia del turbo se activa muy repentinamente". [12] El automóvil que Ford había suministrado para la comparación tenía bandas de rodadura afeitadas para mejorar el rendimiento, por lo que PM probó otro ejemplo más tarde y escribió "el manejo es realmente excelente para un automóvil deportivo... con 30 hp menos que el Mustang GT V8". , y mucho menos peso en la parte delantera, el SVO también se maneja mucho mejor"; Aunque hubo varias molestias relacionadas con la posición de los asientos y los controles, PM concluyó que el Mustang SVO era "un compromiso con el alto rendimiento después de una sequía tan larga en Detroit. No el alto rendimiento irresponsable de la era de los muscle car, sino el rendimiento con economía de combustible, frenos y manejo." [6]
El primer automóvil del nuevo grupo de Operaciones de Vehículos Especiales de Ford, el Mustang SVO turboalimentado, presagia cosas buenas para los entusiastas del Óvalo Azul.
Medios relacionados con el Ford Mustang SVO en Wikimedia Commons