El Ford Mustang SSP es un vehículo policial ligero basado en el Ford Mustang y producido por Ford entre 1982 y 1993. [1] El vehículo estaba destinado a proporcionar una opción más rápida para los departamentos de policía en lugar de otros sedanes de tamaño completo (y más pesados) que había en el mercado en ese momento. La abreviatura SSP significa Special Service Package (Paquete de servicio especial ) , un acabado especial del Mustang Foxbody hecho exclusivamente para uso policial. Uno de los eslóganes utilizados por Ford para ayudar a vender este vehículo fue Este Ford persigue Porsches para ganarse la vida... [2]
Las unidades servían para diversos usos y, a menudo, se personalizaban para satisfacer las necesidades particulares de cada organismo policial. Los organismos policiales, desde municipales hasta gubernamentales, compraron casi 15.000 ejemplares de estas unidades. Muchas de ellas todavía existen hoy en día, ya sea en alguna función policial, desde vehículos de exhibición hasta vehículos DARE , así como en manos de coleccionistas civiles y corredores.
En 1982, la Patrulla de Carreteras de California le pidió a Ford Motor Company que produjera un vehículo policial ligero y capaz debido al volumen de los vehículos policiales actuales, como el Ford Fairmont y el LTD / Crown Victoria, y a los problemas que presentaban los Chevrolet Camaro con sus árboles de levas [3] y problemas de motor [4] a velocidades de persecución. Tomando como base los Mustang Fox 5.0 que se producían en ese momento, Ford produjo el Ford Mustang SSP y los modificó para adaptarlos a las necesidades de los departamentos de policía y de aplicación de la ley.
.jpg/1280px-1982_Ford_Mustang_coupe_(8453079758).jpg)
.jpg/1280px-1985_Ford_Mustang_SSP_5.0_Police_Coupe_(14209936377).jpg)
.jpg/1280px-1989_Ford_Mustang_SSP_Coupe_(14506985949).jpg)
.jpg/1280px-1992_Ford_Mustang_SSP_Coupe_(14555240664).jpg)
Se estima que se fabricaron casi 15.000 de estas unidades especiales desde 1982 hasta su discontinuación en 1993 para más de 60 organizaciones de aplicación de la ley y agencias gubernamentales. Sus funciones iban desde patrullas generales hasta unidades de persecución, y algunas se utilizaban en tareas especiales, como la interdicción de drogas, hasta unidades de entrenamiento de academias. Varias unidades se encargaron especialmente de ayudar a aterrizar el avión espía Lockheed U-2 .
El Mustang SSP era básicamente una versión más robusta del Mustang 5.0, con características adicionales (algunas estándar, otras opcionales) que no estaban disponibles para el público en general. Algunas de las características adicionales eran:
Dependiendo de qué agencia los comprara, los extras como jaulas antivuelco (instaladas por la Policía Estatal de Oregón y la Policía Estatal de Kentucky) y ventanas eléctricas (solicitadas por la Policía Estatal de Nueva York ) hicieron que cada SSP fuera único para sus respectivos departamentos. La configuración original del Mustang civil con su pequeño asiento trasero y transmisión manual generalmente se consideraba inadecuada para un vehículo de aplicación de la ley. Muchos SSP tenían transmisiones automáticas , para liberar la mano de un oficial de usar la palanca de transmisión manual para que pudieran usar la mano para otras tareas, como hablar por la radio.
Algunos de los usuarios conocidos del Mustang SSP incluyen:
La mayoría de los Mustang SSP se han retirado del servicio, y algunos ejemplares siguen en las listas de los departamentos de policía como vehículos de exhibición o de DARE . Algunas agencias de aplicación de la ley todavía los mantienen en servicio activo. La mayoría de los ejemplares han encontrado su camino hacia las carreras o la restauración .
Con su chasis reforzado y suspensión reforzada, muchos Mustang SSP fueron modificados para su uso en carreras de aceleración . La gran cantidad de piezas de recambio para el motor 5.0 hizo que la plataforma SSP fuera un chasis deseable para trabajar, pero con la disminución de la oferta y el aumento de los precios de los Mustang SSP genuinos, estos factores han limitado a los corredores a la hora de convertir los SSP para fines de carreras.
