El Ford Falcon (XE) es un automóvil de tamaño completo producido por Ford Australia desde 1982 hasta 1984. Fue la segunda versión de la cuarta generación del Falcon y también incluía el Ford Fairmont (XE) , la versión orientada al lujo. .
Introducido el 11 de marzo de 1982, [1] el XE era una versión revisada del XD Falcon , al que reemplazó. [2] Sus diferencias externas se restringieron a una nueva nariz, un nuevo parachoques trasero y luces traseras. [2] El mayor cambio técnico fue la introducción de un sistema de suspensión de cuatro brazos con varillaje de Watt que incorpora resortes helicoidales traseros en los sedanes. [2] Los vagones, utes y furgonetas conservaron las ballestas traseras semielípticas como las que se utilizan en los modelos XD. [1] Hasta 1991 , el XE era el último Falcon con motor V8 de Ford Australia.
La serie XE se presentó con una selección de cuatro motores. [1]
Los motores de seis cilindros , que se habían beneficiado de la instalación de culatas de aleación a mitad de la versión del modelo XD, se actualizaron aún más para el XE. Ahora denominados Alloy Head II, los motores revisados estaban equipados con un carburador Weber 34 ADM de doble venturi, que ofrecía un rendimiento mejorado, [3] y un ventilador de embrague viscoso, que reducía las pérdidas de potencia. [4] En comparación con el XD Falcon anterior, la potencia había aumentado de 84 kW (113 hp) a 90 kW (121 hp) para el motor de 3.3 litros del modelo base, y de 94 kW (126 hp) a 105 kW (141 hp). ) para la variante de alta compresión del motor de 4,1 litros. La economía de combustible también mejoró y, para los modelos equipados con el motor de 3,3 litros, Ford ofreció la opción de una nueva transmisión manual de 5 velocidades. [2] Mientras que Ford había afirmado un consumo de combustible de 8,5 L/100 km (33 mpg -imp ) en ciclo de carretera y 13 L/100 km (22 mpg -imp ) en ciclo urbano para los sedanes XD equipados con un motor de 3,3 litros y transmisión manual. , [5] ahora reclamaba 7,5 L/100 km (38 mpg -imp ) en ciclo de carretera y 12,5 L/100 km (22,6 mpg -imp ) en ciclo urbano para el sedán XE equipado con manual de 5 velocidades. [6]
Las ventas de modelos Falcon con motor V8 habían disminuido significativamente durante la década anterior. Mientras que el 30 por ciento de los Ford XA estaban equipados con un V8, sólo el 5 por ciento de los 66.849 modelos XE producidos durante 1982 tenían propulsión V8. Ante la disminución de las ventas, el 25 de noviembre de 1982, Ford marcó el final de la producción de turismos Ford con motor V8 de fabricación australiana. [7] Un sedán Ford Fairmont Ghia ESP plateado de 4,9 L (302 pulgadas cúbicas), VIN # JG32AR33633K, estaba equipado con una placa conmemorativa en su tablero que registraba el final de una era de cincuenta años de automóviles de pasajeros Ford con motor V8. [8] En retrospectiva, Ford puso fin a la producción de V8 justo cuando los precios de la gasolina, que se habían disparado tras la crisis del petróleo de 1979 , comenzaban a bajar. Los periodistas del motor han sugerido que Ford efectivamente cedió el mercado local de desempeño a su rival Holden , que continuó ofreciendo autos con motor V8. [3] [9]
En febrero de 1983 se introdujo una versión EFI del motor de 4,1 litros, [2] que incorporaba inyección de combustible Bosch Jetronic LE . [10] Si bien estaba destinado a reemplazar los V8, inicialmente producía solo 111 kW (149 hp) y 325 N⋅m (240 ft⋅lb), por debajo de los 140 kW (188 hp) y 344 N⋅m (254 ft⋅lb) producido por el ahora desaparecido V8 de 4,9 L (302 pulgadas cúbicas).
