El cambio de marchas con punta y talón [1] es una técnica de conducción avanzada que se utiliza principalmente en conducción de alto rendimiento con una caja de cambios manual , [2] aunque algunos conductores lo utilizan en la carretera en condiciones cotidianas en aras de la eficacia. Implica accionar los pedales del acelerador y del freno simultáneamente con el pie derecho, al tiempo que facilita la activación normal del embrague con el pie izquierdo. Se utiliza al frenar y hacer cambios descendentes simultáneamente (antes de entrar en una curva) y permite al conductor "pisar" el acelerador para aumentar la velocidad del motor y engranar suavemente la marcha más baja .
El cambio de punta y talón se utiliza antes de entrar en una curva mientras el vehículo está frenando, preparando la transmisión para que esté en el rango óptimo de rpm para acelerar al salir de la curva. Un beneficio de hacer cambios descendentes antes de entrar en una curva es eliminar la sacudida de la transmisión o cualquier otra dinámica no deseada. La sacudida no trastornará tanto al vehículo cuando vaya en línea recta, pero la misma sacudida al girar puede trastornar el vehículo lo suficiente como para causar pérdida de tracción si ocurre después de que haya comenzado el giro. Los vehículos deportivos generalmente se modifican (si es necesario) para que las alturas de los pedales del freno y del acelerador coincidan estrechamente cuando el freno está lo suficientemente presionado, y los pedales no estén demasiado separados para permitir un fácil uso del talón y la punta.
El nombre proviene de los vehículos anteriores a la Segunda Guerra Mundial donde el pedal del acelerador estaba en el centro (entre el embrague de la izquierda y el freno de pie de la derecha). El freno se podía accionar con el talón, mientras que el pedal del acelerador se podía accionar simultáneamente con la puntera. La técnica se lleva a cabo en los automóviles modernos accionando el freno con la zona de los dedos del pie, mientras se balancea el pie hacia la derecha para accionar el acelerador con el lado derecho del pie. Con la práctica, es posible accionar ambos pedales de forma suave e independiente con un pie.
Como la banda de potencia de la mayoría de los coches de carreras se encuentra alta en el rango de revoluciones, esta técnica también se puede utilizar para garantizar que las revoluciones del motor no caigan por debajo de la banda de potencia del coche mientras se frena, permitiendo una marcha más baja para mantener el motor en marcha. en el rango de revoluciones deseado. La importancia de esto es evitar retrasos entre el conductor que acelera después de la curva y el momento en que el coche responde. Esto es especialmente cierto en los automóviles turboalimentados, donde no sólo es importante mantener el rango de revoluciones requerido para obtener un fuerte impulso positivo, sino que el "pitido" del acelerador también se puede utilizar para mantener las velocidades de la turbina y así evitar el retraso del turbo . Esta técnica garantiza que se pueda alcanzar la potencia máxima en el instante en que se suelta el pedal del freno y se pisa a fondo el acelerador.
El remo es la técnica de reducir de marcha más de una marcha junto con la técnica del talón y la punta para proporcionar frenado con motor y una desaceleración/frenado más suave mientras se está en las marchas intermedias. Esto proporciona un frenado máximo al pasar de una marcha superior a una marcha mucho más baja, y unas rpm del motor óptimas para salir de la curva. [ cita necesaria ]