La restauración de Mustang SSP se ha convertido en un pasatiempo en auge en los últimos tiempos, con clubes de coches y sitios web dedicados a la restauración de este caballo de batalla de las fuerzas del orden. La mayoría de los entusiastas se esfuerzan por lograr precisión en sus modelos, y muchos buscan piezas originales , como radios policiales, soportes para escopetas, luces, sirenas y otros equipos relacionados. Sin embargo, el pasatiempo es limitado, ya que muchos estados tienen regulaciones sobre los ciudadanos particulares que poseen automóviles que podrían confundirse con vehículos policiales reales. Algunos evitan las regulaciones utilizando calcomanías magnéticas y luces removibles.
En 1982, la CHP encargó 400 cupés notchback con paquete de servicio especial (394 fueron fabricados por Ford y enviados a la CHP), y al menos 4 de ellos eran hatchbacks SSP. Estos cuatro hatchbacks estaban pintados y equipados de la misma manera que los cupés SSP. Se fabricaron con un número DSO de flota de 6 dígitos diferente al de los cupés SSP, y fueron conservados para su uso y evaluación por la CHP. Uno de estos hatchbacks se encuentra en manos privadas.
La CHP convirtió varios Mustang SSP en vehículos de pista EVOC (Curso de Operaciones de Vehículos de Emergencia). Estos vehículos EVOC se utilizaron para entrenar a los cadetes a conducir a altas velocidades. Los Mustang eran conocidos por su velocidad máxima de más de 225 km/h. Las modificaciones incluyen una jaula antivuelco completa, arneses de carreras y una suspensión delantera optimizada (para conducir a alta velocidad y tomar curvas). Los vehículos EVOC recibieron un mantenimiento minucioso para garantizar la seguridad en la pista. [5] [6]
Debido a los problemas con el aterrizaje del Lockheed U-2 , se implementó un sistema en el que un segundo piloto perseguiría al U-2 (denominado "móvil") y ayudaría a guiar la aeronave hasta el suelo. La USAF solía utilizar un automóvil de alto rendimiento para esta tarea. [7]
En 1986, la USAF buscaba un sustituto del Chevrolet El Camino como vehículo de persecución del U-2. La base aérea de Beale solicitó a la patrulla de carreteras de California que le proporcionara un Mustang SSP para realizar pruebas. La prueba demostró que el Mustang SSP era superior al El Camino y la USAF encargó 20 para trabajar con los aviones espía.
Su carrera duró hasta finales de la década de 1990, cuando fueron reemplazados por los Chevrolet Camaros B4C "Special Service" .
Se conserva uno de los tres ejemplares de la RAF Alconbury : el Mustang SSP 88B 9971 "Mobile 1" de 1988, que sirvió en el 17th Reconnaissance Wing y el 95th Reconnaissance Squadron hasta su eliminación en 1999. Actualmente está en manos de un coleccionista privado en los Estados Unidos después de ser transportado desde su última operación en Italia a Inglaterra. [8]
El conocido fabricante Saleen contribuyó a la historia del Mustang SSP. La policía estatal de Oregón había pedido 34 cupés en 1988, pero canceló el pedido en el último minuto. El concesionario que había pedido los cupés, Damerow Ford, se apresuró a encontrar una forma de deshacerse del pedido, y Saleen se hizo cargo de 14 de los coches. Saleen devolvió los coches después de añadir la identificación del vehículo, el alerón trasero, los efectos de suelo y las mejoras interiores. El concesionario los revendió. [3]
Si bien no se trata de un SSP auténtico, Saleen modificó otro 5.0, un 5.0 LX Hatchback de 1989, para el Departamento de Policía de Seal Beach, California . Designado como modelo S442, este modelo prestó servicio en Seal Beach hasta su retiro a fines de la década de 1990. [9]