La transmisión manual estaba disponible con cambio de columna de 3 velocidades y en el cambio de piso de 4 velocidades más común, así como el nuevo cambio de piso de 5 velocidades. La transmisión automática era de 3 velocidades con cambio de piso en configuraciones de 5 plazas o con cambio de columna en modelos de 6 plazas. La automática era más común que la manual, aunque tenía un costo adicional en el GL y en una gama menor de vehículos.
La gama XE estaba compuesta por nueve modelos comercializados de la siguiente manera:
Para la serie XE, Ford diferenció la apariencia del sedán Fairmont Ghia del modelo base Fairmont equipándolo con un estilo frontal único, con faros más anchos con luces de conducción integradas. [13] [6]
Una nueva versión de la opción S-Pack de Ford estaba disponible para el sedán, familiar, ute y furgoneta Falcon GL (todos entonces con la insignia Falcon S), mientras que una nueva versión de la opción European Sports Pack (ESP) también se mantuvo en oferta para el Fairmont Ghia. sedán. [12]
Siguieron modelos de edición limitada, incluido el sedán y la camioneta Falcon X-Pack con base GL a finales de 1982, el sedán de edición limitada Fairmont Ghia a finales de 1983 [14] y el sedán y la camioneta Falcon Eclipse con base GL a principios de 1984 .
_Ghia_ESP_sedan_(5467916028).jpg/1280px-1982_Ford_Fairmont_(XE)_Ghia_ESP_sedan_(5467916028).jpg)
El XE Fairmont Ghia ESP (opción 54) era un pack opcional que elegía el comprador al realizar el pedido de su coche nuevo, variaba en acabados, estilos y motores. Ejemplos de mejoras de ESP son pintura de dos tonos con detalles en carbón o pintura base Ghia, asientos delanteros individuales de la marca Scheel o asientos Ghia, 5,8 L (351 pulgadas cúbicas) o 4,9 L (302 pulgadas cúbicas) Cleveland V8 o 4,1 L (250 pulgadas cúbicas). pulgadas cúbicas) EFI Crossflow 6, C4 automático de 3 velocidades o manual de un solo carril de 4 velocidades. La mayoría de los Ghia con opción ESP se distinguen fácilmente del Fairmont Ghia; sin embargo, muchos Fairmont Ghia con opción 54 se parecen tanto al Fairmont Ghia que la mayoría de los propietarios de un ejemplar usado no se dan cuenta de que tienen un ESP ya que no hay ningún código en la placa de cumplimiento que indique distinguir esto. La única forma de determinar si un Fairmont Ghia es un ESP genuino es comunicarse con Ford Australia con los detalles de cumplimiento y examinar la orden de compra original del vehículo para determinar la "opción 54". Los únicos componentes comunes de un XE ESP eran el diferencial y los frenos traseros; la "Opción 54" incluía LSD y frenos de disco traseros de serie.
Todos los XE ESP fabricados en 1982 tenían dos tonos, con molduras de carrocería delanteras, traseras y laterales de color naranja con asientos Scheel opcionales en dos colores, uno en Gun Metal Grey y el segundo en color Sierra Tan con ruedas doradas en forma de copo de nieve. Los números de compilación del XE ESP V8 de 1982 suman un total de 538 compilaciones, ya que no hay números en el XE ESP de 6 cilindros, los números se estiman en 200 o menos. 351 – 178 (solo manual opcional) 302 – 100 (manual) 302 – 260 (automático) Total – 538 Build V8 XE. ESP
Aunque el automóvil recibió el nombre de European Sports Pack (ESP), ya que Ford había abandonado la marca GT por motivos de seguro, los XE ESP V8 Falcons eran esencialmente un modelo GT Falcon de los años 80. Con el abandono del Cleveland en 1982, Ford continuó la producción en el XE ESP 1983/1984 con un automóvil de un solo tono con un motor EFI de 6 cilindros cuya pintura exterior del automóvil se parecía a la del XE Ghia, pero el Scheel, un interior Gunmetal. , permaneció en el XE ESP junto con sus llantas Snowflake doradas. Estos fueron y son un verdadero muscle car de los años 80 que son muy deseables y raros de encontrar hoy en día.
El Dick Johnson Grand Prix Edition se desarrolló como una alternativa a los Falcons con motor V8 antes de que las regulaciones del Grupo A entraran en vigor. Estaba propulsado por el mismo motor de flujo cruzado de 6 cilindros y 4,1 L (250 pulgadas cúbicas), pero presentaba un carburador con configuración de turbocompresor. Los equipos de distribuidores nacionales solo construyeron 43 ejemplares para la venta, lo que los hace extremadamente raros. Este modelo estaba destinado a la homologación de carreras, pero nunca corrió. [ cita necesaria ]
Wayne Draper, diseñador de los Falcon XD y XE en Ford, también fue el diseñador del Phase 5 XD Falcon basado en el mercado de accesorios utilizando su negocio HO Phase Autos a principios de los años ochenta. Cuando Ford abandonó HO, Draper compró los derechos del nombre HO. HO Phase Autos fueron los fabricantes originales de los kits aerodinámicos para los Falcons de carreras del Grupo C.
El Serie 1 XE Fase 6 se modificó para las carreras, al igual que el Fase 5 XD, para cumplir con las regulaciones CAMS . Ford tuvo que quitar el alerón original y reemplazarlo con el dique de aire trasero de carreras DJR que creaba más resistencia para cumplir con las regulaciones.
El Serie 2 XE Phase 6 se actualiza estéticamente con espejos y molduras de puertas del XF Falcon posterior . [dieciséis]
La gama de automóviles XE Falcon / ZK Fairlane / FD LTD se combinaron para convertirse en los primeros automóviles en recibir un prestigioso Premio de Diseño Australiano . [17]
A medida que la crisis del combustible disminuyó, los australianos se alejaron del Holden Commodore más pequeño y volvieron al tradicional Falcon de tamaño completo. En 1982, por primera vez en más de una década, el Falcon eclipsó a su rival Holden en términos de ventas anuales y siguió siendo el automóvil número uno en ventas en Australia hasta 1988.
La producción ascendió a 193.890 unidades [1] antes de la sustitución del XE por el XF Falcon en octubre de 1984. [18]
Dick Johnson ganó el Campeonato Australiano de Turismos de 1984 al volante de un sedán XE Falcon con especificación del Grupo C de 5,8 L (351 pulgadas cúbicas), comúnmente conocido como "Greens Tuf" [19] [20] (debido a la pintura verde del automóvil y el nombre de uno de los productos de acero del patrocinador principal: Palmer Tube Mills). [21] Esta evolución final del Greens Tuf tenía una potencia de 360 kW (480 hp) [22] y se retiró a finales de 1984 cuando terminó la era del Grupo C. Ahora forma parte de la colección de David Bowden. [23]
El piloto de Sydney Steve Masterton también usó un XE Falcon para ganar la Serie AMSCAR con sede en Amaroo Park en 1984. [24]
_GL_sedan_(2015-07-15).jpg/1280px-1983_Ford_Falcon_(XE)_GL_sedan_(2015-07-15).jpg)
_GL_station_wagon_(23562510562).jpg/1280px-1983_Ford_Falcon_(XE)_GL_station_wagon_(23562510562).jpg)
_GL_Eclipse_station_wagon_(23843646165).jpg/1280px-1984_Ford_Falcon_(XE)_GL_Eclipse_station_wagon_(23843646165).jpg)
_GL_Eclipse_station_wagon_(23817546296).jpg/1280px-1984_Ford_Falcon_(XE)_GL_Eclipse_station_wagon_(23817546296).jpg)
_S_sedan_(9668006967).jpg/1280px-1984_Ford_Falcon_(XE)_S_sedan_(9668006967).jpg)
_sedan_(8496203971).jpg/1280px-1983_Ford_Fairmont_(XE)_sedan_(8496203971).jpg)
_Ghia_sedan_(22490626993).jpg/1280px-1983_Ford_Fairmont_(XE)_Ghia_sedan_(22490626993).jpg)
.jpg/1280px-Ford_Fairmont_Ghia_(14811306218).jpg)
_(17071282971).jpg/1280px-1983_Ford_Falcon_Utility_(XE)_(17071282971).jpg){kind=small}